牵引供电第一章及绪论
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（3）用户变电所 电力系统的终端变电 所，直接供给用户电能。采用双绕组变压器。
电力系统的表示方法
动力部分 发电机
8—锅炉
86
1—发电机
1
2
G
输电系统 110kV
电力网 3
电力系统 — 是一个包括发电(厂)、输电(线)、变 电、配电、用电装置的完整工作系统。 一、发电厂 将其它形式的能源转换为电能 二、电力网 ：输电线路、配电线路、变电所 1.输电线路：输送电能，电压较高，线路较长 2.配电线路：分配电能，电压较低，线路较短
电网按其规模主要分为： 地区电网 一个地区或一个省
(三)牵引网 1.牵引网阻抗（第5章） 2.牵引网电压损失（第6章） 3.牵引网电压改善的方法（第6章） (四)负序问题（第7章） (五)谐波问题（第8章） (六)并联无功补偿（第9章） (七)牵引网对通信线路的影响（第10章）
第一章 电力系统与牵引供电系统
牵引供电第一章及绪论
§1.1电力系统概述
(5)接触网悬挂方式 （接触网课程）
(6)调度方式
（变电站监控课程）
(7)检测技术
4.电力机车的发展
本课程主要内容
(一)牵引计算基础与电气计算的相关内容（第2章） (二)牵引变电所 1.主变压器的接线方式（第3章） 2.主变器的容量计算和选择（第4章） 3.供电方式和供电回路（ § 1.4） 4.变电所换相联接（第7章） 5.牵引变电所电压损失（第6章）
低频单相交流制:( 16 2 Hz,25Hz )，主要用于工矿， 电压为11-15kV，采用3 交流整流子式牵引电动机。
三相交流制，不采用。 交流制
工频单相交流制:主要用于大运量、重载的 铁路运输，额定电压为25kV，广泛采用。
百度文库
2.发展概况
国外: 1881年 巴黎 有轨电车 ； 1895年 美国 直流制电车 600V 1897年 德国 电气化铁路；
交通大学出版社，2007
我们国家的铁路发展分为三个阶段：
蒸汽牵引(Steam traction) — 蒸汽机车(烧煤) 有庞大的蒸汽锅炉、专用煤水车箱等 缺点：牵引动力小，效率低
内燃牵引(diesel traction) — 内燃机车(柴油) 利用柴油发电机---电动机组牵引列车 与蒸汽牵引相比，牵引力大，效率高
最高时速318公里
3.牵引供电系统设施的发展
(1)牵引供电系统向电力机车供电的方式 直接供电方式(DF) Direct feeding 带回流线的直接供电方式(DN) Negative feeder 吸流变压器供电方式(BT) Booster-Transformer 自耦变压器供电方式(AT) Auto-Transformer （ §1.4，其中BT在第10章中详细介绍，AT在第
电压等级：110kV～220kV 区域电网 几个地区或几个省联合而成
电压等级：330kV～500kV
3.变电所 （1）枢钮变电所 通常有两个及以上电 源汇集，进行电能的分配和交换，从而形成 电能的枢钮。规模大，采用三绕组变压器获 得不同级别的电压，送到不同地区。
（2）地区变电所 供电给一个地区用电， 采用三绕组变压器，高压受电，中压转供， 低压直配。
简克良主编.《电力系统分析》.西南交大出版社，1992. 李群湛著.《并联补偿及其应用》.西南交大出版社，
1989. 袁则富，何其光译.《电气化铁路供电》，西南交大出
版社，1989. 铁道部基建总局编译组译.《铁路供电手册》.中国铁道
出版社，1988. 谭秀炳编。《交流电气化铁道牵引供电系统》。西南
电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、 通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引 供电系统、电力机车以及相应的运行、维 修和管理单位(供电段、电力机务段、电 力调度及其主管部门) 。
我国电气化铁路发展概况
1. 电流制与额定电压 根据电流形式电气化铁路可分为：
直流制:主要用于城市轨道交通，额定电压有1500V和750V。
电气化铁道牵引供电系统
The Power Supply System
牵引供电第一章及绪论
第0章 绪 论
牵引供电第一章及绪论
关于本课程
特点： 供电系统是电气工程与自动化专业的重点专业
课程之一，同时又是其它后续专业课程的基础。 专业课与基础课的差别：
1.工程应用和理论性 2.粗略与精确 3.模糊推理与逻辑推理 前修课程：电路分析、电机学、电磁场 后续课程：供变电技术
我国： 1961年 宝凤线 (宝鸡—凤州) 第一条电气化铁路 1986年 大秦线(大同—秦皇岛)第一条开行重载单元双线电气化 铁路 1995年 干武线(干塘—武威) 第一条沙漠电气化铁路 1997年 广深线(广州—深圳) 第一条准高速电气化铁路
平均时速 160公里 2002年 秦沈线(秦皇岛—沈阳)第一条高速客运专线
继电保护
本课程所使用教材
李群湛，贺建闽.《牵引供电系统分析》.西 南交通大学出版社
本书主要作为电气工程及自动化专业铁道牵 引电气化与自动化方向本科教学之用，亦可 作为同类专业的成人培训用书，一些章节尚 可供研究生教学参考。
参考书
曹建猷著.《电气化铁道供电系统》.西南交大出版社 1988.
贺威俊，简克良主编.《电气化铁道供变电工程》中国 铁道出版社，1982
11章中详细介绍）
(2)牵引变电所主变压器的主结线型式 YN,d11接线—广泛应用于DF和BT方式 （ § 3.2） 单相V,V接线 斯科特(Scott)—广泛应用于AT方式 （ § 3.3） YN,d11,d1三相结线等等。
(3)断路器：多油、少油、SF6、真空断路器 （供变电技术课程）
(4)继电保护 （继电保护课程）
电力牵引(electric traction) — 电力机车(电能) 动力大、效率高；节省能源、经济效益好； 优化生态环境，改善劳动条件
采用电力牵引的铁路称为电气化铁路 (electrified railway)
电气化铁路的牵引动力是电力机车(electric locomotive)，它本身不带能源(非自给性)，必须从 外部电源和牵引供电系统获得电能，经过变换后， 输送到牵引电动机，使牵引电动机旋转，来驱动 车轮转动进而牵引列车运行。
电力系统的表示方法
动力部分 发电机
8—锅炉
86
1—发电机
1
2
G
输电系统 110kV
电力网 3
电力系统 — 是一个包括发电(厂)、输电(线)、变 电、配电、用电装置的完整工作系统。 一、发电厂 将其它形式的能源转换为电能 二、电力网 ：输电线路、配电线路、变电所 1.输电线路：输送电能，电压较高，线路较长 2.配电线路：分配电能，电压较低，线路较短
电网按其规模主要分为： 地区电网 一个地区或一个省
(三)牵引网 1.牵引网阻抗（第5章） 2.牵引网电压损失（第6章） 3.牵引网电压改善的方法（第6章） (四)负序问题（第7章） (五)谐波问题（第8章） (六)并联无功补偿（第9章） (七)牵引网对通信线路的影响（第10章）
第一章 电力系统与牵引供电系统
牵引供电第一章及绪论
§1.1电力系统概述
(5)接触网悬挂方式 （接触网课程）
(6)调度方式
（变电站监控课程）
(7)检测技术
4.电力机车的发展
本课程主要内容
(一)牵引计算基础与电气计算的相关内容（第2章） (二)牵引变电所 1.主变压器的接线方式（第3章） 2.主变器的容量计算和选择（第4章） 3.供电方式和供电回路（ § 1.4） 4.变电所换相联接（第7章） 5.牵引变电所电压损失（第6章）
低频单相交流制:( 16 2 Hz,25Hz )，主要用于工矿， 电压为11-15kV，采用3 交流整流子式牵引电动机。
三相交流制，不采用。 交流制
工频单相交流制:主要用于大运量、重载的 铁路运输，额定电压为25kV，广泛采用。
百度文库
2.发展概况
国外: 1881年 巴黎 有轨电车 ； 1895年 美国 直流制电车 600V 1897年 德国 电气化铁路；
交通大学出版社，2007
我们国家的铁路发展分为三个阶段：
蒸汽牵引(Steam traction) — 蒸汽机车(烧煤) 有庞大的蒸汽锅炉、专用煤水车箱等 缺点：牵引动力小，效率低
内燃牵引(diesel traction) — 内燃机车(柴油) 利用柴油发电机---电动机组牵引列车 与蒸汽牵引相比，牵引力大，效率高
最高时速318公里
3.牵引供电系统设施的发展
(1)牵引供电系统向电力机车供电的方式 直接供电方式(DF) Direct feeding 带回流线的直接供电方式(DN) Negative feeder 吸流变压器供电方式(BT) Booster-Transformer 自耦变压器供电方式(AT) Auto-Transformer （ §1.4，其中BT在第10章中详细介绍，AT在第
电压等级：110kV～220kV 区域电网 几个地区或几个省联合而成
电压等级：330kV～500kV
3.变电所 （1）枢钮变电所 通常有两个及以上电 源汇集，进行电能的分配和交换，从而形成 电能的枢钮。规模大，采用三绕组变压器获 得不同级别的电压，送到不同地区。
（2）地区变电所 供电给一个地区用电， 采用三绕组变压器，高压受电，中压转供， 低压直配。
简克良主编.《电力系统分析》.西南交大出版社，1992. 李群湛著.《并联补偿及其应用》.西南交大出版社，
1989. 袁则富，何其光译.《电气化铁路供电》，西南交大出
版社，1989. 铁道部基建总局编译组译.《铁路供电手册》.中国铁道
出版社，1988. 谭秀炳编。《交流电气化铁道牵引供电系统》。西南
电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、 通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引 供电系统、电力机车以及相应的运行、维 修和管理单位(供电段、电力机务段、电 力调度及其主管部门) 。
我国电气化铁路发展概况
1. 电流制与额定电压 根据电流形式电气化铁路可分为：
直流制:主要用于城市轨道交通，额定电压有1500V和750V。
电气化铁道牵引供电系统
The Power Supply System
牵引供电第一章及绪论
第0章 绪 论
牵引供电第一章及绪论
关于本课程
特点： 供电系统是电气工程与自动化专业的重点专业
课程之一，同时又是其它后续专业课程的基础。 专业课与基础课的差别：
1.工程应用和理论性 2.粗略与精确 3.模糊推理与逻辑推理 前修课程：电路分析、电机学、电磁场 后续课程：供变电技术
我国： 1961年 宝凤线 (宝鸡—凤州) 第一条电气化铁路 1986年 大秦线(大同—秦皇岛)第一条开行重载单元双线电气化 铁路 1995年 干武线(干塘—武威) 第一条沙漠电气化铁路 1997年 广深线(广州—深圳) 第一条准高速电气化铁路
平均时速 160公里 2002年 秦沈线(秦皇岛—沈阳)第一条高速客运专线
继电保护
本课程所使用教材
李群湛，贺建闽.《牵引供电系统分析》.西 南交通大学出版社
本书主要作为电气工程及自动化专业铁道牵 引电气化与自动化方向本科教学之用，亦可 作为同类专业的成人培训用书，一些章节尚 可供研究生教学参考。
参考书
曹建猷著.《电气化铁道供电系统》.西南交大出版社 1988.
贺威俊，简克良主编.《电气化铁道供变电工程》中国 铁道出版社，1982
11章中详细介绍）
(2)牵引变电所主变压器的主结线型式 YN,d11接线—广泛应用于DF和BT方式 （ § 3.2） 单相V,V接线 斯科特(Scott)—广泛应用于AT方式 （ § 3.3） YN,d11,d1三相结线等等。
(3)断路器：多油、少油、SF6、真空断路器 （供变电技术课程）
(4)继电保护 （继电保护课程）
电力牵引(electric traction) — 电力机车(电能) 动力大、效率高；节省能源、经济效益好； 优化生态环境，改善劳动条件
采用电力牵引的铁路称为电气化铁路 (electrified railway)
电气化铁路的牵引动力是电力机车(electric locomotive)，它本身不带能源(非自给性)，必须从 外部电源和牵引供电系统获得电能，经过变换后， 输送到牵引电动机，使牵引电动机旋转，来驱动 车轮转动进而牵引列车运行。