高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线
专项施工方案
一、编制依据
1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件
5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况
省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线
399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线
399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。
在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。
为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。
1、施工项目
沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。
施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道
0km147.2m处。
2、施工时间：2015年07月01日-08月30日之间。
3、施工主体单位：中铁一局沈阳市省道108线一级公路项目经理
部
4、配合单位：沈阳工务段、沈阳电务段、霍林郭勒车务段、机务段
5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化
点前准备：
1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺设工作。
3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。
4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。
点内施工：
（一）架桥机过孔施工
2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m 至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。
架桥机过孔施工重要注意事项
1）、跨通霍铁路特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；
2）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：Ⅲ
影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（二）跨既有线架设跨通霍铁路特大桥箱梁的架设施工
自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m 处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等项目。架梁施工具体施工如下：
（1）、桥梁对位
架桥机吊梁前提前安装好支座，并测量定位，用墨盒弹好十字线，以保证落梁准确到位。
（2）、落梁
落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支承垫石预铺好2—3cm 厚M50干硬性无收缩砂浆，满足以上条件后方可落梁。
（3）、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等施工，架梁完毕后，使用4台电焊机进行横向连接板焊接施工，同时对桥梁纵向湿接缝进行防护（见附图）。
（4）、为确保梁片架设后的整体性，湿接缝预留钢筋在具备焊接条件后全部施焊完成，同时合理利用天窗，保证边梁和中梁在同一天窗内完成架设。
最后进行检查确保无安全隐患方可结束施工，并需检查既有线是否有施工过程中掉落道砟、杂物等影响行车安全。
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：III
影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线180分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（三）跨通霍铁路特大桥桥面系施工
在做好以上桥面纵向梁缝的临时遮盖防护后，确保无道砟及杂物坠落，清理架桥机及横移轨道上所有工具及杂物，点内监督进行桥面系施工。
三、施工组织
1、组织机构
施工单位现场负责人:
安全现场负责人：
技术总负责人：
分部施工负责人：
作业队负责人：
技术负责人：
安全负责人：
机械、物资负责人：
运输负责人：
驻站联络员：
现场防护员：
现场电话员：
2、劳动力配备
劳动力40人
3、机械设备及工具配置
4、防护用品配置
四、总体工期（时间）安排
霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥施工，需要在沈阳铁路局沈阳工务段及霍林郭勒车务段等相关单位配合下进行营业线施工，计划在2015年07月01日开始架梁，2015年08月30日既有线施工完毕，具体安排如下：
2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍下行线399km076m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月15日至2015年08月20日，跨通霍上行线399km244m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍铁路395km017m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花机15道
0km147.2m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工。
五、施工组织方案
1、施工流程图
2、施工准备工作
2.1必须与行车部门、设备管理单位签订施工安全配合协议。 2.2施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系及邻近营业线设备进行现场勘
调度中心
横移、对位、落梁
察核对。
2.3桥梁附属所用横隔板、桥面纵向梁缝防护板（0.5m*2m）、焊渣掉落防护物等提前运输至桥头，施工用电采用电缆明敷设提供。
2.4筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，持证上岗。
2.5施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到达珠斯花车站并办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。
2.6作业人员、机具设备提前1小时到位，检查机具并发动试机。
2.7封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。
2.8架桥机架梁施工严格按照下发的相关作业指导书执行，架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。
3、施工方案
1）架桥机过孔施工
首先在架桥机架梁前申请要点一次进行架桥机过孔施工，封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线，完成架梁前准备工作，过孔时间安排120分钟。
具体时间安排如下：
（1）调度命令下达及确认现场防护。（10分钟，开累10分钟）
（2）架桥机前行17米（通过自行电机，双导梁向前行进）；（20分钟，开累30分钟）
（3）将配重梁挂上，位置在反托位置；（20分钟，开累50分钟）（4）把反托前行17米，安装固定好；（30分钟，开累80分钟）（5）双导梁继续前行到位，将架桥机前支撑固定就位，桥机过孔结束。（共30分钟，开累110分钟）
（6）安全检查、销点，撤离防护。（10分钟，开累120分钟）
2）架桥机架设箱梁
在架桥机架梁时需封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行线，完成跨通霍铁路大桥的架设工作，主要包括：8片梁（跨通霍铁路395km017m 处为9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、桥梁横隔板焊接、穿钢绞线以及桥面纵向梁缝防护施工。
时间安排如下：
（1）调度命令下达及确认现场防护。（10分钟，开累10分钟）（2）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第一片梁。（15分钟，开累25分钟）（3）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。（20分钟，开累45分钟）
（4）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。（20分钟，开累65分钟）（5）吊第二片梁前的准备工作：摘钢丝绳，1#、2#行车退至喂梁位置及1#、2#、3#柱恢复喂梁位置。（30分钟，开累95分钟）（6）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第二片梁。（15分钟，开累110分钟）