DXC-500线路大修列车运用技术培训课件

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铁路线路修理规则2PPT课件

地震处置
03
地震发生后，迅速启动应急响应机制，组织专业人员对线路设
备进行排查和抢修，确保运输安全。
运输繁忙时期的应急处理
1 2 3
春运保障
春运期间，加大线路设备检查和维修力度，提高设备可靠性，确保旅客列车安全正点。
暑运应对
针对暑期高温、多雨等气候特点，加强线路设备的防水、防晒、防雷击等工作，保障列车运行安全。
智能化维修管理系统
开发智能化维修管理系统，实现线路设备维修的信息化、智能化管理，提高管理效率。
PART 06
铁路线路修理管理与发展趋势
REPORTING
WENKU DESIGN
管理体制及政策法规解读
铁路线路修理管理体制概述
介绍我国铁路线路修理的管理体制，包括管理机构设置、职责划分、运行机制等。
PART 02
线路设备检查与诊断
REPORTING
WENKU DESIGN
检查方法与周期
定期检查
季节性检查
按照规定的周期，对线路设备进行全面的检查，包括轨道、道岔、轨枕、扣件等各个部分。
根据不同季节的气候特点，对线路设备进行相应的检查，如春季融雪时的排水设备检查、夏季高温时的轨道稳定性检查等。
铁路线路修理规则 2ppt课件
REPORTING
https://
• 铁路线路修理概述 • 线路设备检查与诊断 • 线路设备修理技术 • 线路设备修理实践 • 特殊情况下线路设备修理 • 铁路线路修理管理与发展趋势
目录
PART 01
铁路线路修理概述
REPORTING
WENKU DESIGN
黄金周及节假日保障
在国庆、中秋等节假日期间，提前制定线路设备维修计划，合理安排维修作业时间，确保运输畅通。

铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件

13.04.2020
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第二节客货车定期检修一、检修的修程及周期定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
按规定厂修应对车辆的各部装置进行全面的分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复应有性能，保持其应有的强度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好。厂修的任务在于恢复车辆的基本性能。修竣后涂打厂修标记。
2．段修按段修期限将车辆送到车辆段进行的定期检修称为段修。段修要求分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆的故障。段修的任务是，保证车辆在检修质量保证期内，各部状态性能良好。修竣后涂打段修标记。
货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做外观检查。修竣后涂打轴检标记。
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级修程的检修周期见表7-1。
各级修程必须按检修周期检修，为了做到平衡检修计划和调整
技术质量状态，各级修程可根据客车质量情况，允许按下列期限
提前或延期施修：
(1)厂修，表内2，3，4，5项中所列的车种可提前或延期一年
半(一个段修期)；6，7项中所列的车种可提前或延期半年(一个辅

铁路线路修理概论ppt课件

应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
修理工作分类
线路设备大修：
1、线路大修线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。
铁路线路修理概论
主要学习内容
• 修理型式、基本任务、原则 • 修理工作分类
• 修理工作内容
• 修理工作管理与组织 • 修理工作计划
修理型式、基本任务、原则
修理型式：
• 线路设备大修(包括中修) • 维修(综合维修、经常保养、临时补修)
修理型式、基本任务、原则
基本任务：
• 线路设备大修根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
修理工作管理与组织
2、线路设备大修施工组织设计
线路设备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。其主要内容如下8项：
• • • • • • • •
一、设备现状。二、施工技术条件和技术标准。三、工程数量及材料供应。四、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合。五、按工序编制施工进度图表。六、保证施工安全、质量和进度的措施。七、施工临时设施。八、职工生活安排。
• 维修
保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

浅谈DXC-500x型大修列车的应用

48研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2017.07 (下)1 实际应用1.1 运用情况简介2015年4月8日在魏塔线59km+200米处开始换枕作业，截至9月30日，大修列车全年作业38.947km，换枕64912根。

其中魏塔线换枕28.572km，丹大线换枕8.222km，田师府大桥木换轨533米，金窑线1620米（96米换轨同时作业）。

在全年的施工中，大修列车先后通过了小半径曲线换枕、有碴桥换枕、站台换枕、隧道换枕的考验，其中包括4座车站、12座桥梁、5座隧道，在复杂条件作业上，收获了很多经验，并通过不断的设备改造，大大提高了大修列车的换枕效率，全年累计104个施工天窗（6.5小时/天窗），其中因机械故障影响7个天窗，停封2个天窗，保养设备5个天窗，实际换枕天窗90个，平均作业效率415米/天窗，其中单窗最高1236米/天窗。

全年大修列全体干部职工认真履行职责，完善安全控制措施，加强设备保养力度，总结应急预案，在如何做好人身安全卡控、设备故障解决、设备改造、施工组织等环节上收获了经验。

通过在魏塔线、丹大线的施工，大修列各号位操作和配合进一步熟练，整个切入切出时间明显缩短，换枕作业效率明显提高。

由刚到魏塔线时切入切出115分钟，到后来切入切出58分钟，如图1。

图11.2 设备运用管理1.2.1 完善规章制度为加强设备的日常运用管理，保证其施工安全和运行安全，我们先后制定并完善了大修列车安全风险及控制措施、现场应急复救预案、大修列车各号位保养分区、检修保养记录、行车定期安全检查记录、施工转线记录、转线锁定捆绑标准。

其中重点对人身安全、设备运用安全、防火安全做了详细的规定。

1.2.2 人身安全车下作业人员安全。

车下各个号位操作人员必须知道距离其最近的走行急停开关位置，发生问题立即拍停，无需报告。

旧枕平台作业人员安全。

当旧枕平台需要上人作业时，必须先拍警报，确认龙门吊已停稳，方可上人。

铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件

货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做外观检查。修竣后涂打轴检标记。
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第二节客货车定期检修一、检修的修程及周期定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
认真检查，彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个负责检查该部位的列检所。
2．区段列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。中转列车按规定的范围检修，保证列车安全运行到下一个检修该部位的列检所。
3．一般列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要列检所检查范围认真检查，重点修理，消除危及行车安全的故障，保证行车安全。对中转列车的作业范围，必须检查轴温，处理热轴故障。
耗、裂纹、折损、变形、松弛、腐蚀及疲劳等原因而逐渐恶化。
这些问题若不能及时处理，就会继续发展，甚至引发事故，威
胁行车安全。因此，认真检修车辆，使之保持良好的技术状态，
保证运输安全是车辆部门的主要任务之一。
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货车一般没有固定配属，其维修和保养有途径的沿线各车辆检修部门负责。
客车、专用车辆（有固定装卸地点、循环使用的专列罐车、矿石车、长大货物车等）和特种车辆施行固定配属。

DXC—500大修列车驱动同步调试方法的优化

DXC—500大修列车驱动同步调试方法的优化摘要：通过对DXC-500大修列车走行驱动控制原理进行了分析，构建了对驱动系统调试的方法模型，判断系统调试到位的依据，提出了驱动调试的经验值。

经实际验证，该方法快捷可靠，为解决走行闭环系统中的液压马达的同步调试问题提供了借鉴关键词：DXC-500型大修列车；走行驱动；同步调试DXC - 500 overhaul train driven synchronous debugging methods of optimizationHU ChuanliangAbstract：By DXC-500 drive control principle analysis of train overhaul，build a debugging method model of drive system，judging system in place based on the proposed driver debugging exp. An actual verified，which is fast and reliable，closed-loop system of solving hydraulic motor synchronizing debugging provided in referenceKeywords：dxc-500 type overhaul train；walk the line driver；synchronous debuggingDXC-500线路大修列车具有单独更换钢轨、轨枕和同步更换钢轨及轨枕三种作业功能。

其走行驱动采用闭式液压系统，四个轴重不同的两轴动力转向架，一个动力转向架上两个马达串联分别给两车轴提供驱动力。

在运用中，驱动同步的调试难度大。

本文提出一种快捷可靠的调试方法。

1.走行驱动系统概述DXC-500大修列车的扣件车有两个动力转向架，作业车有一个动力转向架，动力车有一个动力转向架。

DXC-500型大修列车运用探讨

设备管理33年第期我国铁路线路大修换枕目前主要采用人工作业模式，但隧道和桥梁采用人工换枕存在一定局限性，主要表现在新旧枕木倒运困难、人身安全存在隐患、作业进度较慢三方面。

因此，为满足我国既有铁路提速和铁路线路维护的需要，由金鹰重型工程机械有限公司与美国HTT 公司通过技术引进，联合设计开发，在既有TRT909型大修列车基础上进行优化生产的DXC-500型大修列车，符合我国铁路线路需求，具有机械换轨、换枕的功能，且在隧道和桥梁施工中有显著优势。

武汉大型养路机械运用检修段（简称武汉大机段）作为全路第一个使用国产DXC-500型大修列车的单位。

经过参与现场安装、调试、试生产，已经基本掌握D XC-500型大修列车的各方面性能，并对接车后现场施工总结了一些经验。

1设备介绍D XC-500型大修列车由扣件车、作业车、动力车、材料车和龙门吊组成，全长84.4m （不含轨枕平板车），作业时需连挂轨枕平板车进行新旧枕木倒运。

控制部分由3个系统组成，包括液压驱动系统、电气辅助控制系统和空气驱动制动系统。

作业机构可分为扣件拆卸装置、扣件回收装置、枕木输送装置、收枕机构、铺轨机构等功能部分，共同实现大型养路机械的多种功能。

DXC-500型大修列车采用“J u p it e r 2000”控制系统。

主计算机位于主司机室内，可通过各终端节点与大修列车上各传感器、开关和阀件建立连接，形成基于CAN 协议的网络，使大型养路机械施工作业效率高、作业质量好，达到手工和半机械化作业所不能达到的效果。

大修列车还具有正常运行、调车作业、施工作业3种运行速度，其中最大联挂运行速度为100km/h ，最大自行速度为5k m/h ，最大作业运行速度为1.1km/h ；允许的最小线路运行半径为180m ，最小作业曲线半径为250m ，作业允许最大超高为150m m ，最大坡度为26‰。

铺设新轨枕的枕木间距可以自动控制，调节范围在500～750m m 。

Tc500维修培训(更改)

TC6：10P可调电容，发射频率调整
IC2 ：KB8825 ，PLL IC（失锁） X2：12.8MHz晶体(失锁)
Q31:2SK3476, 功放 (无功率或功率低)
Q32:2SK3475, 前级放大(无功率或功率低)
Q27:3SK320 高放器 (无接收或接收低)
Q23:3SK320 混频器 (无接收或接收低)
07年维修站人员培训
TC-500系列维修培训教材
课程简介
第一部分
一、概述二、主要模式三、调试说明
第二部分
一、维修彩图二、故障维修
HYT 维修培训教材
一、概述
第一部分
TC-500
经济型商用对讲机
频率范围: 136-150/150-174MHz 400-420/450-470MHz
信道数量：16(15+S) 发射功率:4W 信道间隔：25KHz/12.5KHz 电源电压：6V DC 标配：TB-75(1100mAH镍氢电池)
故障处理：
1）该机设有两个一中频晶体滤波器：输入端（靠主板中间位置）注入21.4MHz信号，信号强度≤-100dBm 左右时可以打开噪声，输出端≤-70dBm左右时可以打开噪声。若输入端不正常，输出端正常，则这两个晶体滤波器其中一个有损坏，主要是由于主机摔过后引起。若输出端也不正常则检查二本振晶体(20.945MHz) 是否有假焊或损坏，会一点接收都没有。再就是455KHz滤波器的好坏，会引起接收低。除此之外，中频 IC1（型号:31136）及其外围元件有虚焊，也会造成接收低，这种情况很少。
信道位 2 1 8
对应机型 TC- 500V（1） TC- 500V（2） TC- 500U（1）
信道位 7

DXC-500型大修列车换枕实践

通过改造，大修列车从无法作业到可实现基本的换枕功能。
第二阶段：鸡杨线试车阶段。本阶段的目的是检验第一阶段大修列车改造后的使用情况和操作人员现场操作能力，主要测试大修列车在小半径曲线和大坡道线路上的换枕能力。对设备重点做了下面几项改造。
（ 2）新枕铺设机构改造。对新枕铺设压枕机构连接部位进行改造，使新枕卡枕机率大大降低，减少了卡枕处理时间，有效换枕时间得到相应增加。
（ 3）切轨作业空间改造。大修列车换枕施工的特点决定了在切出时必须二次切轨才能使钢轨完全落槽，在切轨地点和切轨空间的选择上，主司机室下方是最合适的地点，但主司机室下方没有足够的空间作切轨操作。为解决这一问题，向厂家提出将胶垫盒向动力间方向挪动50 cm 安装，并取消座椅，腾出切轨空间，使大修列车二次切轨具备可操作性。
动系统、电气辅助控制系统和空气驱动制动系统。作业装置可分为扣件拆卸部位、扣件回收装置、轨枕输送装置、收枕机构、铺轨机构等部分。DXC- 500 型大修列车采用 “J u p ite r 200 0”控制系统。主计算机位于主司机室内，可通过各终端节点与大修列车上各传感器、开关和阀件建立连接，形成基于C AN协议的网络，使大型养路机械施工作业效率高、作业质量好，达到手工和半机械化作业所不能达到的效果。DXC- 50 0型大修列车还具有正常运行、调车作业、施工作业3 种运行速度，其中最大联挂运行速度为100 k m/h ，最大自行速度为5 km/h，最大作业运行速度为1.1 km/h；允许的最小线路运行半径为180 m，最小作业曲线半径为250 m，作业允许最大超高为1 50 m m、最大坡度为26 ‰。铺设新轨枕的轨枕间距可以自动控制，调节范围在500 ～750 mm 。适合工作温度范围为- 10～+50 ℃，照明装置配备齐全，可全天候作业。

DXC—500大修列车换枕施工探讨与实践

DXC—500大修列车换枕施工探讨与实践作者：张锋镝来源：《装饰装修天地》2016年第04期摘要：传统的大修换枕作业方式大致有两种：龙门架更换轨排和人工换枕。

随着无缝线路的大范围铺设，长轨的应用，加之龙门架轨排车属于超级超限车辆，作业安全系数低，无论作业和运行都要受诸多限制，用龙门架换枕的作业方式，已经逐渐被淘汰，退出大修换枕作业行列。

人工成段换枕，劳动强度大且需要大量劳力，尤其是困难地段，外雇劳务人员，安全意识差，现场作业组织困难，随着铁路改革步伐的加快，安全要求的不断提高，原有人工换枕作业模式已经不适应铁路改革和发展的需要。

为确保施工安全、提升换枕作业效率，采用机械换枕取代人工换枕施工是铁路发展的必然方向。

关键词：大修列车；DXC-500；换枕施工一、大修列车换枕施工2014年我段引进金鹰重型工程机械有限公司生产的DXC-500型大修列车，于2015年进行试车并上线换枕。

1.大修列车主要技术参数1.1运用条件线路最大超高 180mm线路最大坡度26‰钢轨类型 50kg/m、60 kg/m、75 kg/m轨枕类型 69型、Ⅱ型、Ⅲ型运行通过最小曲线半径 180m作业通过最小曲线半径 250m1.2整机性能参数最高连挂运行速度 100km/h最高自运行速度 5km/h作业速度 0～1.1km/h1.3作业性能参数轨枕铺设间距精度 ±10mm轨面水平 ±10 mm线路高低 ±10 mm轨枕方正 ±10 mm轨枕铺设间距调整范围 500mm～750mm2.成立车间及学习培训2.1成立车间为便于管理和突出专业化管理，2015年2月，我段专门成立了大修列车车间，具体负责大修列车的运用和管理。

段安排一名副段长具体主抓大修列车的调试和施工，在组建大修车间过程中，按照“业务精、技术熟、作风实并具有现场实际经验”的标准，在全段范围选拔精通机械、电气、液压等技术人员参加调试，选拔有丰富现场管理经验技术业务骨干，担任大修列管理人员，大修列车各操作人员都具有大专以上学历，从各车间抽调精通机械、电气焊、钳工修理等专业人员加入大修列车间。

DXC-500型大修列车运用探讨

DXC-500型大修列车运用探讨---罗涛、管林一、前言为满足我国既有铁路提速和铁路线路维护的需要，提升中国制造企业的设计和生产能力，由金鹰重工与美国HR公司通过技术引进，联合设计开发的一款大型线路维修设备，该设备在既有TRT909大修列车基础上进行了优化，符合中国铁路线路需求，具有机械换轨换枕的功能。

作为全路第一个使用国产DXC-500型大修列车的单位，要想把这台设备用好，无疑是个挑战。

过参与现场安装、调试、试生产，我们已经基本掌握DXC-500大修列车的各方面性能，并对接车后现场施工总结了一些经验。

从操作人员的培训到施工流程的制定，都是一个较长的过程，为此我段组织技术人员到上海铁路局大机运检段参观P95型大修列车的施工，学习兄弟单位的先进经验。

在这样一种不断改善和自我突破的过程中，有太多的东西需要我们去总结、去探讨，把积累的经验沉淀并固化下来。

二、设备情况介绍DXC-500型大修列车由扣件车、作业车、动力车、材料车和龙门吊组成，全长84.4米（不含轨枕平板车），作业时需连挂轨枕平板车进行新旧枕木的倒运。

控制部分由三个系统组成，包括液压驱动系统、电气辅助控制系统和空气驱动制动系统。

作业机构可以分为扣件拆卸装置、扣件回收装置、枕木输送装置、收枕机构、铺轨机构等功能部分，共同实现大机的多种功能。

DXC-500大修列车采用“Jupiter2000”控制系统。

主计算机位于主司机室内，可通过各终端节点与大修列车上各传感器、开关和阀件建立连接，形成基于CAN协议的网络，使大机施工作业效率高、作业质量好，得到手工和半机械化作业所不可能达到的效果。

大修列车还具有正常运行、调车作业、施工作业三种运行速度，其中最大联挂运行速度为100km/h，最大自行速度为5km/h，最大作业运行速度为1.1km/h；允许的最小线路运行半径为180m，最小作业曲线半径为250m，作业允许最大超高为150mm、最大坡度为26‰。

铺设新轨枕的枕木间距可以自动控制，调节范围在500～750 mm。

铁路大型养路机械知识培训教材课件(PPT118页)

铁路大型养路机械知识培训教材(PPT1 18页) 工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义P PT服务技术
路基处理车
铁路大型养路机械知识培训教材(PPT1 18页) 工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义P PT服务技术
铁路大型养路机械知识培训教材(PPT1 18页) 工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义P PT服务技术
轨道吸污车
铁路大型养路机械知识培训教材(PPT1 18页) 工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义P PT服务技术
工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义P PT服务技术
除雪车
除沙车
铁路大型养路机械知识培训教材(PPT1 18页) 工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义P PT服务技术
大型养路机械类型
捣固车动力稳定车清筛机配碴整形车打（铣）磨车大修列车路基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨
道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车
捣固车
动力稳定车
清筛机
配碴整形车
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一、捣固车概述
适用：新线建设、旧线大修清筛、运营线路维修作业
作业类型：对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业
作用：使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
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DXC-500型大修列车驱动不同步问题的解决方案

ＯＰＥＲＡＴＩＯＮ —
ＤＸＣ－５００型大修列车驱动不同步问题的解决方案
文／胡传亮张炳山
ＤＸＣ一５００大修列车是能同时更换铁路钢轨和轨枕的唯一国产化的大型综合作业机械，使长期以来长大隧道内和流阀、溢流阀等部件。
同步控制油路控制模型
大修列的工况决定了其作业负载
走行驱动采用闭式液压系统．四个两轴随时发生变化．在前进方向．液流由动力转向架轴重不同．每个转向架上串
联两个走行马达，共八个马达作为动力
转向架实现驱动同步，工况匹配，对系
统控制精度要求高。为此，该车专门设
由动力车、材料车、作业车、辅助作业计了同步控制油路。车组成，作业时要配备一定数量轨枕车．操作需要在２７人相互配合下完成。
均可正反向旋转工作。每个驱动单元设于直通位，主油路的油跨越马达３．流有一个储能器为保证液压系统的动力经单向阀组８，经阀５．马达４的油得到
力：
为弹簧预紧力：为弹簧作用于
作业走行液压驱动系统采用变量
当马达４进油口局部压力降低到某一临

DXC-500型大修列车在哈局线路大修换枕施工运用

DXC-500型大修列车在哈局线路大修换枕施工运用摘要：DXC-500型大修列车为我国襄樊工务机械厂组装生产的大型养路机械施工列车,铁路总公司在2013年投资为我段引进的国产第9台出厂设备,2014年我段利用冬歇期由主管线路大修施工副段长组织安全、设备、技术科人员及现场施工主要管理人员赴武汉大型养路机械运用段学习大修列车运用，先后3次组织学习设备的运用、操纵及人员配合施工等理论知识和实践能力。

2015年4月份在我段榆树屯大修基地专用线路进行试用，2015年5月18日在运营线路佳富线正式进行实战换枕施工，标志着大修列车在我局线路大修施工首次应用，至2015年8月27日佳富线换枕结束。

关键词：养路机械；安全控制；改造前言：施工期间，大修列车共计作业90个天窗，换枕共计61.2km,日均产量680m，其中：换枕日最大量1.05km，日换枕超过1km两次，日换枕超过950m四次，通过桥梁(路基中断)8座计延长1.2km，道口23个，站内6个，机械挑选Ⅲ型接头枕5㎞，大修列故障导致施工延时2次，9月2日到9月5日在营运线（图佳线）施工，换枕2.216km，日均554m。

创全路大修列车当年调试、当年使用、当年创高产之最。

现在我们利用大修列车换枕已经超过60㎞，创造了路内许多单项记录：最高日产量、月产量、年产量，连续工作量，连续工作天数，技术革新范围和项目数量等等。

一、领导重视，投入大，回报快年初大修列成立，其核心团队来自全段多个车间，说到投入大，出局学习就是一例，为了尽快掌握这门新技术，段派出了30人的队伍，赴武汉学习一周。

二、合力迅速，实现阶段性目标，收效显著4月3日准备，4月8日正式在榆基地切轨试验，并当日作业120m一次切出成功，开了一个好头。

一个月的试验天天有新问题出现。

针对此情况，我们组织了攻关组、现场革新组，由主任和副主任牵头，技术人员、工班长参加，利用作业三天检修一天的空档，反复改进试验。

有实战经验的车间精英们，把丰富的工作经验都运用到大修列车的使用和改造上，大胆改进，收到了令人满意的功效。

DXC-500型大修列车运用探讨

作为全路第一个使用国产DXC-500型大修列车的单位，要想把这台设备用好，无疑是个挑战。

过参与现场安装、调试、试生产，我们已经基本掌握DXC-500大修列车的各方面性能，并对接车后现场施工总结了一些经验。

在这样一种不断改善和自我突破的过程中，有太多的东西需要我们去总结、去探讨，把积累的经验沉淀并固化下来。

控制部分由三个系统组成，包括液压驱动系统、电气辅助控制系统和空气驱动制动系统。

作业机构可以分为扣件拆卸装置、扣件回收装置、枕木输送装置、收枕机构、铺轨机构等功能部分，共同实现大机的多种功能。

DXC-500大修列车采用“Jupiter2000”控制系统。

铺设新轨枕的枕木间距可以自动控制，调节范围在500～750 mm。

DXC-500型大修列车换枕作业安全探索和实践

DXC-500型大修列车换枕作业安全探索和实践摘要：我段从2015年开始用大修列车换枕，两年来更换三型枕和桥枕共计160公里，取得了良好经济效益，由于全路大修列车运用较少，可共借鉴的经验不多，两年来在的换枕实践中不断探索，制定了换枕作业技术安全措施，在工作中不断完善补充，保证了换枕作业安全。

严格执行大修列车操作规程。

使用大修列车换枕，必须对机械操作人员和地面配合人员，进行教育、培训，考试合格后，方准上岗作业。

关键词：安全探索；换枕作业；一、换枕作业轨温条件要求1.换枕前，段、车间线路技术人员，必须对该段线路进行详细的调查，要求工务段提供:①施工区段近期钢轨探伤记录；②长轨的锁定轨温；③短轨区段的中间轨温，轨缝锁定记录。

2.现场调查短轨区段的轨缝现状，连续瞎缝，轨缝超标，不能满足施工要求的，要求工务段提前调整；放散的技术要求：锁定轨温尽量接近作业轨温。

3.参照无缝线路作业轨温条件和近两年的施工经验，因轨温突然变化，为保证高温不胀轨、低温不断轨，施工的顺利进行，可采取以下措施：二、换枕作业线路条件要求1.大修列车及龙门吊动车前必须与工长共同核对充风情况，风压达标时方准动车，在大坡道作业时，大修列车挂档和摘档时，前后采取防溜措施。

2.如条件允许，大修列车作业最小半径不宜小于500m，当400<R<500m时采取“前留后上”安全钉的安全措施，每隔37.5m保留1根枕至肩碴犁台车后面卸，每隔37.5m在8#夹钳后面上1对扣件，当350<R<400m时安全钉预留和后上的数量加倍，当R<350m另行制定安全措施，这样能够保证轨距，防止钢轨紧靠下股螺栓。

3.当曲线超高h>80mm，在换枕前利用大捣机抬道降低到80mm以下。

因特殊原因，超高未降下，最大不许超过100mm，否则应采取措施，防止脱轨。

4.当日换枕地段，捣固不少于2遍；施工结合部要重叠捣固15米以上，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰。