港池疏浚施工方案1
港口疏浚工程施工方案范本
港口疏浚工程施工方案范本一、前言疏浚工程是指为了恢复或者维护港口水域通航能力，将港口水道和港池深度保持在规定的要求范围内，以满足船舶对港口的进出和停泊需要等一系列工作的总称。
在港口疏浚工程中，施工方案的制定是至关重要的，是确保工程进展顺利，达到预期效果的重要保障。
本文将就港口疏浚工程的施工方案进行详细阐述，以期为相关工程提供指导和参考。
二、施工前准备1. 工程前期调研在进行港口疏浚工程施工前，首先需要进行工程前期调研，包括对港口水域的地形、水深、水流、泥沙分布等情况进行详细了解和分析，以确定具体疏浚方案和工程范围。
2. 工程设计和方案确认根据前期调研结果，制定疏浚工程的设计方案和施工方案，确定施工的具体内容、工期、施工方法等。
并提交相关部门进行审批确认。
3. 资金和物资准备针对疏浚工程所需的资金和物资进行详细规划和准备，包括设备、材料、人力资源等。
4. 安全生产措施在施工前，要对疏浚工程所涉及区域的环境和安全风险进行评估，并制定相应的安全生产措施和预案，确保施工过程中的安全和环保。
5. 与相关部门协调沟通在施工前需要与相关部门进行充分的沟通和协调，包括港口管理部门、海事部门、环保部门等，确保施工符合相关法规和政策要求。
三、施工过程1. 场地准备在施工现场进行设施建设和场地准备，包括搭建施工平台、设置安全警示标志、清理施工区域等。
2. 设备调试和试运行对施工所使用的设备进行调试和试运行，确保设备运转正常，符合工程要求。
3. 泥沙疏浚根据设计方案和工程要求，进行泥沙疏浚作业，包括机械疏浚和水下爆破疏浚等方式，将水道和港池中的淤泥和泥沙清理出来，恢复水道通航能力。
4. 清淤和运输清理出的泥沙需要及时进行处理和运输，将清淤的泥沙运输至指定地点进行填埋或者再利用。
5. 施工现场管理对施工现场进行管理和协调，确保施工进度符合计划，保障施工质量和安全。
6. 安全防护和环保措施在施工过程中，要加强安全防护和环保措施，对施工现场进行监测和检查，及时发现和处理安全隐患和环境污染问题。
疏浚工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，沿海、内河航道运输需求日益增长，疏浚工程作为保障航道畅通的重要手段，其施工质量直接影响着航道的安全、效率和经济效益。
本工程旨在对某航道进行疏浚，提高航道等级，满足船舶通航需求。
1.2 工程概况工程位于某航道，全长XX公里，航道宽度XX米，水深XX米。
疏浚工程主要内容包括航道疏浚、护岸工程、航标工程等。
二、施工方案2.1 施工组织2.1.1 施工单位施工单位应具备相应的资质和业绩，具备疏浚工程施工能力。
2.1.2 施工队伍施工队伍应具备良好的组织纪律性和专业技术水平，能够按照施工方案进行施工。
2.1.3 施工现场管理施工现场应设立项目经理部，负责施工组织、协调、指挥等工作。
2.2 施工准备2.2.1 施工图纸和技术资料施工单位应熟悉施工图纸，掌握施工技术要求，做好施工前的技术准备。
2.2.2 施工设备根据施工要求，配备足够的施工设备，包括挖泥船、驳船、泵车、运输车辆等。
2.2.3 施工材料根据施工图纸和施工方案，备足施工材料，如水泥、砂石、钢筋等。
2.3 施工工艺2.3.1 航道疏浚（1）挖泥船选择：根据航道疏浚深度和施工要求，选择合适的挖泥船。
（2）挖泥作业：挖泥船在航道内进行挖泥作业，将泥沙挖至指定位置。
（3）泥沙处理：对挖出的泥沙进行筛选、脱水、堆放等处理。
2.3.2 护岸工程（1）护岸材料：选用合适的护岸材料，如石块、混凝土等。
（2）护岸施工：根据设计图纸，进行护岸施工，确保护岸稳定。
2.3.3 航标工程（1）航标设置：根据航道实际情况，设置合适的航标。
（2）航标施工：按照设计要求，进行航标施工，确保航标稳定、可靠。
2.4 施工进度计划根据工程规模和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2.5 施工质量控制2.5.1 施工质量控制体系建立完善的质量控制体系，明确各级人员职责，确保施工质量。
2.5.2 施工过程控制对施工过程进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
港池疏浚施工方案
港池疏浚施工方案1. 引言港池疏浚施工是维护和改善港口水深、保证航道安全的一项重要工作。
本文档将详细介绍港池疏浚施工方案，包括工作目标、施工方法、工作步骤和安全措施等内容。
2. 工作目标港池疏浚施工的主要目标是移除港池内的淤泥和底泥，增加水深，提高航道通行能力，确保船只的安全进出港口。
3. 施工方法港池疏浚施工可以采用以下几种方法：3.1 机械疏浚机械疏浚是利用挖掘机、吊桶等机械设备进行淤泥和底泥的挖掘、搬运和清理。
该方法适用于池底土质较硬的情况。
3.2 水力疏浚水力疏浚是利用水流的冲刷力量进行淤泥和底泥的清理。
采用高压水枪或水力切割器进行清洗，将淤泥和底泥冲刷到港口外。
该方法适用于池底土质较松软的情况。
3.3 士慕达疏浚士慕达疏浚是一种机械和水力相结合的疏浚方法。
首先使用机械设备进行初级清理，然后利用水力冲刷进行细致清理。
该方法可以更加彻底地清除淤泥和底泥，提高疏浚效果。
4. 工作步骤港池疏浚施工的基本步骤如下：4.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘测和测量工作，确定港池的具体淤积情况和需要疏浚的区域。
同时，还需要制定施工计划和安全措施。
4.2 施工准备施工准备包括准备所需的机械设备、工具和人员配备。
确保施工所需的材料和设备齐全，并进行现场布置和安装，确保施工顺利进行。
4.3 施工执行根据施工方法选择合适的机械设备进行疏浚作业。
施工人员需要按照规定的工艺要求进行操作，确保工作质量。
4.4 清理和整理在疏浚施工完成后，需要对施工现场进行清理和整理工作。
移除施工过程中产生的废弃物和杂物，并恢复施工现场的正常状态。
5. 安全措施在港池疏浚施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，以确保施工人员的安全。
5.1 人员培训和资质要求施工人员必须具备相应的疏浚施工经验和技能，并持有相关的证书和资质。
同时，需要进行安全培训，了解相关的安全操作规程。
5.2 作业区域的划定和标识在施工现场划定明确的作业区域，并进行标识和警示，避免未经许可的人员进入作业区域。
港池、航道疏浚施工方案
港池、航道疏浚工程施工方案一、概述本次港池、航道疏浚采用绞吸式挖泥船进行施工，疏浚深度按-10m控制，边坡按1:3控制，按设计预留超深、超宽量，挖泥约50万方。
验收时需要钻探单位、建设单位、监理单位、设计单位认可后方可进行下一工序的施工。
二、施工准备开工前，需对绞刀头进行挖深零位校核，对船载GPS进行校核。
加强质量控制，确保定位定深仪器精度。
三、施工工艺根据最近测图，本次施工按照纵向分段、横向分幅、上下分层的方式分区进行施工组织。
根据各单元区底层淤泥的分布厚度，通过挖深控制仪确定绞刀下放深度。
横断面采取左右往复开挖，达到设计深度后施工船再往前移动，以确保疏浚后的施工质量能够满足设计要求。
挖至边线时，根据浓度显示仪适当增加抽吸时间，以确保将边线处的流动泥土清除干净。
应控制好定位桩台车每次向前移动的距离，以便做到疏浚泥迹相重叠，避免漏挖现象出现。
施工过程中，加强水深检测，每天必须至少有3次船艏、船舯、船艉两侧水砣测深记录及24小时潮位收取记录。
同时根据分层分条开挖情况，每完成一条需进行水陀测深（测点间距不大于50m），并按要求记录。
根据测深情况分析施工质量，严禁漏挖现象发生。
另外，施工期间加强回淤观测，根据观测结果预留备淤深度，确保一次成槽到位，减少扫浅时间。
四、质量控制1、强化职工的质量观。
在工程施工过程中，要求施工人员自始至终都要树立牢固的质量意识，树立“质量第一，预防为主”的观点。
在施工现场，我们将根据不同情况设立各种各样的警示牌、企业宣传牌，形成全方位加强质量管理的氛围，并进行质量培训。
在施工的过程中，全面贯彻“质量第一”的方针。
2、对各部门、不同岗位及工种加强技术业务培训。
提高职工的业务水平和综合素质。
为保证工程质量，要求各相关部门严格按技术规范和设计图纸进行施工，并服从监理工程师的各种指令和要求。
3、搞好工程质量评定工作，对已完工段要及时收集原始资料，及时报请监理工程师和业主等有关方面的人员进行验收评定，并按有关规定对完工部分的资料进行整理归档，为工程竣工及验收奠定基础。
港池疏浚工程施工方案
港池疏浚工程施工方案一、前言港池是重要的水上交通枢纽，为了保障船只的安全通行，定期进行港池疏浚工程是不可或缺的工作。
本文将介绍港池疏浚工程施工方案，确保工程顺利进行。
二、工程概述港池疏浚工程是指清理港口或码头内的淤泥、杂物，恢复水体的深度和通航条件。
本次施工的目标港池位于XX省XX市，面积约XX平方米，淤积深度约XX米。
三、施工准备1.调查研究：对港池的淤积情况进行全面调查，确定施工范围和深度。
2.设备准备：准备挖掘机、吊车等必要设备，并确保设备运转正常。
3.施工人员：组织专业人员参与施工，确保安全高效完成工程。
四、施工步骤1.清理杂物：先利用挖掘机清理港池中的浮漂物和杂物，确保施工区域整洁。
2.淤泥挖掘：挖掘机按照预定的挖掘方案，对港池内的淤泥进行挖掘，使水体恢复透明度。
3.泥沙输送：将挖掘出的淤泥通过输送管道或卡车运输到处理场地，确保不对周边环境造成污染。
4.清洗消毒：清理港池底部后，进行清洗消毒处理，确保水质符合相关标准。
5.复原工作：完成疏浚后，对施工区域进行复原，确保原呈状态如初。
五、安全措施1.施工区域围栏：在施工现场设置围栏，明确施工边界，确保施工安全。
2.安全防护：施工人员需佩戴安全帽、安全靴等防护用具，严禁泥沙作业中无防护措施。
3.施工现场警示：在施工现场设置警示标示牌，警示过往车辆和行人注意安全。
4.监测预警：对施工区域的水质、水位等情况进行实时监测，确保施工过程中的安全。
六、总结通过本文介绍的港池疏浚工程施工方案，我们可以清晰了解整个工程的步骤和安全措施。
在实际施工中，需严格按照方案执行，确保港池疏浚工程顺利完成，为水上交通的安全畅通提供保障。
以上为港池疏浚工程施工方案的文档，希望对您有所帮助。
疏浚工程施工方案
海尾一级渔港配套及续建工程疏浚工程施工方案编制人：_________________审核人：__________________编制单位：________________编制日期：________________、工程名称海尾一级渔港续建及配套设施水域疏浚工程二、工程规模本工程港池、航道挖泥工程量为 447166m,共分二个区域展开施工， 采用2艘8用抓斗式挖泥船分层开挖，2艘1000用自航泥驳全天候进行 挖泥施工，开挖-3.0米区域；3艘勾机船，配合5艘20用小型泥驳，开 挖-1.5m 区域，同时进行陆域回填。
整个工程计划 150个工作日完成。
三、工程地理位置本工程位于海南省昌江黎族自治县海尾镇海尾村，属海南省的西海 岸。
1、自然条件1.1地形地貌特征海尾渔港位于昌江县石禄镇北面，面临北部湾，属于海成沙堤及海 滩堆积小平原地貌，有海积平原交替过渡地带，构成长袋装，地势低平， 开阔，坡度约为2〜6度，向西北向为倾斜，海岸线平直。
港口两侧礁石 林立，外海100〜200m 处有浅水珊瑚礁盘1.2设计水位（当地理论最低潮面）极端高水位3.53m 设计高水位2.74m 设计低水位0.52m 极端低水位 -0.33m 1.3工程地质第（1）层 粉砂：灰色、青灰色、灰黑色，砂粒矿物成分为石英，次棱角状，含珊瑚、贝壳碎屑、淤泥和少许有机质，含粘粒3〜10%松散，饱和。
层厚0.40〜3.50m ,层底标高-5.67〜2.49m第一章工程概况（五十年一遇高水位） （高潮累积频率10% （低潮累积频率90%第（2）层珊瑚碎屑土：灰色、青灰色、灰白色，珊瑚块排列混乱，块茎大小不一，一般3〜10cm大者达50cm质地硬、脆；含粉细砂、淤泥、贝壳碎片和少量有机质，松散〜稍密，饱和。
层顶埋深0.00〜4.00m, 层厚1.30〜8.20m,层底标高-0.78〜-8.82m。
第（3）层砂质粘性土：灰黄色、黄褐色、灰绿色、灰褐色，为花岗岩残积土，可塑〜硬塑，原岩结构、构造已全部破坏，大多风化成粘土矿物，残留棱角状砂粒，角砾，稍湿。
港池疏浚工程施工方案
码头港池疏浚工程施工方案一、工程名称：****码头港池疏浚工程二、工程地点：****三、施工内容：码头港池疏浚四、施工依据：1）施工合同。
2）中交四航院的本工程施工图纸：水域疏浚图03S091-SS-ZT-0002，REV2。
3）福建省航道局勘查大队2005年03月测量：福州港罗源湾港区狮岐3万吨级多用途码头港池水深图。
4）相关技术规范。
五、卸泥地点：闽江口三类疏浚物倾倒区（详见后附件）。
六、施工时间安排：本工程疏浚工程量约15万m3，计划工期为45日，其中开工展布及收工集合安排为5日，挖泥施工时间为40日。
七、施工船机：开工近期配置2m3抓斗式挖泥船1艘，自航式180和250m3开底泥驳各一艘，日挖泥量约4000 m3，开始施工后的20天后，置换成4m3以确保按期完工。
另外配备交通艇1艘作为交通运输及交通警戒用。
八、主要施工工艺：1）施工定位根据港池开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点，并在码头前沿设立水尺，用于控制挖泥深度。
根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。
抓扬式挖泥船以一个主锚和四个边锚依据已施工码头和边界浮标定位，并依据水尺控制下斗深度。
卸泥船航行和卸泥依据GPS卫星导航定位系统定位。
2）挖泥施工挖泥顺序：将挖泥区域分两层开挖，第一层开挖厚度约2.0m，第一层全部完成后开始第二层开挖；将第一层挖泥区域分成若干条形块，分条开挖，条形块与码头前沿平行，分条宽度10m。
由码头前沿往港池方向逐条开挖。
挖泥船移动方向由东至西然后由西至东循环移动作业；第二层开挖的流程改为，将整个码头前沿划分成三块，具体为：（按照挖泥施工流程顺序）原码头第1 第4 第2 第3伸缩段，由码头前沿范围向江心划条，分条宽度10m，并逐条开挖施工。
施工顺序见附图：施工顺序平面布置图。
3）施工工序定位——抓泥——装泥——运泥——抛泥4）根据对工程所在地地质情况的了解和前阶段已开挖后地下泥面坡比情况分析，疏浚后的坡比自然形成在1：5~1：6之间。
港池疏浚施工方案1
港池疏浚施工方案一、编制依据1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96)5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范二、工程概况2.1、概述本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。
2.2、水文条件2.2.1气温最高气温：42.1℃最低气温：-3.7℃年平均气温：18.1℃2.2.2降水多年平均降雨量：1191.3 mm最大年降雨量：1635.2mm最小年降雨量：711.8mm。
最大日降雨量：197.1mm月最大降雨量：711.8mm年平均降雨天数：144d日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d2.2.3风况全年主导风向：N、NNW最大瞬时风速：33m/s多年平均风速：0.7m/s本区全年6级以上大风天数为20天。
2.2.4水文拟建工程位于万县水文站上游15km处。
根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。
汛期6～9月径流量占全年的62.0%。
多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。
万县水文站水沙特征值统计表万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。
多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。
多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。
港口疏浚工程施工方案范本
港口疏浚工程施工方案一、工程概况本次港口疏浚工程位于XX港口，主要包括港池、航道和锚地等区域的疏浚作业。
疏浚工程量约为XX万立方米，疏浚深度要求达到设计图纸规定的标高。
本工程的目标是提高港口的通航能力和货物吞吐能力，保障港口航道的畅通和安全。
二、施工方法及工艺1. 施工准备在施工前，应进行现场踏勘，了解港口现有的航道、船舶、码头等设施，并根据设计图纸和施工方案制定详细的施工计划。
同时，组织施工人员培训，确保施工安全。
2. 疏浚设备根据工程量和施工区域的特点，选择合适的疏浚设备。
本工程拟采用抓斗船、绞吸式挖泥船、泥驳、泥泵船等设备进行施工。
3. 疏浚顺序根据设计图纸和施工方案，先进行港池疏浚，再进行航道疏浚，最后进行锚地疏浚。
在施工过程中，应遵循由浅到深、由远到近的顺序进行。
4. 疏浚施工（1）抓斗船施工：采用梅花挖泥法，斗与斗之间的间距根据水流大小及土质松软情况而定。
为形成设计边坡，清淤时采用上超下欠的梯形开挖法，超、欠面积比控制在1～1.5范围内。
（2）绞吸式挖泥船施工：在河中水下位置开槽，槽宽根据设计要求确定。
泥驳的泥卸到此水下深槽中，再由绞吸式疏浚船将槽中的泥冲填至排泥场。
5. 质量控制（1）施工过程中，应定期进行水深测量，确保疏浚深度达到设计要求。
（2）对施工区域进行分区、分段管理，明确责任人和质量标准。
（3）加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理问题。
6. 安全措施（1）施工前，对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（2）施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保设备安全运行。
（3）定期对施工设备进行检查、维护，确保设备处于良好状态。
（4）设立安全警戒区域，提醒过往船舶注意安全。
三、施工进度及计划本工程计划分为三个阶段进行，第一阶段为港池疏浚，第二阶段为航道疏浚，第三阶段为锚地疏浚。
每个阶段的施工时间根据工程量和设备配置确定。
具体施工进度计划如下：1. 港池疏浚：预计XX天内完成。
2. 航道疏浚：预计XX天内完成。
港池疏浚施工方案
港池疏浚施工方案目录•背景•疏浚目标•疏浚方法•施工计划•施工风险与控制措施•施工设备与材料•施工人员与监督•预算与成本控制•总结背景港池是港口的核心设施之一，是货物装卸、停泊船舶和航道行走的重要区域。
长期使用会导致港池内部淤积物堆积，进而影响港口的运营效率。
因此，定期进行港池疏浚，清除淤积物，是维护港口正常运营及安全的重要措施。
疏浚目标本次港池疏浚的主要目标包括： 1. 清除港池内淤积物，恢复或提高港池的设计吃水深度。
2. 清理港池底部的杂质和坍塌物，确保船舶行走时的安全。
3. 改善港池水流，提高船舶进出港的效率。
疏浚方法根据港池疏浚目标，我们计划采用以下疏浚方法： 1. 机械挖掘：利用挖掘机或装载机等机械设备，对港池底部的淤积物进行挖掘和清理。
2. 水下排砂：在港池的淤泥区域，利用水下排砂设备进行排砂作业，清除淤泥。
3. 清淤泥：清除淤泥物料，并通过输送管道输送到合适的区域进行处理或处理。
施工计划根据疏浚目标和方法，我们制定了以下施工计划： 1. 前期准备：调查港池的淤积状况，确定疏浚的范围和目标。
2. 设备准备：采购或租赁所需的机械设备和水下排砂设备，并做好安装和调试工作。
3. 疏浚作业：按照预定的疏浚区域和方法，展开疏浚作业，将淤积物和淤泥清除。
4. 清淤处理：将清除的淤泥物料进行处理或运输到指定的区域进行处理。
5. 完工验收：对疏浚工程进行验收，确保疏浚目标达到预期。
施工风险与控制措施在港池疏浚施工中，可能会遇到以下风险，并采取相应的控制措施： 1. 挖掘机械故障：提前对机械设备进行检修和维护，保证施工顺利进行，并备有备用设备。
2. 淤泥泄漏和水污染：在疏浚作业中，采取防污染措施，如设置围堰、沉淀池等，减少环境污染风险。
3. 天气因素：根据天气预报及时调整施工计划，避免恶劣天气对施工造成影响。
施工设备与材料本次港池疏浚将使用以下设备与材料： - 挖掘机或装载机：用于挖掘和清理淤积物。
港口疏浚工程施工方案设计
港口疏浚工程施工方案设计一、项目背景港口疏浚工程是指为了保证港口水道航行安全、保障港口航道畅通、促进港口吞吐量持续增长以及进行水域整治等目的而进行的对港口水道及水域进行淤泥淤沙的清除和清淤作业。
随着经济的发展和海运业的兴起，港口疏浚工程已成为港口建设和维护中非常重要的一部分。
本次港口疏浚工程针对某港口进行，该港口是一个重要的货运港口，年吞吐量大，因此港口水道的淤积问题比较严重。
为了能够保持港口水道的通畅，保障港口的正常运营，必须进行一次全面的疏浚工程。
本次施工方案设计旨在通过合理的工程规划和科学的施工技术，解决港口水道淤积问题，保证港口的正常运营。
二、工程概况1. 港口位置本次疏浚工程针对的港口位于某市的东部，地理位置优越，是一个重要的海洋交通枢纽，承担着该地区的货物集散和转运任务。
2. 港口状况该港口年吞吐量大，货运船舶频繁进出，为了满足日益增长的货运需求，港口逐渐扩大，但同时也带来了港口水道淤积的问题。
在进行前期调研和勘察时发现，部分港口水道淤沙严重，对货物装卸和船只进出构成了一定的影响。
3. 疏浚工程目标本次疏浚工程的目标是对港口水道进行全面的疏浚，清除淤泥淤沙，保证港口水道的畅通，提高港口的运行效率。
三、疏浚工程设计1. 疏浚范围本次疏浚工程的疏浚范围主要包括港口进出水道、航道、码头岸线等地方，根据前期的勘察数据，确定疏浚范围，保证全面疏浚。
2. 疏浚方法疏浚方法主要采用机械疏浚和水工疏浚相结合的方式进行。
对于易于被机械设备清除的淤泥淤沙，采用挖掘机、吸沙船等设备进行清理；对于水下淤积严重的地方，采用水工疏浚的方式进行，通过水泥搅拌桩、水下爆破等方式清除淤泥。
根据疏浚范围和工程量确定疏浚周期，初步预计整个疏浚工程需要3个月时间。
在疏浚前期，需要进行海洋环境影响评估和安全风险评估，确保疏浚工程的顺利进行。
4. 疏浚设备本次疏浚工程需要使用多种设备进行疏浚作业，主要包括挖掘机、吸沙船、水泥搅拌桩等，这些设备将在疏浚现场进行使用，确保疏浚工作的高效进行。
疏浚工程施工方案
出现浅上1、疏浚工程施工方案1.1＞码头疏浚施工工艺流程1） 码头疏浚前，应组织测量人员对原始断面进行测量，并通知监理工程师 现场见证，项LI 部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。
2） 根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固3） 卸泥地点的确认卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程师及建设单位审批4） 施工机械设备的选择本工程码头疏浚丄程拟采用链斗式挖泥船和抓扬式挖泥船，配合载重800 吨的自航驳进行疏浚。
疏浚工艺流程5）水下开挖拖轮将泥驳拖至挖泥船，将挖泥船和泥驳通过缆绳固定，挖泥船按照要求将 河床的碎石等抓到泥驳里，满载后，拖轮将泥驳拖运至业主指定的区域进行弃渣转运，再将泥驳拖至挖泥船，循环作业。
6）卸泥用将满载泥驳运至就近的码头上岸，按要求堆置到20年一遇的最高洪水位（190m）以上，同时与有关部门协调联系，一部分到指定抛泥区进行弃渣。
1. 2港池维护性疏浚1）施工机具疏浚作业采用2m3抓斗式挖泥船，配合377kw拖轮及60m3开底泥驳进行。
2）放样：根据设计资料，利用全站仪在一岸或两岸放设四组导标，设立显著标志，分别标示控制作业区的四个角点，以便于施工船上操作人员随时掌握疏浚位置，准确控制施工作业范围。
3）定位挖泥船山拖轮拖带至施L区域，山交通艇配合，向四周逐根伸放锚固缆绳, 将其埋置于事先挖设好的锚位上，锚固稳定；待全部纲缆放设到位并锚固稳妥后, 拖轮驶离挖泥船，挖泥船按照岸设导标的指示，通过收放前、后、左、右锚缆, 准确到达施工区域，完成定位。
4）疏浚放下抓斗至河底；拖轮将泥驳拖至挖泥船，将挖泥船和泥驳通过缆绳固定, 挖泥船按照要求将河床的碎石等抓到泥驳里，满载后，拖轮将泥驳拖运至业主指定的区域进行转运，再将泥驳拖至挖泥船，循环作业。
当该位置的水深通过检测达到设计要求后，挖泥船放松一侧锚固钢缆适当长度，同时收紧另一侧锚固钢缆同样长度，固定钢缆，重复上述内容，直至该断面河底高程达到设计要求。
码头疏浚专项施工方案
本工程为某港口码头疏浚专项施工，旨在解决码头前沿淤积问题，确保船舶通航安全，提高港口吞吐能力。
工程内容包括码头前沿疏浚、疏浚土处理、疏浚区域恢复等。
二、施工地点及范围施工地点：某港口码头前沿水域施工范围：码头前沿水域，包括码头前沿、航道及附近水域。
三、施工时间施工时间：2023年10月1日至2024年3月31日四、施工内容1. 码头前沿疏浚（1）采用绞吸式挖泥船进行疏浚，疏浚深度根据设计要求确定。
（2）疏浚过程中，注意保护周边环境，防止泥浆污染。
2. 疏浚土处理（1）疏浚土采用吹填法进行处理，吹填区域为预先设定的吹填区。
（2）吹填过程中，确保吹填厚度均匀，防止吹填土堆积过高。
3. 疏浚区域恢复（1）疏浚区域恢复主要包括平整、铺设护坡、种植植被等。
（2）恢复过程中，注意与周边环境协调，提高景观效果。
五、施工工艺1. 绞吸式挖泥船疏浚（1）挖泥船按照设计疏浚深度进行作业，确保疏浚效果。
（2）挖泥船作业过程中，注意调整挖泥管角度，避免损坏码头设施。
2. 吹填法处理疏浚土（1）吹填船按照设计要求进行吹填作业，确保吹填厚度均匀。
（2）吹填过程中，注意调整吹填压力，防止吹填土堆积过高。
六、施工组织1. 施工单位（1）成立项目施工领导小组，负责组织、协调、监督施工过程。
（2）明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工人员（1）选拔具备相关资质的施工人员，确保施工质量。
（2）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能。
3. 施工设备（1）确保施工设备性能良好，满足施工需求。
（2）定期对施工设备进行维护保养，确保设备正常运行。
七、安全措施1. 交通安全（1）施工船舶按规定显示信号，加强值班瞭望。
（2）过往船舶提前联系航行避让事宜，缓速远离施工水域。
2. 环境保护（1）加强施工现场环境保护，防止泥浆污染。
（2）疏浚土处理过程中，采取有效措施，减少扬尘。
3. 施工安全（1）施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）施工现场设置警示标志，防止意外事故发生。
疏浚工程分成施工方案(3篇)
第1篇一、工程背景疏浚工程是指对河道、航道、港口等水域进行清淤、疏浚、整治等工作的工程。
为了保证工程顺利进行，提高施工效率，降低施工成本，将疏浚工程分成施工方案如下：二、施工方案1. 工程划分根据工程实际情况，将疏浚工程划分为以下几个阶段：（1）前期准备阶段：主要包括工程勘察、设计、招投标、合同签订等工作。
（2）施工准备阶段：主要包括施工组织设计、施工设备准备、施工人员培训、材料采购等工作。
（3）施工实施阶段：主要包括疏浚、吹填、护岸、绿化等工作。
（4）验收阶段：主要包括工程验收、资料整理、竣工报告等工作。
2. 施工实施阶段（1）疏浚工程疏浚工程采用抓斗船、绞吸船等设备进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对施工区域进行测量放样，确定挖泥范围和深度。
2）抓斗船或绞吸船进入施工区域，按照设计要求进行挖泥作业。
3）挖泥过程中，严格控制挖泥厚度和宽度，确保满足设计要求。
4）挖泥完成后，将泥浆通过泥驳运输至指定排泥场。
（2）吹填工程吹填工程采用绞吸船、泵船等设备进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对吹填区域进行测量放样，确定吹填范围和厚度。
2）绞吸船或泵船进入施工区域，按照设计要求进行吹填作业。
3）吹填过程中，严格控制吹填厚度和范围，确保满足设计要求。
4）吹填完成后，对吹填区域进行平整、压实处理。
（3）护岸工程护岸工程采用混凝土、块石等材料进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对护岸区域进行测量放样，确定护岸范围和高度。
2）根据设计要求，采用混凝土、块石等材料进行护岸施工。
3）护岸施工过程中，严格控制护岸高度和稳定性，确保满足设计要求。
（4）绿化工程绿化工程采用乔木、灌木、地被等植物进行施工。
具体施工步骤如下：1）施工前，对绿化区域进行测量放样，确定绿化范围和种类。
2）根据设计要求，采用乔木、灌木、地被等植物进行绿化施工。
3）绿化施工过程中，严格控制植物种类和分布，确保绿化效果。
3. 施工管理（1）建立健全施工组织机构，明确各部门职责。
港口疏浚工程施工方案模板
港口疏浚工程施工方案模板一、工程概述1.1 工程地点：XX港口1.2 工程规模：XX立方米1.3 工程内容：航道疏浚、港池疏浚、锚地疏浚等1.4 工程目标：保证航道、港池、锚地等水域的正常使用，提高船舶航行安全性和港口货物吞吐量。
二、施工组织设计2.1 施工单位：具备相应资质的疏浚施工企业2.2 施工人员：具备相关经验和技能的施工人员2.3 施工设备：具备相应能力的挖泥船、运输船、测量船等2.4 施工流程：施工准备→测量定位→挖泥施工→质量控制→疏浚后测量→施工总结三、施工技术方案3.1 航道疏浚技术方案3.1.1 采用链斗式挖泥船进行航道疏浚，根据航道深度和宽度确定挖泥船的数量和施工方案。
3.1.2 施工过程中，确保挖泥船按照设计图纸和施工方案进行施工，保证航道疏浚深度和宽度符合要求。
3.1.3 航道疏浚过程中，加强质量控制，及时调整挖泥船的施工参数，确保航道疏浚质量。
3.2 港池疏浚技术方案3.2.1 采用射流式挖泥船进行港池疏浚，根据港池深度和形状确定挖泥船的数量和施工方案。
3.2.2 施工过程中，确保挖泥船按照设计图纸和施工方案进行施工，保证港池疏浚深度和形状符合要求。
3.2.3 港池疏浚过程中，加强质量控制，及时调整挖泥船的施工参数，确保港池疏浚质量。
3.3 锚地疏浚技术方案3.3.1 采用抓斗式挖泥船进行锚地疏浚，根据锚地大小和形状确定挖泥船的数量和施工方案。
3.3.2 施工过程中，确保挖泥船按照设计图纸和施工方案进行施工，保证锚地疏浚深度和形状符合要求。
3.3.3 锚地疏浚过程中，加强质量控制，及时调整挖泥船的施工参数，确保锚地疏浚质量。
四、质量保证措施4.1 建立质量管理体系，明确质量管理职责和流程。
4.2 施工过程中，严格执行国家和行业标准，确保施工质量符合要求。
4.3 加强施工过程中的质量控制，对关键工序和环节进行质量检查，及时发现和解决问题。
4.4 施工完成后，进行疏浚后测量，对疏浚质量进行评估，如有不符合要求的地方及时进行整改。
疏浚工程施工方案
港池疏浚工程施工方案目录第一章工程提要 (2)第二章工程量计算 (3)第三章施工船选择与配套 (4)第四章具体施工方案 (5)第五章施工作业计划 (7)第六章安全保证措施 (8)附录1—施工平面布置图 (13)港池疏浚工程施工方案第一章工程提要一、工程概况港池疏浚工程施工内容为港池区域按照设计底标高进行疏浚施工，北侧港池设计挖深为-2m，南侧港池设计挖深分别为为-2.5m 与-3m，东侧港池区域设计挖深为-3.5m。
施工面积约5.1万㎡，疏浚方量约8.8万m³。
主要采用抓斗式挖泥船施工.二、工程范围、工程量及工期1、工程范围见施工图纸2、工程量依据测图计算，本工程设计疏浚工程量约8.8万m3，施工面积约5.1万㎡。
3、工期施工工期为60天。
三、泥土处理抓斗船进行疏浚施工，挖泥装驳泥满后，泥驳停靠码头由挖掘机卸泥运输至指定区域。
第二章工程量计算依据测图计算，本工程设计疏浚工程量约8.8万m³，扫浅施工面积约5.1万㎡。
工程量计算表第三章施工船选择与配套结合工程施工实际情况，我部拟投入斗容为13m³抓斗式挖泥船进场施工，另配备两艘1000m³舱容泥驳，船机设备投入情况详见下表。
投入船机设备汇总表第四章具体施工方案根据工程总体施工安排，施工期间安排抓斗船重点对浅区进行疏浚施工，采取分条开挖方法，结合船舶宽度及抓斗挖宽划分施工网格，计划开挖分条宽度为15m，划分出的开挖网格规格为15m×6m。
一、施工定位首先测量人员放置的定位浮标，然后抓斗船进入施工区，锚艇配合抛下船首主锚和八字锚及尾部两只锚，然后根据DGPS系统进行精确定位，抛后通过挖泥船自身的锚进行调整，使抓斗船位于开挖中线上，抓斗位于起始位置。
二、开挖方法施工定位完成后，采用分条的方法开挖，分条施工有利于抓斗船移船移锚便捷，施工效率较高，每条开挖宽度为15m，对于每两条之间，考虑重叠1~2m的宽度，确保不出现漏挖；采用DGPS 和数字化测深仪随时检查开挖质量，做到一次验收合格。
港口疏浚施工方案
港口疏浚施工方案港口疏浚是为了保持航道畅通和提高港口的吞吐能力而必要的工程。
下面是一份港口疏浚施工的方案。
1. 工程概述本工程旨在对港口进行疏浚，清除航道内的淤泥和沙泥，以保持港口航道的通行性和安全性。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工前，应进行详细的勘测和测量工作，包括水深测量、地形测量和沉积物样本采集等，以了解航道的疏浚需求。
2.2 疏浚计划制定根据前期准备的数据和分析结果，制定疏浚计划，确定疏浚区域和深度，并制定施工时间表。
2.3 疏浚设备准备准备所需的疏浚设备和工具，包括疏浚船、吸泥船、挖掘机等，并检查设备的工作状态和安全性。
2.4 施工操作根据疏浚计划，使用疏浚设备进行施工操作，清除航道内的淤泥和沙泥，并确保施工过程中的安全和环保。
2.5 施工结束完成疏浚作业后，对施工所产生的废弃物进行处理和清理，并进行施工质量检查，确保航道的通行性和安全性。
3. 施工安全措施在施工过程中，必须遵守相关的安全规范和操作规程，同时采取以下安全措施：- 提供必要的防护设备，包括安全帽、救生衣等。
- 确保施工现场的警示标志清晰可见。
- 提供专业的疏浚操作人员，并进行必要的培训和安全指导。
- 定期检查和维护施工设备，确保其工作正常和安全可靠。
- 定期组织安全会议和演练，提高工作人员的安全意识和应急能力。
4. 环境保护措施在施工过程中，必须遵守相关的环境保护法规和标准，同时采取以下环境保护措施：- 避免在渔业生产和鱼类孵化期进行施工作业。
- 控制施工过程中的噪音和震动对周边居民的影响。
- 控制施工过程中的土壤和水污染，采取必要的防控措施。
- 对施工废弃物进行分类、处理和处置，确保其对环境的影响降到最低。
5. 施工质量控制在施工过程中，必须采取一系列措施控制施工质量，包括但不限于以下方面：- 对施工前后的水深进行测量，确保疏浚深度符合要求。
- 对施工过程进行实时监控和记录，及时发现和处理问题。
- 进行施工质量检查，确保航道畅通和港口的吞吐能力得到提高。
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港池疏浚施工方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN港池疏浚施工方案一、编制依据1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96)5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范二、工程概况、概述本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位，高平台码头前沿设计河底标高为。
、水文条件气温最高气温： 42.1℃最低气温： -3.7℃年平均气温： 18.1℃降水多年平均降雨量： 1191.3 mm最大年降雨量： 1635.2mm最小年降雨量： 711.8mm。
最大日降雨量： 197.1mm月最大降雨量： 711.8mm年平均降雨天数： 144d日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d风况全年主导风向： N、NNW最大瞬时风速： 33m/s多年平均风速： 0.7m/s本区全年6级以上大风天数为20天。
水文拟建工程位于万县水文站上游15km处。
根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。
汛期6～9月径流量占全年的%。
多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。
万县水文站水沙特征值统计表万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。
多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。
多年平均含沙量为m3，测验最大含沙量m3（1959年7月24日），最小含沙量m3。
多年平均悬移质中值粒径为。
90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。
三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%； 2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和亿t。
与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。
受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。
三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。
雾况多年平均雾日数：历年最多雾日数： 167d雾持续最长时间： 38h能见度≤1km的年均雾日数：27d雷暴多年平均雷暴日数： 36d湿度相对湿度：80%、地质条件拟建场地在钻探所达深度范围内的地基岩土层可分为①耕植土（人工填土）层、②粉质粘土层、③粉土层、④细砂层、⑤卵石层、⑥中风化砾岩等六层。
场区地下水类型主要为上层滞水、孔隙水及基岩裂隙水。
场区地下水及地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
地震根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，区内抗震设防烈度为6度，设计地震加速度值为，设计特征周期为。
三、施工总体部署项目组织机构港池疏浚布置根据勘察报告的资料，本工程大件泊位疏浚范围内岩、土分布情况自上而下分别为粉质粘土、砂岩和泥岩。
对于粉质粘土、强风化岩，拟采用抓斗挖泥船疏浚；对于中风化及以上岩石，拟进行爆破。
疏浚设计边坡岩质边坡为1：。
港池疏浚范围详见港池疏浚平面图。
港池疏浚平面图工期安排本工程由于合同工期受到大件泊位完成节点（2013年7月30日）时间限制影响，考虑到本工程施工总体工期安排，拟于2013年4月15日开始施工，于2013年5月19日完成，共计用时为35天。
详细时间安排如下：港池疏浚安排施工内容施工起始时间天2012年水位标准港池挖泥港池炸礁清渣弃运四、施工工艺及方法测量准备测量目的施工测量是水下挖泥及炸礁设计、施工和质量验收的依据。
一般分三个阶段进行：第一阶段是施工前测量，主要是复测水下地形图，并与设计图对比，确定开挖工程量，进行挖泥和爆破设计；第二阶段是施工中测量，确定钻爆参数，进行每个船位测量，以保孔网参数的准确；第三阶段是工后测量，检查爆破效果和爆破质量，港池是否留有浅点，给补炸提供位置和相关资料。
测量方法1）、控制点复核：利用全站仪对业主提供的三个坐标控制点进行复核，校核无误后根据控制点设置测量控制网，根据现场实际地形和设计施工图中施工范围设置测量基线，并在岸边设置水尺，在施工时便于进行水深测量。
2）、主要控制坐标应计算出坐标编号绘于设计图纸上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、高程等。
为提高测量放样速度，充分利用DGPS的先进性，3）、施工前，进行水域测量，在靠近岸边的第一排桩号向岸边方向30～90米范围，确定两排引点，第一排引点确定水下暗礁爆破范围的距离，第二排确定水下暗礁爆破范围的方向，从而确定水下开挖线。
对于地形变化复杂地段，加密纵横断面图的测量。
4）、施工前，根据设计施工图的范围绘制钻孔布置图，并将每个钻孔的位置坐标标于图上，进行钻孔时利用DGPS对钻爆船粗定位，然后在岸边架设全站仪根据绘制好的钻孔坐标进行精确定位，便于钻孔施工。
施工船舶设备选择由于工期限制，本工程开工后需立即进行港池开挖，此时施工区域施工水位约为161m，港池低水平台开挖设计高程为，挖深为，高平台港池由于现有水位影响不能到位，拟采用挖机直接进行开挖；港池疏浚工程量设计为，其中大部分集中在低平台，约为万方，由于港池开挖深度较大和开挖土质中强风化岩工程量较大的原因拟选用8m3抓斗式挖泥船施工作业方能满足进度和质量要求。
港池爆破长度约为140m，宽度约25米，高度约为7m，总炸礁方量约为³，炸礁范围内岩层分布情况自上而下分别为砂岩和泥岩，对于中风化及以上岩石，需进行爆破，拟采用炸礁船进行钻爆作业，炸礁船总长度46米，宽米。
船上配置型钻孔设备。
挖泥工艺流程挖泥工艺流程图港池开挖施工工艺流程图施工方法测量定位系统的建立由业主给定的坐标控制点，建立码头工程施工测量控制网，并依工程建设的需要，建立施工自定义坐标系。
施工时，挖泥船顺长江方向定位，港池开挖由于最大宽度为25m，根据拟选用的抓斗式挖泥船舶开挖宽度，港池挖泥区域无需纵向分条施工，挖泥船施工采用GPS控制。
港池开挖施工区域图挖泥船驻位、定位1、定位浮鼓的设置在港池开挖区域上下游各100m处，设置两列定位浮鼓，每列2个，浮鼓间距100m，浮鼓下设15t锚块。
2、挖泥船的粗定位挖泥船由锚地通过设置的定位浮鼓驶入施工现场水域，立即按照已经设置的合适的定位浮鼓的位置，带缆于浮鼓上和设置于岸上的地牛进行粗定位。
3、挖泥船准确定位挖泥船粗定位完成后，通过船用双GPS，对挖泥船进行准确定位，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥作业。
4、挖泥施工定位挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工网格，对挖泥进行定位(船舷对准施工导标)，施工区域由上游向下游进行施工。
一抓挖泥结束后，根据抓斗张开的实际尺寸，由设置于船上的抓斗移动刻度，操作手进行下一抓的挖泥。
当一个断面挖泥完成后，由船长指挥移船进行下一断面的挖泥。
挖泥施工示意图见下图。
港池挖泥示意图挖泥方法1、挖泥原则（1）综合考虑码头的规模和总工期，港池开挖总方量和对应的阶段工期，并依据船舶配备及效率计算，确定配备1个挖泥船组（1艘8m3抓斗式挖泥船和1艘500m3自航式泥驳）。
（2）考虑到港池挖泥深度较大，需要进行分层挖泥，有基岩层的还需要进行炸礁施工，每层按所划分的挖泥区域施工完成后方可进行下一层挖泥施工。
在考虑当地自然条件对工程建设的影响，尽量减少挖泥船的起锚，以提高工作效率。
2、开挖方法抓斗开挖采用“横移挖宽，纵移挖长“的方法进行。
挖泥船每次后移长度即船的纵移长度等于抓斗张开长度减2m（前后各1m），纵向施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥船宽度减2m。
上述挖泥船纵横移长度都是基于防止漏挖的原则展开的。
挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。
具体方法如下：每一挖泥区开挖前，应根据所挖港池的宽度和挖泥船宽计算该港池横向几次开挖。
横向开挖次数用下式计算：n=b/(a-2)式中：n……………横向开挖次数，计算后进位为整数b……………港池挖泥宽度（m）a……………挖泥船宽度（m）挖泥船纵向挖完一个港池断面后，应绞锚前进一定距离开始下一断面开挖。
前进（即纵移）距离等于抓斗张开长度。
实际量测所用抓斗的长度即为每次挖泥船的纵移长度。
本区所使用的挖泥船抓斗张开长度5m，纵向前进一个斗位距离控制在3m，前后各压1m，防止漏挖。
3、挖泥底标高和平整度控制本工程采用8m³抓斗式挖泥船，分层开挖，当挖至设计底标高。
为控制好港池底标高和平整度，挖泥时需控制抓斗下落深度，即利用已有所挖点位的岩面标高，在钢丝绳上作控制标记，利用平面高程减取钢丝绳长度就可得到港池的开挖高程。
控制抓斗的开挖间距，由于在开挖过程中，已抓过的泥面和没抓过的原泥面有一定的高差，抓斗在该区间会出现“倒斗”现象，反映在钢丝绳上会出现倾斜，因而可以控制下一抓与上一抓重叠在1/4－1/3抓斗范围内，如遇到地质不良地段，重叠的范围可适当加大。
4、边坡开挖本工程港池挖泥边坡为1:至1:。
由于抓斗不可能挖出斜坡，故施工中按照“下超上欠，超欠平衡”的原则垂直进行港池开挖，最后形成设计要求的边坡。
5、施工记录挖泥施工前把建立好的总挖泥施工分区图和各区段纵向挖泥分条图交给挖泥操作手，挖泥操作手必需随时在所挖位置做好挖泥记录，以防止每作业班交接过程中漏挖及重复施工。
6、挖泥弃土利用泥驳上自带的GPS定位系统将泥驳开向航道部门指定位置进行抛渣。
抛渣前需征得航道等有关部门的同意。
质量验收标准1、港池疏浚工程设计底边线以内水域严禁存在浅点，设计底边线以内水域的开挖范围应满足设计要求，开挖断面不应小于设计开挖断面。
2、边坡的开挖范围和坡度应满足设计要求。
3、清渣完成后采用硬式扫床检查，绘制好扫床测量轨迹图。
港池炸礁概述根据设计图纸，港池爆破长度约为140m，宽度约25米，高度约为7m，炸礁方量约为³。
施工工艺流程港池炸礁施工工艺流程图施工方法根据工程规模、工况条件、施工水位、施工期限、施工设备和环保、安全、技术、经济等综合因素选择采用水下台阶爆破。