机场航站楼电气系统绿色节能设计探究
机场航站楼暖通空调系统的节能运行分析
节能与环保机场航站楼暖通空调系统的节能运行分析邓广楠（合肥新桥国际机场机电信息部，安徽 合肥 231609）摘 要：航站楼是机场的重要地标，也是机场的主要能耗单位。
全年能耗高，运营成本高。
减少航站楼HVAC系统的能耗对于节省机场能源和建设环境友好型机场至关重要。
合理的设计方案在降低系统的能耗方面起着至关重要的作用。
基于此，本文简要介绍了机场航站楼暖通空调系统的节能运行分析，以供相关人员参考。
关键词：机场航站楼；暖通空调；节能运行1、前言我国大多数机场建筑采用钢结构和玻璃幕墙结构，合肥机场航站楼也是如此，其具有明显的深度大、空间大的特点，大大增加了空调系统的能耗。
有关统计表明，机场航站楼空调系统的能耗约为普通公共建筑的三倍。
因此，在机场航站楼建设时，设计人员需要合理改善空调系统。
通过采用节能设计并确保机场航站楼的便利性，减少系统能耗。
2、机场航站楼空调节能设计要点2.1科学设置气候参数在机场航站楼中设计空调系统时，设计人员必须确保空间环境的温度、湿度和新鲜空气量满足空间环境的舒适性要求。
由于不同地区机场航站楼的局部结构和空间环境的差异，设计人员需要结合机场航站楼的实际情况，科学地建立设计参数，以确保空调性能符合规范[1]。
科学设置气候参数是降低能耗的关键所在。
2.2引入高级空调系统在适当设置气候参数的同时，设计人员需要采用先进的空调来改善空调的结构和性能，并达到降低能耗的目的。
在当前的技术水平下，有许多类型的新型空调系统。
设计人员可以根据机场航站楼的实际情况和气候条件选择最佳的空调，以实现节能目标。
2.3选择合适空调在机场航站楼中设计节能空调系统时，设计人员必须意识到使用高性能设备来减少空调系统的运行能耗。
特别是，设计人员必须基于以下考虑的空调系统的一个合适的选择。
设计人员必须选择具有较高COP值的空调，选择适当数量的空调。
应该注意的是，当机场航站楼中的空调系统的冷却负荷比较大时，设计人员必须选择在高压下启动的离心机[2]。
绿色机场建筑暖通节能措施探讨
绿色机场建筑暖通节能措施探讨一、暖通建设在绿色机场建筑中的重要性“绿色机场建筑”是指在经济合理性的前提下，通过系统优化和设计整合，结合当地自然环境的特点，综合运用生态学、建筑学的基本原理以及现代科学方法和手段，合理安排并组织与其它有关因素之间的关系，在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、减少污染、保护环境，为机场办公人员及候机人员提供健康、舒适、高效的环境。
机场航站楼的采暖及空调方案、冷热源方案是否合理不仅与人员候机、办公舒适性密切相关，空调制冷剂的使用、地表（地下）水的排放与环境保护密切相关，并且空调与采暖能耗约占建筑总能耗的65%左右，为此结合工程投资，在合理范围内使用环保节能设备，选择合适的空调方案、冷热源方案在绿色机场建设过程中尤为重要。
二、在绿色机场建筑中暖通专业应采取的节能环保措施由于绿色建筑的重点首先是节地、节能、节水与节材四项节约，其次是两项环保，即对建筑外部自然生态环境的保护以及对建筑内部人员居住环境的保护。
绿色机场中对节能和环保要求对于暖通专业主要体现在以下几点：第一，有效地利用以及节约能源。
主要体现在以下几点：①在技术上可行、经济上合理的前提下，热源宜优先利用浅层地能、太阳能、风能、海洋能等这些可再生能源及废热、余热等低位能源；②在技术经济较为合理的情形之下，从提升整个建筑物的能源使用效率出发，合理选择确定整个建筑中各设备系统的能源利用方案；③根据在使用时间最长的部分负荷段内机组效率、能效比最高的原则来选择设备；④在输送系统中广泛应用变频节能技术，比如风机、水泵等，并保证管网的输送效率；第二，保证室内环境质量良好，在生产、使用过程之中减少对环境污染材料的使用。
对空调而言，重点是促进空气质量的改善以及采用合理的方式降低设备噪声与振动，并采用环保冷媒减少对大气环境的破坏；同时在夏季、过渡季尽量采用自然通风，设置有效的自然通风设施，是绿色建筑中的重要举措，对建筑节能十分重要。
机场航站楼供配电系统节能设计简析
机场航站楼供配电系统节能设计简析随着世界经济的快速发展和人们出行需求的增加，机场日益成为人们的重要交通枢纽。
而随之而来的却是机场航站楼供配电系统的能源消耗问题。
为了保证机场的可持续发展，节能成为关键因素，因此机场航站楼供配电系统的节能设计变得尤为重要。
机场航站楼供配电系统包括主供电系统和备用供电系统。
主要负责机场航站楼内所有用电设备的稳定供电，因此能源消耗量也相当大。
通过对供配电系统的节能设计，可以在保证供电质量的同时，尽可能地减少能源消耗。
首先，应该从优化供配电系统的结构入手，选择合适的设备和构件，如高效节能的变压器、高质量的电缆线路等，在保证供电质量的前提下，降低系统能耗。
其次，采用新型高效的供电设备，例如新型LED照明设备替代传统的白炽灯、卤素灯等，降低能耗，并且还能提高照明效果和延长设备寿命。
此外，在机场航站楼内设置能耗监测和管理系统，实时检测每个用电设备的能耗情况，并将其反馈给管理者，提高用电效率和减少用电浪费。
例如，在机场候机厅内，可以设置红外线来检测人员流动，智能控制照明设备的亮度和开关时间，节省大量能源。
最后，在机场航站楼供配电系统节能设计中，重要的还有节能文化的实施。
通过对职工进行能源管理、节能知识培训，提高职工的节能意识，激发员工的责任感和创新能力，从而推动机场航站楼供配电系统的节能工作不断深入开展。
总之，机场航站楼供配电系统的节能设计关乎到机场的能源消耗和可持续性发展。
通过优化系统结构、采用高效供电设备、设置能源监测和管理系统以及加强节能文化建设，可以有效地降低机场航站楼能耗，提高节能效益，推动机场航站楼供配电系统的可持续发展。
将机场航站楼供配电系统中的传统设备升级为高效设备是有效的节能方式之一。
目前市场上有许多新型高效设备，如大容量电容器、变压器、高效节能空调等，可以实现在不降低供电质量的前提下，降低系统能耗。
在选择设备时，应当根据航站楼的实际情况，综合考虑设备的优势和成本，选择最合适的供电方式。
福州长乐国际机场航站楼供电系统设计
建筑电气福州长乐国际机场航站楼供电系统设计陈康华 (福州长乐国际机场集团公司)提要:本文介绍福州长乐国际机场航站楼供电系统的概况以及变压器容量选择、供电网络和继电保护设备的特点。
关键词:航站楼 供电 设计 经验The power system design of Fuzhou Changle International Passenger Terminal.Chen Kanghua (Fuzhou Changle International Airport Group Corporation) Abstract:This article introduces the general situation of Fuzhou C hangle International Airport Power providing sys tem and the choice of transformer capacity,the feature of po wer providing net and overload relay protection equipment.Keywords:passenger terminal power providing design experience一、航站楼概况:1、福州长乐国际机场航站楼建筑面积13.7万平方米,外形长逾千米,分A、B1、B2、C1、C2、D和E七部分(区),B2、C2区局部有四层和地下层,其余各层只有二层。
地下层主要为设备用房,一层为抵境层,层高均6米,二层为离境层,三、四层为弱电控制和其他用房,大多5.2米。
全楼除部分设备用房外,均设有吊顶,大厅吊顶高4米,其余高3.3米。
2、航站楼为钢筋混凝土框架结构,桩基、承台、柱桩、梁连成整体,全楼共有9个钢制网架,地下层地坪为500毫米,其他各层为120毫米。
3、根据建筑物特点和布线要求,全楼共设置21个电气竖井配电小间和2个弱电竖井,竖井内均留有300毫米宽的板洞,供敷设电缆用,竖井留有出线墙洞,按国际图集(86SD169)要求,安装穿墙钢板将洞封好,防止窜风。
民航飞机维修机库电气节能设计探讨
（ ｉ ）满足各类场所 的照度要求 ， 保证照明的色温 、 显色指数 等， 保 证 工 艺 设 备 和建 筑 设 备 的 供 电需 求 ； （ ２ ）综合考虑工程 的经济性 ， 在采用节能新技术和产品时 ，
不 能 无 限 制增 加 项 目投 资 ；
（ ３ ）选用低损耗节能型配电设 备， 优化供 配电系统 ， 提 高功
路损耗 。
３ ． ４ 功率 因数 补 偿
２ 建筑 电气节能设计 的基本原则
建 筑 电气 节 能 设 计 应 遵 循 技 术 先 进 、 ， 在充分满足使用功能及人体舒适要求 的前 提下减少能 源消耗 ， 提 高 能源 利 用率 。因此 ， 电气 节 能 设计 应 符 合 以下
３ 维 修 机 库 电 气 节 能设 计
３ ． １ 变 电所 设计
器低压侧集中补偿 的方 式 比较适 合 。电容 补偿可采 用 固定补 偿加 自动投切的方式 ， 为避免变压器低 负荷率时无功 功率补偿 电容器频繁投切 ， 宜固定设置一组手 动投 切的无功功率 补偿 电
合理 的变 电所位置可以控制导线 长度 ， 减少 电能损耗 。在 维修机库 中， 用 电设备分散 、 供 电半径 大， 变 电所应尽 可能设在 负荷中心 。对于大 型维修机库 ， 应设 置 ２处变 电所 ， 位置 宜选 择在附楼 ； 在维修机库外 设置变 电站 ， 采用 ２ ２ ０ ／ ３ ８ ０ Ｖ低 压为 机库供 电， 仅适用于小型维修机库。 在选择变压器容量时， 应采用需 要系数法计算维 修机库 内 用电设备 ， 即吊车、 修理坞 、 电动大门、 中频 电源、 风机 水泵等连 续运转设备 、 照 明设 备等 的功率 ， 得 出维 修机 库 的计算 功 率。
率因数。
西安咸阳机场T3A航站楼(公共建筑节能最佳实践案例)-(优选.)
系统制冷、送配及末端效率高
① 制冷机的三级串联设置和溶液热泵除湿提高了制冷效率；② 冰蓄冷的低温出水和空 调末端水系统中低温串联（能量梯级利用）提高了温差及空调三级泵输配系统均起到了 降低输配能耗；③ 辐射空调和置换下送风提高了空调末端效率。
独立式溶液热泵新风机组——大空间新风处理系统； 分体及多联机空调机——工艺性机房和值班空调系统。
3. 本期航站楼设计冷热负荷
夏季冷负荷：35300 kW， 指标（空调面积）：160 W/㎡ ；
冬季热负荷：26530 kW， 指标（空调面积）：120 W/㎡ 。
7
T3A航站楼暖通空调系统
3. 空调形式
本期4号制冷供热站
建筑面积： 5550 ㎡ ， 建筑高度： 9 m 建筑层数：一层（局部二层）
西安咸阳国际机场总体平面
4
西安咸阳国际机场本期总体鸟瞰
南指廊
本期T3A 航站楼 主楼
北指廊
T2 航站楼
T1 航站楼
南指廊
本期4号制冷供热站
4 号制冷供热站
T3A 航站楼
T2 航站楼
5
T1 航站楼
蓄冰槽
主 机房
中温冷 水
28 %
备注 4#制冷站供
供冷为主
湿式 大温差机组
2. 空调水系统设计
末端三次泵系统——距离远；
末端混水系统——多温度需求；
末端采用串联式（能量梯级利用）系统——减少输送能耗，提高制冷机COP，降低投资。
末端空调机房 末端循环泵—3
17
空调水系统原理
室外管网
机房循环泵—1 机房循环泵—2
绿色节能视域下机场航站楼暖通空调工程研究
0 引言随着全球气候变化问题的日益严重，绿色节能已成为当今社会发展的重要主题。
在机场航站楼的建设中，暖通空调工程设计能够确保乘客舒适度，提高能源利用效率，对于绿色节能具有重要意义。
通过对机场航站楼暖通空调工程设计展开研究，为未来的机场建设提供参考。
合理的暖通空调设计能够为乘客提供舒适的室内环境，提高乘客的满意度。
通过绿色节能技术的应用，推动机场航站楼向绿色建筑方向发展，符合当前社会发展的趋势。
王娟芳等[1]在西安咸阳国际机场三期扩建工程中，提出了东航站楼暖通空调设计，该设计致力于提高室内环境的舒适度，通过合理的气流组织和温度控制，为旅客提供更加舒适、宜人的旅行体验。
但是设计过程中采用了多种先进技术，导致暖通空调系统的初投资较高，可能会对机场的建设造成一定的经济压力。
谷现良等[2]提出分布式空调末端在北京大兴国际机场航站楼中的应用研究，分布式空调末端系统将空调机组尽量靠近服务区域，可以根据不同区域的需求进行灵活的供冷或供热，提高了系统的适应性和效率。
但是该系统需要精确控制每个末端设备的运行状态，对管理人员的专业素质和管理能力要求较高。
张爱林等[3]提出北京大兴国际机场航站楼大跨度钢结构整体缩尺模型振动台试验研究，通过振动台试验，可以验证大跨度钢结构设计的有效性，确保其在实际使用中具有良好的稳定性和安全性。
但是振动台试验需要高精度的测试设备和技术支持，对测试条件和设备要求较高。
本文在此基础上，总结了空调设备各个元件之间的安装效果，以某工程为例，提出了绿色节能视域下机场航站楼暖通空调工程技术研究。
1 工程概况本次研究以某机场航站楼建设为基础开展研究。
某机场计划分两期建设航站楼，A2航站楼平面划分为4个区域。
总建筑面积达到30万m 2，最高点屋顶高度为50m。
航站楼地上主体部分分为两层，地下还有一层。
地下室主要与交通中心相连，并设有大量办公用房。
第一层主要包括行李提取大厅和VIP 候机大厅等设施，将到港旅客通道的标准高度设定为5m，将设有安检和普通旅客候机大厅的标准高度设定为8m，将其余用于办公室等用途的区域标准高度设定为15m。
民用机场供配电系统设计中的节能措施
民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：当前我国的能源安全形势并不乐观，随着国内民航业的快速发展，建设资源节约、生态友好、低碳运行的民用机场是势在必行的，也是新时代民航强国战略的重要组成。
本文针对机场电气设备的特点，提出了一些切实可行的有效措施，也希望对机场供配电系统设计起到一定的帮助，助力我国四型机场的建设！本文主要分析民用机场供配电系统设计中的节能措施。
关键词：机场供配电系统;节能措施引言电能是人们赖以生存的重要能源，节能也是一项我国正在不断进行的工作，机场供配电系统设计人员应该认识到节能的重要性，在供配电系统设计中采取必要的措施控制电能的消耗，减少机场成本的投入。
相信在不久的将来，中国的机场供配电系统在节能环保意识的带动下将会为我国资源节约型社会的建设做出更大的贡献。
1、民用机场内部电气设备的特点1.1要求可靠供电机场内部电气设备承担着重要职责，一方面要维持机场各环节、工序的正常运行，另一方面要满足机场内部各类商铺、餐厅等商家运行需求，满足旅客的手机充电等个人舒适性、便利性需求。
通常，机场内部各类设备设施需同时使用，且要满足24h负荷要求。
民用机场用电符合等级的要求较高，即机场内部的主要用电负荷等级要达到一级负荷、二级负荷要求，以保证机场供电的可靠性。
另外，还要求电路一级负荷必须配备至少两路独立的电源进行电力供应，且其中两路都要满足电路负荷要求，并定期进行检查维护，保证其中一路供电电源出现故障时，另外的线路不受影响，能立即恢复供电。
实际设置过程中，还需要重点关注一级负荷中的重要负荷，并为这些负荷设计应急备用电源。
1.2电气系统复杂民用机场建筑内部的结构和建筑种类较多，包括航站楼、综合楼、航管楼等，这些不同类型的建筑具有其不同的功能划分，各区域内部拥有众多的用电设备类型，且相关用电设备对电能负荷要求表现出较大的差异性，整体显得较为复杂。
在此种情况下，不同区域之间链接供电，要考虑电量负荷要求及供电可靠性，考虑应急电源设置及切换使用等多方面的问题，这些因素使得机场电气系统的复杂性提升。
航站楼室内环境优化控制与能源管理系统技术研究
航站楼室内环境优化控制与能源管理系统技术研究徐佩荣（上海虹桥国际机场有限责任公司，上海 200335）摘要：航站楼作为具有高大空间的交通枢纽类建筑，其室内环境营造和环控标准与传统的公共建筑具有较大差异，能耗特征与节能潜力均有重要的研究价值。
文章结合机场类建筑的环境要求及运行现状，分析航站楼功能区域的空间特点，阐释航站楼环境感知与控制参数的映射关系，总结航站楼建筑节能的优化控制策略，得出航站楼能源管理系统的系统架构和平台设计，为机场建筑的设计规划与运行调控提供参考和借鉴。
关键词：航站楼；室内环境；优化控制；能源管理中图分类号：TU83 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2024）04-0012-04DOI：10.19301/ki.zncs.2024.04.004Research on optimal control of indoor environment and energy managementsystem technology of terminal buildingsXU Pei-rongAbstract：As a transportation hub building with large space, the indoor environment construction and environmental control standards of terminal building are quite different from those of traditional public buildings, and the energy consumption characteristics and energy saving potential have important research value. Combining with the environmental requirements and operation status of airport buildings, this paper analyzes the spatial characteristics of functional areas of terminal buildings, explains the mapping relationship between environmental perception and control parameters of terminal buildings, summarizes the optimal control strategy of energy conservation of terminal buildings, and obtains the system architecture and platform design of energy management system of terminal buildings, which provides a reference for the design, planning and operation regulation of airport buildings.Key words:terminal building; indoor environment; optimal control; energy management截至2022年底，我国境内运输机场共254个，航站楼面积1 798.9 万m2[1]。
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题一、机场航站楼的能源消耗情况机场航站楼作为大型综合性建筑，其能源消耗一直是一个备受关注的问题。
一方面，因为航站楼通常规模庞大、设备众多，能源消耗量本身就较高。
航站楼需要24小时不间断运营，因此对能源的需求也是持续不断的。
以北京首都国际机场T3航站楼为例，其日均用电量高达8000万度，而且随着机场客流量的提升，这一数字还在不断增加。
在这种情况下，如何有效节约能源、降低成本、减少排放，成为了机场航站楼的重要课题。
二、绿色电气智能节能技术的应用绿色电气智能节能技术是指运用先进的电气设备和智能控制系统，通过对能源的有效管理和利用，实现对能源的高效利用和节约。
在机场航站楼中，这一技术的应用可以从以下几个方面着手。
1. 能源管理系统通过引入先进的能源管理系统，可以实现对机场航站楼能源的动态监测和调控。
这样一来，一方面可以实现对能源的精细化管理，另一方面还可以根据不同时段和不同区域的需求，合理调配能源，从而降低能源的浪费，提高利用效率。
2. 智能照明系统对于机场航站楼来说，照明是一个不可或缺的功能。
但是传统的照明系统由于设计和控制上的不足，往往能源利用效率低下。
引入智能照明系统后，可以根据环境的光照强度和人流密集程度，自动调节照明设备的亮度和开启时长，从而达到节能的效果。
航站楼的客流量和货物量通常是波动较大的，这就给空调系统的运行提出了高要求。
传统的空调系统往往只能进行整体性的控制，而无法根据实际需求进行精准调控。
而引入智能空调系统后，可以根据航站楼的实际需求进行动态调节，从而实现节能的目的。
4. 太阳能、风能等可再生能源的利用在现代航站楼中，引入太阳能、风能等可再生能源，可以为机场航站楼的能源供给提供一定的保障。
特别是在一些偏远地区，甚至可以实现对航站楼的主要能源需求的部分甚至全部替代。
通过对机场航站楼的能源进行精细化管理和高效利用，可以有效减少能源的浪费，从而达到节约能源的目的。
试论机场供配电节能设计
试论机场供配电节能设计一、机场用电负荷特点这里所讨论的负荷分级分两个层面：首先是支线机场作为一个区域性整体负荷的分级，其次是支线机场内具体到各不同用电单位的负荷等级要求。
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》中3. 0. 1负荷分级的条文说明：“在民用建筑中，重要的交通枢纽、重要的通信枢纽、大型体育场馆，以及经常用于重要活动的大量人员集中的公共场所等，由于电源突然中断造成正常秩序严重混乱的用电负荷为一级负荷” 3.0.1条文说明第2条，“在一个区域内，当用电负荷中一级负荷占大多数时，本区域的负荷作为一个整体可以认为是一级负荷”3.0.1条文说明第4条）。
支线机场是地方立体交通体系中重要的交通枢纽，同时在支线机场中，主要的用电负荷集中在航站楼、航管楼、助航灯光系统及导航台站供电等，一级负荷占了整个机场用电负荷的大多数。
负荷分级主要是从安全和经济损失两个方面来确定。
支线机场内大部分用电负荷的可靠性和连续性要求都比较高，停电会严重影响飞行安全。
因此，从安全和供电方案技术经济的合理性角度考虑，支线机场的整体负荷等级确定为一级负荷。
根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》附录A中“民用建筑中各类建筑物的主要用电负荷分级”，机场内的用电负荷分级如表1所示。
由表1可见，将民用机场内的负荷分类为一、二级负荷（包括一级负荷中特别重要的负荷），可以作为机场场内负荷分级的依据和指导性意见。
但在支线机场供电的具体设计中，笔者认为机场内的负荷并不完全都是一、二级负荷，否则部分用电负荷定位过高，会造成供电系统的复杂及有色金属不必要的浪费。
如表2所示将支线机场内的常用负荷进行分类，以供讨论（一级负荷中特别重要的负荷简称一特负荷），同时建议将表1中的其他用电负荷定义为二、三级负荷，以增加实际设计中的可操作性和灵活性。
二、机场电气设备的节能措施1、机场供配电系统机场供配电系统设计应在满足安全性、可靠性的基础上提高整个机场供配电系统的运行效率，减少建筑物能耗和用电设备、配电线路的损耗。
机场航站楼空调与节能设计分析
机场航站楼空调与节能设计分析摘要：机场航站楼主要负责旅客候机、值机等服务，是旅客出行和抵达的主要场所，需要具备完善的空调系统，营造舒适的空间环境。
基于此，本文将机场航站楼的空调系统作为研究对象，对其节能设计及整体优化进行分析，从而为设计人员进行机场航站楼空调系统的设计提供参考。
关键词：机场航站楼；空调系统；节能设计前言：我国大部分机场航站楼都采用钢结构玻璃幕墙结构，具有显著的大进深与高空间特征，在很大程度上加大了空调系统的能耗。
相关数据统计表明，机场航站楼空调的能耗约为普通建公共建筑的三倍。
因此，在进行机场航站楼建设中，设计人员需要对空调系统进行改进，通过节能设计的应用，在保障机场航站楼舒适性的同时，降低系统的能耗。
1.机场航站楼空调的节能设计要点1.1空调参数的科学设置在机场航站楼空调系统设计中，设计人员需要确保空间环境的温湿度和新风量等参数符合空间环境的舒适度要求。
由于不同地区的机场航站楼在局部结构和空间环境存在差异，所以设计人员需要结合机场航站楼的实际状况，进行设计参数的科学设置，确保空调系统的性能符合规范要求。
具体而言，在机场航站楼的连廊和过道等并非长期停留的区域，设计人员可以将其冬季温度适当降低，夏季温度适当提升，提升的幅度控制在1-2℃；在机场航站楼的值机与候机等人群密集且长期停留的区域，为其输送一定量的新风，避免旅客产生闷热感和不适感。
相关数据统计表明，在空调系统的供热工况下，如果室内温度降低1℃，整个空调系统的能耗将会降低5%-10%；在空调系统的制冷工况下，如果室内温度提升1℃，整个空调系统的能耗将会降低8%-10%。
由此可以看出，科学的空调参数设置是降低能耗的关键。
1.2引进先进的空调系统在合理设置空调参数的同时，设计人员需要引进先进的空调系统，改善空调系统的结构与性能，实现降低能耗的目的。
就目前的技术水平而言，新型空调系统有很多种，设计人员可以根据机场航站楼的实际状况及气候条件，选择最佳的空调系统，实现节能设计的目标。
机场航站楼暖通空调系统的节能运行
机场航站楼暖通空调系统的节能运行摘要：我国大多数机场航站楼均采用大进深、大空间的钢结构玻璃幕墙结构，大大增加了空调系统的能耗。
有关资料统计表明，机场航站楼空调能耗是一般公共建筑能耗的3倍左右。
所以，在机场航站楼建设中，设计者需要改进空调系统，通过节能设计的应用，在保证航站楼舒适度的同时，降低系统能耗。
关键词：机场航站楼；空调系统；节能设计前言航空公司航站楼主要负责为旅客提供候机、值机等服务，是旅客出行和到达的主要场所，需要完善的空调系统，创造舒适的空间环境。
因此，本文以机场航站楼空调系统为研究对象，对其进行节能设计和整体优化分析，以供设计人员在设计时参考。
1机场航站楼空调的节能设计要点1.1空调参数的科学设置航站楼空调系统设计时，设计人员要保证航站楼内的温湿度、新风量等参数符合舒适度要求。
鉴于机场航站楼的局部结构和局部空间环境存在着一定的差异，因此设计者需要结合机场航站楼的实际情况，科学地设定设计参数，确保空调系统的性能达到规范要求。
具体地说，在航站楼的走廊、走道等不能长时间停留的区域，设计人员可适当降低其冬季温度，适当提高其夏季温度，提高幅度控制在1-2℃以内；在值机、候机等人群密集、时间较长的区域，可适当增加新风量，避免旅客产生闷热、不舒服的感觉。
有关资料统计表明，在空调系统加热时，当室内温度降低1℃时，整个空调系统的能耗将下降5%-10%；在空调系统加热时，当室内温度升高1℃时，整个空调系统的能耗将下降8%-10%。
可见，科学地设定空调参数是降低能耗的关键。
1.2引进先进的空调系统设计人员需要在合理设置空调参数的同时，引进先进的空调系统，以提高其结构和性能，达到节能的目的。
从现有的技术水平来看，新型空调系统有很多种，设计者可以根据航站楼的实际情况和气候条件，选择最优的空调系统，达到节能设计的目的。
本论文主要分析了溶液除湿系统，该系统采用温湿分控法，与显热处理相结合，对空调系统中的新风进行处理，具有高效节能、健康等优点。
民用机场电气节能设计
民用机场电气节能设计摘要：机场的电气设计既是要保证其安全性与可靠性，还是需要考虑的就是节能设计。
本文通过分析机场用电负荷以及供配电系统有关的特点，具体的介绍机场电气设计中可以采用的节能措施。
关键词：民用机场；电气设计；用电负荷；供配电系统为了落实国家有关的节能工作，以及民航提出的绿色民航、建设绿色机场的理念，民用机场电气设计在关注安全与可靠性的同时，作为一个城市里面最为中啊哟的基础设施，电气设计也是应该考虑节能的问题，本文将对此展开探讨。
1机场用电负荷的特点机场是城市综合立体交通里面最为重要的组成部分，其电能消耗主要指的就是借助于航灯照明、建筑照明以及采暖、通风办公等工艺的负荷设备耗能。
机场用电负荷主要有一下的几个特点：首先就是一级负荷所占的比例比较大，依据有关的民用建筑电气设计规范，机场主要的电负荷有候机楼、机场宾馆一级过夜用房等，对于航空管制、导航、气象一级助航灯光系统设施以及三级以上的机场油库为一级负荷中特别重要的环节。
对于助航灯光系统的供电，要求恢复供电的切换时间是不应该超过15s的。
其次就是远距离的供电负荷比较多，机场飞行区域内用的电负荷主要是有助航灯光系统与导航站，借助有关灯光系统的供电回路长度一般为8--10km，使用恒流调光器自动调节输出电流并稳定在所要求的电流值上面。
不过指点标台与测距仪台甚至位于跑道延长线，距离跑道的尽头还是有1.8--2km，这些台站都是一级负荷中特别重要的负荷，距离航站区内的机场中心变电站距离是很远的。
其三就是对于电能的质量要求较高，机场航空管制、通信与气象、航班预报一级助航灯光等设备因为有关于飞行的安全，对于电能的质量要求是很高的。
同时一、二次雷达设备、恒流调光器等在工作的死后会产生较大的谐波，再加上为了保证空管涉笔的不间断供电，用电设备末端一般都是具有UPS不间断电源，这些设备都运行的时候都是会产生谐波电流，导致供电系统电流波形畸变，影响共带你的质量。
从昆明新机场航站楼看绿色航站楼设计的基本理念与方法
约型、环保型 、科 技型和人 性化机 场方面 的经验 ，推 动 、建立我 国绿色机 场设计 、
施工及其绿 色评 价体系 ．为建 立我国绿色机场建 设基 准奠定基础 。”的要求 ．要将 昆明新机场 建设 成 “ 资源节约 型、环境友好型 、科技 型和人性化服务 ”的绿 色机场 示范性工程 。这 标志着我 国已在政 府决策层面上 ，将机场 的绿色设计 、建造逐 步提 升到强制性 、规范化 、系统化的高度。绿色航 站楼 则成 为重 中之重 。
层面 。
针对 机场 这一特 定建筑 类型 ． “ 绿色 ”虽 尚未 自成体 系 ．但也 已成 为工程设 计 建造 中的重要 内容。 由于其特殊属 性 ，因而具有更广泛 的社会 影响和意义 。正 基于此 ．民航 总局在 昆明新机场建设 中 ．首次 明确提 出了 “ 索民用机场在建设节 探
ａｒｏ ｔｅｍｉａ ｕｌｉｇ ｉ ｒｔｒ ｎ ｌ ｉ ｎ ． ｐ ｂ ｄ
Ｋ ｙ ｏｄ ： ｉ ｏ ｔｅｍｉ ｌ ｅ ｉ ； ｒｅ ｅ ｉ ； ｙ ｔｍ； ｔｇ ａ ｏ ｅ ｗ ｒｓ Ａｒ ｒｔｒ ｎ ； ｓ ｎ Ｇ ｅ ｎｄ ｓ ｎ Ｓ ｓ ｐ ａ Ｄ ｇ ｇ ｅ Ｉ ｅ ｒｔ ｎ ｎ ｉ
柳澎 ／ ｉ Ｐ ｎ Ｌ ｅｇ ｕ
摘要： 本文从昆明新机场航站楼的设计实践出发， 结合已走过的道路和在过程中的一些思考， 尝试探讨一些关于绿色设计的基本理念问 并试图 题， 针对航站楼这一特定建筑类型， 从设计本 身去构建内 在普遍关联性的绿色设计方法。 关键词： 航站楼 设计 绿色设计 系统 一体化
中图分类号： Ｕ４ ． Ｔ ２８ ６ 文 献标识 Ａ 码： 文章编号： ４８３（ １） －０６１ １０－ ７ ０２ ６ ６－２ ０ ５ ２ ０ ０
引 言
机场航站楼节能设计的若干思考
机场航站楼节能设计的若干思考1 引言据调查，大型公共建筑能耗量大约占民用建筑的12%～14%，但总用电量却达到民用建筑总用电量的30%。
机场航站楼作为大型交通建筑，由于具有空间高大、系统复杂、透明围护结构所占比例大、运作时间长等特点，往往会提高单位面积用能强度，因此航站楼是机场的能耗大户。
《全国民用机场布局规划》规划到2020年民用机场要达到244个，这将大大增加机场航站楼数量，因此加强机场航站楼的节能设计就更加紧迫。
2 节能设计的释义所谓节能设计是一种性能化的设计，研究目标是在满足旅客舒适性前提下，确定一个绿色节能的设计方案，它既要符合建筑构思原则，又要满足能耗低、控制投资和操作具有可行性。
航站楼的采光及热工性能是影响建筑整体能耗的关键要素。
把自然光引入航站楼内能够有效降低室内照明能耗、促使乘客与大自然亲密接触。
然而伴随着可见光的引入，太阳辐射热也随之进入，在不同的季节它可能会对机场内旅客的舒适度产生一定的影响。
因此针对不同圍护结构设计对机场内热工和采光性能产生的影响，通过合理选择立面以及围护结构的材料以同时满足节能和舒适度的要求。
我们分析了机场耗能情况，从机场各分区能耗来看，在飞行区、航站区、工作区、生活区的能耗差别很大。
其中作为航站区中心的航站楼由于聚集大量旅客，进行各种活动，运行各种设备等等使航站楼成为机场能耗的一个中心。
航站楼能耗主要有：普通用电、专用设备用电、插座、照明、通风、消防、空调、安保、行李分拣、电梯、弱电设备等等，其中以中央空调、照明占据主要地位，中央空调的能耗基本上占到了整个航站楼建筑用电能耗的50～60%，航站楼内的照明能耗也站到了整个建筑用电量的20—30%。
所以开展航站楼节能的研究是非常必要的。
3 机场航站楼绿色节能方式随着绿色设计理念越来越深入人心，人们不再只注重建筑外观和质量，更加注重建筑的绿色设计和使用。
本文主要研究了机场的航站楼，具体探讨了在航站楼中绿色节能技术具体应用的情况。
民用机场电气节能设计
民用机场电气节能设计随着社会的发展和旅游业的繁荣，民用机场的建设越来越受到重视。
与此同时，如何保证民用机场的经济运行、安全运行和环保运行也成为了一个重要问题。
而在民用机场中，电气节能设计是其中一个重要的环节，本文将着重阐述如何进行民用机场电气节能设计。
一、民用机场电气节能现状民用机场中，电力消耗主要由以下四方面组成：照明、空调、电梯和通风。
其中，照明和空调的电能消耗占据了整个机场的大部分比重。
而在实际生产中，目前我国的机场存在着以下问题：一是照明系统采用的灯具较为陈旧，亮度较低，耗能较大；二是空调系统冷热源的性能较差，制冷量和制热量跟不上需求，存在能耗高的问题；三是无论是电梯还是通风系统，多数采用的是常规设备，自带的能效较低，能耗较高。
二、民用机场电气节能设计方案作为一种新兴行业，民用机场需要不断引入新的节能技术和设备，提高整体节能效果和节能意识。
下面我们将从照明、空调、电梯和通风四个方面提出电气节能设计方案。
1. 照明节能（1）选用高效节能灯具：替换机场灯具为LED灯具，LED灯具比传统灯具更省电，但光效更高，可降低约60%的能耗。
（2）智能控制：机场LED灯具配合机场自动化控制系统，可对飞机交通、人流量等信息进行实时搜集，并做出相应灯光调整，比如人流较少区域降低照明亮度，减少能耗。
2. 空调节能（1）选择高效冷热源：安装高效的冷热源，如变频空调、地源热泵、风能热泵等，使得机场冷热设备能够满足需求，并在保证舒适度的前提下，降低能源消耗。
（2）智能化控制：机场空调系统与机场自动化控制系统联动，实现自动软件控制，将能耗降低到最佳。
3. 电梯节能（1）制定调度算法：根据旅客数量、时序变化，制定智能调度算法，减少等待响应的时间及能源的浪费，提高电梯满载率及运行效率。
（2）优化驱动设备：采用闭环控制的电机驱动装置，可达到节能优化的效果。
4. 通风节能（1）高效换气门：安装高效换气门，实现单向甚至多向通风，采用并联压缩机在需求较小时只开启少数压缩机，可降低能耗。
基于民航支线机场供电系统设计研讨
基于民航支线机场供电系统设计研讨摘要：随着社会经济的全球化，国与国之间以及地域与地域之间逐渐加强了经济文化沟通，在整个经济文化沟通的过程中飞机充当着交通工具中重要因素。
本文主要针对民航支线机场供电系统设计相关内容进行了研讨，以供参考。
关键词：民航；支线；机场；供电系统；设计引言随着社会经济的发展和文化交流活动增多，民航飞机在其过程中起到了重要的作用。
民用航空机场供配电设计是机场规划和设计的关键环节，对于小型的支线机场，通常是从附近电网引接两路不同电站，在机场内设置一座开闭所，本文对此进行了简要分析。
1机场供电系统简述机场是航空交通系统中的核心环节之一，机场的构成主要有跑道、机库、航站楼等等，大型机场通常还有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务。
机场的基础设施建设不仅包括以上方面的内容，同样涵盖了供油系统、消防系统、行李系统、供电系统和安全检查系统等等，机场基础设施建设中的任何一环出现问题就会直接影响到其日常经营的顺利开展。
供电系统在机场日常经营工作中尤为重要，一旦供电系统瘫痪，整个机场将会陷入严重混乱的局面；供电系统由电源系统和输配电系统构成，供电系统的设计需要重视系统的额可靠性、安全性、灵活性、经济性和可能性，应该根据系统的负荷等级来选择设计方案，保证系统的可靠性，同时要重视系统的维护和检修，保证运行的安全可靠；供电系统设计更要重视经济性原则，应该采取简单、成本较低的接线方式，并要根据民用航空支线机场的实际运营和发展要求来分期建设供电系统。
2民用航空支线机场供电系统设计分析2.1机场中心变电站建筑设计要点机场中心变电站含10kV开闭站，站内主要为飞行区目视助航灯光、机场消防救援及附属建筑用电等负荷。
电站的建筑设计在各主要功能房都应能向外扩建，满足今后机场扩建的需要。
机场中心变电站属于有自备电源接入电网的客户，在确定接入系统方案时，应根据相关的规定进行评审（到当地供电部门报备）。
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机场航站楼电气系统绿色节能设计探究
发表时间：2020-01-09T14:04:27.753Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：刘超
[导读] 摘要：机场航站楼属于大跨度公共建筑，由于功能和地标建筑的形象需求，通常呈现出建筑面积大、室内空间高等特点，是主要的能源消耗场所。
黑龙江省机场集团管理有限公司黑龙江哈尔滨 150000
摘要：机场航站楼属于大跨度公共建筑，由于功能和地标建筑的形象需求，通常呈现出建筑面积大、室内空间高等特点，是主要的能源消耗场所。
在航站楼建筑的全寿命周期内，最大限度地节约能源，为旅客提供舒适、高效和绿色的候机楼环境，是建设“绿色机场”的重要举措。
电能消耗是机场航站楼的最大能源消耗，因此，本文将从某新建国际机场航站楼电气系统设计出发，分析其绿色节能设计和举措，为建设“绿色机场”提供了参考。
关键词：机场航站楼；电气系统；绿色节能设计
1电气节能设计概述
电气节能设计指的是对传统电气设计进行完善，并通过新技术的应用达到最佳的效果，进而降低电气能耗，提升电力系统的工作效率，进而达到降低成本的目的。
当前，我国经济处于快速发展期，随着城市建设步伐的加快，致使电气能耗不断提升，若不合理的进行利用，就会浪费很多的能源。
因此，通过节能设计的运用，实现了节约型社会，对国我国的可持续发展具有重要的作用。
但是，我国建筑电气设计的节能技术比较落后，虽取得了一些成就，但仍存在着一定的问题，因此，要对其问题进行分析，从而采取合理的技术措施促进电气节能设计的发展。
2需遵循的原则
2.1经济原则
在建筑电气进行设计的时候，应用节能手段会花费一定的成本，对于这些成本要科学合理地进行估算。
为了有效降低成本的超支，做好节能方案是非常重要的，通过对绿色节能技术的对比，采取适合的技术，从而降低经济的损失。
2.2适用原则
为了保证功能完整性，就要使区域照明功率符合相关标准，并符合特殊区域的安防要求，对于娱乐场所的用电情况，更要符合相关要求。
基于上述负荷，要对其用电情况全面进行分析，并合理配置供配电系统，从而达到节能的目标。
2.3经济性原则
在建筑工程中，应用绿色建筑会考虑到一些技术性方面的问题，在绿色建筑带给人们带来舒适生活环境的同时，在施工的过程中，也会投入的比较多，所以，在对电气进行设计的时候，采取经济性的原则，从而以最少的资源实现最大的经济效益
3航站楼电气系统绿色节能设计
3.1照明灯具选型
经统计，航站楼内照明设备的能耗可占到整个建筑用电的20%～30%，因此，需要采取切实可行的照明节能措施。
其中，灯具选型对于照明节能具有重要意义，选择高效的发光源、正确的灯用电器附件对于降低照明能耗具有极大帮助。
（1）光源选型要求1）卫生间、机房、走廊、楼梯间、管廊、室外车道、光环境艺术景观照明、后勤区域等人员流动场所采用LED光源。
2）公共区域主要采用小功率陶瓷金属卤化物灯、超高效三基色T5荧光灯。
3）控制室、管理办公用房等采用超高效三基色T5荧光灯。
4）除特殊注明外，光源的显色指数Ｒa≥80，色温4000K。
5）不允许选用光效低的白炽灯、荧光高压汞灯，自镇流高压汞灯等。
（2）灯具选型要求1）按安装环境选用相适应防护等级的灯具，除特殊标注外，均采用Ⅰ类灯具，防护等级IP2X。
2）提取大厅、联检大厅等公共区域、大空间顶棚、无水机房等场所的灯具防护等级IP54；机电管廊、行李及服务通道、有水设备机房、行李处理机房、淋浴间等场所的灯具防护等级IP65；包括消防安全疏散指示标志。
3）室外灯具防护等级不低于IP65，有可能浸水场所灯具防护等级不低于IP67，温度按室外环境要求。
4）屋顶顶棚内安装的灯具应有防坠落措施，防护等级不低于IP54，尚应满足在60℃环境温度使用下对灯具寿命要求。
5）不选用谐波电流含量大且低于25W的荧光灯，灯具电器要求低谐波、低噪声干扰、高可靠性、高功率因数（功率因数＞0.95），3次谐波电流不超过基波电流的33%。
6）筒灯要求灯具配光具有中心光强高的特性，光束角控制在30°以内，低功耗，采用暗光技术控制眩光。
3.2照明智能控制
若使航站楼照明方式更加合理，就一定要将其与季节、天气以及当地建筑的具体位置进行综合考虑，通过对照明设备开光时间的智能控制去完成节能过程。
智能照明控制系统能够对灯具按照时段或者按照需求进行调光与控制，并且可以实现灯具的单灯控制与多灯控制，进一步节约能源。
航站楼根据不同区域采取不同的智能照明控制模式，具体情况如表3所示。
照明监控系统可以实现如下功能：对所控制的回路自动/手动切换控制、场景控制、延时控制、定时控制、单回路电流检测控制、亮度探测控制以及其他系统的联动控制，具体内容如下。
（1）自动/手动切换控制：根据管理的需求对公共区或其他区的照明进行自动控制或手动控制。
（2）延时控制：系统可对特殊区域和各个其他区域的照明进行功能组合延时控制，从而避免因大面积回路同时开启，造成涌流过大引发用电安全。
（3）定时控制：根据季节的变换，系统可以利用时钟控制功能对所有灯光进行设置，随着季节的变换来自动调节灯光的开关时间；系统可以时钟控制功能，使节日期间的灯光自动进行场景变换和延时，以突出节日气氛。
（4）单回路电流检测控制：系统在运行中可对高杆灯单个回路的工作状态进行电流检测，随时对系统的回路故障和超负荷进行报警。
（5）亮度探测控制：航站楼照明节能控制系统的控制手段之一是采用光感探测器控制，根据室外天然光的亮度以及室内探测到的照度来控制照明场所内相关灯具的启、闭，避免开启不必要的灯光。
3.3电力分项计量
分项计量是指对建筑的水、电、燃气、集中供热、集中供冷等各种能耗进行监测，从而得出建筑物的总能耗量和不同能源种类、不同功能系统的能耗量。
分项计量系统本身并不节能，但采取分项计量是进行节能监测与管理的有效手段。
要实现分项计量，必须进行数据采集、数据传输、数据存储和数据分析等。
航站楼按负荷种类、场所、部门规划电力分项计量，满足DB11/T624《公共机构办公建筑用电分类计量技术要求》的相关规定，并将计量数据上传至电力监控系统，便于运行单位掌握航站各类负荷设备电耗状况，按照下列原则设置电力分项计量仪表：所有变配电所低压配电干线均配置多功能数字仪表；楼层配电的照明、风机设备、水泵设备分类计量；空调、电扶梯设备计量到单个设备；信息及智能化、广告、标识、景观照明等专项系统分项计量；联检及驻场单位、商业餐饮休闲、钟点客房、休息室等分
区域计量；自备应急柴油发电机组发电量、燃油消耗等单独计量。
3.4合理设计变压器
据统计，我国输配电损耗约占全国发电量的6.6%，其中电压等级为6～35千伏、容量在6300千伏安及以下的配电变压器损耗占到40%～50%，因此，变压器损耗也是航站楼电力系统损耗中不可忽视的一部分。
航站楼选用节能I型D，Yn11结线的低损耗节能型变压器，能效限定达到GB20052－2013《三相配电变压器能效限定值及能效等级》中的能效1级标准，其空载及负载损耗相对于传统变压器能够减少30%以上。
4结论
综上所述，当前能源问题变得越来越严重，因此，国家对能源变得越来越重视，而建筑行业在能源消费方面比较严重，因此，建筑行业更要注重绿色节能技术的应用，从多方面应用节能因素，从而更好的促进建筑电气行业的可持续发展。
参考文献：
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