锂离子动力电池材料项目运营总结报告

锂离子动力电池材料项目运营总结报告

一、锂离子动力电池材料宏观环境分析(产业发展分析)

二、2018年度经营情况总结

三、存在的问题及改进措施

四、2019主要经营目标

五、重点工作安排

六、总结及展望

尊敬的xxx公司领导：

行业的快速增长也带来锂离子电池产能的快速扩张。2014年之前，我国锂离子电池企业的产能利用率一直保持在30%以下，产能过剩极为严重。而从2014年下半年开始，受益于新能源汽车产销量的爆发，锂

离子动力电池的需求快速增加，产能利用率开始上升，达到60.22%，

随即为了满足下游新能源汽车持续高增长带来的强劲需求，锂离子电

池企业开始纷纷投资建设锂离子动力电池生产线，扩大生产产能，根

据高工锂电的统计，2016年中国锂离子动力电池新增产能达42GWh，

相比2015年增长了180.00%。但未来，新能源汽车的产量仍将保持高

速增长，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，2020年我国新能源汽车产量将达到200万辆，可对新增产能形成有效

的支撑。

新能源汽车行业经历了连年的高速增长后，在2019年受补贴退坡

的影响，产销增速出现放缓，2019年新能源汽车分别实现产销124.2

万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，预示着市场的阶段性

调整已经开启。核心市场发展过度依赖政策驱动，退坡引发的市场冲

击导致消费者需求趋于理性，产品自身的实力成为影响消费者决策的

关键。在此背景下，北汽新能源EU系列销量领先，2019年销量突破十

万辆。受全球各国对新能源汽车扶持政策加码的影响，国内扶持政策

维持或加大力度的预期增强。2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025

年新能源汽车销量占比25%。

未来，工艺出色或与整车厂关系密切的企业将在行业中脱颖而出。在锂离子动力电池产能快速扩张的背景下，锂离子电池生产厂商之间

需要比拼的是技术与成本。技术方面，一般难以在短期内出现革命性

的突破，锂离子电池生产厂商均在为生产更大容量、轻量化电池组做

技术研发的储备；成本方面，行业领先企业拥有明显规模效应，以及

优于行业平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得该等企业会在

销售价格上具有较大的主动权。此外，基于下游整车厂不会轻易更换

锂离子电池厂商的特性，锂离子电池厂商与下游整车厂会形成较为长

期稳定的供应关系，客户粘性较强，使得锂离子电池厂商具有明显的

客户优势，在市场竞争中脱颖而出。

在新时期和新的历史条件下，全公司坚定信心、求真务实、开拓

进取、砥砺前行，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展。一年来，面对经济下行的严峻形势，

公司致力于止下滑、保运行、蓄势能，着力夯实核心业务发展基础。

面对产业转型的紧迫任务，公司致力于转方式、调结构、提质量，强力推进三次产业优化升级。

初步统计，2018年xxx公司实现营业收入17283.58万元，同比增长33.99%。其中，主营业业务锂离子动力电池材料生产及销售收入为14600.85万元，占营业总收入的84.48%。

一、产业发展分析

（一）产业政策及行业发展规划

2009年1月科技部、财政部、工信部、国家发改委联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，工程计划通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源汽车开展示范运行。

2012年6月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，指出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

2012年8月财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，指出

将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）的推广范围扩大到

全国所有城市。将采取总量控制的方式，推广目标为3,000-5,000辆。

2013年9月财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关

于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，指出在2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10,000辆，其他

城市或区域累计推广量不低于5,000辆，同时列出了补贴新能源汽车

的标准。

2014年6月国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、国

家发改委联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，指出2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工信部、国家发改委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府

机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府机关及公共机构外，各省（区、市）

其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新

总量的比例不低于10%（其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%）；2015年

不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。

2014年11月工信部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，提出京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中

的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆（标准车，下同），2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；

其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1,500辆，2014

年度不低于3,000辆，2015年度不低于5,000辆。推广数量以纯电动

乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。

2015年10月国家制造强国建设战略咨询委员会发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015版）》，提出2020年中国新能源汽

车的年销量达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右，

形成自主可控完整的产业链。

2016年10月，受工信部委托、中国汽车工程学会牵头、500位专

家历时一年完成的节能与新能源汽车技术路线图在上海发布，提出到2020年、2025年、2030年，我国新能源汽车年销量占汽车年总销量的比例将分别达到7%以上、15%以上、40%以上。

2016年12月国务院发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出实现新能源汽车规模应用的目标，到2020年，实现当年产