沈北特大桥-钢混结合梁施工方案
A匝道钢混组合梁桥面板施工监理实施细则
南北快速干道工程北二环至北三环工程项目施工（第四标段）A匝道钢混组合梁桥面板监理实施细则编制人：审核人：沈阳市工程建设监理咨询有限公司目录一、分项工程概况二、编制依据三、监理工作流程四、质量控制目标五、施工工序的控制点及控制措施六、质量控制标准及质量检验一、工程概况及特点南北快速干道北二环至北三环第四标段望花北互通A匝道桥(桩号AK0+005.25～AK0+311.15)，全长305.9米，连续箱梁共3联，高架桥桥面净宽2*8.968m。
桥面宽度由21.358米（K0+005.25）变化为19.3米（K0+107.2处），之后桥面等宽为19.3米，双向4车道。
高架桥横断面布置：0.4m（防撞墙），0.56m(中防撞墙) 。
高架桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，箱梁为单箱三室断面，梁高（中心处）1.6m，标准段横坡为单向2%，横坡通过调整主梁腹板高度来形成A匝道高架桥第三联钢混组合梁墙面板主要工程数量，C40砼：433m3,钢筋：HPB300钢筋2.649t，HPB400钢筋83.586t，钢绞线：ΦS15.2钢铰线9.03t，B15-4张拉端锚具103套。
B15-4P张拉端锚具103套，72*25PE波纹管1957.7米。
2、施工图设计（1）箱梁一般构造截面尺寸：顶面设2%排水横坡，顶宽为19300mm，底宽为12580mm，外侧梁高为1765mm，内侧梁高为1495mm。
52米钢箱梁箱体底部高度为406mm。
腹板位置4000mm间距设置Φ80mm的通气孔。
图示如1：图1二、编制依据1、《公路工程施工监理规范》JTG G10-2006；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；4、《施工图设计》；5、《监理大纲》。
第三章监理工作流程1.A匝道钢混组合梁桥面板施工准备阶段的监理工作流程合格4.组合梁隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程5.组合梁工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程第四章监理工作质量控制目标（一）分项工程质量目标分项工程评分值不小于80分，达到合格标准。
沈北特大桥-钢混结合梁施工方案
哈尔滨至大连铁路客运专线沈北特大桥钢-混结合梁施工方案编制：审核：批准：中国建筑第六工程局哈大客运专线TJ－2标段项目经理部2008年9月1日沈北特大桥钢-混结合梁施工方案1 编制依据1.1 国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定；1.2 《铁路混凝土工程施工质量验收》铁建设[2005]160号1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]1101.5 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准[2005]1101.6 《铁路钢桥制造规范》铁建函[1998]253号1.7 新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段沈北特大桥施工图纸及沈北特大格实施性施工组织设计。
2 工程概况2.1 工程概况沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端，主要跨越107国道、203国道、万泉河等，桥梁全长23924.54m，其中非标准的中小跨采用钢混结合梁。
2.2 设计概述沈北特大桥(中建六局)设计有三孔钢混结合梁。
第112孔，1—18.18m，位于直线上，按照平分中矢布置,墩高9.5m；第164孔，1—18.74m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高6.5m；第319孔，1—18.15m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高11.5m。
三孔钢混结合梁桥址处为基本农田（玉米地），地势平坦。
钢梁的主梁、横隔板、加劲肋均采用Q370qE级桥梁钢。
三孔钢混结合梁均为单箱双室截面，边腹板倾斜设置，中腹板竖直设置，每隔4m 左右设置一道横隔板，横隔板设有过人孔。
钢梁平均重110t，梁高3m。
钢混梁混凝土桥面板宽12.0m，C50无收缩砼，厚40～32.3cm；悬臂板为直线线形变化，钢梁底板宽5.84m，底板砼为C30纤维混凝土。
根据设计，对于跨度大于21m的钢梁设预拱度，本桥三联钢梁均不考虑预拱。
哈大简支梁架设冬期施工方案
沈北特大桥冬期施工方案一、编制说明编制依据⑴国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、平安规程等。
⑵新建哈大铁路沈北特大桥施工设计图及相关图纸。
⑶中建总公司哈大铁路TJ-2标段2020年年度施工打算。
⑷《新建哈大铁路沈北特大桥实施性施工组织设计》。
⑸哈大客专冬季施工方法研究会记要。
⑹沈阳地域气温气象资料。
⑺我单位类似工程的施工体会和现有的施工水平。
二、冬期施工期限划分冬期施工一样规定《铁路混凝土工程施工技术指南》第十章“冬期施工”10.1.1条规定：当环境日夜平均气温（最高和最低的平均值或本地时刻6时、14时及21时室外气温的平均值）持续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工应符合本章规定”。
依照要求，咱们实行在工点放置温度计的方式，对工地实际平均气温进行测量记录，以确保在气温达到冬季施工条件时，当即采取冬期施工方法或停止施工，以保证工程质量。
冬期施工日期沈阳地域冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。
3、工程概况设计概况沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端，要紧跨越203国道、107省道、万泉河等。
本桥基础为钻孔桩基础。
桥墩均采纳圆端形实体桥墩～18m高；上部结构要紧采纳双线简支箱梁，32m为主导梁型，20m、24m在局部调跨时采纳；非标准的中小跨采纳钢混结合梁；操纵点处采纳（32+48+32）m、（40+64+40）m双线持续箱梁。
要紧工程数量要紧工程数量：简支箱梁95孔。
气象资料测区属湿带、湿润、半湿润的季风气候，年平均降水量734.5mm，极端最高温度38.3℃，极端最低温度-30.6℃，最大季节冻土深度～1.66m。
4、施工方案冬季施工方式和方案的确信依照哈大铁路客运专线工程特点、本地气象资料、利用材料来源和工期要求等因素，依据《铁路混凝土工程施工技术指南》及《铁路混凝土工程质量验收补充标准》等标准指南，通过技术经济分析确信。
跨沈山铁路特大桥转体专项方案8.16
目录人员及物资设备根据工程施工进度需要，分期分批进入现场，并根据情况变化，随时调整。
⑶技术准备第一批施工人员进驻现场后即开始进行技术准备。
⑷内业技术准备①组织了技术人员认真阅读、审核施工图纸，并编写了审核报告，对设计单位提出设计疑问，澄清了有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据发包人管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。
②对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。
制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。
③在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。
④成立技术小组，对本桥工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。
⑸外业技术准备①现场详细调查；已按照局指挥部要求进行了控制点复测工作；各种工程材料料源的调查与比选已进行，配合比试配已完成；各种仪器、仪表及设备的测试检验，并办理了计量合格证书，进行状态标识。
②施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集已完成。
⑹施工过程阶段组织措施①加强施工管理、提高施工效率实行岗位责任制，责任落实到人，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全挂钩，多劳多得，调动施工人员的积极性。
在施工过程中不断优化方案，采用合理可行的施工方案。
抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。
严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。
加强工序衔接，提前做好工序转换前各项准备工作。
建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对问题采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
沈北特大桥-钢混结合梁施工方案
沈北特大桥-钢混结合梁施工方案一、引言沈北特大桥作为城市的重要交通设施，施工方案的设计和执行对于其质量和安全至关重要。
本文将针对沈北特大桥的钢混结合梁施工方案进行详细讨论，旨在确保施工过程高效、顺利、安全。
二、概述2.1 建设背景沈北特大桥作为连接城市两岸的主要桥梁，其重要性不言而喻。
采用钢混结合梁作为主要桥梁结构，可以提高桥梁的承载能力和稳定性。
2.2 施工目标本施工方案旨在实现以下目标：- 在保证质量的前提下，尽可能缩短施工周期；- 确保施工过程中的安全； - 最大限度减少对环境的影响。
三、施工方案3.1 钢混结合梁简介钢混结合梁是一种结合钢结构和混凝土结构的桥梁构件，结构稳定、承载能力强，适用于大跨度桥梁的施工。
3.2 施工流程1.准备阶段：–确定施工计划和时间表；–准备所需材料和设备；–搭建施工临时设施。
2.基础施工：–进行桥墩和桥台的基础施工；–检查基础质量，确保符合设计要求。
3.梁体铺设：–钢混结合梁的预制单位在临时支撑上完成预制；–采用吊装设备将梁体准确安装到桥墩上。
4.梁体浇筑：–梁体顶部混凝土浇筑，形成整体结构。
3.3 施工注意事项1.严格遵守安全操作规程，保证工人和施工现场的安全；2.加强对临时支撑和吊装设备的检查，确保施工过程稳定；3.定期对材料和设备进行检测和维护，确保施工质量。
四、施工效果经过以上施工方案的实施，沈北特大桥钢混结合梁施工顺利完成，结构稳定，质量符合设计要求，为城市交通发展提供了重要保障。
五、结论本文提出的沈北特大桥钢混结合梁施工方案经过合理设计和严格执行，具有较高的可操作性和可行性。
通过本方案的实施，使得沈北特大桥的施工过程更加高效、安全，同时为城市交通的发展贡献力量。
(完整word版)钢混梁施工方案
钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程1.2 钢梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。
厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：1 所有零件的下料及坡口加工；2 隔板辅助单元组焊；3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；4 底板长度接料及制孔；1.2.2 现场组拼1 底板宽度接料及二次切头。
2 整体组焊。
3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。
4 翼缘板剪力钉焊接。
5 表面处理及涂装。
1.3 钢梁部分制造工艺1.3.1 厂内单元件制造1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。
组装时要保证间距尺寸。
2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。
襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。
3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。
并注意焊缝应按标准错开。
孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。
4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。
并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。
焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。
第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。
并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。
第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。
2023年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案
2023年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案____年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案【摘要】本文针对____年哈大客运专线沈北特大桥墩身的施工方案进行了详细的论述。
首先对施工方案的目标进行了阐述，其中包括施工周期、质量要求、安全要求等。
其次，对施工现场的环境进行了分析和评估，并对施工工艺进行了详细的论述。
最后，对施工过程中可能出现的风险和安全问题进行了分析，并制定了相应的应急预案。
通过本文的论述，可以为____年哈大客运专线沈北特大桥墩身的施工提供参考和指导。
【关键词】特大桥墩身，施工方案，环境评估，施工工艺，风险分析，应急预案一、引言哈大客运专线是中国境内重要的铁路运输干线之一，对于提高我国铁路运输水平和改善沿线地区经济发展具有重要意义。
沈北特大桥是该专线的重点工程之一，其将承担起沈阳北站及周边地区的客运交通压力，对于沈阳市及其周边地区的经济社会发展具有重要意义。
本文针对____年哈大客运专线沈北特大桥墩身的施工方案进行了详细的论述，以期为施工提供参考和指导。
二、施工方案目标1. 施工周期：根据规划，该特大桥墩身的施工周期为10个月，要求按计划完成施工任务。
2. 施工质量要求：桥墩身的施工质量要符合相关标准和规范，确保桥梁的安全可靠，不产生质量隐患。
3. 安全要求：施工过程中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全，防止事故的发生。
三、施工现场环境评估1. 地质条件：根据勘察结果，施工地质条件良好，具备施工的基本条件，不会对施工造成影响。
2. 周边环境：施工地区位于城市郊区，周边道路稀疏，施工期间交通影响较小，周边居民不多，不会对施工带来较大的干扰。
3. 环境保护：施工过程中要严格遵守环境保护法律法规，减少对周边环境的污染。
四、施工工艺1. 施工顺序：根据特大桥墩身的结构特点和施工要求，确定施工顺序为：基坑开挖-基础处理-桥墩施工-荷载试验-完工验收。
2. 基坑开挖：按设计要求开挖基坑，确保基坑的稳定性和安全性。
哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案范本(二篇)
哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案范本一、工程概况沈北特大桥我工区施工范围内墩身全部为圆端实体墩，起点桩号DK430+133.91，终点桩号K433+580.64，横跨107省道和___国道。
107省道和___国道处为两座40.85+64+40.85连续梁桥，其他全部是预应力箱梁。
我工区共施工共___个桥墩，墩身高度最小___米（含墩帽）、最大___米（含墩帽）。
墩身一般为200___600cm双线流线型圆端实体墩，最大墩身是___国道处428#，尺寸为350___790cm。
墩身混凝土标号为___0。
二、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》三、施工前期准备作工1、___有关人员学习有关规范、规程、暂标和指南，熟悉图纸。
对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的质量、安全意识，必须坚持持证上岗。
2、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
3、机械设备：砼泵车、___吨吊车一台、砼搅拌输送罐车、插入式振动器等。
4、劳动力安排：配备专职技术员___人（项目部一名，施工队一名），负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导）；配备管理人员2～___人，全面负责现场施工管理工作（轮班作业，必须做到有人施工就有人管理）；施工全面展开时，实行流水作业。
5、施工工期计划安排计划二季度完成___个桥墩，三季度完成___个桥墩，四季度完成___个。
哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案范本（二）一、项目背景哈大客运专线是连接中国东北和华北地区的重要干线铁路，是我国铁路网中的重要组成部分。
沈北特大桥是哈大客运专线上的重点工程，位于辽宁省沈阳市沈北新区，距沈阳市中心约40公里，全长约12.8公里，为双线高速桥梁，是哈大客运专线的重要交通枢纽。
秦沈客运专线跨某特大桥钢混凝土结合连续梁施工技术
秦沈客运专线跨某特大桥钢混凝土结合连续梁施工技术1. 工程概况秦沈客运专线在DK173+210.8处跨京哈线某复线,设斜交(54°34′)正跨双线特大桥分别与沈山上、下行线交于K267+612.4和K267+617.64，该特大桥中心里程为DK173+154.25，全长520.94双延米，孔跨布置为9-24m+32m（单线简支PC箱梁）+32+40+32m（双线钢混凝土结合连续梁）+6-24m（单线简支PC箱梁），位于直线及R=3500m 曲线上，桥面宽12.4m，主孔净高6.57m，位于6.5‰上坡及7.5‰下坡道上，以DK173+050为变坡点。
该桥主跨为一联三孔钢混凝土结合连续梁桥，双柱式矩形墩（10#～13#墩），钻孔桩基础，其余16孔简支梁为双柱式矩形墩扩大基础，耳墙式桥台。
主跨32+40+32m钢混凝土结合连续梁（全长104.6m）之钢梁部分由铁道部山海关桥梁工厂生产，设计由5段梁体栓接而成，每段梁体又分别由两片工字型主梁与工字型横梁工地焊接，下平纵联栓接。
施工时按里程顺序将5段梁体分别编号为a、b、c、d、e，其长度分别为25.03m、16m、22.54m、16m、25.03m（包括拼接缝），钢梁总重450吨，最大杆件（25.03m主梁）重43吨。
主梁梁体采用14MnNbq钢，钢梁表面涂装新型IC531涂料，桥面板采用500#无收缩混凝土，TQF-1型防水层及400#纤维混凝土保护层，桥面混凝土通过传剪器与钢梁形成一体。
支座采用铁科院JHPZ盆式橡胶支座。
钢混凝土结合连续梁系我国铁路首次采用，设计外形美观，线条明晰流畅，选材考究，主梁梁体14MnNbq钢此前仅在芜湖长江大桥试验采用；结构受力优越，可充分发挥钢与混凝土的力学性能。
跨某特大桥为秦沈线上唯一一座跨京哈线的桥梁，该线运输繁忙，平均每3min 有一列车通过，施工干扰很大。
本着“安全、质量、工期、降耗”的指导思想，避免跨线拼架作业，采用在铁路一侧设置卷扬机拖拉动力系统及“钢轨下滑道+聚四氟板滑槽”走行装置，拖拉跨越沈山线。
沈阳北站无站台柱雨棚钢管桁架施工技术
新雨 棚 覆 盖原 有 的 ６个站 台 ， 道 部 分 上 空保 轨 持 通透 ， 既有 利于 站 台遮 挡 雨 雪 、 风散 热 ， 留有 通 又
较大的下部空间 ， 营造 良好的旅客乘车环境 。雨棚 钢结构 主体 每单 榀 由 ２跨 、 个悬 挑 、 立 柱组 成 ， １ ３根
“ 外 制 作 、 路 运 输 、 内安 装” 制 作 、 场 铁 站 的 运输 、 装 主 要 施 工 方 法 和 技 术 ， 时 介 绍 了超 限 运 输 和 大跨 度 构 件 吊 装 安 同
难题 ， 为 类 似 工 程 施 工 提 供 借 鉴 。 可
关键 词
无站台柱雨棚
钢 结构
管 桁架
超 限运输
ｃｎ ｔ ｃｉ ｆ ｉ ｌ ｒ ｅｔ． ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｏ ｍｉ ｒ ｏｃ Ｓ ｒ ｏ ｓ ａｐ ｊ
ＫＥ Ｗ ＯＲＤ ｎ － ｕ ｌ ｗ ｉ Ｙ Ｓ ｏ ￣ ｎ ｎａ ｎ ｎ ｇ
ｂｇ ｓ ａ ｍｐ ｎ ｎ ｓ ｉ —ｐ ｎ ｃ ｏ ｏ ｅ ｔ
ｓｅ ｌｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｏ
维普资讯
施 工技 术
沈 阳北 站 无 站 台 柱 雨 棚 钢 管桁 架 施 工 技 术
杜 世 军 （ 中铁 四局钢结 构有 限公 司
摘 要
合肥
２０２ ） Leabharlann ０ ２ 介绍 了沈 阳 北站 无 站 台柱 雨 棚 及 大跨 度 空 间 三 维 曲 面钢 管 桁 架 的 施 工过 程 以及 既 有 站 场 内 雨 棚 钢 桁 架
ｆ ａｌ ｎ ｔｌ ｄ ｉｓ ｅ ｔ ｅ ｙｒ ． １ Ｓ ｓ ｉｔ ｕ ｅ ｔ ａ ｔ ｅ ｓ ｌｔ ｎ ｆ ｔｃ ｅ ｉ ｉｕ ｒｂｅ ｆ ｌｒ ｉ ｔ ｉ ｌ ｉｓａｌ ｎ ｉ ｈ ａｄ ｔ ｎ ｙ ｅ ｄ ｗａ ａ ｏ ｎ ｒ ｃ ｄ ｈ ｔ ｈ ｏｕｉｓ ｏ ｈ￣ ｄｆ ｃ ｈ ｐ ｏ ｌｍｓ ｏ ｕｔａ ｍｉ ｌ ｄ ｏ ｏ ｓ ｆ ｌ
大跨度简支钢箱梁设计与施工
大跨度简支钢箱梁设计与施工姚长见（中铁九局集团有限公司勘察设计院，辽宁沈阳110051）摘要：沈阳市南北快速干道工程南段高架桥采用70.0m简支钢箱梁跨越沈吉线及新开河，为减小对铁路运营和地面道路交通的影响，采用顶推法施工。
运用空间板壳有限元理论对钢箱梁在施工及运行阶段进行了受力分析，保证了钢箱梁施工及后期运行安全。
本工程的成功实施为同类型钢箱梁设计及施工积累了宝贵经验。
关键词：大跨度；简支钢箱梁；顶推法；空间板壳有限元理论箱梁截面抗弯、抗扭刚度大及整体性好，具有较大的跨越能力。
钢箱梁与混凝土梁相比自重轻、相同跨径下其梁高小，施工工期较短，为此钢箱梁常被应用于大跨度桥梁和市政高架桥中。
钢箱梁的施工方法有支架拼装法、顶推法及转体施工法，各施工方法可根据现场实际情况确定。
1 工程概况沈阳市南北快速干道工程南段高架桥上跨沈吉线、新北热电厂专用线及新开河，为减少施工对桥下电气化铁路及地面道路交通的影响，采用1孔70.0m简支钢箱梁，采用顶推法施工。
高架桥为双向4车道，全宽17.5m，钢箱梁采用单箱五室闭合截面，箱梁中心线位置梁高2.295m。
横坡为双向1.5%，横坡通过调整主梁腹板高度来形成。
钢箱梁断面见图1。
图1 钢箱梁标准断面2 有限元分析采用Midas/Civil运用空间板壳有限元理论对结构进行有限元数值分析，模拟计算钢箱梁顶推施工各阶段及运营阶段桥梁结构受力及变形情况。
2.1 有限元模型采用MIDAS/Civil空间板单元计算，计算模型见图2。
图2 钢箱梁计算模型2.2 计算参数2.2.1材料选取钢材Q345E：弹性模量E=2.06×105MPa，剪切模量G=0.81×105MPa。
钢材抗拉、抗压和抗弯f d=270Mpa钢材抗剪f vd=155Mpa（根据“公路钢结构桥梁设计规范”选用）2.2.2计算荷载（1）恒载：钢材78.5kN/m3，铺装23kN/m3，防撞栏杆12.5kN/m。
沈阳钢筋施工方案
目录一、编制依据 (3)1．1施工图纸 (3)1．2主要标准图集 (3)1．3主要施工规程、标准 (3)二、工程概况 (3)工程概况 (3)设计概况 (4)现场概况 (6)三、施工安排 (6)质量目标 (6)施工部位及工期要求 (6)劳动组织及施工安排 (6)四、施工准备 (8)技术准备 (8)机具准备 (8)材料准备 (9)作业条件 (9)五、施工方法 (10)施工流水段划分及总体施工流程 (10)钢筋进场验收 (11)钢筋加工 (11)钢筋的锚固长度及搭接长度 (13)钢筋连接 (14)钢筋绑扎前准备工作的验收 (17)5.7 钢筋绑扎前的质量验收 (17)钢筋绑扎 (18)钢筋定位及保护层控制措施 (25)六、质量标准及质量保证措施 (28)6．1进场钢筋质量标准及验收 (28)6．2现场钢筋绑扎安装质量要求 (29)6．3质量通病的防治 (31)七、相关管理措施 (34)成品保护措施 (34)平安措施 (35)环境保护施工措施 (38)一、编制依据1．1施工图纸1．2主要标准图集1．3主要施工规程、标准二、工程概况2.1工程概况2.2设计概况现场设置一个钢筋加工厂，位于基坑南侧，钢筋原料堆放区位于南侧主道路一侧，具体详见平面布置图三、施工安排3.1质量目标本工程质量目标为优良，钢筋分项工程要严格按照标准进行施工控制。
3.2施工部位及工期要求钢筋工程结构节点工期要求：钢筋分项工程各施工区工期要求：3.3劳动组织及施工安排根据本工程钢筋分项的工程量、结构型式以及施工难易程度，确定劳务承包人员的数量及技术水平等方面的要求，劳务人员按照各阶段的施工要求进场，确保满足本工程钢筋分项施工的需要。
钢筋工程质量管理体系如下：管理层负责人为加强对钢筋工程的施工组织管理，工程部建立健全了岗位责任制，工作落实到人，各项工作安排专人负责，具体职责分工如下：生产经理：。
工程总工：。
技术员：。
质量员：。
钢筋工长：。
沈北特大桥钢混结合梁施工方案
沈北特大桥钢混结合梁施工方案沈北特大桥是连接沈北新区和市区的重要交通枢纽，是城市道路网络中的关键节点。
为了满足日益增长的交通需求，沈北特大桥的建设成为当地政府和交通部门的重要工作之一。
在特大桥的设计和施工中，钢混结合梁作为一种新型梁型，在跨越大跨度、承载重载的场合中得到了广泛应用。
施工方案的必要性及背景沈北特大桥的桥梁跨度较大、跨径较宽，承载能力要求高，在这种情况下，传统的梁型可能无法满足工程要求。
因此，钢混结合梁作为新兴的结构形式应运而生，其具有较高的抗弯承载能力和耐腐蚀性，符合特大桥工程的要求。
施工前准备工作在进行沈北特大桥钢混结合梁施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行勘察，了解地基情况、交通状况等，为后续施工提供必要的信息。
其次是制定施工方案，包括梁型选择、梁体结构计算、施工工艺等。
最后是准备施工所需的材料和设备，确保施工的顺利进行。
施工流程及关键环节1.梁体预制–钢筋加工：按设计要求对钢筋进行加工，确保梁体的强度和稳定性。
–模具制作：制作钢混结合梁的模具，保证梁体的准确性和表面光滑度。
–混凝土浇筑：将预制的钢筋和模具中浇注混凝土，进行固化和养护。
2.梁体吊装–吊装方案确定：根据梁体的重量和尺寸确定吊装方案，保证吊装安全。
–吊装设备准备：准备吊装设备和人员，确保吊装过程中的安全性。
–梁体吊装：根据吊装方案进行梁体的吊装，将梁体准确安装在桥墩上。
3.梁体连接–梁体调整：对吊装后的梁体进行精确调整，使之符合设计要求。
–梁体连接：进行梁体之间的连接，确保连接牢固性和稳定性。
–梁体固定：对已连接的梁体进行固定，保证整体结构的稳定性。
施工质量与安全控制在沈北特大桥钢混结合梁施工中，质量与安全是至关重要的两个方面。
为了保证施工质量，需要严格按照规范进行梁体预制、吊装和连接等工作，并进行质量检查和验收。
同时，在施工过程中，要注意施工现场的安全管理，确保施工人员和设备的安全，有效防范施工风险。
京沈高速公路改扩建(辽宁段)钢混组合结构匝道桥梁合理梁高研究
和建筑高度ꎬ设计跨越的孔跨跨度控制在 ４０ｍ 左右ꎮ 对于跨越货运通道的匝道桥ꎬ由于匝道线路走
向与扩建沈山高速交角较小ꎬ可以采用连续结构的 主孔一孔跨越ꎬ主跨在 ４０ ~ ６０ｍꎮ
为此ꎬ根据沈山高速公路改扩建项目ꎬ针对不同 跨径组合对连续组合梁将沈阳至盘锦段及盘锦至葫 芦岛段立交区匝道组合结构桥梁进行跨径的分类工 作ꎬ见表 １ꎮ
３. ２ 采用材料 (１) 混凝土:组合梁桥面板采用 Ｃ４０ 补偿收缩
混凝土ꎮ (２) 钢材:钢梁主体结构采用 Ｑ３４５ＥＮＨ 钢ꎬ应
符合现行国家标准 ＧＢ / Ｔ１５９１ － ２００８ « 低合金高强 度结构钢» 的要求ꎮ ３. ３ 设计荷载
(１) 一期恒载:由软件自动计入ꎻ (２) 二期恒载:包括人行道、桥面铺装及防撞 栏ꎻ (３) 汽车荷载:采用公路一级车道荷载ꎮ (４) 基础不均匀沉降:主墩按 ２ｃｍ 考虑ꎬ桥台 处按 １ｃｍ 考虑ꎻ (５) 组合梁设计计算时ꎬ顶板升降温及体系温 度参照交通部部颁标准« 公路桥涵设计通用规范» ( ＪＴＧＤ６０ － ２０１５) 中有关条款考虑ꎮ ３. ４ 计算截面 箱型截面组合梁桥的抗扭刚度大ꎬ因此较工字 形截面组合梁桥具有更高的稳定性ꎬ更适用于跨高 比较大及扭转作用较大的跨线桥和弯桥ꎮ 依托沈山 高速课题ꎬ本小节侧重于对开口箱型截面组合梁的 梁高进行优化比选ꎮ 本项目匝道桥组合梁顶板宽度为 ８. ５ｍꎬ开口槽
京沈高速公路改扩建( 辽宁段) 钢混 组合结构匝道桥梁Hale Waihona Puke 理梁高研究罗东生１ ꎬ张旭丹２
(１. 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 １１０１６６ꎻ２. 辽宁省人防工程造价审核中心 沈阳市 １１００００)
摘 要: 结合计划进行改扩建的京沈高速公路项目ꎬ对跨越既有沈山高速的匝道桥进行跨径分类ꎬ进而对该项 目中有代表性的中等跨径连续结构组合梁的梁高进行计算优化ꎬ以不超出满足规范要求的钢材临界应力为原则ꎬ 通过调整匝道组合梁梁高同时关联其顶、底、腹板板厚的变化ꎬ得出与梁高相对应的组合梁每平米用钢量指标等对 比数据ꎮ 进而得出适用于中小跨径组合结构桥梁的最优梁高范围ꎮ 关键词: 京沈高速ꎻ钢混组合梁ꎻ改扩建ꎻ梁高优化
2023年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案
2023年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案沈北特大桥位于中国沈阳市沈北新区，是连接城市之间的重要交通枢纽，也是沈阳首座特大跨径桥梁。
为了确保施工的顺利进行，我们制定了以下施工方案。
一、前期准备工作1.项目组成立：成立施工项目组，确定项目负责人和各个专业的负责人，明确各自职责。
2.设计方案确定：根据工程设计要求，确定桥梁的结构形式、尺寸以及施工方法。
3.物资采购：根据施工方案确定所需的各类材料和设备，并委托采购部门进行采购。
二、桥墩施工1.施工场地布置：根据现场条件和施工要求，划定施工边界，搭建施工临时设施，确保施工人员和设备的安全。
2.基础施工：首先进行桥墩的基础施工，包括钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
施工期间要保证基础施工质量，检查合格后方可进行下一步工作。
3.墩身施工：桥墩墩身采用箱型结构，我们将采用预制段的方法进行施工。
具体施工步骤如下：（1）制作预制段：根据设计要求，在工厂预制桥墩墩身的各个构件。
预制过程中要按照质量标准进行检查，确保预制段的质量。
（2）运输预制段：将预制好的桥墩段运输至施工现场，采用专用大型运输车辆进行运输，保证预制段的安全和完整性。
（3）吊装安装：在施工现场设置吊装装置，采用大型起重机进行吊装安装。
在吊装过程中要严格控制吊装参数，确保预制段的准确安装。
（4）节点连接：各个预制段安装好后，进行节点连接处理，采用焊接和灌浆方式，确保桥墩的整体稳定性。
（5）抗倾斜施工：针对特大桥墩的抗倾斜措施，我们将采用桩基和钢支撑结合的方式进行施工，确保桥墩的稳定。
三、质量控制和安全管理1.质量控制：制定详细的施工工艺和质量控制方案，加强对施工过程中各个环节的监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
2.安全管理：制定安全管理制度，明确各个施工环节的安全要求和措施，加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工过程中的安全。
四、环境保护和文明施工1.环境保护：在施工过程中，加强对环境的保护，严格执行环保法规和标准，进行噪音、扬尘等污染的控制和防治。
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哈尔滨至大连铁路客运专线沈北特大桥钢-混结合梁施工方案编制：__________________________ 审核：__________________________ 批准：__________________________中国建筑第六工程局哈大客运专线TJ- 2标段项目经理部2008年9月1日沈北特大桥钢- 混结合梁施工方案1 编制依据1.1 国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定；1.2 《铁路混凝土工程施工质量验收》铁建设[2005]160 号1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]1101.5 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准[2005]1101.6 《铁路钢桥制造规范》铁建函[1998]253 号1.7 新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2 标段沈北特大桥施工图纸及沈北特大格实施性施工组织设计。
2 工程概况2.1 工程概况沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端，主要跨越107 国道、203国道、万泉河等，桥梁全长23924.54m,其中非标准的中小跨采用钢混结合梁。
2.2 设计概述沈北特大桥（中建六局）设计有三孔钢混结合梁。
第112孔，1 —18.18m,位于直线上，按照平分中矢布置,墩高9.5m；第164孔，1 —18.74m,位于R =8000m的曲线上，按照平分中矢布置，墩高6.5m；第319孔，1 —18.15m, 位于R =8000m的曲线上，按照平分中矢布置，墩高11.5m。
三孔钢混结合梁桥址处为基本农田（玉米地），地势平坦。
钢梁的主梁、横隔板、加劲肋均采用Q370qE级桥梁钢。
三孔钢混结合梁均为单箱双室截面，边腹板倾斜设置，中腹板竖直设置，每隔4m 左右设置一道横隔板，横隔板设有过人孔。
钢梁平均重110t，梁高3m钢混梁混凝土桥面板宽12.0m, C50无收缩砼，厚40〜32.3cm；悬臂板为直线线形变化，钢梁底板宽5.84m, 底板砼为C30纤维混凝土。
根据设计，对于跨度大于21m的钢梁设预拱度，本桥三联钢梁均不考虑预拱。
3 施工总体方案钢混结合梁钢箱梁部分采用工厂化制作, 运至工地现场后在各个桥位加工拼装, 采用吊车整孔吊装架设, 吊车采用2台250吨履带吊。
桥面翼缘板采用悬挑托架法施工，桥面板混凝土一次现浇成型。
4 施工方法及操作要点4.1 施工工艺流程施工工艺流程《钢混结合梁施工工艺流程图》钢混结合梁施工工艺流程图4.2 钢箱梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。
厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：4.2.1 钢箱梁零件厂内制造包括以下内容：1 所有零件的下料及坡口加工；2 隔板单元组焊；3 中腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；4 边腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；5 底板长度接料及制孔；4.2.2 现场组拼1 底板宽度接料及二次切头。
2 底板纵肋组焊。
3 整体组焊。
4 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。
5 底板剪力钉组焊。
6 翼缘板剪力钉焊接。
7 表面处理及涂装。
4.3 钢箱梁部分制造工艺4.3.1 厂内单元件制造1 腹板单元制造要点：采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。
组装时要保证肋板间距尺寸。
2 隔板单元制造要点：隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO 气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。
襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。
3 底板单元制造要点：底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。
并注意焊缝应按标准错开。
孔群宽度方向预留6mr焊接收缩量，长度方向按0.5mm/n预留焊接收缩量。
4.3.2施工现场组拼2整体组焊整体组装在专用组焊胎架上进行，为了保证焊接后不发生下挠，胎架应预留一定的上拱度，预拱度最大值取跨度的(0.3〜0.4 ) /1000。
由于结合梁为单箱双室结构，组装时要特别注意组装焊接顺序，中间隔板与底板磨光顶紧处要采取有效措施保证顶紧处满足桥规要求。
结合梁组装流程如下：1) 一侧横隔板与底板焊接2) 一侧边腹板、中腹板与横隔板焊接3）焊接另一侧横隔板4）焊接另一侧腹板与端隔板4.4防腐涂装441钢箱梁应进行严格的防腐、防锈体系。
防腐体系采用TB/T1527-2004，箱梁内表面采用第五套涂装体系，箱梁外露部分采用第七套涂装体系，采用旭氟龙氟碳体系。
为增强结合力，上翼缘顶面、底板内表面及传剪器均不涂装，在灌注混凝土前应清除上翼缘的杂物及锈皮。
4.4.2 涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
1钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求。
2钢梁涂装涂层表面应平整光滑，颜色均匀，无漏底、漏涂、起泡、气孔、裂缝、剥落、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷应无明显添痕，在任何im范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm^ 3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘微粒所占涂装面积不得超过10%。
4.5钢箱梁运输结合梁钢箱梁采用平板挂车分块运至工地现场，桥址下就地加工拼装。
4.6 钢箱梁的安装4.6.1 吊车选型根据现场的实际条件、需要起吊重量及吊车的技术参数选择起吊设备进行吊装。
针对沈北特大桥的施工难度及结构特点，通过现场的实际勘测情况，经过多次方案论证，确定采用吊车吊装的施工方案。
确定用2台250t履带式吊车进行钢箱梁吊装架设，每个支腿下的地基处理面积为20吊,深度为1m。
吊车的作业场地以及运梁车的路线要碾压平整并夯实, 并准备足够量的配重块。
4.6.2 辅助扁担梁设计扁担梁通过结构设计计算后投入使用；根据梁体重量以及起吊过程中钢丝绳的角度，采用箱形扁担梁。
4.6.3 钢丝绳的确立每片梁用2根钢丝绳吊装，考虑辅助扁担梁、钢丝绳等附加荷载10t ，最大起重重量为130t。
4.6.4 钢箱梁起吊1 起吊点设立：根据钢箱梁的结构特点，钢箱梁是一个上开口的槽形结构，抗扭刚度较弱。
为保证其抗扭不变形，吊梁点设置在梁端部横隔板的加强处，并配备扁担梁使其在吊装过程中始终受竖向力.2 汽车吊分别站位于两墩旁，选择9米作业半径。
3 当钢梁运到吊车一侧时，起重工开始分别拴绳扣，吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力，同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。
4 两台吊车开始同时起吊，使钢梁稍微离开加工平台一段距离，并保持一段时间，观察吊车支腿有无变化，若无变化则可以匀速起吊。
当起升高度超过墩高0.5 米方可开始回旋就位。
5 当确定墩顶上没有异物，同时在指挥人员下达命令后方可落钩，梁段落下支稳找正后才可完全摘钩。
4.7 钢箱梁桥面板施工混凝土桥面板通过剪力钉与钢箱梁形成组合结构，起着共同受力的作用，施工时必需高度重视。
4.7.1 模板支立4.7.2钢筋绑扎、预埋件安装40 2870模板分部分，一部分为外模板，用于翼缘板，翼缘板部分模板采用角钢托架上铺竹 胶板；另一部分为钢箱梁箱室顶部，用于钢箱内顶板，采用钢管支撑，浇筑完成后，作 业人员通过钢箱梁端部进人洞拆除模板及支架。
在钢梁加工时将节点板栓接到钢梁上，钢梁架设完成后，在钢梁上安装模板托架， 托架采用/ 70X 70X 8角钢（双列），角架式设计，纵向1米/道共计19道；节点板采用 16mn 钢板焊接，节点板与钢梁腹板使用高强螺栓栓接，托架顶纵向用15cm X 15cm 方木, 最后铺设10mn 竹胶板作为底模。
60002584钢筋连接采用双面搭接焊，在钢筋加工场下料成型，现场吊至底模上按设计位置绑4.7.3混凝土浇筑顶板采用C50无收缩混凝土，底板混凝土采用 C30纤维混凝土，混凝土搅拌站拌合, 罐车运输，泵车泵送入模，采用插入式振动棒振捣，由梁两端向中间一次浇筑完成，用 草袋覆盖法养护。
在底板 C30纤维混凝土强度达到100%B 才能施工桥面混凝土，混凝土 与腹板、加劲肋相交处，就在桥面混凝土浇筑前严格按设计要求做好防水处理。
在桥面 混凝土的强度全部达到100%^能通过运架设备，并在施工结束后清除钢箱的施工附属物、 杂物，并使底板混凝土表面洁净、干燥。
4.8操作要点钢混梁翼缘板托架图1钢梁架设之前，对墩台垫石顶高程、中线及每孔跨距进行复测，误差在允许范围内方可架梁；同时，在墩台上设置水平标和中心标。
2 支座安装时，先将支承垫石顶面凿毛，并清除预留孔内的杂物和积水。
3 由于开口截面的刚度较差，钢梁在运输和安装过程中应轻吊轻放，支垫平衡，严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾，特别是吊装过程中，更要注意轻吊轻放，缓慢移动。
4 安装高强螺栓时，构件的磨擦面应干燥，严禁在雨中施工。
施工用扭矩扳手，扳前必须校正。
5 高强螺栓初拧后须对每个螺栓用敲击法检查，然后按同样的方法复拧一次，最后终拧。
初拧值定为终拧值的55%。
初、终拧应在1 天内完成。
终拧完成后，按螺栓总数的5%，采用螺母退扣检查，当天拧好的螺栓应当全部补拧，超拧者应该更换。
6 横隔板与主梁的连接采用工地手工焊接，翼缘为单面坡口加垫块，隔板腹板采用双面坡口焊，焊缝做超声波探伤检查。
7 梁体中预埋件包括挡碴板、竖墙、支柱、端边墙钢筋、泄水管、伸缩缝预埋钢板等，不得遗漏。
8 混凝土掺加缓凝泵送剂，以达到混凝土初凝之前全部浇筑完成的要求。
桥面板混凝土由两端向中间一次浇筑完成。
9 桥面板浇筑完成后及时覆盖养生，以防止表面产生收缩裂纹。
5 施工进度计划5.1 每孔钢混结合梁进度计划1 施工准备：30 日历天2 材料准备：40 日历天3 单元件拼装：20 日历天4 厂内预拼装：15 日历天5 厂内涂装：20 日历天6 现场拼装：30 日历天7 底板和桥面板砼施工：60 日历天8 现场补涂：10 天5.2 沈北特大桥钢混梁施工安排第112孔钢梁2008年9月8日进场拼装，计划10月8日吊梁上桥；第164 孔钢梁2008 年10 月1 日进场拼装，计划11 月1 日吊梁上桥第319 孔钢梁2009 年3 月20 日进场拼装，计划4 月20 日吊梁上桥6 质量控制6.1 建立质量管理组织机构建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由项目经理负责，加强工程质量管理，强化质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。