铁路货车段修要求
铁路货车运用维修规程(摘录)
铁路货车运用维修规程(摘录)铁路货车运用维修规程是铁路运输部门制定的一套关于铁路货车运用过程中维修维护规范的文件。
该规程的目的是为了确保铁路货车在运输过程中的安全性、可靠性和经济性，并延长其使用寿命。
以下摘录为该规程的主要内容。
一、一般规定1. 货车运用维修是指对货车运行中发现的故障进行的维修。
修复期限、维修程序、维修要求应严格按照规程执行。
2. 车站、段场、燃料站、添水站等货车维修单位应配备专门的维修人员，保障货车的运用维修工作的顺利进行。
3. 货车运用维修作业过程中应注意安全，严防火灾、爆炸和人身伤害事故的发生。
二、维修工作组织管理1. 车站、段场、燃料站、添水站等货车维修单位应按照规程的要求成立货车运用维修工作组织，明确各级责任人员。
2. 应建立维修记录，记录维修内容、时间、人员等信息，并及时上报相关部门。
3. 货车维修过程中应进行安全交底，明确责任分工和注意事项。
三、维修设备和工具1. 货车维修单位应配备各种维修设备和工具，保证维修工作的顺利进行。
设备和工具要定期检修，确保其工作正常。
2. 应按照规程要求对维修设备和工具进行分类管理，并制定相应的保养、维修和检验计划。
四、维修技术要求1. 维修人员应具备必要的技术知识和技能，按照规程要求进行维修工作。
2. 维修过程中应严格按照维修程序进行操作，确保维修的质量和效果。
3. 维修要保证及时、准确、安全，不能因急于恢复运输任务而忽略工作质量。
五、常见故障的维修1. 燃油系统故障：维修人员应检查燃油箱、燃油泵、喷射器等部件是否有损坏，如有损坏应及时更换。
2. 轮轴故障：维修人员应检查轮轴的轴承、轴颈、螺纹等部件是否有磨损或损坏，如有应及时修理或更换。
3. 制动系统故障：维修人员应检查制动盘、刹车片、刹车鼓等部件是否磨损，如有应及时更换。
六、维修质量检验1. 维修人员应对维修完成的货车进行质量检验，确保维修质量符合规程的要求。
2. 质量检验要严格按照规程的要求进行，如有不合格的情况应重新进行修理或更换。
70t级铁路货车段修技术条件
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）5 转向架C70、C70A、P70、NX70、X4K、GQ70、GN70、GF70、KZ70、KM70等型车须装用转K6型转向架，C70H、P70H、NX70H、GQ70H、GN70H、GF70H、KZ70H、KM70H 等型车须装用转K5型转向架。
5.1 转K6型转向架5.1.1 侧架5.1.1.1 导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）大于2㎜、两侧磨耗之和大于3㎜，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3㎜或组装间隙超限时，堆焊后加工。
5.1.1.2 承载鞍支承面检修须符合下列要求：5.1.1.2.1 偏磨大于1㎜时加工，磨耗大于3㎜时堆焊后加工，恢复原型。
5.1.1.2.2 加工后承载鞍支承面与导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1㎜，承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为412±2㎜。
5.1.1.3 卡入式滑槽磨耗板裂损或磨耗大于3㎜时更换。
磨耗板材质为47Mn2Si2TiB或T10，材质为47Mn2Si2TiB时硬度须为43～58HRC，材质为T10时硬度须为36～42HRC 或332~392HBW。
5.1.1.4 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于3㎜、裂损时更换，松动时更换折头螺栓。
组装时，须采用ZT型平头折头螺栓，螺栓紧固力矩为500～550N·m，折头端须低于侧架立柱磨耗板平面，新组装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度为0.8㎜(顶部用1㎜)塞尺检查，插入深度不得大于13㎜。
侧架立柱磨耗板材质为45号钢，热处理后硬度为38～50HRC。
5.1.1.5 侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗大于3㎜时，堆焊后磨修恢复原型。
5.1.1.6 侧架制动梁滑槽无防止制动梁脱出挡块时，须按图样QCZ133JX-20-01焊装挡块。
5.1.2 摇枕5.1.2.1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修须符合下列要求：5.1.2.1.1 焊缝开裂时焊修，裂损、磨耗大于3㎜时更换。
铁路货车运用维修规程范文(4篇)
铁路货车运用维修规程范文第一章总则第一条为了规范铁路货车的运用维修工作，提高运输安全和服务质量，保障铁路货车的正常运营，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路货车运用维修工作。
第三条铁路货车指用于铁路货物运输的车辆，包括平车、棚车、敞车等。
第四条铁路货车运用维修工作应符合国家相关法律法规、技术标准和行业规定。
第五条铁路货车运用维修工作应坚持安全第一的原则，保证铁路货车的运行安全。
第六条铁路货车运用维修工作应坚持预防为主、维修保养相结合的原则，重点加强对关键部件和系统的维修，强化维修质量控制。
第二章维修部门第七条铁路货车运用维修工作由铁路局或者铁路运输公司的维修部门负责。
第八条维修部门应配备合格的维修人员，确保维修工作的质量和效率。
第九条维修部门应建立健全维修作业流程，明确各类维修工作的责任分工和工作流程。
第十条维修部门应配备必要的设备、工具和材料，以确保维修工作的顺利进行。
第三章维修管理第十一条铁路货车运用维修工作应实行计划维修和故障维修相结合的管理模式。
第十二条维修部门应按照规定的维修周期进行计划维修，对铁路货车进行例行性检查和维护。
第十三条维修部门应建立完善的维修记录和档案，涵盖维修过程和结果，便于查询和追溯。
第十四条维修部门应对维修人员进行培训和考核，提高其维修技能和质量意识。
第十五条维修部门应加强与运输部门的沟通和协作，及时了解车辆使用情况和维修需求。
第四章维修工作流程第十六条维修工作流程应包括以下环节：车辆接收、检查和评估、维修方案确定、维修操作、质量检验、试验和验收。
第十七条维修工作流程应确保环节衔接，形成闭环管理。
第十八条维修工作流程应规范操作和记录，便于监督和评估。
第十九条维修工作流程应严格按照相关规定进行，不得擅自变动或省略环节。
第五章维修质量控制第二十条维修部门应建立评估机制，对维修质量进行评价和反馈。
第二十一条维修部门应加强对维修过程的监督和检查，确保维修质量符合要求。
铁路货车段修规程- 油漆与标记
8油漆与标记8.1 综合要求8.1.1基本作业条件8.1.1.1可在预修场地进行除锈、补漆和清除铁路货车标记。
8.1.1.2须配置以下主要工艺装备：漏模、喷枪、毛刷、毛滚、梯子或移动工作平台。
8.1.1.3配件标识可采用条形编码或机械喷涂方式。
8.2 油漆8.2.1 油漆涂装须符合下列要求：8.2.1.1车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆，外露部分须涂防锈漆及面漆；车体、底架及零部件锈蚀部位、油漆脱落处须补漆。
8.2.1.2涂漆前须清除锈垢及周边脱层的漆膜，并符合相应的清洁度等级。
8.2.1.3油漆须按表8-7和8-8规定喷涂，车体所涂面漆除另有规定者外，须按原车面漆颜色及漆种涂装，并与全车颜色一致。
8.2.2油漆涂装质量须符合下列要求：8.2.2.1补漆须全部覆盖剥漆部位，涂抹均匀，应与周围漆色一致。
8.2.2.2车体及底架涂装油漆形状应呈方形且四边与车体或底架四边基本平行，油漆干膜总厚度不小于80μm。
8.3 车辆标记8.3.1 各种标记均须重新涂打，并须齐全、准确、位正、清晰、颜色符合规定。
8.3.1.1技术性能标记和检修标记规格、位置等须符合TB/T1.1《铁道车辆标记一般规则》、TB/T1.2《铁道车辆标记文字与文体》规定及图样要求。
装运酸碱类货物罐车及运输危险品专用铁路货车，按《铁路危险货物运输管理规则》等有关规定涂打标记。
8.3.1.2涂打标记时，须待面漆干燥后（以不沾手为准），方可涂打。
标记均不得手写。
标记颜色和标记处所的底色规定见表8-1。
表8-1 标记颜色和底色对照表8.3.1.3除特殊规定者外，标记字号须符合以下要求：8.3.1.3.1铁路货车标记中的汉字采用国家正式公布执行的简化字,并符合设计要求。
8.3.1.3.2铁路货车检修标记涂打字号规定见表8-2。
70 小车种后车型标记，铁路货车性能标记汉字及数字50 载重、自重等的单位（t、m）及小数点后数字字号40 本次厂、段修单位字号，下次厂、段修日期字号30 本次厂、段修日期字号，辅修标记字号20 制动阀（紧急阀）检修标记字号，制动软管总成，闸瓦间隙自动调整器，钩舌、钩体、钩尾框、制动梁、缓冲器、下心盘、交叉支撑装置检修标记字号；NSW型手制动机手轮上“制动”、“缓解”方向指示标记，箱壳上“调力”、“常用”方向指示标记字号；空车安全阀组装试验合格后在阀体上涂打“190kPa”标记；罐车呼吸式安全阀定压值、检修车间简称、检修年月字号15 制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器，操纵阀检修车间简称及检修年、月，脱轨制动阀检修标记，传感阀、调整阀检修标记10 给风调整阀定压值及检修年、月字号8.3.2 铁路货车技术性能标记须符合现车性能、特点的要求，除定位标记外，车体两侧标记、车号须一致；产权、配属标记按下列要求涂打：8.3.2.1国铁货车须涂打路徽标记。
铁路货车运用维修规程
铁路货车运用维修规程一、前言铁路货车运用维修规程是一项重要的操作规程，对确保铁路货车安全、有效运行具有重要意义。
本规程涵盖了铁路货车日常的运用、检修与维护等方面的内容。
所有铁路货车的使用单位，必须严格遵照本规程的规定，执行各项操作。
本规程是铁路货车的维护和运营过程中必不可少的依据。
二、适用范围本规程适用于所有铁路货车的使用与维修单位。
在所有维修和使用铁路货车过程中，必须遵照本规程的规定进行操作。
三、铁路货车的基本要求（一）铁路货车使用的设备和设施，必须符合国家标准和铁路部门的技术规范。
（二）铁路货车的载重量必须符合国家标准和规定。
（三）铁路货车必须进行严格的质量控制和安全检查，确保不会导致危险事故。
（四）车辆的性能、质量和使用必须符合铁路部门要求的技术规范。
（五）铁路货车必须定时进行检查和维修，以确保良好的使用状态和安全效能。
（六）铁路货车必须按照相关规定进行使用和运输，确保安全和顺畅。
四、铁路货车的维护管理（一）使用单位必须对铁路货车进行定期的检查和维护，确保车辆的安全和使用状态。
（二）对于新购或加入车队的旧车，必须参照国家、行业的检验标准进行检验和试车，确保符合相关规范。
（三）对于日常运用的铁路货车，必须按时进行车辆的日常维护，并按照维护过程中的相关记录，维护日志上报车辆管理部门。
（四）对于运营所需的铁路货车，必须按照车辆规定、标准和技术条件进行检修、保养和整备，并弘扬保养和整备的文化。
（五）对于长期停用的铁路货车，必须进行特殊保养和维护，确保使用出现问题时，能够迅速恢复使用状态。
（六）对于车辆资料、制造参数和使用情况，必须建立完善的文本资料和档案，以便随时查阅和查询。
五、铁路货车的检修流程（一）检修分为全面检修、定期检修和日常检修三个层次。
（二）全面检修：即定期进行的车辆大规模的检修。
全面检修时间根据行业标准可设置为一年、三年、五年等。
具体维修内容应按照铁路部门制定的技术标准和规范进行。
（三）定期检修：是对铁路货车部位的检查和维护。
2013铁路货车段修规程-2基本要求
2基本要求2.1铁路货车扣修2.1.1 铁路货车定检周期分为以时间和运行里程结合时间两种。
以时间确定定检周期的铁路货车分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程，其中取消辅修的铁路货车分为厂修、段修两级修程。
以里程结合时间确定定检周期的铁路货车分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）三级修程。
段修周期设置运行里程和时间两项的铁路货车，二者之一满足时，视为定检到期。
2.1.2 固定配属、固定编组、固定使用以及企业自备铁路货车单位须建立检修周期管理台账，根据定检到期情况制定送修计划，保证铁路货车及时修理。
2.1.3 铁路货车定检周期规定见表2-1。
2.按运行里程检修的铁路货车检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间，实行“先到为准”原则。
3.滑动轴承铁路货车轴检周期为3个月。
2.1.4 铁路货车段修过期时间达到2个段修周期不足3个段修周期，段修时由段修单位技术、质检、验收室共同对车体底架部分的技术状态进行全面鉴定，轴承必须全部退卸；段修过期达到3个段修周期及以上的铁路货车，须进行厂修。
2.1.5 事故车不得直接转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送段修。
2.2综合要求2.2.1 段修车入库前应进行预检、预修。
预检应包含以下主要内容：核对铁路货车有无扣车命令、标记及定检，检查铁路货车配件型号及状态，确认铁路货车修程及加装改造项目，检查铁路货车外观主要故障，建立车统-22B；对有棚铁路货车或铁路货车押运间进行透光检查；确认罐车经洗刷并有洗罐合格证；对装载易燃易爆货物的罐车须按有关规定进行安全检查，用测爆仪测试合格后再进行明火试验；检查毒品车及其他装运有毒、有害货物的铁路货车须消毒并有消毒合格证，毒品车入库检修前必须进行生物生存试验；检查装载放射性物质的铁路货车，施修前须经有关部门鉴定、处理，并符合国家有关规定。
预修可进行以下主要内容：涂去车辆标记、清除车内垃圾等异物、拆解不良配件、更换不良车门、调修车体钢结构、铺设木结构地板、分解拉环、挡键、防盗罩装置等。
70t级铁路货车加强段修车辆落成检修作业指导书
作业指导书车辆落成检修目次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.作业准备 (3)2.车辆落成 (3)3.信息处置 (3)4.完工整理 (4)四、工装设备、检测器具及材料 (5)一、作业介绍1．作业地点：修车车间检修大库。
2．适用范围：适用于70t级铁路货车（C70、C70H、C70E、C70EH、C70E-A、C70EH-A、P70、P70H、X70、X4K、X2K、X2H）加强段修车辆落成检修作业。
3．上道工序：架车作业。
4．下道工序：落成检查。
5．人员及工种要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工。
6．作业要点：6.1本作业指导书未提及的检修内容按原段修作业指导书执行。
6.2旁承间隙不符时，第一次落车后，重新架车复测下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，不符合规定时更换。
确认合格后再调整上旁承下平面与下旁承滚子上部距离，每次落车都应检测该距离，不合格时调整或更换下旁承。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品。
1.2参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3确认设备、样板工具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具及材料”目录范围，确认本工位所使用工具、样板齐全。
2.车辆落成2.1 转K6上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子顶部的间隙须符合表1的规定。
2.2转K5转向架旁承体上板底平面至旁承体下部上平面的间隙须符合表2的规定。
表2 旁承体上板底平面至旁承体下部上平面的间隙对照表2.3 旁承间隙不符时，第一次落车后，重新架车复测下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，不符合规定时更换。
确认合格后再调整上旁承下平面与下旁承滚子上部距离，每次落车都应检测该距离，不合格时调整或更换下旁承。
3.信息处置设备故障信息处置。
作业人员发现设备有异响、操作不良等异常时，立即停止作业、切断电源，工作人员迅速离开并通知设备维修人员对设备进行检查，同时将设备故障向班组长汇报。
铁路货车段修规程
中华人民共和国铁道部铁路货车段修规程2002年12月12日铁道部文件铁运【2002】93号关于重新分布《铁路货车段修规程》的通知各铁路局：为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要，进一步提高货车段修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》，现予公布（单行本另发），自2003年4月1日起执行。
铁辆【1992】30号文件印发的《铁路货车段修规程》同时废止。
为贯彻好新规程，特作如下要求：1．各铁路局要组织做好执行新规程的各项准备工作，各车辆段要组织职工认真学习新规程，2003年3月底前对各工种、岗位进行新规程的理论考核，并按新规程组织试修。
2．各铁路局要根据新规程重新编制工艺技术文件，组织车辆段按新规程调整生产组织和生产工艺，保证新规程顺利贯彻实施。
3．由铁路局组织做好执行新规程后检修工时、材料消耗和检修装备等变化的原始资料统计，进行综合经济分析。
有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年6月30日前报部运输局装备部。
4．对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修，如新规程中未做规定，应按原规程及有关规定执行。
新规程中检修周期与原规定不一致的，仍按现车标记扣修，在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。
二00二年十二月十二日目录1. 总则---------------------------------------------4页2. 基本要求-----------------------------------------6页3. 车体--------------------------------------------11页4. 车钩缓冲装置------------------------------------28页5. 转向架------------------------------------------38页6. 轮对与滚动轴承----------------------------------61页7. 制动装置----------------------------------------66页8.车号自动识别标签--------------------------------80页9. 油漆与标记--------------------------------------81页10. 落成要求---------------------------------------89页11.技术规定---------------------------------------94页附件A 术语解释------------------------------------97页附件B 部分配件或材料的供货技术条件及规格----------99页附件C 车辆及配件工厂简称、代号表-----------------116页附件D 铁路局车辆段简称、代号表-------------------118页附件E 铁路局车轮厂（车间）代号表-----------------122页1总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备，是完成铁路货运任务的物质基础。
铁路货车运用维修规程范文(3篇)
铁路货车运用维修规程范文第一章总则第一条为了规范铁路货车运用维修工作，提高货车运用效率和安全性，确保货车运营正常进行，制定本规程。
第二条本规程适用于所有铁路货车的运用维修工作。
第三条货车运用维修应遵循“安全第一、预防为主、维修及时、保障运用”的原则。
第四条货车运用维修工作应依法依规进行，建立健全的组织体系，确保工作的科学性和高效性。
第五条货车运用维修应注重技术创新，推广运用新技术、新工艺，提高维修质量和效率。
第六条货车运用维修应注重人员培养和队伍建设，提高技术水平和职业素养，合理配置和使用人力资源。
第七条货车运用维修应注重设备管理和保养，确保设备的稳定性和可靠性，提高工作效率。
第八条监管部门应加强对货车运用维修工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保工作的顺利进行。
第二章责任与权限第九条运输管理部门负责货车运用维修工作的组织和协调，制定相关政策和制度，以及维修计划。
第十条技术管理部门负责货车运用维修技术规范的制定和宣传，组织技术培训和提供技术支持。
第十一条货车运用维修人员负责货车的日常检查、保养和维修工作，遵守规章制度，确保作业质量。
第十二条设备管理部门负责维护和管理维修设备，对设备进行定期检查和维修，确保设备正常运行。
第十三条监管部门负责对货车运用维修工作进行监督和检查，及时发现和处理问题，确保工作的顺利进行。
第十四条运输企业应建立健全货车运用维修责任制，明确各部门和人员的职责和权限。
第三章维修工作流程第十五条货车运用维修工作应按照规定的流程进行，包括维修计划、维修准备、维修作业和维修记录等环节。
第十六条维修计划应根据货车运营情况和维修需求确定，规定维修时间和维修内容。
第十七条维修准备包括备件的采购和库存管理，设备的检查和保养等工作，确保维修工作顺利进行。
第十八条维修作业应按照维修计划进行，采用合理的工艺和方法，保证维修质量和效率。
第十九条维修记录应详细记录维修过程和结果，包括维修时间、维修人员、维修内容等信息，以便日后查询和分析。
2019年整理铁路货车段修规程
铁路货车段修规程?日期：2008-7-27 来源：铁道部发文单位：铁道部文号：铁辆[1992]30号发布日期：1992-3-20执行日期：1992-3-201、总则1.1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具，特别是在全国运行，除机保车和部分罐车及专用车外，一般无固定配属保养单位，并且数量大、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养工作。
为了统一检修技术要求和质量标准，特制订本《铁路货车段修规程》。
1.2 我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则，分为定期检修和运用保养。
货车段修的根本任务是：保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件的使用寿命；减少临修，消灭行车事故，保证运行安全，提高车辆使用效率。
1.3 为提高货车段修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程。
各局须编制工艺规程，各段编制技术作业过程及工艺卡片。
在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。
1.4 建立健全以总工程师为首的技术责任制，完善质量保证体系，充分发挥各级工程技术人员的积极性和检验人员的作用，认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。
组织广大职工学习规程的各项要求，推广执行规程好的先进典型经验，保证规程中的各项要求具体贯彻实施。
1.5 货车段修严格执行质量检查、验收制度。
在执行段修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由车辆段和驻段验收室共同研究，实事求是地加以解决。
如意见不一致，可先按车辆段总工程师意见办理，同时记录在车统一22B上，并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。
若仍有不同意见，报部处理。
属于本规程无明确数据或无具体要求者，由车辆段在保证质量的前提下负责处理。
1.6 有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空气制动部分的检修，除按本规程执行外，并按铁道部颁发的下列规则执行：《车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则》；《车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则》；《车辆空气制动装置检修规则》。
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
铁路货车段修规程
铁路货车段修规程铁路货车段修规程》的目的是确保货车段修工作的规范和安全。
该规程旨在规范铁路货车段的维护和修理工作，以保障车辆的正常运行和安全，提高货车段的工作效率和效能。
具体而言，该规程的目的有以下几点：规范操作：通过制定规程，确保货车段修工作的各项操作符合统一的标准和要求。
这有助于减少人为错误和失误，提高修工作的准确性和可靠性。
确保安全：货车段修工作需要进行大量的机械操作和设备使用，因此安全是至关重要的。
该规程的目的是确保安全操作程序的制定和遵守，以减少事故和伤害的发生。
保障车辆运行：货车段的维护和修理对车辆的正常运行至关重要。
该规程旨在确保货车段的修工作符合技术要求和标准，以保障车辆的良好运行状态和性能。
提高工作效率：通过规范修工作和操作流程，该规程有助于提高货车段的工作效率和效能。
这将减少不必要的停工时间，提高修工作的速度和效果。
通过遵守《铁路货车段修规程》，可以更好地保障货车段修工作的规范和安全，提高铁路运输的质量和效益。
本文档旨在说明货车段修工作的责任分工，包括修工作负责人、工作人员和相关部门之间的配合与合作。
具体责任分工如下：修工作负责人：修工作负责人应具备专业知识和管理能力，负责货车段修工作的组织、协调和监督。
其主要职责包括但不限于：修工作负责人：修工作负责人应具备专业知识和管理能力，负责货车段修工作的组织、协调和监督。
其主要职责包括但不限于：制定和实施货车段修工作计划；制定和实施货车段修工作计划；分配修工作任务，并指导和管理工作人员；确保修工作的安全、高效进行；负责修工作的质量控制和评估。
工作人员：工作人员是货车段修工作的执行者，他们应具备相关技能和经验。
其主要职责包括但不限于：工作人员：工作人员是货车段修工作的执行者，他们应具备相关技能和经验。
其主要职责包括但不限于：按照工作要求，进行货车段设备的维修、保养和改进；按照工作要求，进行货车段设备的维修、保养和改进；及时上报修工作中的问题和隐患，并采取必要的措施进行处理；配合修工作负责人的指挥和管理，保证修工作的顺利进行。
铁路货车厂修规程(新版)
( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路货车厂修规程(新版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.铁路货车厂修规程(新版)铁道部文件铁路货车厂修规程(摘录)铁运[2002]72号1.总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。
货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。
近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。
1.2货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。
广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。
1.3要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。
凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。
1.4按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。
要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。
铁路货车运用维修规程(二篇)
铁路货车运用维修规程第一章总则第一条为了做好铁路货车的维修工作，确保铁路货车的安全、稳定运行，提高运输效率，保障运输安全，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车的运用维修工作。
包括货车日常检修、上线检修、故障修复等。
第三条所有从事铁路货车运用维修工作的人员，必须按照本规程执行。
第四条本规程的内容应与国家和铁路部门的相关规定相衔接，并按照实际情况进行相应调整和补充。
第五条在货车维修过程中，应注重安全第一，遵守作业纪律，防止操作差错和事故发生。
第六条各级铁路货车运用维修单位应加强人员培训，提高维修工作质量和效率。
第二章货车日常检修第七条货车日常检修包括站前检查和车站检查两种。
第八条站前检查是指对货车在启程前进行的检查，主要包括车体外观、车轮、车轴、车灯、制动器等方面的检查。
第九条车站检查是指货车在到站后进行的检查，主要包括车体外观、车轮、车轴、车灯、制动器、车床等方面的检查。
第十条货车日常检修的内容以及检修周期要由铁路货车运用维修单位根据实际情况进行制定，并报铁路部门备案。
第十一条货车日常检修应由具备相应资质的维修人员进行，必须按照规程进行检查，不得有过失和疏忽。
第三章货车上线检修第十二条货车上线检修是指货车在长时间运输后进行的维修工作，主要目的是确保货车的正常运行，防止出现故障和事故。
第十三条货车上线检修包括常规上线检修和特殊情况上线检修两种。
第十四条常规上线检修主要包括车体外观、制动器、润滑油、钢轨、车轮、车轴、车灯等方面的检查和维修。
第十五条特殊情况上线检修是指在突发情况下进行的维修工作，包括车辆突发事故、故障等。
第十六条货车上线检修应由具备相应资质的维修人员进行，用于维修的设备、工具要保持良好状态，确保工作质量。
第十七条货车上线检修的具体要求和工作流程应根据国家和铁路部门的相关规定制定，并按照实际情况进行相应调整。
第四章货车故障修复第十八条货车故障修复是指在货车运行中出现故障时，进行的修复工作。
铁路货车段修规程
铁路货车段修规程⽂号：铁辆[1992]30号颁布⽇期：1992-03-20执⾏⽇期：1992-03-20时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章1、总则1．1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载⼯具，特别是在全国运⾏，除机保车和部分罐车及专⽤车外，⼀般⽆固定配属保养单位，并且数量⼤、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养⼯作。
为了统⼀检修技术要求和质量标准，特制订本《铁路货车段修规程》。
1．2 我国铁路货车的维修保养制度采⽤预防为主的原则，分为定期检修和运⽤保养。
货车段修的根本任务是：保持货车在下次⼚修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件的使⽤寿命；减少临修，消灭⾏车事故，保证运⾏安全，提⾼车辆使⽤效率。
1．3 为提⾼货车段修质量，必须坚持质量第⼀的⽅针，认真执⾏段修规程。
各局须编制⼯艺规程，各段编制技术作业过程及⼯艺卡⽚。
在检修⼯作中应加强修车作业计划，扩⼤配件互换范围，积极采⽤修车机械化，以达到均衡⽣产、提⾼质量、提⾼修车效率的⽬的。
1．4 建⽴健全以总⼯程师为⾸的技术责任制，完善质量保证体系，充分发挥各级⼯程技术⼈员的积极性和检验⼈员的作⽤，认真负责地处理检修⼯作中发⽣的技术问题。
组织⼴⼤职⼯学习规程的各项要求，推⼴执⾏规程好的先进典型经验，保证规程中的各项要求具体贯彻实施。
1．5 货车段修严格执⾏质量检查、验收制度。
在执⾏段修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由车辆段和驻段验收室共同研究，实事求是地加以解决。
如意见不⼀致，可先按车辆段总⼯程师意见办理，同时记录在车统⼀22Ｂ上，并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。
若仍有不同意见，报部处理。
属于本规程⽆明确数据或⽆具体要求者，由车辆段在保证质量的前提下负责处理。
1．6 有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空⽓制动部分的检修，除按本规程执⾏外，并按铁道部颁发的下列规则执⾏：《车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则》；《车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则》；《车辆空⽓制动装置检修规则》。
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
铁路货车段修要求
70t 级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.170t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2主要配件实行寿命管理。
1.3本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1 表2-1 定期检修周期表2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2主要配件的寿命管理2.2.1寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1 摇枕、侧架 A 、B部位裂纹。
2.2.1.3.2 车轴横裂纹。
2.2.1.3.3 钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6 轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7 弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8 心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9 弹簧托板组成使用时间满8年。
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2 基本要求
2.1 检修周期
2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规
定见表2-1。
表2-1 定期检修周期表
车 种、车 型
厂 修 段 修 备注
棚车 P70、P70H 8年 2年
敞车
C70、C70H、 C70A
8年
2年
平车-集
装箱共用 NX70、NX70H 5年 1年
车
集装箱平 车
2.3.2.2 车辆在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或配件在质量保 证期内超过段修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的配件由车
辆制造或检修单位无偿以旧换新，车辆制造或检修单位继续向配件生产
单位进行质量追溯。
2.3.2.3 在使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由制造单位负责。 2.3.2.4 质量保证期限以制造时间为准，时间统计精确到月。配件制造质 量保证内容和保证期限见表2-3。
4．闸瓦间隙自动调整装置和人
力制动机不发生故障
1．操纵阀、给风调整阀、旋压
底开 双向风缸、风动管路无旧痕裂 6 门机 损
构 2．底开门机构不发生故障，各
1个段修 期
传动部件无旧痕裂损
注：1. 质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但不包括在
定期检修时发现的问题。
2. 凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、偏载、集重、装卸碰撞、错装（车型不
2.2.1.11 滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废：
2.2.1.12.1
353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万
km）。
2.2.1.13.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用
时间满8年（或80万km）。 2.2.2 实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确 认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量 保证责任。 2.2.3 实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和 制造厂代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。
表3-1 车体主要部件材质
车型
型钢
板材
端、侧墙
罐体 冲
击
座
P70、 Q450NQR1
Q450NQR1 09CuPCrNi-
C
P70H
A
级
铸
钢
C70、 Q450NQR1
Q450NQR1 Q450NQR1
C
C70H、
级
C70A
铸
钢
NX70、 09CuPTiRE-B或 Q450NQR1
C
NX70H 09CuPCrNi-A
3 架 3．重新组装的交叉支撑装置无 期
组装质量问题
剩余厂修
4．新焊支撑座不裂
期
剩余厂修
期
1．轮对
1个段修
① 车轴经超声波探伤的部位不裂 期
② 车轴外露部位不裂
1个段修
4
轮对 与滚 动轴
③ 车轮无旧痕裂损 2．滚动轴承 ① 一般检修者无一般检修范围内
期 1个段修
期
承
的质量问题
1个段修
② 轴颈与滚动轴承组装（压装） 期
C
KZ70H KM70、
Q450NQR1
Q450NQR1 Q450NQR1
级 铸
KM70H
钢
3.1.2 Q450NQR1高强度耐候钢、09CuPCrNi-A、09CuPTiRE-B、Q345-A 高耐候结构钢及C级铸钢的焊接须执行相应焊接工艺。Q450NQR1高强 度耐候钢的化学成分及机械性能、焊接工艺及技术要求见附件A和附件 B。 3.1.3 采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时，须采用专用拉铆钉及专 用设备。铆接工艺见附件C。 3.1.4 专用拉铆钉铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50 ㎜范围内用厚0.5㎜的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆 接。
8年
19
含油尼龙钩尾框托板磨 耗板
无裂损、磨耗不超 限
8年
20
轴箱橡胶垫、弹性旁承 橡胶体、轴向橡胶垫
不失效
6年
21 摇枕弹簧、减振弹簧 无裂损、不失效 9年
22 侧架立柱磨耗板
无裂损、磨耗不超 限
8年
23 组合式斜楔体
无裂损、磨耗不超 限
8年
24 斜楔主摩擦板
裂损、磨耗不超限 1个厂修期
25 心盘磨耗盘
6年
32
双向风缸体及前盖、减 速箱体、传动轴轴承
无裂损
8年
33
操纵阀、给风调整阀、 减压阀
阀体无裂损，铸造 缺陷不超限
8年
34 底门开闭机构
作用正常，各传动 部件无裂损
8年
2.3.3 向车辆上安装的轮对按月计算其超探的剩余保证期,须达到下次段 修到期月份。轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮 对组装单位负责；超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。轴 颈根部、防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，轮对第一次组装 不超过5年时，由轮对组装单位负责；但轴承如经退卸，由重新压装轴 承的单位负责。
缝不漏泄、罐体不裂
1
车体
2．中梁（牵引梁)、侧梁、枕 梁、大横梁及枕梁中央下盖板不
1个段修 期
裂
3. 防火板不脱落
2
车钩 缓冲 装置
1．钩体、钩尾框无旧痕裂损 2．钩舌无旧痕裂损 3．车钩闭锁位不超过运用限度, 防跳作用不失效
1个段修 期
1个段修
1．摇枕、侧架无旧痕裂损
期
2．交叉支撑装置各零部件、弹 1个段修 转向 簧托板组成、摇动座无旧痕裂损
不松动、无组装质量问题
1个段修
③ 未退卸经外观检查者无外观质 期
量问题
3个月
1．制动梁梁体及支柱、闸瓦 托、滑块、各拉杆及链无旧痕
裂损，闸瓦托不松动
2．编织制动软管总成、控制
5
制动 装置
阀、限压阀、传感阀不发生故 障 3．球芯折角塞门、组合式集尘
1个段修 期
器、密封式制动缸、法兰接
头、主管、支管无旧痕裂损
舌使用时间满20年。
2.2.1.3 摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未
满25年，有下列情况之一时：
2.2.1.3.1 摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2 车轴横裂纹。
2.2.1.3.3 钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4 钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5 交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6 轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7 弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8 心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9 弹簧托板组成使用时间满8年。
2.2.1.10 摇动座使用时间满8年。
级
铸
钢
X4K Q450NQR1（槽 Q450NQR1
C
钢）
级
09CuPCrNi-
铸
A（方管）
钢
GQ70、 GQ70H GN70、 GN70H
Q450NQR1
Q345A
Q345-A、 B Q295-A 级
铸 钢
GF70、 GF70H
Q450NQR1
Q450NQR1
C Q450NQR1 级
铸
钢
KZ70、
2.4 其他
2.4.1 架车前须分解脱轨自动装置拉环。 2.4.2 制动衬套材质须为奥-贝球铁，硬度为38～48HRC；制动圆销材质 须为45号钢，热处理后表面硬度为50～55HRC。
3车体
3.1 综合要求
3.1.1 车体挖补、截换时须符合原设计的材质要求，70t级货车车体主要 部件材质见表3-1。
X4K
8年 2年
GQ70、GQ70H 5年 1年
罐车 GN70、GN70H 5年 1年
GF70、GF70H 8年 2年
矿石车 KZ70、KZ70H 8年 2年 KM70、KM70H 8年 2年
2.1.2 须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂 修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时， 须经铁道部批准。
2.3 质量保证期
2.3.1 检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修 的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保 证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆 段承担修理费用。
表2-2 段修质量保证期
顺 号
部位
保证内容
保证期限
1．棚车不漏雨，罐车罐体新焊
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）
1 基本原则
1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下 次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减 少临修，提高车辆的使用效率。 1.2 主要配件实行寿命管理。 1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补 充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电 报。 1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的 基本依据，须严格执行。
3.2 底架附属件
3.2.1 牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，上部磨耗板磨耗大于2㎜时更 换，两侧磨耗板磨耗大于3㎜时更换。上部磨耗板材质为27SiMn，规格 为204㎜×204㎜×12㎜，两侧满焊；两侧磨耗板材质为Q235-A，规格为 250㎜×140㎜×10㎜，两侧段焊。 3.2.2 上旁承磨耗板原型厚度为14㎜，磨耗大于2㎜或裂纹时更换，上旁 承磨耗板下表面须抛光处理，平面度为1㎜；上旁承调整垫板总厚度为2 ～25㎜，数量为1～2块；组装螺栓与螺母须点焊固。