城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍

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城市轨道交通接触网概述

3 接触网的基本要求
（1）在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和方法。
（2）与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下，正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大双边供电，如图4-4（b）所示。

3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置，经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
谢谢观看！
接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性接触网和接触轨。

市轨道交通供电技术接触网课件

定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器
定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中
心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线
区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板
工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
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2、支持与定位装置
（5）定位装置
• 由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 • 定位管：使定位器在水平和坡度方向便于调节，增加定位点的弹性。 • 定位器：通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹
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2、支持与定位装置
（4）硬横跨
以金属绗架（钢梁）架设在线路两侧支柱顶上，其下用绝缘子串以悬挂承力索，以下部定位绳来连接定位器。
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2、支持与定位装置
（5）定位装置
定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
• 是接触悬挂中与受电弓直接接触的，两侧带有特殊沟槽的圆柱型导线。
优点：节省金属材料的使用量，成本较低，使用寿命长，使用中无需进行维修；
缺点是比较笨重，且经不起碰撞
从外观形态上可分为矩形
横腹杆式、等径圆支柱两
种。
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1、支柱与基础
（3）钢支柱
优点：质量轻，强度高、抗碰撞、安装运输方便
缺点：用钢量大，造价高、耐腐蚀性差，需定期进行防锈、涂漆防腐、维修不便，比较笨重，且经不起碰撞
一、概述二、架空柔性接触网三、架空刚性接触网
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城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论

城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通（如地铁、轻轨等）提供电力的系统。

它是城市轨道交通运营的重要组成部分，直接关系到城市轨道交通的安全、稳定和高效运行。

城市轨道交通供电系统主要包括供电系统结构、供电方式、供电设备和供电管理等几个方面。

首先，城市轨道交通供电系统的结构主要分为集中式供电和分布式供电两种形式。

集中式供电是指将电力从电网供应给城市轨道交通线路，通过变电所进行电能转换和配电。

分布式供电是指将电力直接供应给城市轨道交通线路，不通过变电所进行中间转换。

其次，城市轨道交通供电系统的供电方式主要有直流供电和交流供电两种形式。

直流供电是将电力以直流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有三轨供电和四轨供电两种形式。

交流供电是将电力以交流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有接触网供电和无接触网供电两种形式。

再次，城市轨道交通供电系统的供电设备包括变电所、牵引变压器、接触网或四轨导线和车辆供电设备等。

变电所是供电系统的核心设备，负责将电力从电网转换成适合轨道交通运营的电能。

牵引变压器则将变电所输出的电能转换成适合轨道交通车辆牵引的电能。

接触网或四轨导线是将电能从供电系统传输到运行线路上的设备，通过接触网或四轨导线与车辆上的集电装置接触，实现车辆的供电。

车辆供电设备则是车辆上的设备，负责将来自接触网或四轨导线的电能传输到车辆的牵引装置。

最后，城市轨道交通供电系统的供电管理是保障系统正常运行的重要环节。

供电管理包括供电调度、供电维护、供电检修和故障处理等多个方面。

供电调度负责根据运行情况合理调配供电能力，确保供电系统能满足轨道交通的需求。

供电维护负责对供电设备进行定期维护，确保设备的正常运行和使用寿命。

供电检修则是对供电设备进行故障排除和修复，及时处理供电系统的故障。

故障处理则是在供电系统故障发生时，采取相应措施，保障城市轨道交通的正常运行。

综上所述，城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通提供电力的系统，它的结构、方式、设备和管理等方面都对轨道交通的运行质量和效率有着重要影响。

城市轨道交通供电接触网类型

城市轨道交通供电接触网类型摘要：轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，而在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。

关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型一、城市轨道交通接触网类型架空接触网是城市轨道交通中最常见的接触网。

大致可分为钢接触网、链条接触网和简单接触网三种。

不同类型的悬链线需要不同数量和粗细的电线。

在城市轨道交通中，城轨列车的速度、功耗和周围环境决定了交通网络的悬挂方式。

例如，简单悬挂法的特点是施工方法简单，支撑高度低。

缺点是它只能承受有限的功率范围和大的牵引力。

优点是该悬架成本低，结构简单，维修方便。

主要用于有轨电车。

链条悬挂的特点是，接触点与悬挂点相连，因此接触线与轨道之间的距离沿轨道保持恒定。

接触线由承载绳支撑，因此悬绳的整体弹性相对均匀。

它的缺点是它比简单的悬挂结构更复杂，成本更高，施工复杂，后期维护困难。

一般来说，城市轨道交通的速度是有限的。

与链条悬挂相比，大多数会选择简单悬挂。

由于刚性悬挂可视为刚性悬链线，缺乏柔韧性，因此选择刚性悬挂方式并不容易。

传统接触线粘在母线上，母线代替轴承电缆。

接触线的固定位置由其自身的刚性保持，因此接触线不会因重力而倾斜。

由于地铁隧道供电线上方空间有限，链条悬挂一般采用冷拔电解铜接触电缆。

刚性接触网节省隧道空间，可靠性高，耐磨性好，接触网部件简单，大大降低了维护成本。

二、三轨接触网三轨接触网系统是铺设在道路两侧，为电动汽车提供电能的系统。

三轨悬链线是沿轨道铺设的附加接触轨。

电车转向架上伸出的集电极通过滑靴与第三轨接触以获取电能。

导轨接触方式有上接触、下接触和侧接触三种。

上接触式。

上游接收器直接放置在接触轨上，交通接收器与上接触轨道的上表面接触以获得电能。

优点：本实用新型专利结构简单，设备成本低，维护升级成本低。

城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍

一、分类 3、独轨
重庆独轨线路
第一节城市轨道交通概述
二、特点 1、安全 2、快捷 3、准时
4、舒适 5、无污染 6、占地少，不破坏地面景观 7、投资大，技术复杂，建设周期长
第二节城市轨道交通供电系统概述一、城市轨道交通供电系统供电制式
1、城市轨道交通供电系统组成：
变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》，规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。

二、接触网的工作特点 1．没有备用 2．经常处在动态运行状态中 3．结构复杂，技术要求高

三、对接触网的基本要求
1．接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正常取流。 2．接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。 3．接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。 4．接触网的建设应注意节约有色金属及其他贵重材料，以降低成本。

四、接触网的分类
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空式接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。接触轨可以有三种方式，即上接触式、下接触式和侧接触式。
五接触网的供电方式
牵引变电所向接触网供电：单边供电和双边供电。
第二节柔性接触网

标称值最高值最源自值750900500
1500
1800
1000
第四节城轨供电系统的特点
二、动力照明系统
三、电力监控系统电力监控系统由控制中心、通信通道和被控站系统组成，对全线变电所及沿线供电设备实行集中监视、控制和测量。

城市轨道交通接触网简介

３刚性悬挂接触网
刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。刚性悬挂方式相当于安置在隧道顶部的接触轨。因此，刚性悬挂方式同时具有接触轨和接触网所具有的优点，
刚性架空接触网与接触轨一样具有结构简单、事故影响范围小、运营维护工作量小等优点，但由于其作业面较高，运营维
城市轨道交通的接触网有３大类型：第三轨类接触网、架稳定可靠，零件种类少，维护简单易行。所以，尽管刚性悬挂在
１第三轨接触网
第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市许多新建城市轨道交通项目中得到推南京地铁ｉ号线也在铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车隧道中采用了刚性悬挂方式。辆的走行轨旁设置而被形象地称为 “ 第三轨” 。第三轨距走行４三类接触网的优缺点轨中心距离约为１．４ｍ，距轨面高度约０．４４ｍ（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、辆采用集电靴受流。接触轨通常设在列车前进方向的左侧。绝第三轨系统结构简单，使用寿命长，在安装、维护上的费用和工作量要低于架空接触网（相同电压下），受天气的影响也接触轨系统的结构简单，刚性固定、维护工作量小，故障率
在困难，对日常维护或紧急情况下的旅客疏散造成不便。另外，
第三轨系统在运行柔性架空接触网
需要使用跳线电缆临时搭接或其他列柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用现列车中断运行的情况，再者，由于直流电场的吸附作用和距地面很近的原因，于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大车救援。类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。第三轨系统中的绝缘器件容易被污染，加之自然风和雨水无法需要经常清扫，否则极易发生绝缘目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用对绝缘器件产生自洁作用，闪络事故，影响行车。Ｒｉｓ的银铜接触线，截面积１２０ｍｍ。。此种含０．１％银合金的接触线另外，由于接触轨的不连续性，受流器在滑人接触轨时会具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统当列车速度过高时，冲击力较大，严重时会损坏受流的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强受到冲击，器，因此，采用接触轨受流方式时列车的最高运行速度较低。度好，Ｒｉｓ１２０额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面采用第三轨的列车运行极限速度为１６０ｋｍ／ｈ。积磨损２０％后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范根据英国的研究，在国内，采用第三轨的北京地铁列车运行极限速度为９０ｋｍ／ｈ。围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。

城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求

城轨供电系统按设备分类：变电所设备接触网（轨）设备
3.城轨供电方案
城市轨道交通系统是对于城市电网来说，属于一级负荷，即应由两路独立的电源供电，当其中任何一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电的需要。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
一、概述
1.供电系统
城市轨道交通的供电系统是为运营服务提供所需电能的重要系统，除了为列车提供电力牵引的电能外，还为其他辅助设施包括照明、通风、空调、给排水系统、通信、信号、防灾报警、自动扶梯、屏蔽门等重要设备提供电能。
1.供电系统
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交流电）和电压等级供给用电设备。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
3.城轨供电方案
城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。
发电厂
主变电所
牵引变电所
降压所
DC1500V接触网 AC380V车站设备
3.城轨供电方案
（1）集中供电根据用电容量和线路长短，在沿线建设专用的主变电所，经降压后供给牵
引变电所与降压变电所，有利于城市轨道交通供电形成独立体系。
集中供电方式下的供电系统的组成
各类低压
AC
110k V电缆
主变电
所
接受城市电网
110kV电压等级的电源，经主变压器降压为 33kV中压后馈出

城市轨道交通供电系统及电力技术分析

城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出。

轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高出行效率具有重要意义。

而轨道交通供电系统和电力技术是确保轨道交通安全、高效运行的关键。

本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术的角度进行分析，探讨其在城市轨道交通发展中的重要作用和发展趋势。

一、城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通提供电力的系统，主要包括牵引供电系统和辅助供电系统两部分。

1. 牵引供电系统牵引供电系统是为轨道交通列车提供牵引电力的系统，一般采用直流750V或交流1500V/3000V供电。

其主要包括接触网、供电设备、牵引变流器等组成部分。

接触网是牵引供电系统的核心，通过接触网与列车上的受电弓实现电能传输，为列车提供所需的牵引电力。

供电设备一般包括变电所、配电设备等，用于将电能从电网输送至接触网。

牵引变流器则是将接触网提供的直流或交流电能转换为适合列车牵引用的电能。

二、城市轨道交通电力技术分析城市轨道交通电力技术是保障轨道交通设备安全、高效运行的关键。

随着城市轨道交通的快速发展，相关电力技术也在不断创新和完善，主要体现在以下几个方面。

牵引电力技术是影响轨道交通列车动力性能和运行效率的关键技术。

传统的牵引电力技术主要包括直流牵引和交流牵引两种。

在直流牵引技术中，采用直流电机驱动列车运行，具有良好的启动和加速性能，适用于地铁等短途快速运行的轨道交通系统；在交流牵引技术中，采用交流感应电动机或交流同步电动机驱动列车运行，具有较大的功率范围和较高的效率，适用于城市轨道交通系统中的长途高速运行。

随着磁悬浮技术的不断进步，利用磁悬浮技术实现牵引动力已成为轨道交通发展的新趋势，具有运行速度快、噪音低、能耗低等优势。

供电系统技术是保障轨道交通列车牵引供电的关键技术。

随着轨道交通系统的不断完善和扩建，其供电方式也在不断创新和优化。

城市轨道交通供电第七章城市轨道交通接触网系统

二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电抢修。3)使用寿命长、维修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的
装置。支持定位装置可分为腕臂形式和软、硬跨（梁）形式。腕臂形式的支持定位装置包括腕臂、拉杆及定位装置等。软横跨、硬横跨 (梁)形式的支持定位装置主要包括横向承力索、上下部定位绳及定位器和吊弦等，广泛地使用于地铁的车辆段和地面咽喉地区，是属于多线路上的专用支持定位装置。 4.接触悬挂
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节柔性接触网馈电系统
二、接触网运行方式
接触网是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链形悬挂方式。
一、重要概念
2.接触网接触网是牵引网的重要组成部分，也可以说是核心的部分，主要负责把电能可靠地输送到车辆上。和其他电气设备不同，它属于无备用的设备，因此其安全、可靠就显得尤为重要。
一、重要概念
3.回流网牵引回流网目前分为走行轨（钢轨）回流和专设回流轨两种类

第七章城市轨道交通接触网系统

一、柔性接触网的结构
1.支柱支柱承受着接触悬挂和支持装置所传递的负载(包括自身重量)，
同时把负载传入基础，并将接触线悬挂到一定的高度。它是柔性接触网的主要组成部分，也是重要的承载单元。 2.基础
支柱基础承受支柱所传递的力矩，并传给土体，是起支持作用的。一般所谈的基础主要是指金属支柱的基础，至于钢筋混凝土支柱，是它的地下部分代替了基础的作用。它不但能够承受静态负荷，而且还必须能够承受动态负荷。在设计负荷的要求范围内，基础不应发生下沉和位移。基础是柔性接触网稳定的基石。
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节柔性接触是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链形悬挂方式。
接触悬挂的类型很多，但概括起来可分为简单悬挂和链形悬挂两类。因具体条件不同及运行速度的差异而使用不同类型的接触悬挂。
二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电可靠性高，保证安全运营。2)便于施工安装和事故抢修。3)使用寿命长、维修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的

浅谈城市轨道交通牵引供电系统

浅谈城市轨道交通牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成，牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和整流后输送给接触网，以供电给沿线路行驶的电力机车。

接触网作为传输电能的最后一环，它和电力机车受电弓、集电靴等取流设备的滑动接触将牵引变电所送来的电流送给电力机车。

接触网主要有柔性接触网（如图一所示）、刚性接触网（如图二所示）和接触轨（如图三所示）三种形式，柔性和刚性接触网都是以架空形式安装，与机车的受电弓接触送电。

接触轨则在地面安装，受制于轨道、土建等其他问题制约，在个别单渡线、交叉渡线及连续道岔处存在断口，当受车辆、线路、信号等多个系统共同作用下产生机车无法取流的"失电区"，直接影响运营安全。

如何解决"失电区"问题是接触轨工程面对的一个技术难题，也是确保运营安全的关键。

本文重点分析接触轨工程产生机车无法取流"失电区"的原因，并以广州地铁六号线一期（以下简称6号线）接触轨工程为例，说明如何利用其他接触网安装方式，提出不同线路环境下接触轨工程"失电区"的解决方案。

1、接触轨"失电区"形成的原因分析接触轨"失电区"形成不是由接触轨这单一系统原因造成的，而是由车辆、线路、接触轨这三个系统相互制约，共同作用下产生的。

1.1车辆的电气构造以6号线为例，正线采用DC1500V接触轨受流制式，车辆采用L型车四辆编组形式，共布置了四组集电靴、两组受电弓，低压电气（辅助电气）连通，分别形成了集电靴取流系统和受电弓取流系統，如图四、图五所示。

四组集电靴分散布置在车辆前中后三个位置，集电靴之间存在一定的间距。

1.2接触轨"失电区"形成原因分析接触轨受线路原因主要是道岔影响形成断口，在9号道岔或者12号道岔单渡线、交叉渡线、带存车线的交叉渡线及连续道岔处形成连续断口，如图六所示，不同情况下，断口长度以及间距各不一样。

城市轨道交通供电系统

项目城市轨道交通
供电系统
城市轨道交通供电系统
1.3.1城市轨道交通供电系统的供电制式
城市轨道交通供电系统由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。变电所通过接触网（接触轨），由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。
供电系统的供电制式主要指电流制式、电压等级和馈电方式。目前，城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC 600 V、DC 750 V和DC 1 500 V等多种。我国国家标准《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T 10411—2005）规定了DC 750 V和DC 1 500 V两种电压制式。供电系统的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种。其中，电压制式和馈电方式是密不可分的。一般架空接触网馈电方式电压等级采用DC 1 500 V，接触轨馈电方式电压等级主要采用DC 750 V，但有向DC 1 500 V发展的趋势。
1.3.2 城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通作为城市交通看成一个重要用户。城市轨道交通供电系统由电源系统（城市电网、主变电所）、牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统组成。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
2. 牵引供电系统
城市轨道交通牵引供电系统如图1 3所示，各部分功能简述如下：图1 3城市轨道交通牵引供电系统1—牵引变电所；2—馈电网；3—接触网；4—电动列车；5—钢轨；6—回流线； 7—电分段
2. 牵引供电系统
01
牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。
02
接触网：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。
在接触轨材料的选择上，国内已运行的城市轨道交通线路大多采用低碳钢轨；在国外，有些城市轨道交通线路采用钢铝复合轨。与低碳钢轨相比，钢铝复合轨载流量大，可以减少牵引变电所的数量，降低运营维修费用，减少运行损耗。现在，武汉轻轨和天津地铁均已采用该材料。

城市轨道交通供电系统设备及其应用探析

城市轨道交通供电系统设备及其应用探析城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其安全可靠的供电系统是保障城市轨道交通运营的基础设施之一。

本文将对城市轨道交通供电系统设备及其应用展开探析。

城市轨道交通供电系统设备主要包括接触网、变电设备和供电设备。

接触网是城市轨道交通供电系统的重要组成部分，其主要功能是将高压电能转化为适合列车牵引的电能，并通过接触线与列车进行接触传递能量。

接触网的主要部件包括接触线、支撑系统、牵引系统和接触器。

接触线负责在列车运行时提供电能传输，支撑系统用于固定接触线，牵引系统则用于连接接触线和车辆，实现能量传递，接触器用于断开或连锁接触线与牵引系统的连接。

变电设备主要是负责将主网的高压电能转化为适合轨道交通的供电电压，并通过接触网传输给列车。

供电设备则是提供电能给城市轨道交通系统的设备，主要包括变压器、电容器、断路器等。

城市轨道交通供电系统的应用主要体现在以下几个方面。

供电系统保证了城市轨道交通的正常运行。

接触网和变电设备能够稳定供应电能，保证列车正常运行，并且能够满足列车牵引、照明、空调等设备的能量需求。

供电系统提供了高质量的供电服务。

供电系统通过多级变压器、电容器等设备来提供稳定的供电电压和电流，并通过接触线与列车接触器的连接方式实现了实时供电。

这不仅可以保证列车的安全运行，还可以提高列车的运行速度和乘客的舒适性。

供电系统实现了供电接口的标准化。

不同城市轨道交通系统之间可以采用相同的供电设备和技术标准，简化了设备的维护和管理。

供电系统对环保和节能也起到了积极的作用。

城市轨道交通供电系统采用了直流供电方式，相比于交流供电方式具有稳定、高效和低损耗的特点，可以降低能源消耗和环境污染。

城市轨道交通供电系统设备的应用是实现城市轨道交通正常运行和提供高质量供电服务的基础。

在今后的发展中，随着城市轨道交通规模的扩大和运营要求的提高，供电系统设备将会不断创新和完善，以适应城市轨道交通的发展需求。

城市轨道接触网系统介绍

城市城市轨道接触网轨道接触网轨道接触网系统系统系统介绍介绍1. 城市轨道接触网供电电压等级我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V 和1500V 两种。

从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗, DC 1 500 V 损耗小、效率高。

1500V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。

现在我国新修建的地铁大都采用1500V 直流制式，其中包括广州地铁五号线，深圳地铁三号线，上海地铁九号线。

2．城市轨道交通供电接触网的类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。

接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。

三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。

为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。

2. 1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型分为两种:柔性悬挂和刚性悬挂。

其中柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂。

不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。

架空线的悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。

2.1.1简单悬挂简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装置承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。

弹性简单悬挂建造费用低,施工方便维修简单,。

广州地铁五号线鱼珠车辆段的车场线均采用简单悬挂。

2.1. 2 链形悬挂接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。

链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。

由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。

城市轨道交通接触网概述

城市轨道交通接触网概述发布时间：2021-06-09T15:44:40.577Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：张忠杰杜明果苑照国吴祥民李文龙宋金祥[导读] 摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。

受流装置通过受电弓从接触网或通过受流器从接触轨将电流引入至车辆，为城轨车辆正常运行提供电能，本文主要对城轨车辆三种接触网的作用、优缺点进行概述介绍。

关键词：城轨车辆；接触网；第三轨，柔性接触网，刚性接触网1前言随着对交通问题的日益关注，以及对城市规划建设的合理性考虑，各地政府正大力发展城市轨道交通，其中地铁、轻轨已成为各地政府鼓励人们出行的主要方式。

城市轨道交通车辆的牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，为列车的正常运行提供了动力与电能。

接触网系统是城轨车辆供电系统关键组成部分，按照其布置方式的不同可分为弓网系统与靴轨系统，其中弓网系统可分为柔性接触网和刚性接触网，靴轨系统指第三轨受流[1-2]。

2第三轨受流第三轨受流是固定在城轨车辆转向架上的受流器通过滑靴与第三轨接触传递电流组成第三轨牵引供电系统的核心。

系统由两部分组成：正极供电网，负极回流网。

供电网由接触轨、弯头、连接板、膨胀接头、绝缘子、绝缘防护罩、锚结、隔离开关、电缆等组成；回流网由回流轨、有关电气设备及电缆组成[3]。

三轨接触网的电压据IEC标准为DC600V和DC750V。

接触轨受流通常可分为三种方式：上部受流、下部受流和侧部受流。

北京和天津使用上部受流接触轨方式，上部受流方式具有结构简单，设备费、维护和更新费用较低，但因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差，易积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。

武汉城轨1号线使用下部受流方式，受流器通过与第三轨下表面接触而获得电能，下部受流方式接触轨的安装高度及水平方向均可适当调整，无需设计多种工况高度即可满足现场实际需求；下部受流方式的防护罩能对接触轨的防护性及包裹性更好，不易于发生触电伤害并可以有效遮挡雪雨等恶劣环境，较好的保证牵引供电系统安全稳定工作，但与上部受流方式相比，其结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。

轨道交通供电接触网基础知识

终端汇流排
汇流排连接接头（内接式）
汇流排连接接头（外接式）
汇流排定位线夹
中锚固定装置
中锚固定装置
每一段刚性接触网将在其锚段长度中点处安装中心锚结线夹，其目的是为了防止分段刚性接触网在热胀冷缩过程中产生的偏离或者是在受电弓的冲击作用力下向受电弓的运行方向的偏离。
非绝缘锚段关节（电连接线）
D、支柱基础
支柱按其在接触网中的作用可分为：中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱等
柔性接触网的主要设备
A、锚段关节 B、隔离开关 C、分段绝缘器 D、中心锚节 E、补偿装置 F、线岔 G、软横跨
A、锚段关节
锚段：为了满足供电和机械方面的要求，将接触网分成若干独立的分段，这些具有各自独立长度的线段，称之锚段。
在锚段两侧张力补偿条件大致相同处，并在跨中把接触线固定于承力索上同时通过辅助绳锚固在两端支柱上
作用：1使锚段两端的张力保持相等；2防止线索向一侧滑动；3缩小事故范围。
D、中心锚节
中心锚节
E、补偿装置
补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
弹性元件
链型接触悬挂
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为：
未补偿链形悬挂半补偿链形悬挂全补偿链形悬挂
链型接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
地线接触线ຫໍສະໝຸດ 吊弦承力索馈线B、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。其作用是支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
绝缘锚段关节（开关引线）

城市轨道交通接触网第一章认识城市轨道交通接触网

广义的城市轨道交通是指以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，主要为城市内公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
APM系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨，以胶轮作为走行轮和水平导向轮。由于橡胶轮的摩擦系数高、行驶时振动小，APM系统的车辆具有爬坡能力强、加减速度大等优点。
APM列车系统
第一章认识城市轨道交通接触网
• 三、城市轨道交通牵引供电系统 • 1.城市轨道交通供电系统组成
城市轨道交通供变电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变压、换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向电客车及车站动力与照明设备负荷提供所需电流制式（交流或直流）电能的完整系统
挂
运行速度不应小于80km/h，平均运行速度一般为
式
单
20-35km/h，供电制式为DC750V或DC1500V。
轨
单轨系统的类型主要有两种：跨座式单轨系统、悬挂
式单轨系统。
第一章认识城市轨道交通接触网
• 4.现代有轨电车
现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶
的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工
城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流防护系统，其中牵引供电系统是城轨供电系统的核心。
牵引供电系统示意图
第一章认识城市轨道交通接触网
• 2.牵引供电回路牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网（接触轨）、馈
电线、回流线、钢轨等组成。

市轨道交通供电技术 5 接触网

– 汇流排一般用铝合金材料制成，其形状一般做成“T”形和“∏” 形。 – 接触导线一般采用银铜导线，通过特殊的机械镶嵌于“∏”形汇流排上，或通过专用线夹固定于“T”形汇流排上。 – 伸缩部件能在一定范围内自由伸缩，既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械上的良好伸缩性。 – 接头主要由汇流排接头连接板和螺栓组成，用于连接两根汇流排。 – 中心锚结主要由中心锚结线夹、绝缘线索、调节螺栓及固定底座组成。其作用是防止接触悬挂窜动。
11、分段绝缘器
• 分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。 • 它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专
用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
• 当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部
分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性。
一、概述—类型
（1）柔性接触网
主要特点是主要以线索形式存在，隧道静空要求较大，
运营维护的工作量也较大能够满足较高的运速要求。
一、概述—类型
（2）刚性接触网
也称刚体接触悬挂或刚性悬挂，是相对传统的柔性接触网而言，为了更有效地利用地下隧道的净空而开发的一种全新形式的接触网。
二、架空柔性接触网
架空柔性接触
一、接触网的作用及特点
和一般电力线路相比，接触网的特点：
没有备用
经常处在动态运行状态中
结构复杂，技术要求高
二、对接触网的要求
① 接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和
恶劣的气候条件下，能保证正常取流。
② 接触网应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，寿命尽可能长。
③ 结构尽量简单，且设备零件应能互换，保证在施工

城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍

城市轨道交通接触网概述

市轨道交通供电技术接触网课件

城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论

城市轨道交通供电接触网类型

城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍

城市轨道交通接触网简介

城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求

城市轨道交通供电系统及电力技术分析

城市轨道交通供电第七章 城市轨道交通接触网系统

第七章 城市轨道交通接触网系统

浅谈城市轨道交通牵引供电系统

城市轨道交通供电系统

城市轨道交通供电系统设备及其应用探析

城市轨道接触网系统介绍

城市轨道交通接触网概述

轨道交通供电接触网基础知识

城市轨道交通接触网 第一章 认识城市轨道交通接触网

市轨道交通供电技术 5 接触网

城市轨道交通供电第七章城市轨道交通接触网系统

第七章城市轨道交通接触网系统

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