771公交站点客流量调查报告
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1）时间4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
新线客流调研报告
新线客流调研报告新线客流调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解新线客流情况，为新线的规划和优化提供参考依据。
二、调研方法通过以下几种方法进行客流调研：1. 客流统计：在新线的不同时段对进出站的客流量进行统计，分析客流峰值和低谷期的情况。
2. 问卷调查：设计问卷，通过访问乘坐新线的乘客，了解他们对新线的使用频率、舒适度以及对线路扩展和改进的建议。
3. 观察法：对新线进行观察，在站点和车厢内观察不同时段的乘客数量和流动情况。
三、调研结果1. 客流量统计：根据客流统计数据，新线的客流量主要集中在早晚高峰时段，平时客流量相对较低。
早高峰时段的客流量最高，峰值出现在7:30-8:30之间；晚高峰时段的客流量次之，峰值出现在17:30-18:30之间。
非高峰时段客流量相对较低，约为高峰时段的一半。
2. 问卷调查结果：通过问卷调查，我们得到了以下主要结果：（1）乘客的主要出行目的是上下班，约占总调查人数的80%。
（2）乘客对新线的整体满意度较高，大部分乘客认为新线的舒适度、准点率和服务质量都较好。
（3）乘客对新线的线路覆盖范围较满意，但对线路的频次和班次间隔希望能有所改进。
（4）乘客对新线的站点设置较满意，但有少部分乘客提出希望增设一些换乘站点。
（5）乘客对新线票价的认可度较高，认为票价与服务相符合。
四、分析与建议基于以上调研结果，我们得出以下分析和建议：1. 高峰时段的客流量较大，可以考虑增加运营班次以满足需求，尤其是早晚高峰期间。
2. 高峰时段的列车车厢内座位较为紧张，可以考虑增加座位数量或增设立席区域以提高乘客的舒适度。
3. 根据乘客的建议，可以在新线中增设一些换乘站点，并与其他线路进行衔接，方便乘客的出行。
5. 非高峰时段客流量较低，可以考虑减少运营班次以节约运营成本。
六、结论通过对新线的客流情况进行调研，我们可以得出新线客流量主要集中在早晚高峰时段，平时客流量相对较低的结论。
乘客对新线的整体满意度较高，但也提出了一些改进建议。
公交公司客流调查总结汇报
公交公司客流调查总结汇报根据对公交公司客流的调查和分析，在此向大家汇报调查总结。
调查内容主要包括客流数量、客流出行目的、乘客满意度以及建议改进等方面。
首先，对公交公司客流数量进行了详细调查。
我们选择了不同的线路、不同的时段进行调查，在一周时间内对乘坐公交的乘客数量进行了统计。
通过数据的对比，我们发现客流数量主要集中在早晚高峰时段，尤其是上班和放学时间。
这也意味着在非高峰时段，公交车的客流数量相对较少。
调查结果还显示，客流数量在城市中心地区较高，而在郊区和远离主要交通干道的地区客流较少。
其次，我们对乘客的出行目的进行了调查。
我们设计了问卷，询问乘客的出行理由，包括工作、学习、购物、就医和娱乐等方面。
调查结果显示，大多数乘客的出行目的是工作和学习，占调查样本的80%以上。
购物和娱乐等目的的乘客数量较少。
这一结果为公交公司提供了参考，可根据乘客的出行目的调整线路和车次，以提高公交服务的满意度。
乘客满意度是我们调查中重要的一个指标。
我们邀请乘客对公交司机服务态度、车辆舒适度、车内环境和车票价格等方面进行打分。
根据调查结果，乘客对司机的服务态度较为满意，但对车辆的舒适度和车内环境表示不满意。
许多乘客反映，车辆座椅较硬，车内温度调节不够合理，噪音较大等问题。
此外，乘客对车票价格也普遍持质疑态度，认为价格偏高。
最后，我们对乘客的建议改进意见进行了整理。
乘客提出的建议主要包括增加车次和提高服务质量、改善车辆舒适度和车内环境、调整票价和优化换乘配套等方面。
其中最普遍的建议是增加车次和提高服务质量，以满足乘客在早晚高峰时段的需求。
此外，部分乘客还提到了要加强公交与地铁的换乘配套，方便乘客出行。
综上所述，通过对公交公司客流的调查和分析，我们得出了一些结论和建议。
为了提高公交公司的服务质量和乘客满意度，我们建议公交公司增加车次，特别是在高峰时段。
同时，要关注车辆舒适度和车内环境，加强维护和管理。
公交公司还应该根据乘客的出行目的和需求，调整线路和优化换乘配套。
公交车客流量调查方案
公交车客流量调查方案一、研究背景公交车是城市居民出行的重要交通工具之一，了解并分析公交车客流量的情况对于优化公交线路、提高出行效率具有重要意义。
因此，进行公交车客流量调查是一项必要的研究。
二、研究目的1. 掌握公交车不同线路、不同时间段的客流量情况。
2. 分析客流量的分布规律和存在的问题。
3. 提出解决方案，优化公交车线路和提升服务质量。
三、研究方法1. 数据收集：在调查期间，选择不同线路的公交车进行客流量统计。
可以在车内设置人数计数器，统计乘车人数；也可以没有计数器的情况下，由调查员进行人数估算，尽量确保准确性。
2. 时间安排：为了全面了解客流量情况，建议在不同时间段进行调查，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段。
3. 线路选择：选择代表性的公交线路进行调查，涵盖市区、郊区和主要交通枢纽等不同地域和交通状况。
4. 调查人员培训：确保调查人员对调查流程和工具的正确使用有清晰的理解，提高数据收集的准确性和可靠性。
5. 数据分析：根据收集到的数据，利用统计软件进行客流量的分析，重点关注客流量的峰值和分布情况。
四、预期成果1. 客流量统计表：对所调查线路的客流量情况进行一定时间段内的统计，记录各时间段的客流量峰值和平均客流量。
2. 客流量分析报告：对客流量分布规律进行分析，研究客流集中的原因和特点，并提出改进方案。
3. 公交线路优化建议：根据客流量调查结果，结合城市道路规划和市民出行需求，提出优化公交线路的建议，包括增加车次、调整站点、优化线路等方面的改进措施。
五、可能面临的问题及解决办法1. 数据准确性：在没有客流量计数器的情况下，调查员的估算可能存在误差。
解决办法是通过培训提高调查员的准确性，让其对乘车人数能够有相对准确的估算能力。
2. 调查时间安排：由于公交线路较多，调查的时间安排可能不充分。
解决办法是根据线路的重要性和客流量的特征，合理安排调查时间，确保数据的代表性和可靠性。
3. 客流量分析：针对大量的客流量数据进行分析可能需要一定的时间和专业知识。
公交线路客流量跟车调查
公交线路客流量跟车调查实习⼀公交线路客流量跟车调查1、实习⽬的公交线路客流量调查的⽬的1.了解公交客流量在线路、⽅向、时间和断⾯上的动态分布情况；2.收集、记录、统计、汇总分析城市居民出⾏乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状；3.全⾯掌握完整的客流动态资料，有效组织运营⽣产活动，提⾼社会效益和企业经济效益。
2、调查内容1) 本次实习所跟的公交线路是⾥程为33公⾥，民族⼤学发往菊花村发车间隔平均为4分钟左右，⽽从菊花村发往民族⼤学的发车间隔平均在六、七分钟左右。
起迄点到达、离开的时间2) 昆明公交170到达沿线各站上下客⼈数3）所跟公交车辆沿线各站上客⼈数中爱⼼等免费卡乘客数。
早⾼峰去：总上客⼈数：115⼈，其中爱⼼卡⼈数18⼈，占15.7%早⾼峰回：总上客⼈数：118⼈，其中爱⼼卡⼈数1⼈，占0.85%平峰去：总上客⼈数：63⼈，其中爱⼼卡⼈数14⼈，占22.2%平峰回：总上客⼈数：71⼈，其中爱⼼卡⼈数4⼈，占5.6%由于呈贡⼤学城的特殊性，并且现在处于发展阶段，居住⼈⼝偏少，学⽣占绝⼤多数，⽽⽼年⼈出⾏的⼈数所以⽐较少，所以，170路公交车使⽤爱⼼卡的⼈数较少。
对⽐数据我们可以看出特别是170回的时候，爱⼼卡的使⽤率的很低的。
免费卡在此次跟170公交车调查中没有⼈使⽤。
3、调查⽅法以2⼈为1⼩组，具体分⼯：前门1⼈统计170路公交车沿线各站点上车⼈数及爱⼼等免费卡乘客数⽬；后门1⼈统计下车⼈数及所跟公交线路基本情况等。
4、实习设备：秒表或⼿机、记录板、纸和笔。
5、调查要求1）调查线路170路（菊花村⾄民族⼤学），调查⽇期安排见附表；2）每1⼩组共完成3趟（早⾼峰1趟、晚⾼峰1趟、平峰1趟），早⾼峰7:30～10:00、晚⾼峰16:30～19:30，调查⾼峰趟次时始发时间应尽量在8:00、17:00左右。
3）调查必须从始发站或终点站开始。
6、数据分析及评价a)该线路各趟各站点上、下客流量分布：102030405060J H CJ H C Z B Y C Y X Z J C X L S X W J C G D L L G L L C C R J X Q H S W W J Y L D J C R D S F D J X J L G D W Q L J M Z M Z D早⾼峰去向各站点上、下客流量分布图上客⼈数下客⼈数由以上两个柱状图分析可知：早⾼峰去向上客流量集中在菊花村所设的两个站点，其中菊花村第⼀个站上客⼈数居多，因为菊花村是发车站点，由于170的特殊性，⼤多数是打算去⼤学城或者市委，公园等地⽅。
公交年度客流报告分析总结
公交年度客流报告分析总结引言公交作为城市的重要交通工具，能够满足人们出行的需求，同时也对城市交通状况产生很大的影响。
因此，对公交的客流进行分析和总结，能够帮助我们了解公交系统的运营状况，为优化公交服务提供有益的参考。
数据概述本次报告的数据基于公交公司提供的客流数据，时间跨度为2019年全年。
数据中包括每日每线路的客流量、上下车点分布、高峰时段客流分布等信息。
客流总量分析根据数据统计，2019年的公交客流总量为X人次，相较于上一年度略有增长。
从整体趋势看，公交客流保持了稳定的增长态势。
客流分布分析日客流分布通过对每日客流量进行分析，我们可以看到，公交客流量呈现出明显的周内日，即工作日的客流量较高，而周末的客流量则相对较低。
同时，我们还发现了节假日客流量的异常增加现象，这可能与人们出行增加、旅游和购物等活动的增长有关。
线路客流分布根据各线路的客流量进行排序，我们可以得到线路之间的客流差异。
前几名的线路往往是贯穿城市主干道的线路，而一些支线路的客流量相对较低。
这为公交公司优化线路规划和资源配置提供了参考。
上下车点分布通过对上下车点的分析，我们可以对不同区域的客流需求进行了解。
一些重要的交通枢纽、商业中心等区域的上下车点客流量较高，而一些人口稀少、交通不便的区域则客流较低。
这为公交公司优化站点设置和线路调整提供了参考。
高峰时段客流分析通过对高峰时段客流量的分析，我们可以找出客流高峰出现的时间段，为公交运营的调度提供依据。
根据数据统计，早高峰和晚高峰的客流量较大，这主要与人们上下班的出行需求有关。
因此，在这些时间段，公交公司可以增加班次、加强调度，提供更好的服务。
结论与建议通过分析公交年度客流数据，我们得到了以下结论和建议：1. 公交客流总量呈稳步增长，表明公交作为城市交通的重要组成部分，仍然具有较大的潜力。
因此，公交公司可以进一步优化运营策略，提高客流量。
2. 由于周内日和工作日的客流量较高，公交公司应充分利用这一时段，增加运力，提供更好的服务。
公交线路客流调查报告
公交线路客流调查报告篇一：交通生产实习公交客流调查报告目录一．生产实习---公交客流调查 (2)公交客流调查的目的 ................................................ .............................. 2 公交客流调查的意义及作用 ................................................ .................. 2 调查内容 ................................................ .. (2)调查方法 ................................................ .. (3)调查工具 ................................................ .. (3)调查时间 ................................................ .. (3)二．大连市29路公交车基本信息 ......................... 3 大连市第29路公交车线路 ................................................ .................... 3 29路公交车基本情况调查 ................................................ ...................... 4 三．调查数据及分析 ................................. 5 早高峰客流调查与分析 ................................................ .......................... 5 上、下行高峰时期断面客流 ................................................ ................. 10 车辆各断面的行驶时间情况分析 ................................................ ......... 11 公交车运行特性调查 ................................................ ............................ 12 四．减少公交车运行时间的具体措施 ...................... 15 设置专用道 ................................................ ............................................. 15 公交车辆的改进 ..................................................................................... 16 对交叉口进行优化 ................................................ ................................. 16 公交站点的改进 ................................................ ..................................... 16 引进智能公交管理系统 ................................................ ......................... 17 对驾驶员和乘客的要求 ................................................ ......................... 17 参考文献 . (18)一．生产实习---公交客流调查公交客流调查的目的1．掌握公交客流知识和公交客流调查的基本方法，了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况2．培养组织实施公交客流调查的能力3．了解城市公共交通现状及公交客运需求情况，掌握公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市更好的服务居民小区出行献计献策4．搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状5．全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益公交客流调查的意义及作用公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
公交调查报告【范本模板】
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的(1）学会调查的方法;（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间;（4）了解影响延误的因素，如港湾等;（5)掌握停站时间、上下车人数的关系;（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础,而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障.通过调查,掌握客流变化的动态规律和特点,为提高运营管理水平,改进调度措施,充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据,制定公共交通企业的长远发展规划,适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1)时间4月15日(星期五），4月17日（星期日)(2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰,这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2）运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街(20站）三、调查方法1、客流调查方法(1）问询调查法(驻站问询法、随车问询法）(2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法)(3)填表法（4）凭证法(5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数,这种方法调查误差较小。
公交站点客流量调查报告.doc
公交站点客流量调查报告.doc本次公交站点客流量调查是针对某城市某区域内的多个公交站点进行的。
调查的目的是为了了解不同公交站点的客流情况，对公交线路的优化和公交站点的设计提供参考意见。
调查采用的方法为人工计数法，采用统一的计数规则，即每10分钟内进站的人次为一次计数。
在每个站点安排了调查员进行计数，持续时间为一天，时间段为早高峰和晚高峰。
通过统计和分析，得出了各个公交站点的客流情况。
下面是具体报告如下：一、公交站点客流量概况共计调查了10个公交站点，其中早高峰总客流量为13237人次，晚高峰总客流量为14157人次，平均每个站点早高峰客流量为1324人次，晚高峰客流量为1415人次。
根据统计数据，我们列出早高峰和晚高峰客流量TOP5的公交站点，如下表所示：早高峰站点名称客流量（人次）站点5 3099站点3 2215站点7 1783站点1 1678站点9 1563通过数据分析，我们可以发现相同的站点都出现在了早高峰和晚高峰客流量的TOP5中，说明这些站点的客流量较大，需重点关注。
1、早高峰客流量分析根据统计数据，早高峰客流量较大的站点主要集中在商务区和居民区交界处。
同时，由于早高峰是上班族高峰期，因此前往商务区的线路更受欢迎，而前往居民区的线路客流量相对较小。
晚高峰客流量较大的站点主要集中在商务区和购物中心附近，这些地方聚集了大量下班族和消费者。
同时，由于晚高峰是上班族下班后的出行高峰期，因此团体客流较多，线路走向相对分散。
经过访谈和实地观察，我们发现公交站点客流量变化的原因主要有以下几种：1、上下班高峰期上下班高峰期是公交站点客流量变化最明显的时间段。
上班族和学生逐渐进入学校或公司，下班族逐渐离开他们的工作地点或购物中心。
因此，在这些时间段，公交站点的客流量较大。
2、附近商业区的开业活动当新的商业区或购物中心开业、新的企业入驻时，公交站点的客流量也会发生变化。
在这种情况下，公交站点的客流量会增加，因为消费者需要到这些商业区购物和消费。
公交车晚高峰客流客流分析范文
公交车晚高峰客流客流分析范文咱来唠唠公交车晚高峰的客流情况。
一、客源构成。
1. 上班族。
这可是晚高峰客流的主力军啊。
你想啊，忙乎了一天，到了下班点儿，大家就像归巢的鸟儿似的往家奔。
他们一个个满脸倦容，眼神里都透着那种“终于下班了”的解脱感。
这些上班族在公交站排着队，有的还在打着电话跟家里人报备“快上车了，一会儿就到家”。
男的呢，大多穿着衬衫西裤，女的也穿着职业装，不少人还踩着高跟鞋，站在公交站那，脚都快累断了，就盼着公交车赶紧来，能抢到个座儿就更美了。
2. 学生党。
学生也是晚高峰的一大波客流。
尤其是那些上了一天课的中小学生，背着沉甸甸的书包，像小企鹅似的晃悠到公交站。
他们精力可充沛了，一边等车一边叽叽喳喳地聊着学校里的趣事，什么“今天谁被老师表扬了”“哪个同学课间出糗了”。
不过呢，一到车上，可能就累得靠着椅背或者扶杆打瞌睡了，毕竟学习也是个费脑子的事儿。
3. 老人。
有些老人也会在晚高峰出门，可能是刚从菜市场买完菜回家，或者是去接孙子孙女放学。
他们慢悠悠地上车，有时候还得年轻人让个座儿。
老人们上车后就开始找个舒服的地儿站着或者坐下，然后就开始跟周围人唠家常，什么“今天的菜又涨价了”“隔壁家的小娃又长高了”。
二、客流分布特点。
1. 站点集中性。
晚高峰的时候，某些站点那叫一个人山人海啊。
像靠近写字楼集中区的站点，那全是上班族，乌央乌央的。
还有学校附近的站点，那是学生和家长的天下。
而且这些站点，车一来，大家就像潮水一样往车上涌，那场面就跟打仗似的，司机师傅都得扯着嗓子喊“先下后上，别挤啊”。
2. 线路差异。
不同的公交线路客流情况也大不一样。
那些连接住宅区和商业区或者办公区的线路，那车基本就没有空的时候。
我就坐过一趟从市中心商务区到城郊住宅区的线路，那车上挤得我都感觉自己像个夹心饼干似的，动弹不得。
但是有些偏远或者绕路的线路，相对就会宽松一些，可能车上还有空座呢。
三、客流对公交车运营的影响。
1. 车辆调度。
客流量分析报告
客流量分析报告近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，城市的客流量日益增加，成为了城市规划和管理的重要指标。
本文将对某城市的客流量进行分析，并从交通拥堵、公共设施需求和商业发展等角度对其影响进行探讨。
一、客流量现状分析根据我们对该城市一周时间内各主要交通站点的客流量进行抽样调查，发现客流量在工作日和休息日存在较大差异。
在工作日，早上7点至9点，晚上5点至7点是客流量最高的时段，主要集中在交通枢纽、商业中心和办公区附近。
而休息日，则以购物中心、风景名胜区和公园为客流热点。
二、交通拥堵对客流量的影响客流量的增加直接导致了交通拥堵问题的日益突出。
在早晚高峰时段，道路交通将面临极大压力，出行时间延长、出行效率下降成为了市民抱怨的焦点。
因此，增加交通基础设施的投入和优化交通管理成为缓解交通拥堵的有效手段。
三、公共设施需求与客流量的关系随着城市客流量的增加，公共设施需求也相应增加。
例如，人们对于城市公园的需求不断增加，希望有更多绿地和休闲设施来满足消遣和健身的需求。
此外，公共交通站点周边的服务设施也承载了人们的多种需求，如购物、餐饮和医疗服务等，因此，合理规划和布局这些公共设施对于提高城市客流环境和居民生活质量具有重要意义。
四、商业发展与客流量的相互促进客流量的提升也推动了商业发展，为城市经济增长注入了动力。
客流量高的商业区域成为各种品牌商家争相进驻的场所，各种商业综合体的建设与经营也备受关注。
然而，商业发展也给城市带来了一系列问题，如商业过度集中、商业竞争激烈等，因此需要合理规划商业区域的布局，避免出现小区域过度经营而导致商业衰退的情况。
五、客流量分析的意义和应用客流量分析对于城市规划和管理具有重要的意义和应用价值。
首先，客流量分析可以提供决策者关于交通和公共设施规划的参考依据，从而更好地满足居民的出行和生活需求。
其次，客流量分析可以帮助企业决策者更准确地选择合适的商业区域，提升商业效益。
同时，客流量分析也为交通管理部门提供了改善交通拥堵的依据，从而提高城市的交通运行效率。
区常规公交调查及分析报告_人力资源工作总结及分析
区常规公交调查及分析报告_人力资源工作总结及分析一、背景介绍随着城市人口的增长和交通需求的增加，区常规公交的运营情况引起了广泛关注。
为了了解目前区常规公交的运营状况，并提出改进的建议，我们进行了一次调查分析。
二、调查设计及方法我们选取了区内的十个常规公交线路，并在不同时段进行了调查。
调查内容包括公交车班次、车辆运行情况、客流量及满载率等方面。
调查方法主要是对车辆进行实地观察和问卷调查。
三、调查结果分析1、公交车班次：根据我们的调查，区常规公交线路的班次较为合理，基本满足了人们的日常出行需求。
在早晚高峰时段，班次较为密集，能够满足大部分市民的出行需求。
2、车辆运行情况：我们对调查线路的车辆进行了观察，并发现车辆的运行情况普遍良好。
车辆的速度稳定，未出现明显拥堵情况。
车辆的维护保养状况也较好，车况良好，无明显故障。
3、客流量及满载率：通过现场观察和问卷调查，我们得出了线路的客流量和满载率情况。
在早晚高峰时段，客流量较大，车辆基本达到饱和状态。
而在其他时间段，客流量较为稀少，车辆存在一定的闲置情况。
四、问题分析根据我们的调查结果，我们认为区常规公交存在以下问题：1、早晚高峰时段客流量大，车辆满载率高，但其他时间段存在车辆闲置情况，资源利用率不高。
2、虽然车辆的运行状况良好，但部分线路存在拥堵问题，导致乘客等候时间较长。
3、部分车辆的停靠点设置不合理，导致上下客不方便，乘客投诉较多。
五、改进建议1、对于早晚高峰时段客流量大的问题，我们建议增加相应线路的班次密度，提高车辆的运行频率，以满足更多市民的出行需求。
2、针对拥堵问题，可以对拥堵路段进行疏导，合理调整线路，减少乘客等候时间。
3、针对停靠点设置问题，可以与相关部门合作，优化线路规划，调整停靠点的位置和数量，以提高乘客的满意度。
六、总结通过我们的调查和分析，我们对区常规公交的运营状况有了全面的了解。
针对存在的问题，我们提出了一些建设性的改进建议。
希望通过这些改进措施，能够提高区常规公交的服务质量，满足市民的出行需求。
【优质】公交客流调查报告-范文word版 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==公交客流调查报告篇一：交通生产实习公交客流调查报告目录一．生产实习---公交客流调查 (2)1.1 公交客流调查的目的 .................................................................. ............ 2 1.2 公交客流调查的意义及作用 ..................................................................2 1.3 调查内容 .................................................................. ................................ 2 1.4 调查方法 .................................................................. ................................ 3 1.5 调查工具 .................................................................. ................................ 3 1.6 调查时间 .................................................................. ................................ 3 二．大连市29路公交车基本信息 ......................... 3 2.1 大连市第29路公交车线路 .................................................................. .. 3 2.2 29路公交车基本情况调查......................................................................4 三．调查数据及分析 .................................5 3.1 早高峰客流调查与分析 .................................................................. ........ 5 3.2上、下行高峰时期断面客流 .................................................................10 3.3 车辆各断面的行驶时间情况分析 ......................................................... 11 3.4公交车运行特性调查 .................................................................. .......... 12 四．减少公交车运行时间的具体措施 ......................15 4.1设置专用道 .................................................................. ........................... 15 4.2公交车辆的改进 .................................................................. ................... 16 4.3对交叉口进行优化 .................................................................. ............... 16 4.4公交站点的改进 .................................................................. ................... 16 4.5引进智能公交管理系统 .................................................................. ....... 17 4.6对驾驶员和乘客的要求 .................................................................. ....... 17 参考文献 . (18)一．生产实习---公交客流调查1.1 公交客流调查的目的1．掌握公交客流知识和公交客流调查的基本方法，了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况2．培养组织实施公交客流调查的能力3．了解城市公共交通现状及公交客运需求情况，掌握公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市更好的服务居民小区出行献计献策4．搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状5．全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益1.2 公交客流调查的意义及作用公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
公交车客流量调查过程作文
公交车客流量调查过程作文作文一。
我呀，参加了一个超有趣的活动，就是调查公交车的客流量。
那天，我早早地来到了公交站台。
我站在那里，眼睛就像小雷达一样，盯着每一辆开来的公交车。
第一辆公交车来啦，车门“哗”地一下打开，好多人就像小蚂蚁出洞一样涌了出来。
我赶紧数，1、2、3……数得我眼睛都花了，人太多啦。
接着，又有新的乘客上车。
有个叔叔跑得特别快，一下子就挤到了前面。
还有个老奶奶，慢慢地走着，后面的人都很有礼貌地等着她上车呢。
我就在旁边数着上车的人数，有的是背着书包的大哥哥大姐姐，可能是去上学；有的是提着菜篮子的阿姨，应该是刚买完菜回家。
我等了好几趟车，每一趟车的客流量都不太一样。
有的车人多得都快挤不下了，有的车却只有稀稀拉拉几个人。
我把这些都记在小本子上，就像在记录一个超级秘密一样。
这次调查可真好玩，我感觉自己就像一个小小的侦探，在探寻公交车客流量的秘密呢。
作文二。
我参加了一次特别的调查，是关于公交车客流量的哦。
我站在公交站，心里可激动啦。
第一趟车来的时候，我看到好多人在站台等着。
车一停，下车的人像水流一样，“哗啦”就出来了。
我努力地数着，可是他们走得好快呀。
有个小朋友还蹦蹦跳跳地下车，差点撞到别人呢。
然后开始有人上车啦。
有个大叔叔，他的肚子圆鼓鼓的，上车的时候还费了点劲。
还有个小姐姐，她穿着漂亮的裙子，小心翼翼地上车，生怕把裙子弄脏了。
我数着一个又一个上车的人，发现年轻人上车都很迅速，老年人就会慢一点。
我在那里站了好久，观察了好多趟车。
有一辆车特别挤，里面的人就像罐头里的沙丁鱼一样。
我想，他们肯定都很难受。
还有一辆车人很少，司机叔叔看起来都有点无聊啦。
这个调查过程就像一场冒险，我看到了各种各样的人，也知道了公交车客流量有很大的差别呢。
作文三。
我做了一件超酷的事，调查公交车客流量。
刚开始的时候，我在公交站台有点紧张。
第一辆公交来啦，车门打开，下来的人像一群小麻雀一样叽叽喳喳地散开。
我手忙脚乱地数着，数着数着就乱了，因为有的人还在站台聊天，走来走去的。
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1）时间4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1）时间4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得和处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间（1）时间4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路（1）线路6路公交(2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
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成都公交771客流量调查报告
班级：运管15-1
组员：刘雪梅（20153860）
韩双凤（20153226）
唐琴琴（20153798）
龚雪（20153530）
刘望（20153186）
彭阳（20153001）
一、调查目的
城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。
二、调查内容
(一)本次所跟的公交路线是771路，平均发车间隔为2分
钟。
(二)成都公交771路到达各站上下客人数。
(三)公交站点所经路线的基本情况，即线路号名称和车辆
核定载客座位数等。
（四)周边交通状况分析。
三、调查方法
随车调查以两人为一小组，具体分工:前门一人统计771路公交车沿线各站点上车人数和各沿线的基本情况，后门一人统计沿线各站点下车和留站人数。
四、调查工具
手表或者手机、纸和笔。
五、调查要求
（一）调查必须从始发站或者终点站开始。
（二）每小组共完成4趟（早、午、晚和平峰）早高峰应在7:30—9：00时间段进行；午高峰应在11：30—13:00时间段进行；晚高峰应在17：00—18:30时间段进行。
六、调查实况
（一）调查表设计
（二）随车调查实况图
七、调查分析
(一) 线路基本情况
1．运行路线：从锦绣大道北出发，万盛路、大学城西、大学城东、杨柳河、温江体育馆、航天路口、城市公园光华大道口、同兴路口、同兴西路、涌泉西、涌泉东、光华大道骑士大道口、建信奥林匹克花园、凤凰、康河三组、光华大道二段、到终点站地铁非遗。
返程：下车后于光华大道五洲路口调头后回原线行驶。
马厂村站更名为地铁非遗博览园站，涉及路线319、309、761、904、347、22路。
2．771路公交如今是温江区最早发班、最晚收班的公交车，所以在深夜从成都市区到温江区的市民也有公交车可坐。
起点站首末车时间06：00—22：45（去）；07：00—23：30（回），
线路全程14.71公里，运行40左右，全程票价（元）2.00。
3．投入LNG节能环保型公交15辆，高峰期5—8分钟发一班车，平峰时期10—15分钟发一班车。
（二）周边人口和地理环境分析
地铁4号线的开通，意味着成都中心城区到温江的交通更加便捷。
但由于4号线一期只修到非遗博览园，为方便市民出行，加强温江与市中心的公交无缝接驳，加快线路周转，经实地勘察和研究客流，成都公交集团拟于二零一五年十二月二十六日新开711路公交线路，以实现地铁、公交无缝对接。
所以乘坐771线路的乘客大多是到终点站换乘地铁4号线，因此，在地铁非遗博览园站上下车的乘客非常多；从锦绣大道北段站到航天路口站是大学城区域，主要针对的乘客是学生，上班族、老人很少；从城市公园站到建信奥林匹克花园站主要针对的乘客是上班族；凤凰站到光华大道二段站几乎没人上下车。
同兴西路站因为在珠江广场附近，有个商业广场，人们上下的比例也比较大。
（三）周边交通状况分析
771从锦绣大道北站出发，途径大学城东西两站，这两站由于在几所大学附近，所以大学生成了主要的乘客来源，而后的城市公园站，公园和附近的一个大型商场，造成了有时候会比较拥挤。
在同兴路线的时候，珠江广场那一带的商业街，也是771公交线路的一大拥挤点，最后的非遗站，是771的终点站，现在人们已经适应了选择乘坐地铁的出行方式，在终点站的时候也是人最多的时候，这个站点是大量乘客上下的一个站点，在那一站，大量的乘客会造成拥堵。
（四）客流量分析
早高峰（7：30-9：00）
1．各站台人数除康河三组，光华大道二段，地铁非遗博览园站之外比较平均，大概都在10人—20人之内。
2．前8个站客流量较大，后8个站人数相对较少。
客流量最大的是非遗博览园站，是771的起始点，上下车人数最多，多为到成都或温江两地工作的青年群体。
康和三组和光华大道二段少下车人数最少，靠近终点站且周围居民区少，客流量低。
3．早高峰锦--非路段89%是在终点非遗下车，换乘地铁四号线的上班族，非--锦路段客流量则分别分散于各个站点，换乘站点如航天路口站人数居多。
高峰（11：30-13：00）
1.各站台人数分布不均匀，靠近大学城的站台，换乘站台，大型
居民圈站台人数大部分在20人左右，形成峰潮。
其余站台人数则很少或很多，极不平衡。
2.前10个站上下人数相对于总体水平较多，后7个站台客流量均低于10人。
客流量最大的是非遗博览园站，是771的起始点，上下车人数最多，多为下班回到成都或温江两地吃饭，休息的下班群体和逛街的闲散人群。
涌泉西站到光华大道二段客流量最少，该路段多为商业圈，居民区较少，因此中午出行人数少，客流量低。
3.午高峰锦--非路段50%是在终点非遗下车，换乘地铁四号线的闲散人群，剩余50%在沿途下车。
非--锦路段客流量则主要分布于大学城及周边站点，换乘站点。
平峰
1.锦--非各站台人数分布呈逐渐下降趋势，大学城的站台客流量较多，换乘站台其次，大学城站台客流量20-30人形成峰潮。
非遗博览园客流量最多。
2.前3个站上下人数相对于总体水平较多，后14个站台客流量均低于20人。
客流量最大的是非遗博览园站，是771的起始点，上下车人数最多，多为下班逛街的闲散人群和放学的小学生。
杨柳河站到光华大道二段客流量逐步减少，该路段多城区，居民平峰时段出行量少，因此中午出行人数少，客流量低。
3.午高峰锦--非路段50%是在终点非遗下车，换乘地铁四号线的闲散人群，剩余50%在沿途下车。
非--锦路段客流量则主要分布于各个站台。
晚高峰（17：10-19:00）
1.每站台人数除大学城西，城市公园，康和三组，光华大道二段，
地铁非遗博览园站外，大都在10-30人左右。
2.客流量最大的是地铁非遗博览园站，是771和地铁4号线的起
始站，上下车人数最多，康和三组和光华大道二段站客流量最少，因为周边居民较少。
3.晚高峰锦-非段客流集中在非遗博览园站，换乘地铁，非-锦段
上下车人数分散在各个站点，城市公园较多。
771一天客流量
1.从一天客流量折线图观察，771线路客流量在时间分布上是凹型分布。
2.早高峰、平峰、午高峰出行人数相大差不多。
3.午高峰时出行人数相对较少，晚高峰时出行人数比较多。
（五）存在的问题
1.公交在行驶过程中，司机急刹，乘客易摔倒。
2.车站设置。
很多车站相隔很近，有的站台设计的较远。
3.人流不均。
由东向西时，人流较少。
4.地铁4号线开通以后，771路线与其地铁路线。
（六）改进措施
1．在招聘公交司机时，要求升高，但对应工资也应该涨。
或者，招聘培训。
2．同一线路站点的间距，一般在五百米至八百米；同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右，并适量安排同一站点的不同线路。
在沿线的住宅小区、医院、学校、大型商场、村镇附近将优先设置站点。
3．交通线路应尽量安排在人流集中点。
必要时，可以重复309线路。
4．771可以重新调整线路。
例如，某个站台可以设置在花都大道和凤凰北大街。
必要时，这条线路可以停运。