汽车理论复习资料

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1.影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？

答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

2.轮胎的侧偏现象：

答：车轮都不是刚性的，车轮存在侧向弹性，即使侧向力Fy没有达到车轮与地面之间的附着极限，车轮的行驶方向也将偏离车轮平面的方向。

3.汽车在转弯时候和直线行驶阻力是否一致？

答：不一致。转向时受到纵、侧向力，会产生侧偏现象。转向时的滚动阻力f大于直线行驶时的滚动阻力f。

4.说明地面作用在轮胎的切向、纵向和侧向力有什么关系？

答：车辆在行驶中，路面对轮胎既有侧向力又有纵向力的作用。车轮在滚动过程中，地面对轮胎同时作用有侧向力和纵向力。

5.为提高汽车的动力性，4x2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好？为什

么？

答：从动力性角度考虑，4x2型汽车的前置前驱优于前置后驱。前置前驱的传动效率高于前置后驱的传动效率，在其他条件相同时，驱动力Ft更大。

6.超车时该不该换入低一档的排挡？

答：看情况。第一种是加油时还可以提速的则不换；第二种是油门踩足后速度仍提不起来则换到低一档的档位，因为在相同速度下低档位的后备功率高。

7.何谓汽车的动力因数D？如何利用动力特性图，找出汽车的最高车速和最大爬坡度。

答：动力因数D是一个既考虑了驱动力，又包括汽车重力，还包括空气阻力的综合性参数。其定义式为：D=(Ft-Fw)/G.。

8.什么是后备功率？如何根据汽车的功率平衡图确定汽车的动力性？

答：对应于某一车速Va下的Pe-(Pf+Pw)/ηt称为汽车的后备功率。

9.什么是汽车的燃油经济性？评价指标是哪些？

答：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量完成运输工作能力称为汽车的燃油经济性。评价指标有：等速百公里燃油消耗量；循环工况行驶百公里燃油消耗量。

10.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有什么影响？

答：（1）其他条件相同，驱动力与轮胎半径成正比，而汽车行驶速度与轮胎半径成反比，（2）轮胎结构：子午线轮胎的f下降，普通斜交胎的f上升，子午胎的燃油经济性和动力性较好，相对可节油6%到8%,（3）轮胎气压：气压低于轮胎标准压时轮胎变形增大，滚动阻力f急剧增大，油耗上升，FΨ上升，动力性较好。

11.为什么公共汽车起步后驾驶员很快换入高档？

答：主要是减少后备功率达到省油的目的。即汽车起步后换入高档，此时发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济性较高。

12.达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换挡时机是什么？二者是

否相同？

答：（1）动力性最佳的换挡时机：只要Ft-(Fw+Ff)达到最大时换挡。（2）燃油经济性最佳要求：发动机负荷率高，后备功率低。在最高档时后备功率低燃油经济性最佳。13.如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？

答：(1)正确选择行驶速度：接近于低速的中等车速行驶的时候最经济。此时的Ua下降，Ft下降，Fw急剧下降，但负荷率低，油耗增加。Ua上升，负荷上升，但Ff+Fw急剧增加，则油耗也上升。(2)合理选择档位：同一道路和车速下，档位低则后备功率高，油耗增加。而档位高，后备功率低，利用汽车的惯性行驶。(3)挂车的应用：拖挂车后Ff+Fw

上升，负荷率上升，燃油消耗b率降低，等速百公里燃油消耗量Qs上升，但是每百公里消耗量降低。(4)正确的保养和调整车辆：保持发动机和底盘良好的技术状况。

14.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？

答：（1）最小传动比的选择很重要，若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较大，燃油经济性较好，但动力性较差。（2）若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。（3）同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

15.选择主减速器传动比i0时，应该考虑哪些问题？

答：应考虑汽车的最高车速、汽车后备功率、汽车燃油经济性、汽车驾驶性。

16.如何考虑汽车变速器I挡传动比？

答：变速器I档的传动比对汽车动力性影响最大，要考虑最大爬坡度或I档最大动力因数、驱动轮与路面的附着力、汽车最低稳定车速等。

（1）为了使驱动轮不打滑，必须使驱动力等于或小于驱动轮与路面间的附着力。（2）汽车在最大上坡路面上行驶时，汽车的最大驱动力应能克服轮胎与路面间滚动阻力及上坡阻力。（3）应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。

17.汽车变速器档位数取决于哪些因素？

答：取决于动力性、燃料经济性、汽车的使用条件。

18.什么叫汽车的制动性能？有哪些评价指标？

答：制动性指强制汽车在短距离内减速、停车、控制下坡速度且维持行驶方向的稳定性和保证汽车较长时间停放在斜坡上的能力。制动性的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车行驶的方向稳定性。

19.什么是汽车地面制动力、制动器制动力及附着力？制动过程中三者之间的关系？

答：地面制动力：指地面提供的这种使汽车减速直至停车的力。

制动器制动力：指在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力。

附着力：指轮胎与地面的附着情况。

三者之间的关系：汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着力条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时才能获得足够的地面制动力。

20.什么是汽车滑动率？与附着系数有什么关系？

答：滑移率：指能定量的表示制动时车轮与地面间相对滑动的程度。附着系数小则滑移率大，附着系数较大时滑移率相对较小。

21.汽车制动过程可划分几个时机段？评价汽车制动效能的制动距离主要是什么？与什么

因素有关？

答：分为驾驶员作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。

制动器起作用时间和持续制动时间。

影响因素有制动器起作用的时间、最大制动减速度、起始制动车速。

22.什么是汽车同步附着系数？同步附着系数选择原则是什么？

答：β线与І曲线交点处所对应的路面附着系数叫同步附着系数。选择原则是：一般是根据车型和使用条件来选择。越野汽车常用较高的同步附着系数；对货车来说，由于车速较低，制动时后轴侧滑的危险性较少，但在较滑的路面上制动时汽车可能会丧失转向能力，同步附着系数一般不会超过0.6；轿车在高速下后轴侧滑十分危险，一般采用较高的同步附着系数。