液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析
液压启闭机启闭闸门失效事故分析处理和防护措施
图 2 液压系统方框图
号电磁铁得电，“+24V”正常。⑩号电 磁铁得电“，+24V”电压正常。11 电磁 铁失电，正常。按下闭 1# 孔闸门按钮， ⑨、⑩电磁铁失电，正常。11 电磁铁得
缸径 Φ250mm
活塞杆径 Φ120mm
表 1 缸体的主要参数表
行路
启门力 启门工作压力 闭门力
4500mm
630kN
1.电气部分
（2）检查电动机运转，正常；柱塞
现地控制系统 PLC 自检正常，控 泵运转，平稳，正常。
制液压电机的电压正常，油泵电机组
（3）检查⑧调压阀组，拆下⑨电磁
启动正常，⑨号电磁铁得电，“+24V” 铁，拆下阀芯、弹簧，用柴油清洗，去 电压正常。按下启 1# 孔闸门按钮，⑨ 垢，装回复原。再小心拆下⑦插装式调
（5）检查整个系统的泄漏，确保系统 无泄漏。
（6）每年汛后对闸门滚轮、吊杆进行 保养和维护。
四、结语 液压启闭机因结构简单，布置紧凑， 承载能力大，调速和换向方便，运行平 稳，容易实现自动化控制等优点，在水利 工程建设中得到了广泛的应用。但液压 启闭机一旦出现故障，因为其密闭性，靠 人力是无法启闭闸门的，必须及时准确 地排除故障，因此提高维护人员的业务 素质，加强日常检查、维护和保养就显得 尤为重要■ （作者单位：安徽省龙河口水库管理 处 231360）
一做好基础管理工作完善各项管理制度在实施工程建设之前安徽白莲崖水库开发有限责任公司组织编制了系统的白莲崖水库工程建设实施大纲对白莲崖水库枢纽工程进行了详细的介绍对工程实施过程中要遵守的法律法规程序制度等进行了较为全面的阐述对建设工程的质量工期安全投资控制等管理目标进行了较为系统的规划
工程管理
液压启闭机启闭闸门失效事故分析处理和防护措施
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有：(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。
那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。
液压启闭机常见故障分析
ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｏｔ ｈ ｅ ｒ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｈｏ ｉ ｓ ｔ ’ Ｓ ｕ ｓ ｅ ． Ｔｈｒ ｏｕ ｇ ｈ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｗｏ ｒ ｋ， ｗｅ ｃ ａ ｎ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｈ ｏ ｉ ｓ ｔ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
Ｊ Ｉ Ａ Ｊ ｕ 【 ｒ ｌ ｉ ， Ｉ Ａ Ｊ ｉ ｎ － ｚ ｈ ａ ｏ １ ， ＨＵ Ｊ ｉ — ａｉ ｒ ｎ
（ １ ． Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ｏ ｆ Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ — ｔ ｏ － Ｎｏ ｒ ｔ ｈ Ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｄｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｍｉ ｄ ｄ ｌ ｅ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ Ｈ
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贾军利 ， 栗金钊 ， 胡继 民
（ １ ． 南水北调 中线 干线工程建筑管理局 河北直管建管部 ， 石家庄 ０ ５ ０ ０ ３ ５ ；
２ ． 黄 河水 利科 学研 究 院 ， 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ３ ）
液压启闭机系统常见故障分析及处理措施
液压启闭机系统常见故障分析及处理措施王伟军广东省源天工程有限公司广东广州510000摘要：液压启闭机在水利工程中使用广泛，液压启闭机的日常管理与维护也逐渐成为各个已建成的工程中的日常管理工作重点。
文章结合工程实例，根据笔者多年工作经验，针对液压启闭机运行中的常见故障进行分析，并详细分析了故障产生的原因， 提出了相应的维护管理措施，旨在提高液压启闭机维护管理水平，保证设备正常运行。
关键词！液压启闭机;供油量;液压系统；活塞杆;养护;检修机械化工_________________________________________________________________________________科技风2〇17年8月上D 01：10.19392/j . cnki . 1671-7341.201715133随着工业自动化的发展，液压设备以其小体积、高功效、低 耗能、运行平稳等优点正得到越来越广泛地应用。
液压启闭机 根据液体静压原理，利用液压传递动力启闭闸门，具有控制精 确、运行平稳等优点，被广泛应用于各种水利工程。
但由于液 压设备中的各种元件和传动液体都处于封闭的工作状态，不同 于其他机械设备那样直观，故此其故障具有隐蔽性、多样性、不 确定性和因果关系复杂等特点。
因此，为确保水利工程安全运 行，需定期对液压启闭机系统进行巡查、养护和检修，准确分析 故障原因，及时排除故障。
1工程概况本研究选择的对象为某水库，其控制流域总面积达 1590056,主要的组成部分包括主副坝、新增与正常溢洪道、电 站、输水洞、泄洪洞等，总的水库容量达到15. 71亿S ，具备防 洪、发电、灌溉等多种功能，是一座大型、综合型水利工程。
该水利工程一共设置28台启闭机，28扇闸门，共有14台 液压启闭机，安装在调节池、泄洪洞、输水洞泄洪支洞的出口附 近。
其中调节池的泄洪闸被设置在水库主坝的下游处，共安装 平板闸门11孔，9孔位于右岸，其余位于左岸，液压启闭机均是 250/70k N ，共有11台，总的泄洪流量达到973.50m 3/<泄洪洞 的出口位置安装1扇弧形钢闸门，规格为4. 50m x 4. 50m ，设置 1台液压启闭机，规格为1250/400k N ，最大的泄洪流量达到 475m 3/<泄洪洞的灌溉支洞安装1扇弧形钢闸门，规格为2m k 2m ，设置1台液压启闭机，规格为300/250k N ，最大的泄洪流 量达到66m 3/<输水洞泄洪支洞安装1扇弧形钢闸门，规格为 4.50m x 4.50m ，设置1台液压启闭机，规格为1250/400k N ，最 大的泄洪流量达到270m 3/<闸门的启闭系统是保障水库正常运行的重要部分，在水库 日常管理中占据着关键位置，因此，本研究结合相关工作经验， 重点分析日常管理工作的经验，以及管理人员提供参考意见。
某液压缸活塞杆非正常回落故障分析与排除
・
１ ５ ８・
机 床 与液 压
第４ １卷
中 ，并且 油液 中的残余 背 压并 未调 整 到适量 小 ，当
上升到位后 系统停机 ，一定时间后 ，溶于油液中的气
而保证 了负载 Ｇ可以停 留在行程里 的任意位置。
体会部分析出 ，该气体 向外膨胀 ，使 系统油路 中的残 余背压通过体积膨胀来释放压力 。分析液压原理 图１ 可知 ：在上升到位停车后 ，上升进油路 中的气体 及残余 背压 向外膨胀将导致液压缸 ２ 有往上升方 向运 动的趋势 ；对于上升 回油路 ，气体及残余 背压的膨胀 将导致上升进油路上 的液控单向阀 ４被反 向打开 ，使 上升进油路 中液控单向阀 ４至液压缸 ２无杆腔的部分 油液泄 回油箱 ，则外部的动作 为负载 Ｇ随液压缸 ２活 塞杆 的移动而 回退。如果上升 回油路 中的残余背压影 响较大 ，则很可能出现活塞杆 回退到位 的情况 。 综上 ，造成该液压缸 活塞杆非正常 回落故障的主 要 原因是液控单 向阀 ２的保压作用导致 了液控单 向阀 ４被非正常反 向打开 。 ３ 采取措 施 为 了彻底解决以上问题 ，作者讨论分析以下两种 方案 （ 见表 １ ） 。
某液压缸活塞杆非正常回落故障分析与排除
蒋玲 玲 ，叶 海 潮
（ １ ．郑 州科技 学院 ，河 南郑 州 ４ ５ ０ ０ ６ ４；２ ．南昌航 空大 学 ，江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘要 ：针对试验操作过程 中出现的液压缸活塞杆非正 常回落故 障 ，利用 原理分析及截 点排除法进行 了详尽 的解析 ，并 对实施方案进行了对 比分析 ，最终彻底排除 了故 障。 关键词 ：活塞杆 ；非正常 回落 ；故障排除
当电磁铁 Ｓ １ 得 电 时 ，压力油依 次 通过 电磁 换 向
镀铬活塞杆表层裂纹分析与解决
镀铬活塞杆表层裂纹分析与解决高继文1，刘洲2，（1.国营芜湖机械厂，安徽芜湖241007；2.北京航空材料研究院，北京100095）摘要：本文分析了伺服作动器活塞杆表层裂纹形成的机理，确定了活塞杆表层裂纹的性质和产生原因，以及裂纹的深度范围。
采用具有压应力的爆炸喷涂WC/Co工艺代替电镀硬铬工艺解决活塞杆因深度裂纹而报废的问题，制定了可行的维修方案和技术路线，并确定了维修工序和参数。
结果表明，修复的活塞杆满足图样尺寸及技术要求，经综合性能比较及磨合实验验证，WC/Co涂层优于电镀硬铬层。
关键词：表层裂纹；爆炸喷涂；碳化钨/钴中图分类号：TQ153文献标识码：AAnalysis and Solution of Surface Crack of Chromium PlatingPiston RodGAO Jiwen1，LIU Zhou2（1.State-Owned Wuhu Machinery Factory，Wuhu241007，China；2.Beijing Institute of Aeronauti⁃cal Materials，Beijing100095，China）Abstract：In this paper，the formation mechanism of surface layer crack on piston rod of servo actuator was analyzed，the properties and causes of the surface layer cracks and the deepness scope of the crack were determined.The technology of detonation spray WC/Co were used to replace the hard chromium plating process in order to solve the problem of piston rod scrapped caused by deep cracks，the feasible maintenance plans and technical routes were worked out，and the maintenance procedure and parame⁃ters were determined.The results show that the piston rod repaired satisfies the drawing size and techni⁃cal requirements，and the properties of WC/Co coating is better than the hard chromium plating，accord⁃ing to the comprehensive performance comparison and running-in test.Keywords：surface layer crack；detonation spraying；WC/Co某型飞机进修理厂大修，其伺服作动器活塞杆磁粉探伤时发现表面存在微裂纹［1］。
油缸镀铬层脱落原因
油缸镀铬层脱落原因
油缸镀铬层脱落的原因可能有以下几种：
1.电镀层黏结不好：这可能是由于电镀前，零件的除油脱脂处理不充分，导致电镀粘合度不佳；或者零件表面活化处理不彻底，氧化膜层未去除掉。
2.硬铬层磨损：多数是由于活塞的摩擦和铁粉的研磨作用造成的，如果中间夹有水分，磨损会更快。
3.因接触电位差形成的腐蚀：对于长期停止不用的液压缸来说，这是常见的故障。
4.使用不当：例如，挖掘机在操作期间频繁撞击，或者油缸表面的铬层被硬物刮破，都可能导致铬层的脱落。
5.材料质量问题：如果选用的镀铬材料质量不好，或者加工工艺不当，就会导致油缸镀铬的质量不稳定，容易出现脱落现象。
6.老化：挖掘机使用时间长了，油缸镀铬的表面会出现老化现象，如果不及时更换油缸，会导致铬层的脱落，加速油缸的磨损。
为了避免油缸镀铬层脱落，可以采取以下措施：
1.注意使用方法：避免操作不当导致挖机在工作中频繁撞击，以及避免铬层被硬物刮破。
2.选用优质材料：使用高强度耐磨材料制成油缸镀铬，以提高其耐磨性和使用寿命。
3.定期更换油缸：避免油缸镀铬表面出现老化现象，导致铬层脱落。
以上内容仅供参考，具体原因可能还需要根据实际情况进行分析。
如果油缸镀铬层脱落，建议及时联系专业人士进行处理，以避免对设备造成进一步的损害。
液压启闭机的故障分析与维护管理
液压启闭机的故障分析与维护管理发布时间：2021-06-17T11:02:45.527Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第6期作者：王金强牛贵斌[导读] 近年来，液压启闭机在水闸工程中得到了越来越广泛的应用。
液压启闭机采用的开度检测装置测量准确王金强牛贵斌三门峡黄河明珠(集团)有限公司，河南三门峡 472000摘要：近年来，液压启闭机在水闸工程中得到了越来越广泛的应用。
液压启闭机采用的开度检测装置测量准确，可以真实反映闸门的启闭情况，并可通过技术改造用PLC可编程控制，实现闸门的自动化控制；各种检测和控制信号也可传到远程的集控中心实现闸门的远程控制。
然而，液压启闭机在运行中的不稳定性和养护维修的复杂性却给运行管理带来了安全隐患。
关键词：液压启闭机；故障分析；维护管理一、液压启闭机故障分析与维护管理的重要性由于液压启闭机在具体的使用中主要依靠开度检测装置对闸门的启闭情况进行严格把控，进而保障水利工程的闸门的开合角度处于实际控制中。
同时，在液压启闭机的实际应用中，还有某系水利工程根据PIC可编程控制来进行闸门的自动化管理控制。
该种自动化控制手段主要是利用数据检测信息以及系统的控制信号对水利工程的闸门进行远程控制，进而实现水利工程的机械化、智能化。
但在液压启闭机的实际使用中，具有自身的控制不稳定特性以及液压启闭机检修过程中的复杂性质，对水利工程的闸门控制管理质量的保障造成阻碍，进而为水利工程的实际运行造成安全隐患。
同时，在液压启闭机的运行中一旦出现运行故障，由于其自身带有的密闭性质，水利工程的闸门将会出现用人力无法打开的问题。
因此，对液压启闭机进行及时的、定期的故障分析以及维护管理势在必行，进而保障水利工程闸门的运行正常，提升水利工程的服务质量。
二、故障现象与分析2.1设计方面不够完善1)闸门开启后自动下滑。
设计时没有考虑到国内阀门的渗漏现象以至于出现闸门下滑现象，虽然系统有下滑2001Tiin提升保护，但由于下滑速度太快保护动作频繁而失去作用，且下滑速度不均匀，极易造成闸门单边卡死(现已增加高压球阀，在闸门开启后手动保压)。
液压系统油缸常见故障分析及排除方法
液压系统油缸常见故障分析及排除方法工程机械液压转向系统常见故障排除1、转向机构现代工程机械的转向机构基本上都采用液压泵-—转向分配器——转向液压缸的结构来实现。
采用液压转向使工程机械转向系统结构简单、易于操作和维护,提高了工程机械的可操纵性和驾驶舒适性。
然而,在液压油从油箱到工作元件的过程中任何环节出现问题，都会引起转向不灵活或失效，因此搞懂转向机构的组成、结构和原理,对分析、排除转向故障,制定对策非常重要。
2、转向故障排除对策2.1液压油箱液压油箱内的液压油应加注至规定高度，同时油箱阀门开度应足够大，以避免供油不足。
液压油牌号应按规定加注，不能不同型号液压油混加,以免引起油品变质,使抗泡性、粘度、流动性能下降，液压油箱要保持高度清洁，定期清洗过滤网，以避免吸油阻力过大，加剧泵和液压油缸的磨损。
2。
2液压泵首先要保证给油泵足够的输入动力,定期检查油泵固定是否牢固可靠，皮带张紧力是否合适,及时观察液压泵的输出压力.如果液压泵输出压力突然下降,应停车检查，以免因泵卡死或磨损烧蚀而造成更大的损失。
泵的齿顶与壳体内孔配合间隙为0.05~0。
1mm，轴向间隙为0.03~0.05mm。
一般来说,齿轮泵对液压油敏感度不高，只要使用得当，不易出故障.2。
3转向分配器当泵油压力足够而感到打方向特别沉重时，可能是因分配器轴套磨损、阀体与阀芯不同心而出现卡死现象;当感到方向盘转动很轻，但总是打不到头时，可能是分配器内部因磨损过度而漏油。
分配器漏油一般不好修理,通常解决问题的办法是更换。
2。
4转向液压缸液压缸出现问题的现象肉眼能看到漏油，或压路机在不平的路上行走时前轮会自动的“到处乱跑"。
其主要原因就是液压缸内活塞上的油封漏油，此时应按照产品型号换上合格的油封并确保装配时高度清洁，同时保证活塞上的两个油封唇口都向外，问题即可解决。
当转向机构出现故障时，首先要根据现象察看是液压泵的问题,还是转向分配器或液压油缸的问题,然后根据各部件的维修标准进行认真细致的维修，一般都能解决问题。
电镀引起的活塞杆失效表现形式
电镀引起的活塞杆失效表现形式
表⾯加⼯⾮常重要的⼀个项⽬，对于电镀活塞杆的表⾯必须经过处理，⽽且要求还⽐较严格，对活塞杆表⾯加⼯⾮常重要的⼀个项⽬，对于电镀活塞杆的表⾯必须经过处理，⽽且要求还⽐较严格，对活塞缸的电镀是活塞杆
光洁度要求⽐价⾼。
活塞杆的电镀过程是⾮常值得注意的，因为电镀会引起很多活塞杆的使⽤问题。
活塞常因为电镀层⽽形成失效，这⼏种失效形式主要分为镀层出现出现针孔和镀层磨损。
这两种损伤会使活塞杆提起结束使⽤。
这两种失效形式属于正常使⽤过程的失效形式，在加⼯中可以根据需要是镀层加厚会在注意改变加⼯⼯艺。
可以解决问题。
活塞杆的另外⼀种提前出现问题的原因是，活塞杆⽣产中的表⾯应⼒没有去除造成的。
以下是引起活塞杆电镀形成的失效的⼏种表现形式。
1.退镀后形成表⾯裂纹，这是由于应⼒引起的。
2.表⾯出现蚀坑，这个原因⼀般在退镀之前会有⽣锈的表⾯现象。
液压启闭机系统常见故障分析
（ Ｔ ｏ ｔ ａ ｌ Ｎ ｏ ． ４ １ ）
文章 编号 ： １ ０ ０ ７－ ７ ５ ９ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２－ ０ １ ２ ４— ０ ４
液压 启 闭机 系统 常见 故 障分 析
朴 昌浩
（ 辽宁省大伙房水库管理局， 辽宁 抚 顺 １ １ ３ ０ ０ ７ ）
摘
要： 随着工业 自动化 的发展 ， 液压设备 以其 小体积 、 高功效 、 低耗能 、 运行 平稳 等优点正得 到越来越广泛地应用 。但 由于液压设备 中的各种元件 和传动液体都处 于封 闭的工作 状态 ， 不 同于其他机械设备那样直 观 ， 故此其故 障具 有隐蔽性 、 多样性 、 不确定 性和 因 果关 系复 杂等特点 。对液压式启 闭机操 作过程 中所接 触到 的一些 液压 回路及 液压 系 统的常见故 障进行 了分析 ， 并提 出简单的处理 意见 。
２ ０ １ ３年 第 ２期 （ 第４ １卷）
黑
龙
江
水
利
科
技
Байду номын сангаас
Ｎ ｏ ． ２ ． ２ ０ １ ３
Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｎ ｃ ｙ
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液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析
液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析摘要：水利水电工程中的液压启闭机活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好，可近几年 在几个水电工程中大型活塞杆的镀铬层使用一年内即出现了锈蚀，其原因值得认真分析。
本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用―年内 即产生锈蚀及镀铬层的破坏。
我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有 锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探 讨。
1 镀铬层的正常失效(1)由针孔及孔隙造成的锈蚀。
镀双层铬 (先镀乳白铬后 镀硬铬 )不可避免地会出现孔隙， 使用时，水气通过针孔从孔 隙到达母材，时间长了就逐渐锈蚀，锈蚀面积大了、严重了 就进一步造成镀铬层剥落，这种失效在褪镀后蚀坑边缘是圆中图分类 t=r. 号： TV664 文献标识码： A滑的。
(2)磨损造成的镀层减薄，当镀层全部被磨损就会产生锈蚀。
2近期所见镀铬层的几种非正常失效(1)锈蚀部位在褪镀后蚀坑边缘是非圆形的( 有折角)或出现裂纹或出现麻丝状其尾部是尖的，电镀专家认为这都是比较典型的由内部应力造成的失效。
(2)活塞杆涂有油脂的外仲部位在油脂层未损坏悄况下不到一个月的时间就锈蚀了。
(3)在对返修的活塞杆进行褪镀前检测时．用蓝点法(贴滤纸法)测试孔隙木测出蓝点，而褪镀后发现该处有裂纹或蚀坑。
(4) 褪镀后经加工的表面还有疏松，有的经油浸后留有油迹(擦不掉但用砂布能擦掉)凡留有油迹的地方必有灰点等缺陷。
3镀铬层非正常失效的原因3.1 对材质抗拉强度大的大型活塞杆，未进行镀前消应和镀后去氢是非正常失效的原因之GBll379 ― 89《金属覆盖层工程用铬电镀层》及GB/T12611-90 《金属零件镀覆前质量控制技术要求》标准规定凡钢件的抗拉强度大于1050MPa 的都要镀前消除加工应力并在镀后去氢，因此，有的教授认为凡是抗拉强度达到800MPa（已属于高强钢）的就要去氢。
液压启闭机常见故障及预防措施浅析
液压启闭机常见故障及预防措施浅析摘要：随着水利事业的发展和科学技术的进步，与其他机械式启闭机相比，液压启闭机拥有传动效率高、故障率低、运行过程稳定以及良好的带载锁定功能，对诸多重要水利水电大型金属结构的运行已成为不可替代的启闭设施。
根据启闭机液压系统结构特点，总结其调试工作的技术要点以及日常维护与常见故障的处理方法，以指导现场调试人员对液压式启闭机的现场调试、维护检修及技术改造工作。
关键词：液压启闭机；常见故障；预防措施引言液压启闭机具有结构紧凑，液压传动效率高，运行平稳可靠，技术经济性先进等特点。
南水北调中线跨流域调水中，闸门启闭采用双缸液压启闭机，总体布置形式为双吊点、双作用、尾部悬挂、两端铰接支承液压启闭机，设有现地控制和远程控制。
1液压系统结构特点某水电站泄洪深孔、溢流表孔、泄洪洞进水口快速事故闸门和交通洞防洪闸门均是依靠液压式启闭机完成启闭工作。
由于孔口宽度较大，溢流表孔和泄洪洞工作弧门采用双吊点双油缸同步运行方式;泄洪深孔进水口快速事故闸门和交通洞防洪闸门采用单吊点单油缸运行方式。
对于水工金属闸门液压启闭机，其液压系统均采用开放式液压回路，即液压回路中设置油箱，回油和吸油均需要通过油箱，油箱与大气相连通。
其基本结构是由泵源回路、压力控制回路、方向控制回路、同步回路(双吊点形式)、锁紧回路、差动快速回路(快速门)等基本回路所组成。
基本回路的组成、功能及特点，液压传动的相关教材上有详尽的讲解，这里不再赘述。
以一台液压系统为例，水工金属闸门液压启闭机液压系统基本回路的组合方式基本是由以下顺序组合，进行能量转化并控制执行机构，从而实现闸门的启闭功能:电能→泵源回路→压力控制回路→方向控制回路→同步回路(双吊点形式)→锁紧回路→油缸(执行机构)。
由于各式闸门的工况有所不同，液压式启闭机也会根据闸门的不同工况设计使用不同功能形式的基本回路。
3液压启闭机常见故障分析与处理方法2.1液压泵运行后，系统没有压力或压力无法提高液压系统的工作介质是液压油，液压系统的核心是液压泵。
船闸液压启闭机日常维护及常见故障处理
船闸液压启闭机日常维护及常见故障处理在船闸正常运行的过程中，液压启闭机是非常重要的部分，其功能主要是保证闸阀门的启闭，所以一定要注意加强日常维护，对其故障进行快速处理，本文重点分析研究船闸液压启闭机日常维护及常见故障处理，以供参考。
标签：船闸液压启闭机;维护;常见故障1、船闸液压启闭机概述在船闸建设过程中，启闭机是非常重要的机械设备，其中尤以液压启闭机用途最为广泛。
液压启闭机主要是依靠液压系统提供动力进行船闸启闭设备的控制，保证船闸闸阀门能够有效的启闭。
液压启闭机主要由油缸、活塞杆、液压泵站、高压管路等组成，其中启闭机中液压总成和密封件是其重要的组成部分，因此其是否灵活可靠与船舶过闸的速度和安全性息息相关。
我国很多船闸处于沿江、沿海口岸，船舶流量大，运行较为频繁，导致闸阀门需要频繁的启闭，液压总成和密封件始终处于压力工作状态，运转件容易出现一些磨损，如果工作性能和状况出现问题也会酿成一些运行安全事故。
因此，一定要注意对启闭机进行日常检查、维护和定期的保养，对闸阀门的日常启闭情况进行分析，妥善地对检查检测过程中出现的问题进行处理，将及时故障排除。
船闸液压启闭机的使用过程中日常维护是维持船闸正常运行的重要手段，也是延长设备使用寿命、增加船闸大中修周期的重要措施。
2、船闸液压启闭机使用过程中的具体保养要求依照设备运行工况的特点和设计的要求，对液压系统的速度和工作压力进行合理调节。
在运行过程中需要对油质的变化情况进行观察，同时需要保证油液的合适温度，不能过高或过低。
按照使用要求进行合理的控制，确保电压的稳定性。
在日常检查的过程中需要对一些有缺陷的压力表进行调压，保证其处于正常工作的状态，如果无法满足有效工作的需求时要及时进行更换。
对于密封件、液压油和高压软管，如果达到使用期限，需要结合实际情况，判断其是否需要更换。
定期对液压油缸管件、液压泵站阀件等进行检查，判断是否出现渗漏，在油泵运转的过程中判断是否出现异常的噪音，判断油缸运行全程是否平稳，定期对液压系统的测点压力进行检查，是否达到规定范围，是否处于稳定状态。
液压启闭机系统常见故障分析及处理措施
液压启闭机系统常见故障分析及处理措施发表时间：2020-12-08T02:17:31.743Z 来源：《中国科技人才》2020年第23期作者：张开强[导读] 本文根据工程实例，分析了液压启闭机在日常的工作中常见的故障，并探讨了产生故障的原因，最后提出了故障的维护措施，希望能够提高液压启闭机的维护管理水平及设备的正常操作工作。
广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司广西桂平 537226摘要：液压启闭机在水利工程中被广泛使用，对于已经建成工程的日常护理的重点工作就是液压启闭机的管理与维护。
本文根据工程实例，分析了液压启闭机在日常的工作中常见的故障，并探讨了产生故障的原因，最后提出了故障的维护措施，希望能够提高液压启闭机的维护管理水平及设备的正常操作工作。
关键词：液压启闭机系统；常见故障；分析及应对措施引言当前工业自动化的不断发展，液压设备因为本身运行平稳、低耗能、高工效、小体积等优点被广泛的运用到各个工程中。
液压启闭机利用液压传递动力启动阀门，根据液体静压原理，具有运行平稳，控制精确等优点，所以在各种水利工程中广泛的应用。
但是由于液压设备不同于其他机械设备那样直观，各种传动液体和元件的工作状态都属于封闭的状态，所以液压设备的故障比较不确定性，因果关系复杂，多样性和隐蔽性等特点。
基于此，必须定期对液压启闭机系统的故障及时排除、巡查、养护和检修，准确的分析出故障原因，这样才能保证水利工程的安全运行。
1.故障常见原因（1）油泵的电机组不供油或者供油量过小的问题：吸油的管道位置漏气、油泵吸入口被阻塞或者阻力偏大、邮箱透气不顺畅、油本身黏度过高、泵组的旋转方向不正确、油泵电动机组故障。
（2）液压系统无法正常建压问题：由于压力表发生故障、阀组的中位被卡死、电磁溢流阀没有关闭、线圈接店出现失灵的问题、液压管道出现泄露、油泵电动机组在供油过程中不顺利等故障，导致主机也不能正常的工作。
（3）噪音或者激振非常严重：油液的黏度过高、油泵及电动机被损坏、由于油箱液面比较低而进气、系统的排气功能出现问题、压力阀在工作过程中不通畅、吸入口的滤油器或者吸油管道出现堵塞、吸油管道或者油泵轴位置出现漏气等都是该故障的原因。
浅谈液压启闭机典型故障及处理措施
浅谈液压启闭机典型故障及处理措施液压启闭机具有结构紧凑，液压传动效率高，运行平稳可靠，技术经济性先进等特点。
南水北调中线跨流域调水中，闸门启闭采用双缸液压启闭机，总体布置形式为双吊点、双作用、尾部悬挂、两端铰接支承液压启闭机，设有现地控制和远程控制。
依据液压启闭机工作原理，针对液压启闭机在运行过程中出现的一些典型故障，分析、查找故障产生的原因，提出科学的、合理的解决办法，为今后同类故障提供解决方案，确保液压启闭机可靠、安全运行。
标签：液压启闭机；工作原理；典型故障；科学；合理；解决方案1、概述以南水北调中线某节制闸为例，闸门在运行过程中，最为典型的故障就是液压和电气自动化问题，这将直接影响输水调度。
因此，准确判断故障，及时排除故障，对启闭机的运行管理十分重要。
2、液压启闭机典型故障及处理措施2.1闸门下滑案例分析及对策2.1.1典型案例分析为确保输水过闸流量，通过程序设定闸门一旦下滑量超过20mm，就会出现报警。
以节制闸1#闸门为例，左侧液压缸下滑频繁，每天需纠偏2～3次才能适应自动化远调要求，影响正常的自动化调度。
通过测出48小时的最大下滑记录，制定维修方案。
现场工作人员将1#闸门上调至某一合适的开度，控制方式切换为现地，关闭进油管路、回油管路，次日进行测试，期间24小时下滑记录最大达到20mm，出现报警。
记录数据由启闭机厂家推算出48小时下滑80mm左右。
对于1#闸门左侧下滑现象，初步判定为油缸内泄漏，内漏原因为活塞头密封圈破损导致轻微渗漏，在闸门频繁动作下，加剧了密封圈的损坏，最终导致下滑量超出规定要求。
此类故障解决难度很大，需将闸门退出调度，把左侧油缸從支座上拆除，吊上节制闸启闭室地面，进行液压油缸的拆检、维修，并根据情况更换油缸密封。
以同一闸站2#液压启闭机为例，在正常输水调度期间，值班员发现节制闸2#闸门有下滑现象，左侧下滑较重，右侧下滑轻微。
闸控记录显示2#闸门3小时内左侧下滑30mm，左右开度差达32mm。
液压系统失效原因及故障分析
液压系统失效原因及故障分析张学平(淮北矿业集团公司铁运处,淮北 235025) 液压传动系统有许多独特优点,已广泛应用于实现各种机械的复杂运动和控制,但如液压系统设计或使用不当,经常会出现各种故障和控制失效。
现对液压系统失效及故障原因做简要分析。
1 液压系统失效原因1.1 流体污染 流体污染是液压系统失效的主要根源。
据统计,液压系统故障约70%是由流体污染引起的,污染的主要原因有:(1)油液中进入空气。
因管接头、液压泵控制元件、执行元件等密封不好,油箱中有气泡或油质质量差(消泡性能不好)等原因引起的。
(2)油液中混入水份,会使油液变成乳白色。
一般是由潮湿空气进入油箱或冷却水泄漏引起的。
(3)固体杂质的混入,会严重影响液压系统的工作性能,降低元件的使用寿命。
流体污染会加快液压元件磨损,导致其性能下降,为了减少因流体污染造成的故障和失效,必须使流体污染度控制在关键元件污染耐受范围内。
1.2 泄漏。
泄漏是液压系统普遍存在的问题。
主要由于密封件的磨损、损坏,管件的松动而引起的,对液压系统危害较大。
外泄漏发生在液压元件结合面、管接头等处;内泄漏发生在液压元件内部运动副间隙处。
过量的泄漏会使泵的容积效率降低,液压缸“爬行”,马达转速降低等。
合理选择密封结构和密封材料是保证流体稳定的重要因素。
控制流体温升、污染和过大的振动,可有效减少流体泄漏。
1.3 流体化学性能发生变化。
为了改进流体的性能,以满足液压系统的工作要求,在工作液体中加有各种化学添加剂。
但在工作过程中,由于受高压及不良环境的影响,流体的化学性能会逐渐发生变经,使流体氧化性和污染程度加剧。
因此,保持流体化学稳定性是保证液压系统工作可靠和延长元件使用寿命的重要条件。
1.4 流体物理性能发生变化。
流体与液压系统工作有关的物理性能主要有粘度、粘度指数、剪切强度、体积强度模量、吸气性和含水量等。
其变化超过允许范围会对液压系统和元件造成危害,因此,对流体物理性能稳定性应定期检测。
浅谈液压启闭机的常见故障及处理
浅谈液压启闭机的常见故障及处理摘要：为保持液压启闭机完好，确保水利工程安全运行，需对设备系统进行养护和检修，及时发现设备的故障、隐患及存在的问题。
基于此，现针对液压启闭机运行过程中常见的各种故障，根据维修工作的实际，提出一些有效的解决措施，旨在防止启闭机故障的出现，供参考。
关键词：液压启闭机；故障处理；养护现阶段，我国工业逐步往自动化方向发展，液压设备也逐步发展，并逐步发展成了具有耗能低、体积小、运行平稳、功效高等特点的设备，也越来越广泛的被应用。
液压启闭机是以液压系统作为水闸启闭机的主要组成部分，是水闸建设中的一项永久设备，关系到水利工程运行安全。
但由于液压设备中的各种元件和传动液体都处于封闭的工作状态，不同于其他机械设备那样直观，故此其故障具有隐蔽性、多样性、不确定性和因果关系复杂等特点，要保持其良好的技术状况，就需要我们能够做好其日常维护及故障处理。
1 工程概况某水库控制流域面积15900km2，由主坝、副坝、正常溢洪道、新增溢洪道、泄洪洞、输水洞、电站及坝后调节池等组成，总库容15.71亿m3。
该水库是一座以防洪为主，兼顾灌溉、发电、工业及城市生活用水等综合利用的大（1）型水利枢纽工程。
该水库共有闸门28扇，启闭机28台。
其中液压启闭机14台，分别布置于泄洪洞、输水洞泄洪支洞出口、调节池。
泄洪洞出口装有4.50m×4.50m弧形钢闸门1扇，1250/400kN液压启闭机1台，最大泄洪流量为475m3/s；泄洪洞灌溉支洞安装有2m×2m弧形钢闸门1扇，300/250kN液压启闭机1台，最大泄量为66m3/s。
输水洞泄洪支洞安装有4.50m×4.50m的弧形钢闸门1扇，1250/400kN液压启闭机1台，最大泄洪流量为270m3/s。
调节池泄洪闸位于主坝下游，共有11孔平板闸门，其中左岸2孔，右岸9孔，安装有11台250/70kN液压启闭机，总泄洪流量973.50m3/s。
浅谈液压启闭机活塞杆更换工程质量控制要点及其检测方法
３ ５ ５ ＭＰ ａ ， 抗拉强度不低于 ６ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 伸 有可能变成纵 向裂纹 ，所 以活塞杆在 表面 的磁力线 ，从而形成缺 陷部位 的漏
长率为不低于 １ ６ ％。
检 测 方 法 １ ． 表 面针 孔 、 孔 隙及 检 测 方 法
加工前应 了解 内部质量是否符合锻件 磁场 。这种漏磁场就会 吸收颗粒极 细微 的磁粉 ， 形成 肉眼可见的磁痕 ， 通 过观察 控 制标 准 ：根 据设 计要 求按 照 磁痕是否存在及其分布来确定工件表 面 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ６ ４ ０ ２ 进行全部超声波探伤检测 ， （ 或近表面 ） 有无缺陷和缺陷分布情况。 工程活塞杆近表 面缺陷检测 主要 是 检测开 口性缺 陷， 以检测镀铬质量 ， 所 以 制效果 。 考虑成本与携带等 因素 ， 采取着 质量控制标准 ： 根据设计要求 ， 不允
鬏 建设与施工ｊ ｌ
含量范 围是一致的 ，材质牌号取决于 单快捷 ， 精度可以到 １ ｍ。 碳的含量 ，该工程化学成分检测只能 采用取样通过试剂进行检测 。 加工前对原材料截取一段加工成力学 试件进行屈服强度 、 抗拉强度试验。 该 限制 ，因为它是用 带有 彩色的高渗透性
部涂有 油脂 ， 水气一 时无法浸入 ， 但不
乳 白铬层的特性是硬度低 、无裂纹
活塞杆表面如镀铬层较薄 ，磨损 到一个月又锈蚀 ； 也能很好解释为什么 网 、 光 泽性差 ， 但是 随着铬层 的增厚 ， 气 就会造成镀层更进一步减薄 ，当镀层 用蓝点法测试时无孔隙而褪镀后基体 孔 较 少 ， 铬 层 的气 密 性 、 抗 蚀 性 能 良好 。
由实验可知 ， 就耐磨性而言 ， 在 电流
该项试验可以直接反映材料 的强度是 能存在一定的缺陷 ，经过锻造工艺处 的方法。检测时首先在被探伤 的铁磁性 有的缺陷危险性甚至放大数倍 ， 工件上建立一个磁场 ，当工件表面或 近 否符合设计 牌号力学性 能技术要求 。 理时 ， 质 量 控 制 标 准 ：屈 服 强 度 不 低 于 如铸件 内部 的气孔或疏松 ， 经过拔长 ， 表面材料有不连续缺陷时 ，会切割工件
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液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析
摘要：水利水电工程中的液压启闭机活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好，可近几年在几个水电工程中大型活塞杆的镀铬层使用一年内即出现了锈蚀，其原因值得认真分析。
关键词：活塞杆；电镀；绣蚀；原因
中图分类号：TV664文献标识码：A
本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用―年内即产生锈蚀及镀铬层的破坏。
我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探讨。
1 镀铬层的正常失效
(1)由针孔及孔隙造成的锈蚀。
镀双层铬(先镀乳白铬后镀硬铬)不可避免地会出现孔隙，使用时，水气通过针孔从孔隙到达母材，时间长了就逐渐锈蚀，锈蚀面积大了、严重了就进一步造成镀铬层剥落，这种失效在褪镀后蚀坑边缘是圆
滑的。
(2)磨损造成的镀层减薄，当镀层全部被磨损就会产生锈蚀。
2 近期所见镀铬层的几种非正常失效
(1)锈蚀部位在褪镀后蚀坑边缘是非圆形的(有折角)或出现裂纹或出现麻丝状其尾部是尖的，电镀专家认为这都是比较典型的由内部应力造成的失效。
(2)活塞杆涂有油脂的外仲部位在油脂层未损坏悄况下不到一个月的时间就锈蚀了。
(3)在对返修的活塞杆进行褪镀前检测时．用蓝点法(贴滤纸法)测试孔隙木测出蓝点，而褪镀后发现该处有裂纹或蚀坑。
(4)褪镀后经加工的表面还有疏松，有的经油浸后留有油迹（擦不掉但用砂布能擦掉）凡留有油迹的地方必有灰点等缺陷。
3 镀铬层非正常失效的原因
3.1 对材质抗拉强度大的大型活塞杆，未进行镀前消应和镀后去氢是非正常失效的原因之一
GBll379―89《金属覆盖层工程用铬电镀层》及
GB/T12611-90《金属零件镀覆前质量控制技术要求》标准规定凡钢件的抗拉强度大于1050MPa的都要镀前消除加工应力并在镀后去氢，因此，有的教授认为凡是抗拉强度达到800MPa(已属于高强钢)的就要去氢。
对40Cr活塞杆只规定抗拉强度大于530MPa而没规定上限是不够的，至少要限制上限在800MPa以下。
非正常失效活塞杆多数达到
800-900MPa，有的已超过900MPa。
对于大件(可认为直径大于300，长度大于12m的应属于大件)尽管抗拉强度未达到800MPa，专家认为也应镀前消应镀后去氢。
前面谈到的导流底孔活塞杆可能就是因为镀前采取停置(7D)时效消应和镀后又进行厂去氢才至今未锈蚀(泄洪深孔活塞杆却未进行镀前消应和镀后去氢)。
关于镀前小消应及镀后不去氢的坏处，有些专家分析认为。
镀铬时20%的电流用在镀铬上，20%的电流用在还原六价铬上，而60%的电流用于析氢。
电镀时必然会折出镀液中的氢，析出的氢一部分进入人气，也有一部分进入母材中，如果未及时地将进入到母材中的氢驱除掉．就会在以后的加工过程中或安装中或使用中产生氢脆裂纹，这些裂纹将破坏镀层的结合力造成镀层剥落。
因此，去氢应在镀后3h，内及时进行。
电镀前，机械加工会对像40Cr这样的对应力敏感的材质产生加工应力，故也要进行消应处理，有应力存在就可能随时释放出来影响镀铬质量。
也有专家指出，GBll379-89标准中表2横向第三栏“仅用于未喷丸工件减少氧脆和恢复疲劳强度而进行的热处理”就是指的抗拉强度小于1050MPa的大件及40Cr这样的母材的左氢要求。
也就是说标准中还是涵盖厂这部份内容的。
再说国标是针对普通的常规镀件而言，对大件及40Cr这样的材质一定更要严格要求。
3.2 活塞杆材质存在缺陷是非正常失效的原因之二
(1)活塞杆表面存在一定量的杂质及疏松，这些缺陷用锻件标准衡量可能不超标，但对电镀却是严重的问题(尤其是这些缺陷不是单个的而是集中在一处)。
电镀液中含有酸，电铰时，这些酸浸入到杂质及疏松部位中，电镀时虽然覆盖上了，但却是搭桥过去的，中间是串的，事后浸入的酸作怪，很快就从里向外腐蚀并成块剥落。
有缺陷的表面在电镀过程中使氢析集，形成氧气气泡，造成镀层结合不牢，这就能很好解释为什么有的活塞杆外部涂有油脂，水气一时无法浸入，但不到一个月又锈蚀的原因；也能很好解释为什么用蓝点法测试时无孔隙而褪镀后基体上有蚀坑、裂纹的原因。
(2)锻件锻造比过大也有可能造成材质缺陷。
锻件锻造比
一般要求大于或等于3，而有问题的活塞杆锻造比达到8以上，而过大的锻造比并不一定是好事，因为钢锭存在偏析是不可避免的，过大的锻造比就要求钢锭的中心线和锻件的轴线的一致性较高，才能避免钢锭的心部缺陷外露。
当我们将有问题的活塞杆返修褪镀又将杆径车小后，发现杆的表面或多或少都存在缺陷，其中有大量的亮线及灰点，也有明显的疏松及裂纹，更有甚者是返修时未褪镀前用砂轮打磨锈蚀处发现基体上就已经存在有裂纹了。
GB/T1261-90标准明确规定待镀件表面不允许有氧化皮、斑点、凹坑等缺陷。
还有一种材质缺陷也是由加工造成的，有些锻件加工余量过大将表面密实部分加工掉了而露出了钢锭心部的缺陷。
锻件校直不够加工时为了找正只好一边多车一边少车，结果多车那边将密实部分车掉了，而少车那边可能黑皮才刚车掉，这都是不正常的，都会对电镀质量造成不良影响。
(3)锻造专家认为对直径大的40Cr锻件选用520℃的回火温度偏低(专家建议回火温度不低于550℃)，不能很好地消除锻件中的应力，并且还应随炉冷却以便进一步地降低锻件表面的残余应力。
残余应力是产生微裂纹的根源之一，其不良后果是同镀前不消应、镀后不去氢是一样的。
材质存在的上述缺陷是造成电镀层非正常失效的主要原因，这种先天不足是不能用后天的电镀来弥补的。
4 返修后又很快失效的原因
返修后又很快失效的主要原因是褪镀后少了去氢工序。
褪镀液中含有较浓的酸，酸造成氢脆，因此，应在褪镀后3h 之内进行去氢。
褪镀后去氢不只是对40Cr这种对氢敏感的材质，就是对35#钢、45#钢及所有褪镀件都必须去氢。
褪镀后不去氢可能在下一步电镀过程中就会造成不良影响，这是不能用镀后去氢加以弥补的。
另一个造成返修后很快失效的次要原因可能是返修时增加了电镀时的电流密度。
在无实践经验的情况下轻易改变在水工行业用了几十年、电镀过近10万根活塞杆的工艺是有风险的。
就这个问题，有些专家认为，只要硬铬的硬度能达到，还是用小电流好，因为电流大析出氢就多，进入杆件基体的氢也多，会产生更多气泡，电流大镀层表面应力也大，但不密实，易产生裂纹与剥落。
要求电镀电流达到30A/dm2只是部分书上写的，水工行业并未在这样大的杆件上实践过，而日本的书就写明“根据需要也有用40℃，10-15A/dm2低温低电流电镀”的。
专家还说我们国内五机部的厂已用低电流电镀多年，工艺是成熟的。
最近某电镀厂的厂长参加了有英国人参加的纺织机械订
货会，在谈到电镀时，将他们厂的电镀工艺给英国人看，结果英国人不认可，英国人要求将电流密度减小到5A/dm2，并说只有这样才能使Cr的沉积速度慢，沉积速度慢则结晶细。
厂长说效率太低了，英国人回答我不管效率，我只要质量。