WRC车辆资料

AUDI Quattro WRC赛车

采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。

奥迪S1 Sport Quattro，你能想象这款上个世纪八十年代的小型汽车可以在赛道上轻松秒杀法拉利恩佐么？别惊讶，这是真的。这部机械怪兽搭载的2.2升直列五缸涡轮引擎在每分钟7500转的时候能够爆发出惊人的500匹马力输出，0-100加速3.6秒...

奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，2.2升直5引擎能够输出598匹马力的变态水平，0-100公里/时加速仅仅用时2.3秒，别说是恩佐，就连威龙也只能俯首称臣

蓝旗亚Delta HF S4, 于1985年首次在WRC赛场上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位. 蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器..机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出 550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.5秒。

兰旗亚Stratos（1976年）

兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。

标致参加B组比赛的原型车就是1984年的205掀背型轿车。group B的205 T16 和一般的205只有外形是相似的：传统的一体式的底盘/车身完全被放弃，取而代之的是管状结构的车架。原先的前置发动机被放到了车体后部。这台1。8升 16V发动机配合Garrett的涡轮增压器和中冷能够发出450匹！！的马力,, 1985 -1986两年的世界冠军。这虽然有天才车手瓦塔宁的帮助，但205 T16的性能也是功不可没。在因为安全问题取消了B组比赛之后，205T16又成功的参加了长距离越野赛包括著名的巴黎-达喀尔拉力赛

在1984年，福特希望在 WRC 世界拉力赛中崭露头角，于是决定开发全新的B组赛车，而这就是 RS200 的开始。基本上，RS200 是由意大利 Ghia设计公司完成的设计方案，当时为了达到B组赛事的要求RS200 生产了刚刚好 200台., RS200 之所以恐怖，在于他是采用中置引擎后轮驱动的小型掀背跑车，不但操控过弯能力超强，1800 cc 的小引擎竟然榨出四百多匹马力，简直是怪物等级的超级跑车。RS200 可以在 3.6秒内从 0加速到 60 mph, 8.1秒内从 0 加速到 100mph.. RS200 参加的 67 场赛事中，RS200 夺下 19场冠军

Toyota Celica GT-4在1993年击败年老体衰的Lancia Delta，并在1994年蝉联WRC

冠军，正式宣告日本车厂的时代来临，其道路版之Celica GT-4也是日本首部正统WRC量产车。CELICA GT-4采用ST205直列4缸DOHCTURBO引擎，2000CC最大功率255匹/7000转最大扭力31kgm/4800rpm。

雷诺在80年代中期，为了参加 WRC B 组赛事而开发出来的战车，外观上有些类似标志

205T16，采用2.0排量涡轮增压系统，小巧的车身却能爆发出超大能量。

Renult 5 Turbo历史上总共在 WRC 中取得超过两百场以上的胜利！在 1985年，Renault 5 MAXI Turbo 不但夺下“Around the Corsica”赛事的冠军，Jean Ragnoti 也驾驶这台车夺得“T our de France”赛事的冠军。

标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。

其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV 在改装完善程度上是“超班”的.从1974年非洲Safari拉力赛开始，三菱Lancer

WRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996年至1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。但是随后的几年，欧洲车厂纷纷推出更轻巧的车型，在WRC赛事中屡屡获得优异成绩，令三菱Lancer WRC的光芒逐渐

黯淡。2002年赛季，更给三菱Lancer WRC赛车带来了其历年赛事最低潮。

当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC 很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车

Citroen C4 WRC 赛车

雪铁龙车队于2007年启用全新的雪铁龙C4 WRC赛车重返WRC拉力赛场，雪铁龙C4 WRC赛车成为了雪铁龙拉力赛车的新一代继承人。参赛第一年，这款雪铁龙C4 WRC赛车便为法国车手勒布赢取了2007 WRC年度车手总冠军头衔，目前为止，雪铁龙C4 WRC赛车已取得14个分站赛冠军。最大输出功率为232kW的2.0升XU7JP4涡轮增压发动机，这款发动机可以在2750转时便发出568Nm的最大扭矩，这一强劲的扭矩输出相当于1.6升量产版C4轿车所能发出的最大扭矩的四倍。不仅如此，这款强劲的发动机还匹配有六速半自动变速器和四轮驱动系统。电控系统方面则沿用了雪铁龙Xsara WRC赛车的设定，并未做出过多的改进。为了配合WRC削减参赛预算的计划对比赛规则的更改，雪铁龙C4 WRC的发动机、变速箱、前中后差速