论文-轨道结构的认识
城市轨道交通车辆转向架的结构分析--毕业设计论文
毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。
动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
进行空气弹簧及其管路的气密性试验。
在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。
TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。
1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。
目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
简述轨道结构的作用及特点
简述轨道结构的作用及特点
轨道结构是特殊的施工结构，这种结构被广泛应用于建筑、工业和交通运输等行业。
轨道结构具有独特的作用和特征，一般由护栏、柱、杆、拉杆和活动支架等部件组成，能够支撑设备或者建筑物，为施工提供支持。
首先，轨道结构具有良好的抗剪刚度，它能够有效地抵抗变形、膨胀、弯曲、裂缝等外界变形作用，从而起到稳定的作用，在施工现场能够极大地减少施工缺陷，使施工工作更加顺利。
其次，轨道结构具有高强度、质量可靠，几乎所有的轨道结构材料都是以钢结构为主，这种材料具有抗腐蚀、抗潮湿、抗锈蚀等优点，同时，它可以根据施工现场环境对钢结构做表面防护处理，有效延长使用寿命，提高施工质量。
此外，轨道结构具有空间利用率高的特点，它采用折腾结构，从而有效的减少材料的使用量，减轻负重，减少施工成本，并且空间利用率高，节省空间，使结构占用的空间更小，减少施工占地面积，提高施工工作效率。
最后，轨道结构具有防火性能好的特点，它采用钢结构大部分是采用A3级钢，钢水螺栓连接钢架，可以有效防止火源传播，减低火源外传，减少火源发生范围，有效保护施工现场安全。
总而言之，轨道结构具有良好的抗剪刚度、高强度、质量可靠、空间利用率高和防火性能好等特点，是施工过程中不可或缺的施工结构。
轨道结构不仅能提高施工工作效率，同时也可以保护施工现场安
全，有助于提高施工质量，可以说轨道结构对施工现场的作用不可磨灭。
轨道结构(1)
轨道结构钢轨轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。
同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。
其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
主要材料有碎石和筛选卵石等。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛。
它是轨道结构的重要组成部分。
一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。
轨道结构介绍
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
（2）混凝土轨枕
因为混凝土轨枕不易加工，在桥、 道岔等特殊地带还只能采用木枕， 而其他地段则采用混凝土轨枕。
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
米 轨
一、轨距加宽
由于固定轨距的 影响，在小半径 曲线上轨距应适 当地加宽。
曲线轨距加宽表 曲线半径R 加宽值（mm） （m） R≥350 350＞R≥300 R＜300 0 5 15
二、外轨超高 机车车辆在 曲线上运行时， 由于离心力的作 用使曲线外轨承 受了较大的压力， 必须将外轨抬高， 使机车车辆内倾， 以平衡离心力的 作用，外轨比内 轨高出的部分称 为超高。
除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安 全保护的作用，这时称为护轨。 （1）防脱护轨 （2）桥上护轨 （3）道岔护轨
轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨， 将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。 二、类型:木枕、钢 筋混凝土枕、钢枕 、 塑料枕。 木枕：弹性好，重量轻， 铺设更换方便；但消耗 木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用 寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。
轨道结构
主讲教师：蔡兴
轨道结构
主讲教师：蔡兴
轨道结构的组成
轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备(防爬设备）
钢轨 一、作用:直接承受车轮的巨 大压力并引导车轮运行方向。 二、类型:1.从钢轨横断面形 状来看：槽型钢轨、双头钢 轨、平底钢轨。2.以每米长 度的重量表示，现行标准钢 轨类型有：75 kg/m；60 kg/m；50kg/m ； 43kg/m。 3.长度:钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。
轨道结构认识总结
轨道结构认识总结
随着人类的进步，飞行技术已经变得越来越成熟，人类也能够长
期在太空中生存和工作。
而轨道结构就成为人类在太空中顺利运作的
关键要素之一。
轨道结构是指在地球轨道上存在的各种卫星、空间站、航天器等
物体形成的完整系统。
轨道结构有不同的种类，如地球同步轨道、低
轨道、中高轨道、地球形成运动轨道等，这些轨道结构都具有不同的
特点和运用功能。
首先，地球同步轨道是指卫星在地球上方运行，与地球同步自转，相对于地球保持不变的位置。
这种轨道结构非常适合通讯、电视广播、气象、导航等应用。
其中最知名的就是通信卫星。
其次，低轨道是指卫星在地球距离较近的区域内运行。
这种轨道
结构适用于遥感、地球观测、飞行试验等应用。
例如我国的神舟飞船
和天宫空间实验室就是在低轨道飞行的。
再次，中高轨道是指卫星在地球距离较远的区域内运行。
这种轨
道结构适用于导航卫星、气象卫星、科学探测器等应用。
例如美国的GPS卫星就是在中高轨道运行的。
最后，地球形成运动轨道是指人造卫星或航天器以地球公转为基础，同时具有地球自转的变化规律，适用于地球目标探测、星云考察
等应用。
例如我国的嫦娥探月工程就是在地球形成运动轨道内运行的。
总之，轨道结构的认识对于人类的太空探索和工作非常关键。
轨道结构的不同种类具有不同的特点和运用功能，人类需要根据需求和场景合理的选择轨道结构。
希望人类能够不断探索和利用太空资源，推进人类的科学技术进步。
轨道结构答案
第一章1。
简述轨道结构的作用及特点。
答:轨道结构的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传至路基或桥隧结构物。
有足够的强度,稳定性，耐久性,并具有固定的几何形位，保证列车安全,平稳，不间断的运行.2. 简述在进行铁路建设时，选择轨道类型时应考虑的因素.答：先确定钢轨类型,然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量,以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体,充分发挥各部件的作用。
3. 对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的轨道结构异同点.答：高铁路轨道各部件的力学性能,使用性能，组合结构性能都比相应的普通轨道要高许多，必须保证轨道结构具有高平顺性和稳定性。
重载铁路由于轨道承受的荷载大，反复作用破坏严重,所以必须采用强韧化得轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏，强化轨道结构强度和延长使用寿命，确保列车的运行安全减少养护维修工作量。
城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全，平稳舒适.具有足够的强度，刚度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命延长，可以减少维护活避免维修，并利于日常的清洁养护,降低运营成本。
要求扣件强度高，韧性好。
采用成熟的新工艺，新技术，新材料，满足绝缘，减振降噪和减轻轨道结构结构自重等需求，尽可能符合城市环境,景观等要求。
第二章1. 有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？答:有砟轨道结构组成部件: 钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等作用:引导机车车辆运行；直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物.对轨道结构本身的要求:足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。
2. 钢轨的类型有哪些?钢轨分级使用的含义是什么？钢轨的类型：按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）我国钢轨分为43，50,60，75kg/m四种类型。
结构化学论文---分子轨道理论
结构化学论⽂---分⼦轨道理论结构论⽂分⼦轨道理论的发展及其应⽤2011111510xxxx⼀、前⾔价建理论、分⼦轨道理论和配位场理论是三种重要的化学键理论。
三、四⼗年代，价键理论占主要的地位。
五⼗年代以来由于分⼦轨道理论容易计算且得到实验（光电能谱）的⽀持，取得了巨⼤的发展，逐渐占优势。
价建理论不但在理论化学上有重要的意义（下⽂中将详细介绍）。
在应⽤领域也有重要的发展，如分⼦轨道理论计算有机化合物的吸收光谱⽤于染料化学；前线分⼦轨道理论在选矿中的研究等等。
⼆、简介1、分⼦轨道理论产⽣和发展在分⼦轨道理论出现以前，价键理论着眼于成键原⼦间最外层轨道中未成对的电⼦在形成化学键时的贡献，能成功地解释了共价分⼦的空间构型，因⽽得到了⼴泛的应⽤。
但如能考虑成键原⼦的内层电⼦在成键时贡献，显然更符合成键的实际情况。
1932年，美国化学家 Mulliken RS和德国化学家HundF 提出了⼀种新的共价键理论——分⼦轨道理论（molecular orbital theory），即MO法。
该理论注意了分⼦的整体性，因此较好地说明了多原⼦分⼦的结构。
⽬前，该理论在现代共价键理论中占有很重要的地位。
以下是各个年代提出的关于分⼦轨道理论的⼀些重要理论和⽅法，是分⼦轨道理论发展过程中的⼏个⾥程碑！1926-1932年，在讨论分⼦光谱时，Mulliken和Hund提出了分⼦轨道理论。
认为：电⼦是在整个分⼦轨道中运动，不是定域化的。
他们还提出能级图、成键、反键轨道等重要的概念。
1931-1933年，Hukel提出了⼀种简单的分⼦轨道理论，⽤于讨论共轭分⼦的性质，相当成功。
1950年，Boys⽤Guass函数研究原⼦轨道，解决了多中⼼积分问题，是今天⼴为利⽤的⾃洽场分⼦轨道理论的基础，在量⼦化学的研究中占有重要地位。
1951年，Roothaan在Hartree-Fock⽅程的基础上，把分⼦轨道写成原⼦轨道的线性组合，得到Roothaan⽅程。
谈谈你对轨道结构的认识
对轨道结构的认识轨道是供机车车辆运行和承受其荷载的工程结构物，是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
它的作用是引导机车车辆运行，直接承受列车荷载作用，并把荷载分布传递给路基或桥隧建筑物。
轨道结构必须保证机车车辆在规定的最大荷载和最高速度运行工况下，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。
根据轨下基础不同，轨道结构分为传统的有砟轨道和新型无砟轨道。
有砟轨道由钢轨、轨枕、道床、连接零件、轨道加强设备和刀叉等部件组成。
无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合材料代替三粒体道砟道床的轨道结构形式。
一、钢轨钢轨是轨道结构最重要的组成部件，为车轮的滚动提供了连续且阻力最小的接触面，引导列车运行，直接承受列车荷载，并将所承受荷载分布传递于轨枕。
同时，钢轨为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化线路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路。
我国轨道标准长度为12.5m和25m两种（75kg/m钢轨只有25m一种），用于高速铁路上长定尺钢轨有50m和100m两种。
钢轨钢的主要元素是碳（C）和铁（Fe），并根据强度和硬度的需要增加其他化学元素，同时限制磷和硫等有害元素的含量。
钢轨的力学性能也是钢轨的主要特性，包括强度极限σb、屈服强度σs、疲劳极限σr、延伸率δs、断面收缩率Ψ、冲击韧性αk 及布氏硬度指标HB等。
为了提高钢轨耐磨和抗压性能，采取对钢轨热处理。
分两种：一种是对钢轨轨端淬火，另一种是对钢轨全长淬火处理。
钢轨损伤指钢轨在使用过程中发生断裂、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
钢轨的损伤种类有很多，常见的有磨耗、轨头核伤、钢轨接触疲劳损伤、轨腰螺栓孔裂纹等。
二、轨枕轨枕的作用是承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
轨枕按其材质主要分为木枕、钢枕和混凝土枕；按其使用目的分为普通轨枕、岔枕和桥枕；安其构造和铺设方法上分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕和框架式轨枕。
轨道结构的作用及特点
轨道结构的作用及特点
轨道结构作为基本定义，是指为了实现各种轨道交通运输目的，而构建起来的各种形式的悬挂、支承和路基等结构。
它是在轨道交通运输建设过程中所必需的重要设施，它既包括轨道路基、轨道桥梁、钢轨等其它组成部件，又包括车辆底盘系统、车辆安全保护系统、车辆操纵控制系统等其它部件。
轨道结构的建设，则是在运营安全的原则下，根据当地的总体规划和交通特点，综合考虑经济合理性、技术可行性、施工快捷等条件考虑的各种常见解决方案的设计与施工，使得路基与钢轨在安全可靠的基础上，可以满足车辆运行时的各项要求。
因此，轨道结构的特点主要涉及三个方面：设计、施工和运行。
首先，轨道结构的设计需要考虑安全性、可靠性及各种使用要求，针对地质条件，根据实际需求，设计最佳解决方案，以满足要求。
其次，轨道结构的施工要求特别高，必须精确按照设计要求实施，否则将对轨道的安全运行造成不可估量的损害。
最后，轨道结构的运行要求必须达到国家标准和安全规范，而这需要不断优化路面条件、加强路基维护以及保持钢轨正常滑动状态等，以努力提高轨道交通安全可靠性。
总之，轨道结构的设计、施工及运行对轨道交通的安全运营至关重要，它不仅是轨道交通工程中最重要的一环，而且它将在轨道交通系统发展中发挥至关重要的作用。
同时，针对轨道结构的研究及新建项目，也需要大力开展以确保轨道安全有效运行。
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简述轨道结构的
简述轨道结构的轨道结构是指大型建筑物的结构，通常是在地表上建造的，在天然自然环境中具有抗震、抗风、抗烈日等特殊性能。
一般来说，它可以支撑由多种结构件（如梁、板和支架）组成的大型结构，如大厦、桥梁、机场等，以及满足特定功能要求的轨道工程。
轨道结构的主要结构件包括柱、板、支架和梁。
其中，柱是支撑结构的主要结构件，可以抗压和抗拉；板是地面的构件，可以承受和分布外部载荷；梁是连接柱、板和其他结构件的集合；支架是支撑梁、板和其他结构件的构件。
轨道结构的组装方法也可以归纳为框架结构、箱体结构和板式结构。
框架结构指的是构件相互结合以形成空间结构，它具有高强度和良好的抗震性能，因此常用于桥梁、机场等大型建筑项目。
箱体结构指的是构件将一块空间围合起来以形成复杂的结构，它具有较强的刚度和良好的防水性能，因此多用于地下车库和其他地下建筑结构。
而板式结构指的是构件通过连接形成一定空间结构，它具有较强的刚度，因此常用于彩色装饰结构、空调外箱等建筑项目。
轨道结构的抗震性能主要取决于其构件的材料性能。
为了提高结构的抗震性能，可以使用钢、混凝土等材料，并采用衬垫、支撑等技术。
此外，还可以使用隔震技术和粘合剂提高抗震性能，如高刚性和耐久性弹性体，以及三聚氰胺和玻璃纤维。
轨道结构的抗风性能主要取决于其构件的几何形状和几何比例。
可以采用合理的方法改善其几何形状和几何比例，提高其剪力性能；可以采用支撑和衬垫等方法改善其刚度；还可以采用屋面和装饰等技术改善其风压性能。
轨道结构的抗烈日性能可以通过遮阳结构、隔热结构和导热结构等技术进行改善。
其中，遮阳结构可以阻隔日照，从而防止结构温度过高；隔热结构可以阻止热量传播，从而使结构内部温度更加均匀；导热结构可以促进热量的传播，从而缩短结构内部的温差。
综上所述，轨道结构具有很强的抗震、抗风、抗烈日等特性，是大型建筑物建设中不可或缺的一部分。
它的抗震性能取决于其构件的材料性能，抗风性能取决于其构件的几何形状和几何比例，而抗烈日性能可以通过遮阳结构、隔热结构和导热结构等技术进行改善。
浅谈无砟轨道系统功能论文
浅谈无砟轨道系统功能论文浅谈无砟轨道系统功能论文摘要：完成系统功能是无砟轨道的主要目标,不同的结构型式和部件组成,其功能实现方式各异。
从系统功能设计的角度建立无砟轨道的理论体系,有利于分析结构如何服务于功能,明确各部件的功能需求,识别结构体系可存在的主要问题,建立科学的分析方法。
关键词：无砟轨道；系统;功能；设计从系统的角度认识并分析无砟轨道典型的层状体系和复杂的功能实现,是建立科学合理的无砟轨道设计理论与方法的基础。
通过深入分析无砟轨道的功能需求、结构特征和组件的功能定位,实现无砟轨道系统功能模块化,组件设计功能化,可以为结构设计和选材、结构优化奠定基础。
1 无砟轨道功能设计的主要内容①分析无砟轨道的功能需求,明确设计条件为列车提供安全、可靠的运行平台,实现承载、传力和限位要求是无砟轨道的基本功能。
功能需求分析通过研究运营条件和应用环境,确定修建的必要性,提出功能指标和相关标准。
根据不同的线路要求和环境条件,可以确定主要技术指标,如轨道刚度、耐久性和可维修性、适应性、可施工性和减振降噪要求等。
②无砟轨道功能设计。
在明确功能需求和设计条件的基础上,分承力传力、变形控制与调节、稳定性与耐久性要求、特殊功能要求和接口技术等功能模块,初步确定结构型式和功能实现方式。
某一功能可能由多个部件协同完成,同一个部件也可出现在不同的功能模块中。
功能模块化后,各结构部件将有较明确的功能定位,为进一步的参数选择和结构设计等提供依据。
③结构分析与参数选择。
功能设计后,需要建立合适的计算模型,验证和考察功能设计的可行性与合理性,修改和确定相关技术参数,优化轨道结构。
这是一个需要反复调整功能模块的划分和部件功能设计的过程。
④结构定型及材料选择。
结构定型和材料选择是结构分析和参数选择的结果,标志着无砟轨道结构设计基本完成。
在定型和选材过程中可能需要一定量的实验室或现场试验验证是否达到功能要求,必要时修改和完善设计。
2无砟轨道的主要功能模块根据无砟轨道的承力与传力、变形控制与轨道几何调整(轨向、高低、轨距和水平等)、稳定性和耐久性、特殊条件和相关接口等可以划分主要的功能模块。
轨道结构的作用及特点
轨道结构的作用及特点轨道结构是我们现代社会发展过程中不可缺少的一个重要组成部分，它是维护我们一个人和国家的安全和发展的重要工具。
轨道结构建设及其运作的发展，已成为理解社会的重要基础，它的安全性和可靠性也为我们的社会发展提供了重要的保障。
轨道结构主要由路基、桥梁、隧道、支架等组成。
它的建设需要综合考虑地形、地质、气象、水文等多方面因素，以及结构设计、材料选择和施工技术等问题，使结构具有良好的性能和可靠性。
轨道结构有很多重要作用。
首先，它能够有效地保护和支撑轨道，使其具有足够的可靠性和安全性，在风、雨、冰雪的侵蚀下也能保护好轨道。
其次，轨道结构能够为车辆提供通行及抗冲击的稳定安全条件，使车辆能持续安全可靠地在车辆上行驶，减少因道路上的事故而造成的伤亡。
此外，轨道结构还具有装饰性。
它能够使道路附近的景观更美观，从而提高周边环境整体水平。
轨道结构还具有防流性能，可以释放大量水、污水以及其他造成沿路积水的污染物，减少污染，从而保障人们的自然环境安全。
此外，轨道结构可以抗震、抗老化，并具有防火、防盐等特性，在抗震性能上更是引以为豪，能够有效缓解、减少以及吸收地震波带来的损害，从而更好地保障人们的安全。
轨道结构有不同的类型，其中常见的有拱形支架结构、管状支架结构、支撑架结构等，它们的材料也有不同的选择，如混凝土、钢筋混凝土、石料混凝土、钢筋等。
每一种结构都有自身的优势和特点，都可以根据不同的地形、地质、道路结构和抗震等要求，选择最合适的材料，进行合理的设计，从而使轨道结构达到最佳状态。
总之，轨道结构的作用及特点是多方面的，它能够保护和支撑轨道，为车辆提供安全可靠的通行条件，提升周边环境水平，减少污染，抗震、抗老化，另外还能够根据不同的地形、地质及需求，选择最适宜的材料，进行合理的设计，从而使轨道结构具有更强的可靠性和安全性。
因此，轨道结构构建是非常重要的，在我们日常发展中也起着不可替代的作用。
轨道结构的作用及特点
轨道结构的作用及特点轨道结构是指一种采用环形或线形轨道的组织结构，如生产线、交通运输系统或轨道交通系统等。
它们在现代社会的交通、生产和物流等领域中起着重要作用。
以下将探讨轨道结构的作用及特点。
首先，轨道结构有助于提高生产效率。
生产线是一种经济高效的生产模式，通过将产品在不同的工作站上流水线式地进行加工，能够实现连续、高效的生产过程。
生产线上的每个工人专门负责一些环节，能够充分发挥其专业技能，避免了人为因素对生产效率的影响，大大提高了生产效率。
此外，生产线还能够实现产品的快速组装和检测，进一步缩短了生产周期，提高了生产能力。
其次，轨道结构能够提供稳定可靠的运输系统。
轨道交通系统，如地铁、电车等，能够以固定的轨道运行，避免了交通拥堵带来的时间浪费。
与公路交通相比，轨道交通能够提供更高的运输能力，减少能源消耗，同时降低了环境污染，提高了城市的可持续发展能力。
此外，轨道交通还具备更高的安全性和舒适性，能够提供更加便捷的出行方式，满足人们的出行需求。
再次，轨道结构能够实现物流的快速和高效。
物流系统是现代供应链管理中不可或缺的一部分，它通过将货物在不同的物流节点上进行流通和配送，实现从生产到消费的全过程监控和控制。
轨道结构作为物流系统的一种重要形式，能够提供稳定的供应链运输能力，满足流通和配送的需求。
与传统的道路运输相比，轨道物流具有更高的运输能力和效率，特别是在大规模、长距离运输时具有明显优势。
此外，轨道物流还能够实现自动化和智能化，提高物流的可追溯性和准确性，减少货物的丢失和损坏。
1.稳定性：轨道结构是固定的，能够提供稳定的运输通道。
与公路相比，轨道结构不受天气和其他自然因素的影响，能够提供更加可靠的运输服务。
2.高效性：轨道结构能够实现连续、高效的运输过程。
生产线上的产品可以在固定的轨道上持续流动，同时产品的组装和检测也可以在同一个轨道上完成，大大提高了生产效率。
3.安全性：轨道结构相对较为稳定，能够提供更高的安全性。
轨道结构总结
轨道结构总结1. 引言轨道结构是建设和运营轨道交通系统中的重要组成部分。
它涉及到轨道的类型、布置方式、材料选择以及施工方法等一系列技术要点。
本文将对轨道结构进行总结，包括轨道类型、轨道材料、轨道布置和施工方法等内容。
2. 轨道类型轨道根据轨道线形的不同可以分为直线轨道、曲线轨道和过渡曲线轨道。
2.1 直线轨道直线轨道是最常见的轨道形式，用于直线路段，具有简单的布置方式和施工方法。
直线轨道主要有两种类型：单线轨道和复线轨道。
单线轨道适用于单向行车，而复线轨道适用于双向行车。
2.2 曲线轨道曲线轨道用于弯道处，可以实现铁路线路的转弯。
曲线轨道分为多种类型，包括圆曲线、缓曲线和短曲线等。
不同类型的曲线轨道适用于不同的运营要求。
2.3 过渡曲线轨道过渡曲线轨道用于连接直线轨道和曲线轨道之间的过渡段，能够平稳过渡列车在不同路况下的行驶状态，提高行车的平稳性和安全性。
3. 轨道材料轨道结构需要选择合适的材料进行施工。
目前常见的轨道材料主要有以下几种：3.1 钢轨钢轨是常用的轨道材料，具有良好的强度和耐磨性，并且易于施工和维修。
根据不同的使用要求，钢轨可以分为不同类型，如普通钢轨、短轨和特殊钢轨等。
3.2 混凝土轨道板混凝土轨道板是一种较为常见的轨道材料，具有良好的稳定性和抗压性能。
使用混凝土轨道板可以减少噪音和振动，提高列车的平稳性。
3.3 高分子材料轨道板高分子材料轨道板是一种新型的轨道材料，具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。
使用高分子材料轨道板可以延长轨道的使用寿命，并减少维修成本。
4. 轨道布置轨道布置是指轨道在线路中的位置和布局方式。
合理的轨道布置可以确保列车的平稳行驶，并提高线路的通行能力和安全性。
4.1 单线轨道布置单线轨道的布置方式有多种，包括单线通行、单线换线和单线加权等。
根据实际需求和运营条件，选择合适的单线轨道布置方式。
4.2 复线轨道布置复线轨道的布置方式有两种：平行布置和重叠布置。
平行布置适用于宽轨距，可以提高线路的通行能力。
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轨道结构的认识
摘要主要总结了轨道结构的组成，简单介绍了我国的轨道建设。
关键词组成轨道建设
轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
轨道的组成
一、钢轨
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。
接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性行。
列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
轨枕包括木枕、混凝土轨枕和钢枕。
1、木枕，由木材制成的轨枕。
制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。
具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。
但是，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。
木枕的使用寿命短，由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。
中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。
2、混凝土轨枕，已代替木枕成为发展方向。
混凝土枕材源多，并能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，提高了轨道的稳定性。
不受气候、腐蚀、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长。
此外，混凝土枕还具有较高的道床阻力，对提高无缝线路的横向稳定性十分有利。
但在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨下部件的弹性提出了更高的要求。
3、混凝土宽枕类型及铺设要求：要求路基坚实稳定，排水畅通，没有翻浆冒泥等病害，采用碎石道床，由底、面两层组成，道碴材料要求坚硬耐磨，道床要分层夯实整平；混凝土宽枕端部埋入道床深度为8～10cm，其中部60cm范围内，道床顶面应低于枕底5～10cm。
混凝土宽枕轨道的弹性、道床断面尺寸、排水方式等方面与其他结构形式
的轨道不同，因此，与其他轨道连接时必须设置过渡段：与木枕轨道连接时，应用长度不短于25m的混凝土枕轨道过渡；与混凝土枕连接时，要求有5块混凝土宽枕伸入混凝土枕轨排内；混凝土宽枕轨道通过明桥面时，宽枕可直接铺到明桥面桥头双枕前。
4、轨枕间距，轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。
轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。
轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。
同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。
但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。
三、联结零件
联结零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件。
接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。
扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
四、道床
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。
主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。
道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。
道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。
五、防爬设备
安装防爬设备是为了防止线路爬行。
防爬措施有安装防爬器和防爬撑。
因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行；线路爬行使轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。
六、道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
我国的轨道建设
轨道是行车的基础,能否与运行条件相适应取决于其结构的承载能力。
它直接关系到列车运行的安全、旅行舒适度、更换周期和养护维修工作量。
国内外运营实践表明,随着运量的增长和运行速度的提高,轨道结构日趋重型化,并辅以作业机械化和管理科学化,以期在确保安全、不间断运行的前提下达到经济和高效的目的。
近年来,我国加快了改革开放步伐,国民经济进入高速发展的新阶段,在此情况下,使本来就很不适应的铁路运输更加全面紧张。
大力提高货物列车重量、积极增加行车密度、努力提高行车速度,既是扩大运输能力的有效途径,又是能否依靠科技进步、改善装备水平、综合应用高新技术、保持铁路在运输业中的地位和作用的关键措施。
“铁路主要技术政策”中明确规定了我国铁路2000年前后阶段技术发展方向和原则。
其中有关重量、
密度和速度目标值的实现,无不与轨道结构标准和状态有极为密切的关系。
目前我国相关部门正在对传统轨道结构的某一组成部分或其整体进行重大改进或根本性改革的轨道结构，以适应高速、重载、大运量、高密度铁路运输的需要，并达到改善轮轨相互作用及轨道各部分应力应变分布状态，延长设备使用寿命，推迟养护维修周期诸目的。
可见轨道结构无疑将围绕适应重载、高速的要求,走依靠科技进步、强化设备、科学管理的发展道路。