第十三章 无砟轨道基本知识
《高速铁路无砟轨道》课件
稳定性高
无砟轨道结构整体性强 ，稳定性高，能够保证 列车运行的安全性和平
稳性。
维护成本低
无砟轨道的扣件系统和 轨道板设计使得维护工 作量减少，降低了运营
成本。
使用寿命长
无砟轨道的设计寿命通 常在60年以上，能够满 足高速铁路长期运营的
需求。
环境友好
无砟轨道避免了有砟轨 道道砟飞溅对环境的影 响，减少了对周边环境
施工过程中的关键技术
基础工程
混凝土浇筑
无砟轨道的基础工程是关键，包括路 基、桥墩、隧道等部分的施工，需要 严格控制施工质量，确保轨道平顺。
无砟轨道的混凝土浇筑是关键环节， 需要掌握混凝土的配合比、浇筑方法 和养护技术，确保混凝土的强度和耐 久性。
轨道板预制与铺设
无砟轨道的轨道板需要提前预制，并 在施工现场进行铺设，需要掌握轨道 板的尺寸、精度和铺设技术，确保轨 道板的稳定性和平顺性。
国际合作
各国将进一步加强合作，共同推进 无砟轨道技术的发展和应用。
05 高速铁路无砟轨道的挑战 与解决方案
技术挑战及解决方案
技术挑战
无砟轨道对施工精度要求极高，需要 高精度的测量和定位技术。
解决方案
采用先进的施工设备和技术，如高精 度测量仪器、自动化施工机械等，提 高施工精度和效率。
技术挑战
无砟轨道对材料性能要求高，需要高 强度、耐久性好的材料。
采用先进的检测技术和智能化维护系统， 实现定期检测和维护，提高轨道的使用寿 命和安全性。
环境挑战及解决方案
环境挑战
无砟轨道建设可能对生态环境造成一定 影响。
环境挑战
无砟轨道在运营过程中可能会产生噪 音和振动等环境问题。
解决方案
在规划阶段进行环境影响评估，尽可 能减少对生态环境的破坏；同时，加 强生态修复和环境保护工作。
轨道知识点
第一章第一节1、无砟轨道概念: 无砟轨道是由混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式2、无砟轨道特点：①轨道平顺性好②刚度均匀性好③轨道几何形位能力保持持久④维修工作量显著减少3、无砟轨道结构形式：板式无砟轨道和双块式无砟轨道板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。
4、组成：CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。
CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。
5、应对轨道电路问题的方法:①增大钢轨距无砟轨道结构中的钢筋网的距离，降低互感影响②采取结构或绝缘措施，阻止钢筋网形成回路6、相对于有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是能确保轨道高平顺性，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度。
7、我国无砟轨道设计与施工中有哪些措施以应对轨道电路问题？答：无砟轨道结构设计与施工中要求增大钢轨距无砟轨道结构中钢筋网的距离，降低互感影响；采取结构或绝缘措施，防止无砟轨道结构中钢筋网形成回路；减少钢筋电环路表面整体面积。
第二节1、关键技术：工程测量技术、关键施工工艺、质量控制2、三网合一：客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网3、三级无砟轨道控制网：基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）4、我国统一的高程系统：黄海高程系统5、CA砂浆（乳化沥青砂浆） CA-2是指骨料最大粒径为20㎜的乳化沥青砂浆6、客运专线无砟轨道施工关键工艺：① 道板（枕）预制场建设② 实验室建设③ 原材料控制④ 预制件生产⑤ 精密测量⑥ 物流管理⑦ 底座(支承层)施工⑧ 轨道板（道床板）施工⑨ 乳化沥青砂浆充填层施工⑩ 轨道精调⑪成品保护7、客运专线轨道施工质量控制：①落实质量责任②加强技术管理③统一作业标准④严格质量管理⑤做好施工组织设计⑥推行无砟轨道工艺试验⑦严格准入制度⑧做好开工前的评估及验收⑨加强人员培训⑩推行专业化施工⑪提高机械化施工⑫推行信息化管理8、无砟轨道制造和施工要推行“试验先行，样板引路”的管理方法。
无砟轨道介绍
无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。
无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。
在铁路上，指作路基用的小块石头。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。
路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。
这就是有砟轨道。
传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。
二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。
2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。
2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。
2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。
无砟轨道基本知识PPT文档156页
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆源自——孔子谢谢！无砟轨道基本知识
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。
直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。
之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。
1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。
经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。
它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。
混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。
预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。
轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。
与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。
这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。
此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
无砟轨道结构教学教材
05 无砟轨道维护与保养知识
定期检查与评估方法
轨道几何尺寸检测
使用专业测量设备对轨道几何尺 寸进行定期检测，包括轨道高低、
方向、水平、轨距等，确保各项 指标符合标准。
轨道结构状态评估
对轨道结构进行全面检查，包括扣 件系统、道岔、轨道板等部件，评 估其完好程度和使用性能。
轨道设备性能检测
对轨道上的信号、通信、供电等设 备进行检测，确保其性能良好，满 足列车运行需求。
确保列车运行安全。
保养注意事项及建议
保养周期
保养内容
根据轨道使用频率和保养要求，制定合理 的保养周期，确保轨道得到及时有效的保 养。
包括轨道清洁、紧固扣件、调整轨道几何 尺寸、润滑道岔等作业，保持轨道结构良 好状态。
保养记录
安全注意事项
对每次保养作业进行详细记录，包括保养 时间、保养内容、发现的问题及处理情况 等，为轨道维护和保养提供数据支持。
随着高速铁路和城市轨道交通的不断发展，无砟轨道的应用前景十分广阔。未 来，无砟轨道将继续向更高速度、更长寿命、更低维护成本的方向发展，同时 还将面临更多的技术挑战和创新机遇。
02 无砟轨道结构组成
道岔区结构
道岔基本构造
道岔区施工技术
包括转辙器、辙叉及护轨、连接部分 和岔枕，是无砟轨道的关键组成部分。
标准读
详细解读无砟轨道验收的标准和要求，包括轨道几何尺寸、轨道平顺性、道岔转 换设备等多项指标，确保验收工作的科学性和严谨性。
常见问题分析及处理措施
常见问题
列举无砟轨道在检测与验收过程中可 能出现的常见问题，如轨道几何尺寸 超限、轨道平顺性不良等，为问题的 预防和解决提供参考。
处理措施
针对常见问题提出具体的处理措施和 方法，包括调整轨道几何尺寸、改善 轨道平顺性等，确保无砟轨道的质量 和安全性。
无砟轨道施工建设知识点汇总
无砟轨道知识竞赛知识点一、梁面修补打磨及验收1、梁面平整度：左右中线两侧偏移50cm弹线，从左至右1到4号线，进行平整度测量，满足3mm/4m；不满足3mm/4m、满足8mm/4m，换用1m尺、满足2mm/1m，视为平整度合格。
2、梁端1.45m平整度要求为2mm/1m。
3、剪力齿槽设计深度65mm，实测不应小于65mm。
4、靠近箱梁中心线的侧向挡块齿槽设计深度4cm；靠近防护墙的侧向挡块齿槽设计深度3cm。
5、梁面修补凿毛深度为1.5-2cm。
6、梁端1.45m凹槽深度要求满足48-50mm。
7、用50cm的靠尺测梁端高差不大于10mm。
8、梁面修补凿毛前必须切割成规则几何图形，边缘贴双面胶后进行修补。
9、同一平面左右两个侧相挡块间距必须满足不小于2.95m。
10、修补砂浆进行修补时必须进行多次收面，保证气泡排出。
11、平整度量测4m尺搭接长度是1m。
12、防护墙净距不小于8.8m。
13、梁端处防护墙间距不小于6cm，竖墙A、竖墙B和遮板间距不小于4cm。
14、梁面标高偏差为（0,-20mm），每个梁面实测14个点。
1.45m凹槽处8个点，梁面6个点。
15、桥面修补，用找平砂浆修补后必须洒水养护并覆盖，避免出现砂浆不均匀收缩导致裂纹。
16、修补砂浆凝固后要及时用小锤等硬物进行敲击检查，发现空鼓的要返工处理。
17、1.45米处如出现返坡、平整度不合格等现象，对其进行修补，处理时，要综合考虑梁端高差、平整度、返坡等现象，然后进行统一处理，避免出现顾此失彼，反复处理现象。
18、需对剪力齿槽、侧向挡块齿槽进行修整、凿毛，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。
二、防水层施工1、防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度应符合设计要求；对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
2、梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干净，不得有明水。
无砟轨道简介
沪杭线Ⅱ轨道板
已经生产出来的Ⅱ轨道板
沪杭线铺设Ⅱ型板
Ⅰ轨道板铺设完成后灌注CA砂浆
哈大线正在铺设Ⅰ轨道板
沪宁城际曲线处无砟轨道底座板准备施工（Ⅰ型板）
请思考： 板内钢筋交叉点为什么要绝缘？
双块式无砟轨道结构
路基双块式无砟轨道结构
双块式轨枕实物照片
双块式无砟轨道道床板施工方法 首先预制双块式轨枕，运至现场后将用工具轨将 轨枕悬挂在道床板模板内，调整好工具轨的轨面标 高后，灌注混凝土，将双块式轨枕浇注在道床板内， 完成无砟轨道的施工。
无砟轨道道床板的生产
中铁十八局建设的世界上最大的轨道板生产基地
2010年5月11日，中铁六局开始为京沪线生产 Ⅱ型轨道板
注意板内钢筋交叉点的绝缘方式
Ⅰ型轨道板正在布置钢筋（注意绿色绝缘钢筋）
Ⅰ轨道板正在的Ⅰ轨道板
水电七局为京沪线生产的21758块Ⅱ型轨道板
第四章
第一节 第二节 第三节 第四节
无砟轨道技术特点 无砟轨道精密测量及沉降评估 水泥乳化沥青沙浆施工技术要点 高速道岔铺设技术要点
一、客运专线铁路轨道的高平顺性
客运专线轨道是保证列车高速运行的寄 出，为达到这个目的，要求轨道具有极好的 平顺性、稳定性和连续均匀的弹性。 由于轨道变形和轨道病害与轮轨相互作 用所产生的附加荷载形成恶性循环，因此， 微小的轨道病害如果得不到及时整治，都会 导致列车经过此处时轮轨动荷载增加，并进 一步加速病害的发展和恶化，给维持行车带 来很大困难。
双块式无砟轨道施工
道岔区长轨枕埋入式无砟轨道断面
（五）扣件 扣件除了限位功能以外，更重要的是提 供防止轨道爬行的所需阻力。客运专线无碴 轨道扣件在轨道结构中占有和发挥极其重要 的地位和作用，钢轨扣件是关系到无碴轨道 成败的一项重大关键技术。扣件虽小，作用 甚大，用量众多，关联甚密，不可等闲视之。
无碴轨道基本知识
无碴轨道基本知识无碴轨道的结构优势-- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。
-- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。
--少维修或免维修--持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下板式轨道：CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS Ⅲ型板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA 砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。
但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。
单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA 砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。
凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。
伸缩缝处设置半圆形。
混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。
隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。
路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式宽2800㎜，高2000㎜。
1、轨道结构按明确的层状体系设计。
2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。
3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。
水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。
在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。
4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。
无砟轨道
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
无砟轨道
无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。
相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。
本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。
无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。
无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。
而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。
无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。
道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。
由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。
此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。
其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。
相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。
无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。
随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。
在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。
与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。
在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。
由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。
此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。
传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。
而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。
无砟轨道 小知识
应用：
CRTSⅠ型无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专
（哈尔滨至齐齐哈尔）；
CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武
汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州
至宁波）；
CRTSⅢ型无砟轨道主要应用于成绵乐客专（成都至绵阳至乐山）、武汉城市圈（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）、沈丹客专（沈阳至丹东）
CRTS I 型双块：武广高铁、大西客专（原平至西安）。
CRTS II 型双块：郑西客运专线
双块式无砟轨道，目前铺设在隧道内和路基上，又区分为分段式和连续式，主要由钢筋桁架式双块枕（Ⅰ型、Ⅱ型）、道床承载层、支承层等组成。
双块式无砟轨道横断面图。
无碴轨道施工技术常识
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连曲线超高在底座上设置沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝(二)底座与凸形挡台的施工2.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整2.灌注施工（1）灌注前的准备工作砂浆的灌注应在气温5℃～35℃的范围内进行，不在此范围内施工时应采取相应措施。
下雨天不得进行灌注作业，若灌注作业中途出现降雨，避免雨水与灌注袋直接接触。
在机械的各部分检查、清扫完毕后，将砂浆的灌注材料装车。
材料装车完毕后，采取防雨措施。
提前确认砂浆灌注计划的板,并提前采取防雨措施覆盖需要灌注的板防止底座存有积水,影响施工。
所有准备工作完成后，按以下程序要求开始施工：①轨道板底部杂物灌注前清理：轨道板铺设后，由于可能桥面附属工程处于同时施工，底与底座混凝土之间的缝隙可能会有小石子或杂物存在，可能会有些尖锐的小石子会戳破灌注袋，导致砂浆流出。
对于混凝土底座上的积水、粉尘等可能对灌注成果产生不良影响的要予以清除（水、灰尘等可用压缩空气吹掉或用废棉纱头擦拭，除去积水）。
②灌注前轨道板状态确认：技术人员应该在砂浆搅拌的同时对砂浆灌注计划的板进行确认；板的平整度及水平偏移情况，确认轨道板是否精确调整到位；轨道板精调时也有可能会有木块遗漏，这样会导致灌注袋无法铺设，因此要确认凸形挡台与轨道板之间的定位木楔都已打设并有效（是否有松动），尤其是曲线超高段。
1、施工流程及操作要点⑴桥面验收桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m 。
使用4m靠尺测量每次重叠1m)，每桥面分四条线每底座板中心左右各0.5m测量检查。
对不能满足3mm/4m要求，但在满8mm/4m要求的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。
对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理外，不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。
⑵梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸3.CPⅢ测设及底座板放样⑴在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CPⅢ埋件，路基上埋设在接触网支柱的基Ⅲ观测点联测完后，底座板由技术室放样每个底座板的位置，并采用红油漆标识。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
《高速铁路无砟轨道》课件
相关技术
无砟轨道的应用需要掌握控制陶粒品质、细化控制技术以及资料监控等相关技术，以确保铁路的可靠性和安全 性。
应用与推广
无砟轨道的应用范围广泛，已在许多高速铁路项目中推广实践。未来，无砟 轨道有望在更多场景下得到应用。
结论
无砟轨道作为一种先进的铁路轨道技术，具有广阔的发展前景。它将继续为 高速铁路行业提供更好的运行条件和乘车体验。
《高速铁路无砟轨道》 PPT课件
通过此PPT课件，我们将介绍高速铁路无砟轨道的概念、结构、优点、设计与 施工、相关技术、应用与推广，以及其发展前景。
什么是无砟轨道
无砟轨道，顾名思义，是指无需铺设砟石的铁路轨道。通过采用特殊的结构设计和材料使用，实现了对列车运 行的支持和保护。
为什么要使用无砟轨道
使用无砟轨道可以提高列车运行的平稳性和舒适性，减轻了震动和噪音，同时也降低了维护成本。
无砟轨道的优势
无砟轨道相比传统砟石轨道具多个优势，包括减轻震动与噪音、提高列车 运行速度和减少维护成本。
无砟轨道的结构
无砟轨道的结构包括构造层、缓冲层和路基层。这些层次的结合提供了对列 车运行的支持和保护。
设计与施工
无砟轨道安全质量培训教材
无砟轨道安全质量培训教材一、无砟轨道的基本概念和原理无砟轨道是指铁路轨道上没有使用传统的木质或混凝土枕木，在轨道底盘上直接垫设弹性材料，以减少振动和噪音，并提高铁路列车行驶的安全性和平稳性。
无砟轨道的基本概念是在轨道底座上垫设高弹性材料，在材料上铺设轨枕和轨道，形成稳定的轨道结构。
二、无砟轨道的优势和应用范围1. 优势- 减少噪音和振动：无砟轨道采用高弹性材料作为轨道底座，能够有效减少列车行驶时产生的噪音和振动，提供更加安静、舒适的行车环境。
- 提高行车安全性：无砟轨道的弹性材料具有良好的吸震和缓冲能力，能够降低列车行驶过程中的冲击力，减少事故的发生率。
- 增加行车稳定性：无砟轨道的底座材料可根据地形和环境条件进行调整，使轨道保持平整，提高列车的行车稳定性。
2. 应用范围- 高速铁路：无砟轨道在高速铁路上具有较大的应用潜力，能够有效提高列车的行车平稳性和安全性。
- 城市轨道交通：无砟轨道可在城市轨道交通系统中应用，减少列车噪音和振动对周边居民的干扰。
- 矿山和冶金行业：无砟轨道适用于矿山和冶金行业内的设备运输，提高运输效率和安全性。
三、无砟轨道安全质量培训内容1. 无砟轨道的安全操作规程- 无砟轨道的基本原理和结构特点；- 轨道底座的材料选用和施工要求；- 轨枕和轨道的安装和维护方法；- 车辆在无砟轨道上的行驶注意事项；- 轨道巡视和检修的频率和方法。
2. 无砟轨道的质量控制要点- 轨道底座材料的选用和质量检验；- 轨道的几何尺寸及其偏差的控制；- 轨枕的质量要求和检验方法；- 轨道固定装置的质量要求；- 轨道平整度和垂直度的检测和控制。
3. 无砟轨道的维护和管理- 轨道的日常巡视和监测；- 轨道异响和震动的处理方法；- 轨道破损和变形的维修方法；- 轨道底座材料更换和维护；- 轨道的年度维保计划制定和执行。
四、无砟轨道安全质量培训的重要性和意义无砟轨道的安全质量培训对于相关人员的安全意识培养和技术能力提升具有重要意义。
高速铁路无砟轨道简介PPT课件
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二 无砟轨道的定义、结构及分类
道岔区轨枕埋入式无砟轨道：将预制混凝土岔（轨） 枕组装成标准道岔轨排，现浇入混凝土形成均匀连续 钢筋混凝土道床，并适应ZPW-2000轨道电路的无砟 轨道结构。
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二 无砟轨道的定义、结构及分类
日本新干线板式轨道
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二 无砟轨道的定义、结构及分类
雷达2000型无砟轨道
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二 无砟轨道的定义、结构及分类
旭普林型无砟轨道 18
二 无砟轨道的定义、结构及分类
博格板式轨道
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二 无砟轨道的定义、结构及分类
国内高速铁路常用的有： ➢ CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道 ➢ CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道 ➢ 道岔区轨枕埋入式无砟轨道
除此以外无砟轨道还具有使用寿命长线路状况良好不易胀轨跑道高速行车时不会有石砟飞溅等优点因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用其铺设范围已从桥梁隧道发展到土质路基和道岔区无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势
高速铁路无砟轨道
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主要内容
一 高速铁路轨道技术综述
二 无砟轨道的定义、结构及分类
三 无砟轨道系统设计的关键技术
四 无砟轨道的施工
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一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质 绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工 作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度 和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件,并 对列车运行质量产生直接的影响,因此轨道结构是一个 系统,要用系统论的观点和方法进行研究。
无砟轨道施工建设知识点汇总概论
无砟轨道知识竞赛知识点一、梁面修补打磨及验收1、梁面平整度：左右中线两侧偏移50cm弹线，从左至右1到4号线，进行平整度测量，满足3mm/4m；不满足3mm/4m、满足8mm/4m，换用1m尺、满足2mm/1m，视为平整度合格。
2、梁端1.45m平整度要求为2mm/1m。
3、剪力齿槽设计深度65mm，实测不应小于65mm。
4、靠近箱梁中心线的侧向挡块齿槽设计深度4cm；靠近防护墙的侧向挡块齿槽设计深度3cm。
5、梁面修补凿毛深度为1.5-2cm。
6、梁端1.45m凹槽深度要求满足48-50mm。
7、用50cm的靠尺测梁端高差不大于10mm。
8、梁面修补凿毛前必须切割成规则几何图形，边缘贴双面胶后进行修补。
9、同一平面左右两个侧相挡块间距必须满足不小于2.95m。
10、修补砂浆进行修补时必须进行多次收面，保证气泡排出。
11、平整度量测4m尺搭接长度是1m。
12、防护墙净距不小于8.8m。
13、梁端处防护墙间距不小于6cm，竖墙A、竖墙B和遮板间距不小于4cm。
14、梁面标高偏差为（0,-20mm），每个梁面实测14个点。
1.45m凹槽处8个点，梁面6个点。
15、桥面修补，用找平砂浆修补后必须洒水养护并覆盖，避免出现砂浆不均匀收缩导致裂纹。
16、修补砂浆凝固后要及时用小锤等硬物进行敲击检查，发现空鼓的要返工处理。
17、1.45米处如出现返坡、平整度不合格等现象，对其进行修补，处理时，要综合考虑梁端高差、平整度、返坡等现象，然后进行统一处理，避免出现顾此失彼，反复处理现象。
18、需对剪力齿槽、侧向挡块齿槽进行修整、凿毛，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。
二、防水层施工1、防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度应符合设计要求；对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
2、梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干净，不得有明水。
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掌握各型无砟轨道的结构特点
一、什么是高速铁路
中国标准 新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。 经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础 设施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。 机车车辆 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。 商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的 列车，例如摆式列车。 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机 车牵引铁路车辆）铁路列车。
凸台树脂 组成：聚醚、异氰酸酯、填料 功能：与凸台一起限制轨道板的 纵横向位移，同时提供 合适的弹性和刚度。
灌注袋 组成：聚脂无纺布 功能：模板、定位、保护
充填垫板 组成：注入袋及树脂浇铸体 功能：精调钢轨高度
（二）结构及型式尺寸
• 轨道板结构类型分为：预应力混凝土平板(P型)、预应力 混凝土框架板(PF型)和钢筋混凝土框架板(RF型)，应根据 不同的环境条件和下部基础合理选用。 • 轨道板长度可分为4962mm、4856mm、3685mm、 5500mm，宽度为2400 mm、厚度为190mm，承轨台厚 20mm。采用双向预应力板，轨道板的制造验收应按照 《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂 行技术条件》执行。一般轨道板包括P4962、P4856、 P4856A、P3685、P4962A 5种，异型轨道板主要包括 P4856B、 型双块式 （振动压入式）
（埋入式）
四、CRTSⅠ型板式无碴轨道
预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限 位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无 砟轨道结构型式。 （一）结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、 充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成， 如图所示。
底座—路基上
• 路基上采用P4962、P4856、P3685 3种标准轨道 板板结合调整板缝进行轨道板布置，轨道板布置 根据设计长度计算，现场实测长度与表中设计长 度不一致时，应按实际长度对轨道板及板缝布置 进行调整，P4962轨道板板缝宽度应在60～ 80mm之间，P4856轨道板板缝宽度应在70～ 90mm之间，路基与桥台间轨道板板缝应在50～ 100mm之间。
底座--路基与箱型桥过渡段
• 无填土箱型桥与路基过渡段混凝土底座连续布置， 并向路基延伸至少1块板设置伸缩缝。为了保证斜 交箱型桥与路基平顺过渡，在桥两端斜角部分轨 道底座下设置宽4m、厚0.3m,长度约5m的C20钢 筋混凝土基础。 • 由于箱型桥上底座厚度为200mm，路基上底座厚 度为300mm，在路基与箱型桥底座过渡处，底座 钢筋进行了加强，并在路基上底座下部与箱型桥 接触部位设置厚度为20mm的聚乙烯泡沫垫板。
底座施工
底座施工
底座施工
• 建议各桥从中间向路基施工，优先保证一 个方向，利于后期桥上吊车布板。 • 凸台后施工。
布板及初铺
• 布板建议方案（板初铺） • 底座板施工完后，存板 基地装板，每车装4块 板运至初铺地点，卸板 及初铺利用吊车，吊车 倒车至初铺位置，一次 初铺4块。运板重车在 单侧底座板上走行，卸 完板后倒车100—200米 左右在线间平台掉头， 从另一侧底座板上空车 走形至桥头。 • 卸板吊具要保证能旋转 180度，利用板上套管 起吊。
底座--桥梁上底座(含桥台)
• 通常24m及32m简支梁设计梁缝宽度为100mm，最大控制梁缝宽度按 130mm控制，当实测梁缝宽度大于控制梁缝宽度时，应根据实测梁 缝宽度计算底座悬出长度。底座悬出位置为简支梁活动端。 • 连续梁桥上I型板式轨道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A 4 种标准轨道板布置，为减小梁端扣件间距，部分大跨连续梁及相邻简 支梁梁端采用2种异型轨道板P3685B及P4856B；当梁缝较大采用梁 端异型轨道板扣件间距仍不能满足要求时，部分梁端底座悬出梁端 0～6cm 。 • 桥梁上轨道板布置根据梁长计算，底座施工时，应实际测量梁缝宽度 和梁长，当现场实际梁长与图示设计梁长不一致时，应根据实际梁长 及实测梁缝宽度调整轨道板和板缝，桥梁内各轨道板间板缝宽度应在 60～90mm之间（一般70或80mm）；为了保证梁缝处扣件间距不超 过最大控制值（650mm），当实测梁缝宽度大于控制梁缝宽度时， 应根据实测梁缝宽度计算底座悬出长度，底座按其长度悬出梁端。
有砟轨道
无砟轨道
三、我国无砟轨道结构类型
CRTS 是指无砟轨道板的型号，即板式无 碴轨道，主要分为： CRTSⅠ型板式无碴轨道 CRTSⅡ型板式无碴轨道
CRTSⅢ型板式无碴轨道 CRTSⅠ型双块式无碴轨道 CRTSⅡ型双块式无碴轨道
我国客运专线无砟轨道结构型式
CRTSⅠ型板式（单元） 无 砟 轨 道 结 构 型 式 预制板式 CRTSⅡ型板式（纵连） 板式（岔区） CRTSⅢ型板式（单元） 轨枕埋入式(岔区) 现浇混凝土式 双块式
底座--路基与箱型桥过渡段
•
底座--桥梁上底座(含桥台)
• 除箱型桥外，通常简支梁、连续梁及其他型式桥 梁上标准底座宽2800m、厚度198.8mm。底座在 梁面构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置 20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过 凸形挡台,伸缩缝的设置与行车方向有关 • 底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心 线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处 理，若预制时未进行拉毛，现场应进行凿毛处理， 凿毛时，见新面不应小于50%，保证梁面粗糙； 梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；
布板及初铺
• 注意： • 1、初铺板直线段定位要控制横向误差【-10，+10】mm，利于后期 精调速度，曲线段向超高侧偏移【+5，+15】mm； • 2、初铺垫木按照6cm厚度，采用杂木，位置位于预埋起吊点附近， 但不妨碍后期上精调装置； • 3、P4962\P4856板运板时可以不考虑前后方向，但布板吊具要考虑 可旋转180度，P3685\P4856A在装车时要考虑方向，既要考虑板的 方向，也要考虑运板车车头前进方向（半圆凸台及接地端子控制）； • 4、在存板基地仔细检查轨道板，不能使用的不得上桥初铺，否则后 期很难处理。 • 5、运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨 道板不受过大的冲击
• 5、其他
– 便道调查、供电调查、施工顺序与物流组织
底座施工
• 单元划分（建议）
底座板模板规格较多（路基直线、路基曲线、桥 梁直线、桥梁曲线），既要安排好模板周转，又 要保证先开工作面进度）； 可以侧模高出底座板高程，边浇筑边控制高程。 凸台后施工。
底座施工
底座施工
• 此为Ⅱ型板振捣梁，不建议 在此施工（凸台影响），建 议振捣梁即可。 • 也可用型钢立起来收平顶面， 边收边控制高程。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
凸形挡台及
周围填充树脂
－钢轨
－扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
砂浆垫层 组成：沥青乳液、 水泥、 细骨料、 其它添 加剂 功能：支撑调整、缓冲协调 阻断裂纹、提供弹性
•
1、底座板施工关键是控制底座板顶面高程，技术人员应 计算每2米立模高程，并进行认真复核，确保正确。浇筑 混凝土后应安电子水准仪测量收面高程，高程控制【-8， +5】mm。 • 2、底座板立模边线要考虑曲线超高偏心值； • 3、凸台定位要考虑曲线超高偏心值。
底座板、凸形挡台施工放样
•
施工准备
• 1、试验
底座—路基上
• 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽 3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4块轨 道板长度底座设置1道宽 20mm伸缩缝，伸缩缝对 应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，路基与桥梁过 渡地段及板式轨道起终端底座每3块轨道板长度底 座设置20mm伸缩缝，伸缩缝下部采用聚乙烯发 泡板填充，上部30mm范围采用聚氨酯封闭； • 为了增加底座与砂浆调整层摩擦力，轨道板宽度 范围底座顶面应进行横向拉毛，拉毛深度1mm。
底座—路基上
• 伸缩缝的设置与行 车方向有关，通常 左右线伸缩缝方向 正好相反。
底座--箱型桥（无填土）上
• 箱型桥地段轨道结构设计图，仅适用于箱型桥上无填土时轨道布置及 结构设计，箱型桥上有填土时轨道布置及结构设计采用一般路基地段 轨道结构设计图。 • 无填土箱型桥上标准底座宽3000mm、厚度为200mm，采用C40钢筋 混凝土；在箱型桥与路基过渡地段，混凝土底座连续设置，每3-5块 轨道板底座长度设置伸缩缝；箱型桥中部底座在梁面构筑并分段设置， 每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并 绕过凸形挡台，无填土箱型桥上通常采用P4962轨道板布置，具体布 置详见各种跨度箱型桥轨道布置图。箱型桥地段底座范围内梁面不设 防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面应进行拉毛处理，若 未进行拉毛处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于 50%，保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；底座范围 外的梁面防水层、保护层设计参见桥梁设计图。
底座--桥梁上底座(含桥台)
• 除大跨度梁为了减小梁端扣件间距（不超 过650mm）采用异型板的简支梁外，通常 32m简支梁轨道板布置采用1块P3685+5块 P4962+1块P3685，24m简支梁轨道板布置 采用1块P4856A+3块P4856+1块P4856A。 4.9m桥台采用P4856A，5.5m桥台上采用 P5500异型轨道板。
二、高速铁路的轨道结构
（一）高速铁路对轨道结构的要求 应具有可靠的稳定性和高平顺性 一般线路： 轨距为＋4－2（120 ＜V≤160）或＋6－2 （ V≤ 120 ），轨向、高低、水平为4㎜/10m 新建高速线路：无砟轨道，轨距为±1㎜；有砟轨道轨距为±2 ㎜轨向、高低、水平为2㎜/10m 应具有沿纵向轨道均匀分布的合理刚度 质量良好的养护和维修 （二）高速铁路轨道结构特点 铺设超长轨条无缝线路、重型轨道结构、强韧性与弹性的轨 道部件、有足够弹性及稳定性的道床、采用可动心轨或可动 翼轨结构的大号码道岔 （三）高速铁路轨道结构类型 分为有砟轨道和无砟轨道两种类型