接触网七跨锚关节分相供电示意图和检修工艺
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨
第24卷第1期郑州铁路职业技术学院学报Vol．24No．12012年3月Journal of Zhengzhou Railway Vocational ＆Technical CollegeMar．2012收稿日期：2011－11－18作者简介：岳梅（1972－），女，河南郑州人，郑州铁路局郑州供电段助理工程师。
电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨岳梅（郑州铁路局郑州供电段，河南郑州450052）摘要：电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后，出现了部分列车停入无电区的现象。
分析七跨锚段关节式电分相结构，结合供电调度的工作实际，总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案，具有很好的操作性。
关键词：电力机车；锚段关节；电分相0前言在铁路第5次、第6次提速前，电气化区段郑州铁路局管内接触网电分相通常采用的是器件式分相绝缘器。
它既承受接触网上不同相位的电压，又起机械连接作用。
列车运行中，机车须降弓减速通过分相装置。
这种常规电分相装置不仅影响到重载、高速和行车安全，而且为司机操作带来很大难度，如稍有疏忽、操作不当就会造成拉弧、烧伤分相绝缘器等事故。
随着铁路200Km /h 、250Km /h 大提速的实施，常规电分相装置远不能满足机车运行的需要，取而代之的是锚段关节式电分相。
京广线安阳———临颍段接触网多采用七跨锚段关节式电分相，运营中多次出现电力机车停入分相无电区内的故障，直接影响铁路运输。
如何快速、正确处置此类问题，显得尤为重要。
1七跨锚段关节式分相概况1．1电分相的分布电分相一般位于牵引变电所及分区亭所在车站的进站信号机外800m 左右的地方，便于列车机外停车后起动和不影响站内调车作业。
变电所和分区亭附近一般都设有接触网工区，便于接触网故障处理。
1．2电分相的组成它是由2个绝缘锚段关节重合1跨，再增加1个七跨分相锚段，和分相锚段与第二个绝缘锚段的转换柱处的一台手动隔离开关组成。
接触网锚段和锚段关节
接触网锚段和锚段关节导读文详细介绍接触网锚段和锚段关节、电分相及自动过分相技术以及道岔网的接触网设置。
一、锚段和锚段关节1.影响锚段长度的因素（1）接触网所在地区的最高温度、最低温度和最大风速；（2）温度变化时，悬挂线索内部的张力变化情况；（3）补偿装置的结构形式及其有效工作范围；（4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移；（5）悬挂线索的抗拉强度；（6）线路情况。
2.张力差大小的基本考虑因素设计规范规定：接触网锚段长度应根据接触线和承力索在温度变化时引起的张力差确定，接触线的张力差不得大（小）于其额定张力的15%，承力索的张力差不得大（小）于其额定张力的10%。
3.四跨非绝缘锚段关节的技术条件在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，水平距离200±30mm；受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。
在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为200mm；在两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。
在中心柱处，两接触线等高、且高出标准导高80 mm。
两导线间的连线应与该处轨平面平行，允许误差±20mm；在曲线区段，中心柱两工作支导线相对高差A与线路超高h的关系应能满足下式：A=h.X/LX、中心柱处两导线间的水平距离；L、轨距。
当接触悬挂因下锚等原因需改变走行方向时，其偏角：正线不大于4°，困难情况下不大于6°；站线不大于6°，困难情况下不大于8°。
4.五跨绝缘锚段关节的技术条件在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下锚侧的两转换柱内，两悬挂在水平面内的投影平行，且距离应保持450mm；在靠近下锚侧的转换柱处，两悬挂的垂直距离应在550mm以上；在中心跨的两转换柱处，两悬挂的垂直距离应保持在150mm；两工作支的等高点应位于中心跨的中间，等高点的接触线高度应高出标准导高40 mm；为什么用五跨绝缘锚段关节？受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,彻底克服了采用四跨结构时受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足。
接触网锚段关节式电分相(1)4
接触网锚段关节式电分相付 强摘 要：我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种，本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。
关键词：接触网；锚段关节；电分相Abstract: The common overlapping electrical sectioning device applied in our electrified railways are of three typesrespectively in 7, 8, and 9 spans; this paper emphases in the introduction of the structures, relations between wires of the 8 span overlapping electrical sectioning device, and the relations of distances between neutral section and the double pantographs of the locomotive.Key words: OCS; overlapping section; electrical sectioning device中图分类号：U225.4+5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2005)02-0030-030 前言锚段关节式电分相在我国最早应用于广深高 速铁路，打破了我国 30 多年采用的传统式 3 组绝 缘部件构成的电分相模式，在铁路电气化发展史上 具有重要的意义，其技术已日趋成熟。
从弓网关系 分析，锚段关节式电分相可以满足时速 200 km 以 上接触网系统的要求。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节 式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种。
其中，七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节 式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线。
锚段及锚段关节PPT课件
锚段及锚段关节
概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立 的分段，称为锚段。
锚段及锚段关节
概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分 段，称为锚段。
一 锚段关节的作用 （1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；（2）
使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；（3）便 于在接触网中安装必要的机电设备。
1、三跨非绝缘锚段关节 中心柱处接触线弹性差。
6.6 四跨绝缘锚段关节（平面图）
6.7 在立面图中，两接触线的交叉点应在中心柱处，且等高。
四、锚段关节的常见故障 4 1
mm/m =两点高度差/水平尺长度。
准。
6.8
1
通过隔离开关实现电路的通断。
a1和工作支接触线拉出值a2
a=a1a2。
锚段及锚段关节 四、锚段关节的常见故障
H=H1H2。 a=a1a2。
锚段及锚段关节 三、典型的锚段关节：
4、五跨绝缘锚段关节
为什么用五跨绝缘锚段关节？
受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出 4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克 服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压 力大的缺陷和出现硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与 一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网 受流质量良好，接触线使用寿命延长。
锚段关节电联结状态
H1和工作支承力索高度H2
H=H1H2。
受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且
又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足。
锚段关节式分相检修作业指导书
锚段关节式分相检修作业指导书1、目的：本指导书规定了锚段关节式分相的检修作业程序、检修标准。
2、适用范围：本指导书适用于京津城际的锚段关节式分相绝缘器的检修作业。
3、所需人员、主要工机具、材料3.1组织3.2 主要工机具3.3 主要材料、设备4、检修程序4.1流程图4.2方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3测量检查①转换柱、中心柱处承力索的垂直、水平间距。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索高度H1和工作支承力索高度H2，计算出非工作支承力索抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索拉出值a1和工作支承力索拉出值a2，计算出两支承力索的水平间距：△a=a1-a2。
②转换柱、中心柱处接触线的垂直、水平间距。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线高度H1和工作支接触线高度H2，计算出非工作支接触线抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉出值a2，计算出两支接触线的水平间距：△a=a1-a2。
③两中心柱间接触线等高位置、等高值及偏移值。
用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线高度H1、H2，计算出两接触线的等高值：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线拉出值a1、a2，保证两支接触线在最大风偏时跨中偏移值符合标准值。
顺线路方向水平移动接触网多功能检测仪，找出实际等高位置。
④定位器坡度。
1）用水平尺测量定位器坡度：将水平尺放在定位器上方，调平同时用钢卷尺测量出高度差，计算出定位器坡度（mm/m）=两点高度差/水平尺长度。
14、高速铁路关节式电分相检修作业指导书--七跨
编号：版本号：高速铁路七跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路七跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路七跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：6个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3 在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 七跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持装置及定位装置检修作业指导书》执行。
锚段和锚段关节课件
⑩地面标志 A检查标志是否损坏、丢失、脏污等。 B 检查安装位置、方法是否真确。
4.2.4调整
接触网技术
文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系本人改正。
12或13
49 50m
转换柱、中心柱处承力索的垂直、水平间距不符合标准。
先确认工作支承力索位置符合标
位置调整到标准位置。
锚段及锚段关节
三、典型的锚段关节：
2、四跨绝缘锚段关节 技术要求
➢非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装 一串绝缘子 。 ➢两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。 ➢两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。
接触网技术
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H=H1-H2。
换柱、中心柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉
出值a2
a=a1-a2。
③两中心柱间接触线等高位置、等高值及偏移值。
工作支接触线高度H1、H2 △H=H1-H2。 置测量两工作支接触线拉出值a1、a2 保证两支接触线在 最大风偏时跨中偏移值符合标准值。 顺线路方向水平移动
接触网技术
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④定位器坡度。
1 =两点高度差/水平尺长度。
mm/m
2
A B用激光测量仪分别测量出定位器下方两点对轨平面的高度。 C计算出两点高度差。
D在激光测量仪的轨道尺上计算出两点的距离差。
E
mm/m =两点高度差/两点距离差
接触网技术
G 标准。
接触网技术
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第七节 锚段及锚段关节
三、典型的锚段关节：
4、五跨绝缘锚段关节
为什么在高速接触网中要采用五跨绝缘锚段关节？
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节 三、典型的锚段关节：
4、五跨绝缘锚段关节
为什么用五跨绝缘锚段关节？ 受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出
4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克 服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压 力大的缺陷和出现硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与 一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网 受流质量良好，接触线使用寿命延长。
一 锚段关节的作用 （1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；（2）
使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；（3）便 于在接触网中安装必要的机电设备。
➢限制事故范围 ➢方便张力补偿 ➢增加供电灵活性
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节
二、锚段关节的分类
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节，即 要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。
常见故障：
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节 四、锚段关节的常见故障
锚段关节常见故障 （1）工作支与非工作支线索的绝缘间距不符合要求，在一端停电作 业的情况下，造成空气间隙击穿放电，烧损设备或线索； （2）在绝缘锚段关节的转换柱处，非工作支接触线抬高不够，造成 受电弓与分段绝缘子之间的碰打； （3）在绝缘锚段关节内，线索间距符合要求，但两锚段间的部件距 离小于450mm，在一端停电的情况下造成空气间隙击穿；
2、四跨绝缘锚段关节
两临两锚段重叠四个跨距，机械上分段，电气上相互独立。 通过隔离开关实现电路的通断。实现同相位接触网间的绝缘。
接触网锚段关节检修作业标准
接触网锚段关节检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网锚段关节的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网锚段关节的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工器具：接触网测量工具、水平尺、力矩扳手、接触线正面器、手扳葫芦、钢丝套子、紧线器、滑轮组、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。
（根据检修项目需要携带相应工、机具）。
4.材料：可调式整体吊弦（环节吊弦）、吊弦线夹、定位线夹、定位环、支持器、锚支定位卡子、夹环、、Φ4.0 镀锌铁线、φ1.6绑线、黄油等。
（根据检修需要携带相应材料）。
5.资料：接触网平面布置图、锚段关节安装图。
四、质量标准1.电分段锚段关节的技术状态符合下列要求(1)转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离：标准值同设计值。
安全值：设计值+50mm。
限界值同安全值。
(2)中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离：垂直距离的标准值：等高（设计值）；安全值：20mm（设计值+50mm）；限界值：20mm（设计值+50mm）。
注：括号外为接触线的值, 括号内为承力索的值。
水平距离：同转换柱。
(3)中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点 0～10mm。
(4)转换柱非支分段绝缘子下裙边距工支接触线不少于300mm。
转换柱处当非支接触线位于工作支定位管上面时，其间隙应不小于 50mm。
电分相及自动过电分相
双断口六跨电分相是借鉴法国高速铁路的一种短分相设计模式，即双弓间距大于中性区的长度。
其有2个断口，但只在运行方向上装设1台网隔。
无电区约22 m，等效无电区约35 m，中性区的距离小于190 m。
动车组断电过电分相，地面信号采用点式应答器方式，双弓运行时动车组断电滑行距离在400 m以上，滑行时间约5 s（300 km/h速度下），速度损失最小。
目前在国内合武客运专线等线路上大量采用。
示意图如图4所示。
图4 六跨绝缘锚段关节式电分相平面示意图该短分相模式的优点是：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于无电区故障（S1线目标速度只有120km/h，是否因为速度较低而增加停在无电区的可能？）；对动车组的升弓方式制约小。
其不足之处是：2个断口只装设1台网隔，制约了越区供电的灵活性，它的设计初衷可能是防止2个断口都装设网隔，一旦同时误合会造成相间断路，其实只需将2台网隔加装电气闭锁，将解锁权留到调度端即可；救援方式复杂，当动车停于无电区时也需要动车司机下车确认受电弓不在危险区（靠近分相内未装网隔侧接触线与中性线转换处）内，方可采用合网隔的方式救援，由于其无电区较短，一旦发生动车带电过分相，则高速通过的受电弓将电弧拉长，可能通过电弧造成相间短路。
短分相设计模式则更适用于地面感应车载自动断电过分相技术。
国内已投运的客运专线基本均采用地面感应车载自动断电过分相技术。
它是一种比较适合国内当前现实的动车过分相技术，它投资小、维护方便、可靠度和安全性较高，且可预留一个合适的时限完成电源切换工作，从而避免瞬间换相对机车电路及牵引网保护提出的更高技术要求。
而短分相模式是与之相适应的较为合理的分相设计模式，它可以长效提高列车运行速度、节约能源、方便调度运维。
同时应借鉴京津城际铁路的双断口双网隔模式，在分相的2个断口装设2台网隔并进行电气闭锁，以利于越区供电的灵活性。
因为越区供电对提高牵引供电可靠性有着非常重要的意义。
接触网七跨锚关节分相供电示意图和检修工艺
一、接触网七跨分相示意图无电区区锚2区锚1无电锚接触网七跨锚关节电分相供电示意图救援分段绝缘子抬高500中心柱，两支水平距离500，导高相同。
中心柱，两支水平距离500，导高相同。
工支拉出值控制在-300～+300，非支拉出值根据工支拉出值进行相应的调整，但必须保证两悬挂距离不小于500。
二、关节式分相（一）技术标准1.3.1转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离设计值：450mm；接触线分段绝缘子的下裙边高于工作支接触线250mm以上。
安全值：设计值+50mm。
限界值：同安全值。
1.3.2中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离①垂直距离标准值：等高（设计值）。
安全值：20mm（设计值+50mm）。
限界值：20mm（设计值+50mm）。
注: 括号外为接触线的值，括号内为承力索的值。
②水平距离：同转换柱（即设计值：450mm；安全值：设计值+50mm；限界值：同安全值）。
③中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm。
1.3.3电力机车通过时，为避免受电弓通过接触线工作支对过渡线在短时间内充放电，必须调整过渡处的接触线，使其参数符合运行要求，即：中心柱至转换柱跨距长度的1/3内两接触线等高，允许误差20mm，（等高点在中心柱两侧1/3跨距处，等高处的长度为2m 以上）。
1.3.7下锚处非工作支接触线导高为H+500mm（H为工作支接触线导高），下锚非工作支接触线平缓抬高。
1.3.10锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求，地面传感器的纵向距离应符合设计要求（见附录4），允许误差±1m。
（二）准备工作1. 人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
2. 工具：绝缘车梯（作业车）、绝缘滑轮组（或紧线器）、扭力扳手、扭铁板、木榔头、测量工具、安全工具、防护工具等。
3. 材料：吊弦线夹、定位线夹、定位环、锚支定位卡子、Φ3.5不锈钢丝、黄油等。
（三）检修步骤1. 检调转换柱处两接触悬挂间的水平距离和垂直距离。
七跨式电分相技术资料
七跨式电分相技术资料一、技术标准二、检修工艺三、事故抢修预案二OO六年五月八日七跨式电分相技术标准1、中心柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。
抬高支承力索比另一支承力索抬高不小于500mm。
两支接触线距轨面等高，误差10mm，两支接触线的水平间距为500mm，误差0~50mm。
2、中心柱处两支悬挂（包括支撑装置、定位装置等）之间的空气间隙不得小于500mm。
3、中心柱处抬高支悬挂应在靠近支柱侧（顺线路方向）。
4、转换柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。
非支承力索比工作支承力索抬高300mm，误差为0~100mm。
两支接触线的水平间距为500mm，误差为0~50mm。
非支接触线比工作支接触线抬高500mm，误差为±50mm。
非工作支分段绝缘子及其接头的最下端比工作支接触线抬高不得小于300mm。
5、同一组四跨绝缘锚段关节两转换柱分段绝缘子内侧两悬挂间的空气间隙在任何情况下不得小于500mm。
6、转换柱和中心柱处，承力索应位于相对应的接触线的正上方。
7、转换柱和锚柱间加装一组电连接器，两支承力索间的电连接线螺盘3~5圈，圈径为线径的3~5倍，承力索和接触线间的电连接线不盘圈。
8、两下锚支接触悬挂相交叉时，应保持50mm以上的距离。
9、多功能定位器的最大抬升高度为100mm，误差为±10mm。
无抬高量时，防抬高间隙一般为：腕臂柱定位器为7~9mm；软横跨定位器为5~7mm。
10、七跨式电分相内的其它设备（补偿装置、支撑装置、定位装置、隔离开关、分段绝缘子、导线接头、承力索接头、接触线拉出值和高度及坡度、下锚拉线、吊弦等）的技术标准按已有标准执行。
七跨式电分相由2个四跨绝缘锚段关节组成。
共有锚柱2根，转换柱2根，中心柱2根，锚柱加转换柱2根，电分相两中心柱间为无电区（对机车），如下图：图1 七跨式电分相平面布置图分相地面标志如下图。
图2 电分相地面标志图七跨式电分相检修工艺检修七跨式电分相必须用重合天窗。
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一、接触网七跨分相示意图
无电区区锚2
区锚1
无电锚接触网七跨锚关节电分相供电示意图
救援
分段绝缘子抬高500
中心柱，两支水平距离
500，导高相同。
中心柱，两支水平距离500，导高相同。
工支拉出值控制在-300～+300，非支
拉出值根据工支拉出值进行相应的调整，
但必须保证两悬挂距离不小于500。
二、关节式分相
（一）技术标准
1.3.1转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离
设计值：450mm；接触线分段绝缘子的下裙边高于工作支接触线250mm以上。
安全值：设计值+50mm。
限界值：同安全值。
1.3.2中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离
①垂直距离
标准值：等高（设计值）。
安全值：20mm（设计值+50mm）。
限界值：20mm（设计值+50mm）。
注: 括号外为接触线的值，括号内为承力索的值。
②水平距离：同转换柱（即设计值：450mm；安全值：设计值+50mm；限界值：同安全值）。
③中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm。
1.3.3电力机车通过时，为避免受电弓通过接触线工作支对过渡线在短时间内充放电，必须调整过渡处的接触线，使其参数符合运行要求，即：中心柱至转换柱跨距长度的1/3内两接触线等高，允许误差20mm，（等高点在中心柱两侧1/3跨距处，等高处的长度为2m 以上）。
1.3.7下锚处非工作支接触线导高为H+500mm（H为工作支接触线导高），下锚非工作支接触线平缓抬高。
1.3.10锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求，地面传感器的纵向距离应符合设计要求（见附录4），允许误差±1m。
（二）准备工作
1. 人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
2. 工具：绝缘车梯（作业车）、绝缘滑轮组（或紧线器）、扭力扳手、扭铁板、木榔头、测量工具、安全工具、防护工具等。
3. 材料：吊弦线夹、定位线夹、定位环、锚支定位卡子、Φ3.5不锈
钢丝、黄油等。
（三）检修步骤
1. 检调转换柱处两接触悬挂间的水平距离和垂直距离。
2. 检查锚支、工作支及定位管偏转是否灵活（在极限温度时不能卡滞）,电分段锚支分段绝缘子串至锚支悬挂固定（定位）点间的距离是否符合要求。
3. 检查两锚段工作支接触线过渡（四跨为中心柱、三跨为跨中）处两支接触线距轨面高度值（H x+20），且是否相等,间隙是否符合要求，等高处过渡点长度是否符合要求。
4. 检查电分段锚段关节两接触悬挂间的绝缘间隙是否符合要求。
（四）处理方法
1. 电分段锚支分段绝缘子串至锚支悬挂固定（定位）点间的距
离小于规定：
（1）用卸载工具紧起分段绝缘子串,使其充分卸载；
（2）卸下中心锚结侧的楔形线夹,按要求重新制作回头；
（3）连接分段绝缘子串；
（4）松开紧线工具,使分段绝缘子串受载,检查连接部件受力情况,撤除卸载工具；
（5）必要时调整补偿器b值。
2. 保证工作支接触线高度、定位坡度、偏移、拉出值符合标准后方可调线间距离和抬高。
因悬挂布置位置造成其绝缘间隙不够时,可相应改变悬挂位置来保证其绝缘间隙;因整体吊弦回头环影响有效绝缘间隙,应将整体吊弦回头环相反安装。
3. 转换柱处锚支与工作支接触线相对抬高不符合规定时,可调整锚支吊弦长度以满足要求。
4. 曲线电分段锚段关节过渡处两工作支接触线相对高差与线路超高的关系式：
A=d*h /L≈h/3
式中：A—中心柱处两工作支接触线相对高差（mm）
d—中心柱处工作支接触线间的水平距离（mm）
L—两钢轨中心距（取1500mm）
h—外轨超高（mm）
（五）注意事项
1. 电分段处于小半径曲线区段时，应注意测量跨中拉出值。
2. 如发现有零件烧损，应检查电气连接情况，找出原因，及时
处理。
3. 电分段锚段关节不宜作为不同供电臂间的同相电分段。
否则，应在锚段关节外适当地点加装一组消弧分段器。
4．H x为接触线正常高度（下同），即定位点为设计高度，跨中为设计高度减去预留弛度值。
5．对七跨分相进行检修时,因中性区导线有感应电,所以必须采取防止感应电的措施,如在中性区单独挂一组接地线等。