2020年地铁施工工程部申报先进集体事迹材料

地铁施工工程部申报先进集体事迹材料我部在2018年度的工作中，圆满完成项目部交办的各项任务。2018年，苏州地铁3号线安全质量持续创优，生产进度整体受控。过去的一年中，通过全体员工的奋力拼搏，项目呈现出良好的经营成果和发展势头。项目在轨道公司“双梯次”及季度检查中多次获得了前三名（其中二季度质量考评第一名、安全考评第三名，三季度安全考评第一名；月度“双梯次”检查第一名3次，第二名2次，第三名3次）。

2018年狮山路站附属1号风亭顺利封顶，狮～玉区间左线于6月12日顺利贯通，右线于8月26日顺利贯通，标志着本标段三条盾构区间全部贯通。作为工程技术及进度主管部门，面临生产任务集中，质量、风险大的生产形势，在技术人员经验不足、技术力量相对薄弱的情况下，我部不屈不挠，合理安排人员，现场技术服务到位，按期完成施工方案的编制与上报，为施工现场提供技术指导，解决生产一线技术难题，保证现场生产正常运行。

一年以来，作为项目部的技术部门，我部始终坚持秉承着“技术服务于现场”的宗旨，深入生产一线，全面了解现场施工生产形势，合理安排施工生产进度。同时加强与各部门间沟通，相互协作，确保项目部各项管理工作正常开展。

1、严格执行股份公司“六项”。设计图纸严格按文件要求逐级、认真审核，认真编制各项施工方案；组织技术人员编制施工技术交底，并在过程中对技术交底的可行性进行监督、检查；全程参与施工，并检查施工是否按施组及方案实施，最终确保各项工作圆满完成。

2、工程部人员对施工过程中的各个重要环节进行重点把控，严格落实各项规章制度，特别是“旁站制度”及“三检制度”；遇到问题举一反三，并及时与现场副经理及作业班组做到事前沟通，规避事后返工，为工期进度及年底产值计划完成提供良好的保证措施。

3、项目工程技术人员施工经验不足，为让他们早日成为项目的主力及骨干，我部采用“传、帮、带”及“X导师带1徒”的方式，新老结合，现场，让技术员全面发挥自身主动性及调动员工的责任感。在每道工序开工前，组织技术人员进行研讨，分析重难点及控制要点，确保在施工过程中各个环节均把控到位，工程质量得到保证。同时为响应公司方针政策，对技术员进行车站、盾构轮岗，并分别由各工区技术主管传带、指导，每个技术人员在不同的岗位学到不同的知识、快速成长，每个季度末对技术人员进行综合考核测评，并对每个人的不足进行指正、批评及鼓励，培养复合型技术人才。

4、狮～玉区间左、右线均为全断面砂层始发、接收，施工风险大，且盾构下穿赵家浜桥，侧穿中国人民银行，下穿中国银行，杏家桥，尤其是盾构接收井紧临中国工商银行新区支行大楼，距大楼挑檐仅8.5m。受现状场地限制，端头井加固长度仅7m无法包裹盾构机，止水环箍无法实施，止水帷幕无法设置；盾构接收地层为富水粉砂层，且以R350m、360m小曲线接收，进一步增加了盾构接收的施工难度和安全风险。为确保盾构能顺利接收，工程部根据现场的实际情况，提出施工变更，由原来的常规接收方案变更为钢套筒接收，减少了施工风险的同时，并增加了项目的效率。工程技术人员对钢套筒的进场、安装全方面把控，确保狮～玉区间的顺利接收。

模板,内容仅供参考