特殊地区路基处理
关于特殊地区路基的处理
关于特殊地区路基的处理一、软土地基处理1、材料:土工合成材料2、施工要求（1)。
土工合成材料在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
（2).土工合成材料之间的联接应牢固。
在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。
(3）.土工合成材料的铺设不允许有褶皱,应用人工拉紧，可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土层表面。
（4）。
铺设土工合成材料的土层表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
(5).土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。
一般情况下，间隔时间不应超过48h。
(6).填料应分层摊铺、分层碾压,所选填料及其压实度应达到《公路路基设计规范》（JTJ013）规定的要求.(7)。
土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。
一切车辆施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
（8）。
对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张进销存。
填料不允许直接卸在土工合成材料止面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不天于1m为宜,以免造成局部承载能力不足。
卸土后应立即摊铺,以免出现局部下陷。
土成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈"U"。
第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实;只有当筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。
软基上加筋路堤的填筑速率应符合设计要求。
（9)。
对于非软土地基，填料的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对称地向两侧填土。
(10)。
加筋路堤的边坡防护应和路堤的填筑同步进行。
(11）。
土工合成材料张拉，在张拉端可用压路机加张拉杆或人工进行.待使其产生5%的伸长值时，予以锚固。
二、路基不均匀沉降的防治1、基本要求(1)、路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当，压实不均等原因引起,承包人对此必须予以高度重视。
特殊路基的处理
摘要:我国地域辽阔，地区之间土质差异较大，而路基工程的质量好坏直接影响着整个工程的质量安全问题以及使用情况，因此，对不同地区特殊土质的工程特性与相应的处理方式做分析总结显得尤为重要，本文主要分析了软土、冻土、黄土、膨胀土地区的工程特性，并介绍基本的处理措施。
关键词:路基工程特殊土冻土软土黄土膨胀土路基是路面的基础，它与路面共同承受着车辆荷载力，是整个道路工程施工的主要承重结构，没有坚固稳定的路基就没有稳定的路面。
特殊路基不同于一般路基，需要全部或部分进行处理才能使用。
为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，通常情况下需要对特殊路基进行处理。
1特殊土的种类在土木工程施工过程中，软粘土、人工填土、湿陷性土、膨胀土、多年冻土、膨胀土等经常遇到的软弱土或者不良土。
对于公路路基的软土路基来说，通常情况下主要包括：湿陷性黄土路基、冻土路基、膨胀土路基等。
对于公路工程来说，软土的危害主要表现为：遇水后膨胀出现不均匀，在一定程度上造成公路路面发生胀裂，进一步引发次生公路病害。
例如膨胀土，由于膨胀土的主要成分是粘土矿物，这些矿物成分具有较强的亲水性，吸水膨胀和失水收缩现象非常显著，并且在一定程度上胀缩变形往复可逆。
2常见特殊土路基处理2.1软土路基的处理软土是指在静水或缓慢的流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物，工程上，将软黏性土、淤泥质土、泥炭质土及泥炭等强度较低、压缩性高、孔隙比大的软弱土层统称为软土。
软土的主要特性有：强度低以及抗剪强度低，孔隙比大，压缩性高，天然含水量较高及透水性较差，以及具有流变性和触变性。
软土路基在实际工程中，对路段的影响主要有以下几点，若在进行工程之前未对软土地基进行彻底的勘查则会在施工过程中引起施工安全问题，在施工过程中，如果发现软土路基，没有对其进行有效的处理，在一定程度上会影响周围的路基，甚至导致周围建筑物出现沉陷等；在对软土路基的处理过程中，如果处理的不为合理、堆料使用不当或者是对路基的硬壳造成破坏，在一定程度上都会造成路基沉陷，或者对其稳定性构成影响。
特殊地区路基处理
八、特殊地区路基处理本合同段特殊地区路基处理包括铺设片石垫层、碎石层、土工格栅等方法。
1、采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，运往弃土场废弃。
2、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾或碎石等透水性材料，分层铺筑松铺厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。
砂砾应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质；砂砾最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。
碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其他杂质，粒径为20～50mm，含泥量不应大于10%。
3、抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。
当软土地层横坡陡于1：10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧部分多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或水面后，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。
抛石挤淤的片石应采用不易分化的片石，其尺寸不应小于300mm。
4、铺设土工布、土工格栅①、土工合成材料的质量应符合图纸及规范要求。
在施工过程中土工织物不应出现任何损坏，已保证工程质量；如有损坏应予以更换重铺。
在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前，应结合工程先修筑试验段，以指导施工。
②、铺设土工合成材料应按图纸施工，在平整的下承层上全段面铺设。
铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层。
可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。
③、土工合成材料在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
④、应保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为300～900mm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于50mm；当采用粘接法时，粘接宽度不应小于50mm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。
⑤、铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层80mm以内的路堤填料其粒径不得大于60mm。
关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析
关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析市政工程中，路基处理是一个非常重要的环节，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在特定的情况下，需要采用特殊的路基处理方法来保障道路的稳定和安全。
本文将针对市政工程中常见的特殊路基处理方法进行分析和探讨。
1.软基处理软基指的是路基基层中的土质较为松软、含水量较高的土壤。
在软基处理中，通常会采用以下几种方法：（1）加固处理：通过在软基土中注浆、灌浆、加筋等方式，提高软基土的承载力和稳定性，从而达到加固软基的目的。
（2）改良处理：通过加入适量的石灰、水泥等材料，改良软基土的物理性质，提高其承载力和稳定性。
软基处理方法的选择应该根据工程地质情况、路基荷载和周围环境等因素进行综合考虑，以达到经济、安全和保障道路使用寿命的效果。
2.高地下水位路基处理在一些地区，地下水位较高，路基处于高地下水位环境中，遇到雨季或地下水位上升时容易造成路基沉降、变形等问题。
针对高地下水位路基，通常需要采用以下处理方法：（1）降低地下水位：通过排水井、排水沟等排水设施来降低路基周围的地下水位，从而减少地下水对路基的影响。
（2）采用排水层：在路基设计中设置排水层，利用排水材料和排水设施将地下水迅速引走，防止地下水对路基的影响。
（3）加厚路基：对高地下水位路基，可以适当增加路基的厚度，提高路基的承载能力和抗沉降能力。
通过以上处理方法，可以有效地保障高地下水位路基的稳定性和安全性。
在特定地区，路基交通荷载与软土地基的稳定性之间的矛盾较为突出。
在这种情况下，需要采用以下处理方法：4.填方路基处理在地形复杂或地势较陡的地区，需要进行填方处理以满足道路的设计标高。
对于填方路基，通常需要采用以下处理方法：（1）边坡加固：对填方路基的边坡进行加固处理，采用植被护坡、边坡护面等方法，以防止边坡发生滑坡或坍塌。
（2）挖台填台：对填方路基，可以采用挖台填台的方法，即在填方路基中留置台阶状的开挖倒台，以减少填土坍塌和边坡滑塌的风险。
特殊地区路基处理施工工艺标准
特殊地区路基处理施工工艺标准一、引言特殊地区路基处理施工工艺标准是为了确保在特殊地区进行路基处理施工时，能够达到安全、稳定、经济、环保的要求。
本标准适用于特殊地区的路基处理施工，包括但不限于山区、河流两岸、湿地等地形复杂的区域。
二、材料要求1. 填土材料应符合相关国家标准，具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
2. 石方材料应符合相关国家标准，具有足够的强度和稳定性。
三、施工工艺1. 路基开挖a. 根据设计要求进行路基开挖，确保路基的平整度和坡度符合要求。
b. 在特殊地区，如山区，应根据地形特点进行合理的开挖方式，避免对周围环境造成不必要的破坏。
2. 填土处理a. 根据设计要求，选择合适的填土材料进行填充。
b. 在特殊地区，如河流两岸，应采取防护措施，避免填土被水流冲刷。
c. 填土应分层进行，每层厚度不超过30cm，进行充实和夯实，确保填土的密实度和稳定性。
3. 石方处理a. 根据设计要求，选择合适的石方材料进行填充。
b. 在特殊地区，如湿地，应采取防护措施，避免石方被水分浸泡。
c. 石方应分层进行，每层厚度不超过50cm，进行充实和夯实，确保石方的强度和稳定性。
4. 路基回填a. 路基回填应根据设计要求进行，确保回填材料的密实度和稳定性。
b. 在特殊地区，如山区，应采取合适的回填方式，避免对周围环境造成不必要的影响。
5. 路基整平a. 路基整平应根据设计要求进行，确保路基的平整度和坡度符合要求。
b. 在特殊地区，如河流两岸，应采取防护措施，避免路基被水流冲刷。
6. 其他工艺要求a. 在特殊地区，应根据当地气候和环境特点，采取相应的防护措施，如防洪、防滑等。
b. 施工过程中应严格遵守相关安全规范，保证施工人员的安全。
四、施工质量控制1. 施工过程中应进行现场监测和检测，确保施工质量符合设计要求。
2. 施工完成后，应进行验收，确保路基处理的质量和稳定性。
五、施工安全注意事项1. 施工过程中应严格遵守相关安全规范，保证施工人员的安全。
公路施工中特殊路基处理方法
公路施工中特殊路基处理方法摘要:根据多年公路建设的施工经验,对公路施工过程中特殊地基的处理方法进行了论述,希望能在公路工程特殊地基施工中起到借鉴作用。
关键词:公路施工；特殊路基；理方法；实例分析中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：前言在某公路施工中因路线所经路段时有沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡等等地区路出现,根据不同的地质水文条件、工程施工状况等情况,分别作出了相关的处理方法,以达到了预期的施工效果。
一、特殊路基特殊路基不同于一般路基，因其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。
常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。
为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
二、特殊路基处理方法特殊路基的常用处理方法多种多样，常有的有换填法、排水固结法、预压法、cfg 桩法强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。
特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。
具体来说，路基处理需考虑处理工期的长短、施工的技术水平、现场的机械设备条件、社会环境及经济条件等因素。
只有综合考虑各个影响因素，才能选出合理的处理方案。
一种处理方法达不到要求时，要改换另一种方法，或者将两种方法结合使用。
1. 软土路基的处理。
采用换填法只适用于 0.5 ~ 3.0 m 的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。
采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。
采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。
也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。
2. 采空区路基处理。
目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。
华南地区特殊路基的处理方式
华南地区特殊路基的处理方式
华南地区的特殊路基包括泥石流、滑坡、岩溶等，处理方式如下：
1. 泥石流处理方式：
（1）加强水体调控：可以利用岸边固定物，如石头、桩木等物防止泥石流冲击水流；在险峻峡谷处设置沙袋、大石头等以抵御泥石流；若泥石流规模较大，则可考虑掘挖暗渠或箱涵等措施。
（2）加固路基基础：出现泥石流后需要检查路基基础情况，如果有沉降或断层现象则需要加固处理。
（3）加强防护措施：在泥石流易发区设置拦石墙、拦泥壕、拦河坝等措施，以便隔离泥石流，避免对道路造成破坏。
2. 滑坡处理方式：
（1）加固路基基础：滑坡形成后需要检查路基基础情况，如果破坏严重需要进行加固处理，加固方式可以包括加固路堤、加大边坡、设置挡土墙等。
（2）排水处理：滑坡易受水分影响，因此需要加强排水处理，避免泥石流等水体侵蚀。
3. 岩溶处理方式：
（1）修复植被：可以在岩溶地区进行植被修复，将苗木种在岩溶表层，促进岩溶表层土壤形成，从而达到削弱风蚀、水蚀、激流蚀的目的。
（2）加强排水处理：岩溶地区地下水含量较高，需要加强排水处理，避免路基因岩溶的影响而崩塌。
总之，在不同的特殊路基处理中，需要根据实际情况进行针对性的处理和加固，以确保路基的安全稳定。
特殊土地区的路基施工
复合地基
1、定义 由两种刚度（模量）不同的材料（桩体与桩 间土）所组成，在相对刚性基础上两者共同 分担上部荷载，并协调变形的地基。 2、分类 桩体按成桩采用的材料分为： ➢散体土类桩：碎石桩、砂桩； ➢水泥土类桩：水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷 桩 ➢混凝土类桩：CFG桩
复合地基
按成桩后桩体的强度分： ➢柔性桩：散体土类桩 ➢半刚性桩：水泥土类桩 ➢刚性桩：混凝土类桩
设计方法 • 堆载预压设计
➢ 分级加载：当前期荷载增加到足以承受下级荷载时。 ➢ 利用天然地基土抗剪强度计算第一级允许荷载P1 ➢ 计算第一级荷载下地基强度增长值Cu1 ➢ 计算P1作用下达到所需固结度所需时间t1 ➢ 根据Cu1计算施加的第二级荷载P2=5.52Cu1/K ➢ 依此类推 ➢ 计算预压荷载下地基的最终沉降量和预压期间的沉降量，确定预压时
复合地基
6.2 施工工具
搅拌主机，粉体固化材料供给机，空气压缩机开工 ✓钻孔对位 ✓钻孔至设计深度 ✓打开送料阀门，关闭送气阀门，喷粉。 ✓确认粉到达桩底，提升钻头，继续喷粉。 ✓提升至设计标高，停止喷粉。 ✓打开送气阀，关闭送料阀，空压机不停，搅拌钻头升至桩顶，停止提升，转 2min。 ✓在钻至复搅深度，反钻提升，复搅。 ✓提升至地面，停主电机，空压机
堆载预压、真空预压、井点降水 • 复合地基：水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷桩、砂桩、碎石桩 • 强夯：强夯置换
6-1 软土地区路基施工
地基处理方法的选择
• 软土层厚度小于3米时，浅层处理。 • 一般路基，软土层较厚，排水固结法。 • 路桥过渡段：复合地基 • 松软地基、液化地基： • 软土地基厚，施工受地域影响，采用粉喷桩。
优点与缺点？
• 优化设计
• 反压护道
反压护道是借在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道的 反压作用，以防止地基破坏，保证路基稳定的一种有效措施， 如上图所示。
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案在复杂地形下修路，尤其是遇到那种半填半挖的特殊路基，真是让人头疼又让人着迷。
哎呀，说到这里，大家是不是也有同感？路基的处理可不是一件简单的事，尤其是在地形复杂的地方，得花不少心思。
比如说你一边要填土，一边又要挖掘，表面上看似两个简单的动作，实际上却需要非常精准的技术。
说白了，这就是在大自然的挑战下与技术的博弈。
那种一边是山坡，一边是沟壑，简直就是“风水轮流转”的典型局面。
做这一类路基，简直就像是在玩“走钢丝”，你稍不注意就会跌个跟头。
尤其是对于那些山路或者是丘陵地区的项目来说，施工可真是一大难题。
什么叫半填半挖？简单说，就是一部分路基需要填土，而另一部分则要挖土。
这里面可有讲究了，不是随便填一填，挖一挖就行了。
你得考虑到土的性质、坡度、湿度，甚至是气候条件。
比如有些地方的土质松软，挖一挖就塌了；有些地方土壤很黏，填一填容易滑坡，弄不好路基就会出现大问题。
所以，咱们得用心去搞清楚，合理设计，才能把这个路基“调教”成最合适的模样。
半填半挖还涉及到一个“平衡”问题。
这个平衡不是说你填土和挖土的量要一致，而是要让路基的结构达到稳定。
好比盖房子，基础做得不好，房子就容易歪，路基也是一样。
如果一边挖得太多，一边填得太少，路面就可能出现不均匀的沉降，久而久之，路面就会出现裂缝，甚至塌方，真是“祸从口出，路基塌了才知道”。
所以，设计师得有“火眼金睛”，能在这些复杂的地形中找到最适合的平衡点。
如果我们走进施工现场，就会发现这类工程的挑战真不少。
施工难度大，设备的选择也要非常讲究。
有些地方路基一开始就很松软，机械一开工就容易陷进去。
再比如，土方运输也是个大问题，尤其是在山区，车辆行驶困难，运输周期特别长。
所以，在这些地方搞路基施工，不仅得考量施工工艺，还得考虑如何解决这些“硬骨头”问题。
半填半挖的特殊路基，往往要与周围的自然环境和生态保护相协调。
比如在一些山区，生态环境很脆弱，周围可能有植被、河流，或者是野生动物栖息地。
特殊路基
一、路基地下水排水设置与施工 排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井。 （一）排水沟、暗沟 地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟 截流地下水及降低地下水位，沟底宜埋人不透水层内。 （二）渗沟 1、为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。 2、渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。 3、渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式， ①填石渗沟只宜用于渗流不长的地段。 ②管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。 ③洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。 （三）渗井 当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除， 影响路基稳定时，可设置渗井， 将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔 流入下层透水层中排除。
（五）其他软基处理施工技术
1．旋喷桩
2．粒料桩
用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。
用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵，将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料加入振密。 整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位。振冲器型号应与桩径、桩长及加固 工程离周围建筑物距离相适应。 3．生石灰桩 （1）机械及材料 用振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于 100~200kN。 整平地面→振冲器就位对中→成孔+空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔。
2、加筋土挡土墙工程施工技术 （1）利用拉筋与土之间的摩擦作用。加筋土是柔性结构物， 能够适应地基轻微的变形；是一种很好的抗震结构物。
（2）由填料、拉筋、墙面板三部分组成。
（3）适用平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡, 不利于布置拉筋，不宜使用。 （4）工序
基坑开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、
高速铁路路基(地基加固与特殊地区路基)
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。
特殊路基处理规范
特殊路基处理规范篇一：特殊路基处理大全（一）特殊路基的处理软土地基处理1.软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。
承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。
2.材料(1)砂砾料用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。
(2)砂及砂袋袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm 的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s。
(3)碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。
(4)土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)的规定。
并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
(5)塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ /T 256-96)的规定。
(6)片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。
(7)水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。
所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999)要求。
(8)石灰石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94)规定的试验方法进行检验。
(9)粉煤灰粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2条的要求。
特殊路基施工方案
特殊路基施工方案1. 引言特殊路基施工方案是指在特殊地质条件下进行道路路基建设时，根据具体情况制定的施工方案。
在一些特殊地区，例如高海拔地区、草地区域以及软基地质区域，常规的道路施工方案可能无法满足要求，因此需要制定特殊路基施工方案来确保道路的稳定和安全。
本文将针对特殊路基施工方案进行详细介绍。
2. 特殊地质条件下的施工方案特殊地质条件下的施工方案需要根据具体情况制定，并考虑以下因素：2.1 高海拔地区施工方案在高海拔地区，气候环境恶劣，施工条件较差。
因此，需要采取以下措施来确保施工的顺利进行：•选择适合高海拔地区施工的机械设备，确保能够适应低氧环境。
•做好供水和供电工作，保证施工的连续性。
•加强施工现场的管理，确保施工人员安全。
2.2 草地区域施工方案草地区域的特点是土壤湿度较高，在施工过程中容易出现软土塌陷等问题。
因此，需要采取以下措施来解决这些问题：•对草地区域进行土地治理，包括排水、土壤改良等工作。
•在施工过程中使用合适的机械设备，确保施工和运输的顺利进行。
•加强对土壤湿度的监测，及时采取措施防止塌陷。
2.3 软基地质区域施工方案软基地质区域施工时容易出现地基下沉、变形等问题，因此需要采取以下措施来应对：•对软基进行加固处理，包括灌浆、加固桩等工作。
•选择合适的基础处理方法，如采用加压桩基础、悬挂桩基础等，以增加地基的承载力。
•做好监测工作，及时发现并处理地基变形问题。
3. 施工方案的设计与执行针对特殊路基施工方案的设计和执行，需要按照以下步骤进行：3.1 地质勘测与分析在制定施工方案之前，必须进行地质勘测与分析，了解具体地质情况和可能存在的问题。
根据地质勘测报告，制定施工方案，在设计中考虑到潜在风险。
3.2 施工方案设计根据地质勘测结果，制定适应特殊地质条件的施工方案。
包括可行性研究、工程设计、技术措施等，确保在施工过程中能够满足道路建设的要求。
3.3 施工方案执行在施工过程中，需要按照设计方案进行施工。
特殊路基处理
特殊路基处理特殊路基处理是指对路基进行特殊处理的一种工程技术。
在一些特殊的地质条件下，如软弱地基、高含水量地区、沼泽地等，常规的路基处理方法往往无法满足工程要求，因此需要采用特殊路基处理技术。
特殊路基处理的目的是保证路基的稳定性、承载力和排水性能，以确保道路的安全和可靠性。
下面将详细介绍几种常见的特殊路基处理方法。
1. 桩基处理：桩基处理是一种常用的特殊路基处理方法，适合于软弱地基和高含水量地区。
在施工过程中，通过打入桩基来增加地基的承载能力和稳定性。
常见的桩基类型包括灌注桩、钻孔灌注桩和挤密桩等。
桩基处理能够有效地改善地基的强度和排水性能，提高路基的稳定性。
2. 地基加固：地基加固是一种常见的特殊路基处理方法，适合于软弱地基和沼泽地等特殊地质条件。
通过在地基中注入固化剂或者加入加固材料，改变地基的物理性质，提高地基的承载能力和稳定性。
常见的地基加固方法包括土石方加固、灰浆注入加固和土壤固化等。
3. 排水处理：在高含水量地区或者易积水地区，排水处理是特殊路基处理的重要环节。
通过采取合适的排水措施，如设置排水沟、排水管道和护坡等，将地表和地下水排除出路基范围，保持路基的干燥和稳定。
排水处理能够有效地防止路基软化、沉降和坍塌等问题。
4. 填料处理：填料处理是一种常见的特殊路基处理方法，适合于软弱地基和沼泽地等特殊地质条件。
通过在路基中填充合适的填料材料，如砂土、碎石和混凝土等，改善地基的承载能力和稳定性。
填料处理能够有效地提高路基的强度和排水性能，保证道路的安全和可靠性。
综上所述，特殊路基处理是一项重要的工程技术，能够有效地改善地基的承载能力、稳定性和排水性能。
在选择特殊路基处理方法时，需要根据具体的地质条件和工程要求进行合理的选择和设计。
通过合理的特殊路基处理，能够确保道路的安全和可靠性，提高交通运输的效率和便利性。
特殊路基施工,盐渍土地区处理措施
特殊路基施工,盐渍土地区处理措施今天咱们来聊一聊在盐渍土地区修路的那些事儿。
你们见过那种地上有好多白色东西的土地吗？那可能就是盐渍土啦。
这种土可有点麻烦呢。
比如说，有个地方要在这样的土上修一条路，那可不能像在普通土地上修路一样。
盐渍土里面有很多盐分，就像我们吃的盐一样。
这些盐分要是不管它，路就会变得坑坑洼洼的。
就像我们在沙子上堆城堡，要是有很多小石子混在沙子里，城堡就很难堆好，而且很容易倒掉。
那怎么办呢？有一个办法就是把这些盐渍土换一换。
就像我们不喜欢吃坏了的苹果，那就把坏苹果扔掉，换个好苹果。
把盐渍土挖走，再换上好的土，这样路就有了好的基础。
我听说有个村子旁边要修路，那里就是盐渍土。
工人们就开着大大的挖掘机，把盐渍土一点一点挖走，然后运来了好多干净的土，路就好修多了。
还有哦，要是不能换土的话，那就得想办法让盐渍土变得好一点。
可以用水把土里的盐分冲掉。
就像我们洗手的时候，把脏东西用水冲走一样。
不过这个水可不能乱用，要是用多了，周围的地可能就会被水淹了。
有个小镇在盐渍土地区修路的时候，就小心翼翼地用水冲盐渍土。
他们还挖了小沟，让冲下来的盐水流到合适的地方去，可聪明啦。
另外呢，在修路的时候，也要选合适的材料。
不能用那些会被盐弄坏的材料。
就像我们不能用糖做的勺子去舀盐一样。
要选那些很结实，不怕盐的材料。
有个工程队在盐渍土地区修路，他们用了一种特殊的石头和沙子混合起来做路基，这种材料就不怕盐渍土里面的盐分，路修得又平又结实。
在盐渍土地区修路真的不容易呢，但是只要我们有好的办法，就能修出好路来。
这样人们就能在修好的路上开开心心地走路、开车啦。
你们看，不管遇到什么困难，只要想办法，都能解决的，就像在盐渍土地区修路一样。
公路工程标准施工特殊地区路基处理计量规则
公路工程标准施工特殊地区路基处理计量规则205.13 计量与支付1.计量本节所完成的工程，经验收后，由承包人计算经监理人校核的数量作为计量的工程数量。
(1)挖除换填挖除原路基一定深度及范围内淤泥以立方米计量，列入本规范第203节相应的支付子目中。
换填的填方，包括由于施工过程中地面下沉而增加的填方量以立方米计量;列入本规范第204节相应的支付子目中。
(2)抛石挤淤按图纸或验收的尺寸计算抛石体积的片石数量，以立方米计量，包括有关的一切作业。
(3)砂垫层、砂砾垫层及灰土垫层按垫层类型分别以立方米计量，包括材料、机械及有关的一切作业。
(4)预压和超载预压按图纸或监理人要求的预压宽度和高度以立方米计量，包括材料、机械及有关的一切作业。
真空预压，真空堆载联合预压(5)．应宜图纸或监理人所要求预压范围(宽度，高度，长度)经监理人验收合格，预压后体积以立方米为单位计量；计量中包括预压所用垫层材料，密封膜，滤管及密封沟与围堰等一切相关的材料，机械，人工费用。
(6)袋装砂井按不同直径及深(长)度分别以米计量。
砂及砂袋不单独计量。
(7)塑料排水板按规格及深(长)度分别以米计量，不计伸入垫层内长度，包括材料、机械及有关的一切作业。
(8)砂桩、碎石桩、加固土桩、CFG桩按不同桩径及桩深(长)度以图纸为依据经验验收合格按米为单位计量，包括材料、机械及有关的一切作业。
(9)土工织物铺设土工织物以图纸为依据，经监理人验收合格宜设计图为依据计算单层净面积数量(不计搭接及反包边增加量)，包括材料、机械及与此有关的一切作业。
(10)滑坡处理按实际发生的挖除及回填体积，经监理人验收合格以后以立方米计量。
计价中包括施工中所采取的安全保护措施，采取措施截断流向滑坡的地表水，地下水及临时用水，以及采取措施封闭滑体上的裂隙等全部作业。
．滑坡处理采用抗滑支挡工程施工时所发生工程量按不同工程项目，分别在相关支付子目下计量。
(11)岩溶洞按实际填筑体积，经监理人验收合格后以立方米计量。
特殊路基施工技术
特殊路基施工技术特殊路基指在软土、黄土，膨胀土、盐溃土、多年冻土与季节性冻土及多雨潮湿等地区的土体上修筑的路基。
因这些土体的性质与一般路基土体有较大区别，在施工时应单独对待。
一、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是指强度低，压缩性高的软弱土层，在软土地基上修筑路基，若不加处理，将会发生路基失稳或过量沉陷，导致道路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土，软黏性土称为软土。
软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大，含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
软土路基由于强度较低，一般不能直接在上面修筑路基，需要经过特殊处理加固后方可修筑。
其加固后，可按一般方法进行路基施工，软土路基加固的关键是排水和固结。
（一）换填法施工换填法。
即将地基软弱层全部或部分挖出，换填以强度较高、透水性好、性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实，以提高地基承载力，减小沉降量。
换填的材料有碎（砾）石、沙、灰土、素土或煤渣等。
换填方法有挖填、抛石、爆破等。
1.开挖换填法将需要处理的软弱层挖出，采用适当换填材料回填并压实。
此法适用于软弱土层埋藏较浅，挖换深度不超过3m的情况。
2.抛石挤淤法一般采用块径不小于30cm的片石，沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，或者从软弱层底面由高向低依次抛填，从而将基底的淤泥或泥炭等软弱土挤出。
此法适用于排水困难的洼地，软弱土层较薄易于流动，表层无硬壳的情况。
3.爆破排淤法在软弱土层中实施爆破作业，利用爆破冲击力将软弱土层中淤泥或泥炭排走，再用良好的填料置换回填。
此法换填深度大，功效高，但注意应避免爆破对周围环境的不良影响。
含水量小、回淤较慢的软土或泥沼，应先爆后填，即爆即填；含水量大而回淤较快的软土或泥沼，可先填后爆，填料随爆下沉，以免回淤。
（二）排水固结法施工1.排水固结法概述排水固结法是在软土地基中设置竖向排水体，然后对软土地基预先施加一个外部荷载，使得软土土体中的孔隙水逐渐被排出加固区外而固结，从而使土的含水量降低，孔隙比减小，抗剪强度提高，以达到提高地基承载力和减少工后沉降的目的。
公路施工中特殊路基处理方法
浅谈公路施工中特殊路基处理方法摘要：正如坚实的基础是高楼大厦的根基一样，路基也是整个公路的根基。
没有好的路基质量，就不能保证有良好的路面质量。
施工中一定要重视路基的施工质量，以保证公路的合理使用寿命。
本文具体分析探讨了公路施工中特殊路基处理方法。
关键词：公路施工特殊路基处理方法中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：特殊路基不同于一般路基，因其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。
常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。
为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
处理特殊路基时，首先应分析地勘和试验得出的参数，结合当地的路基处理经验和施工条件，对比考虑各处理方案的经济效益，选择恰当的路基处理方法。
其次，工程建设部门对选定的特殊路基处理方案要进行合理的施工安排，对施工期间遇到的问题及时提出有效建议，确保路基处理顺利完工。
最后，特殊路基处理后应按有关规范进行检测，达不到要求的要提出下一步整改意见。
一、软土路基施工技术措施软土路基施工应列入地基固结期，应按设计要求进行预压，预压期内除补填因加固沉降引起的补填土方外，严禁其它作业。
1、置换土施工填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。
填料宜采用透水性土。
处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土壤。
填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。
分段填筑时，接茬应按分层作成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。
2、土工材料处理软土土工材料铺设前，应对基面压实整平。
宜在原地基上铺设一层30～50cm厚的砂垫层。
土工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。
其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。
铺设土工材料后，运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。
土木工程知识点-特殊路基常见处理方法
土木工程知识点-特殊路基常见处理方法
以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳：
1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。
2.对于填筑高度大于5m粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法
3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理
4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法
5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理
6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯
7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理
8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法
9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理
10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理
11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯一道路，并且能
用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
特殊路基处理施工方案
特殊路基处理施工方案1. 引言特殊路基处理施工方案是指在道路建设中，针对特殊地质条件下的路基进行处理的施工方案。
特殊地质条件包括软基、湿地、高原地区、沙漠地区等。
这些特殊地质条件给道路建设带来了一定的挑战，因此需要采取适当的措施来处理路基，以保证道路的稳定和安全。
本文档将详细介绍特殊路基处理施工方案的内容，包括软基处理、湿地处理、高原地区处理和沙漠地区处理等内容。
2. 软基处理2.1 软基处理概述软基是指路基中存在有机质高、含水率大、抗冻性差等特点的土层。
软基的存在会导致路基的不稳定和变形，进而影响道路的使用寿命和安全性。
软基处理的目标是通过采取适当的技术措施，提高软基土的强度和稳定性。
软基处理的方法包括增加路基宽度、加设加固层和加固桩等。
增加路基宽度可以增加软基土的有效宽度，分散荷载，减小荷载对软基土的影响。
加设加固层可以在软基土的上方加设一层较硬的材料，使得荷载能够更均匀地传递到下方。
加固桩则是通过在软基土中钻孔、灌注浆液或灌注混凝土等方式，增加土体的强度和稳定性。
3. 湿地处理3.1 湿地处理概述湿地是指地下水位处于地表以下，土壤饱水状态较长时间的地区。
湿地的存在会导致路基的软化和变形，使得道路失去稳定性。
湿地处理的目标是通过排水和增加路基的强度来解决湿地对道路建设的影响。
湿地处理的方法包括加设排水系统和加固路基等。
加设排水系统可以通过排水沟、排水管道等方式将湿地中的水排除出去，减小湿地对路基的影响。
加固路基可以采用加固层的方式，或者加设排水槽、加固钢筋等方式，增加路基的强度和稳定性。
4. 高原地区处理4.1 高原地区处理概述高原地区是指海拔较高、气候条件特殊的地区。
高原地区的特点是气温较低、大气压力小、氧气含量低，这对道路建设提出了一定的要求。
高原地区处理的目标是通过采取合适的施工措施，保证道路在高原地区的使用性能。
4.2 高原地区处理方法高原地区处理的方法包括改善土壤条件、采用特殊材料和增加通风系统等。
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205特殊地区路基处理
一、路基填前冲击碾压
（一）填前冲击碾压时，应按本规范及《公路路基施工技术规范》要求将表层有机质或腐殖质土清除。
（二）试验路段应选择土质具有代表性的路段；工作面平坦，交通及试验条件较好，试验路段的直线长度不小于120m；确定沉降量、压实度、贯入值等参数。
施工过程中地表沉降量应达到冲击碾压试验段地表沉降量标准。
（三）在有构造物的路段，宜在地基冲击碾压完成后再进行构造物施工。
（四）施工前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取开挖隔震沟、降低冲击压路机的行驶速度、增加冲击遍数等保护措施。
施工时应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。
（五）全线除地基处理路段外地基表层采用25KJ三边行双轮冲击压路机冲击碾压，要求有效影响深度≥06m，冲击压实遍数推荐值20遍，以现场试验段结果为准；冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000平方；牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500平方。
工作面较窄时需设置转弯车道，冲压最短直线距离不宜小于100m。
（六）冲击碾压时土的含水量（w）范围要求如下：
1、一般情况下，
当细粒土含量大于等于50%时，含水量（w）范围：wopt—4%≤wopt+2%；当细粒土含量小于50%时，含水量（w）范围：wopt—3%≤w≤wopt+2%；
2、高液限土冲击碾压的含水量上限可放宽至30%；
3、地基土含水量不符合要求时，应洒水或翻晒。
（七）地基表层20cm内压实度达到90%以上。
（八）施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
（九）冲压边角及转弯区应采取其他措施压料，以达到设计标准。
（十）施工过程中应合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
（十一）施工过程中必须有专人负责记录，记录资料归档备案。
二、路堤施工观测
（一）在软土地基路堤填筑施工预压期内的观测项目、内容和频率应符合图纸要求。
（二）二级及二级以上公路路堤施工中，必须进行沉降和稳定的动态观测。
观测项目及观测内容以及目的见《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
（三）观测仪表应在软土地基处理之后埋设，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤填筑。
（四）地基条件差、地形变化大、实际问题多的部位和土质调查点附近应设置观测点。
同一路段观测项目的测点宜布置在同一横断面上。
（五）施工期间，应按设计要求进行沉降和稳定的跟踪观测。
观测频率应与沉降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层应观测一次；如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。
路堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，半月或每月观测一次，直至预压期结束。
（六）如地基稳定出现异常，应立即停止加载并采取措施处理，待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
（七）在超载预压路段，应进行沉降和稳定观测。
在桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段酌情增设观测点，地基的沉降和稳定可以通过位移边桩与沉降板测定。
承包人应承担由于未按要求进行沉降监测而造成沉降期延长和任何施工延误的全部责任。
（八）在预压期完成前14d，承包人应将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理人批准。
预压期可根据沉降监测结果在监理人指示下确定是否应予延长。
（九）路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理人批准，允许开始铺筑路面。
有超出路床以上多余填料时，承包人应在路面即将铺筑之前，将路堤超出的多余填料卸除，并将路堤整修到路床面高程和满足压实要求。
（十）承包人应在软基地段路堤施工前，将用于沉降观测的记录和报表格式报监理人批准。
（十一）稳定性观测
1、一般路段沿纵向每100-200m设置一个观测断面，同时，每一
路段应不小于3个断面；桥头路段应设置2—3个观测断面；桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段均应增设观测点。
2、位移观测边桩，应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3—5m处，并结合稳定分析，在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点，一般在坡脚以外1—10m范围内设置3—4个位移边桩。
同一观测断面的边桩应埋设在同一横轴线上。
边桩应埋设稳固。
3、校核基点四周必须采用保护措施，并定期与工作基点桩校核。
4、地面位移观测仪器要求：测距精度±5mm，侧角精度2”。
5、沿河、临河等凌空面大而稳定性很差的路段，必要时需进行地基内部水平位移的观测。
三、沉降观测（仅供参考）
（一）在施工路段的原地面上一般埋设沉降板进行高程观测。
沉降板埋置于路基中心、路肩及坡趾的基底。
（二）沉降板观测仪器要求为往返水准测量精度1mm/km。
（三）用于观测水平位移标点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测，埋设于坡趾及以外的标点边桩一般兼测地面沉降。
（四）堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般情况下，第一个月3d观测1次，第二、第三个月每7d观测一次，从第四个月起每15d观测一次，直至预压期结束。
工作标点桩、沉降板观测标、工作基点桩、校核基点桩在观测期均必须采取有效措施加以保护，还应在标杆上有醒目的警示标志。
第216节路基冲击压实
216.01范围
本节工作内容为拓宽路基压实补强等有关的施工作业。