铜锣山隧道洞口工程专项施工方案--

洞口工程专项安全技术施工方案

一、工程概况

重庆地铁轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道位于重庆市南岸区，隧道进口在南岸区竹林湾附近，隧道右线起点里程为YCK5+830，终点里程为YCK11+460.908,全长5630.908m其中复合式TBM施工长度为3515m，钻爆法施工长度为2110.908m，隧道左线起点里程为ZCK5+830，终点里程为ZCK11+460.908，全长5630.14m，其中复合式TBM施工长度为3518.69m，钻爆法施工长度为2106.476m。

二、明洞施工

明洞采用明挖法施工，应及早施作，避开雨季及严寒季节施工，明洞仰拱在拱墙衬砌前浇筑。DK184+521～DK184+555及DK185+148～DK185+168.4段路堑式明洞覆盖层约为1m，施工前应做好边坡防护。

三、洞口段施工

施工前先施工好洞顶截水沟，然后自上而下分层逐段拉槽开挖，并按照设计逐层进行边坡防护。施工时根据现场实际地质、水文、地形等诸多因素，遵循早进洞原则，综合选定洞口端开挖进洞方法和边仰坡防护措施，严禁对山体过度扰动，开挖过程中加强坡面稳定监测，保证边坡稳定和施工安全。开挖过程中应加强坡面稳定监测，保证边、仰坡稳定和施工安全。

1、地表水拦截和预加固

洞口开挖前，先施作洞顶截、排水沟，完善临时排水系统，使开挖面不积水、排水顺畅。对于围岩稳定性差、滑坡、浅埋或偏压地段先采取预加固措施进行加固处理。

2、拉槽开挖

根据测量放线，采用挖掘机进行自上而下分层逐段拉槽施工，局部岩石采用钻孔松动爆破，装载机装碴，自卸车配合运输。开挖时，边、仰坡要一次开挖到位，边挖边刷，为边、仰坡及时防护创造条件。仰坡开挖采用上半断面小切口开挖，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”

的原则。

3、边、仰坡防护

根据设计及现场地质情况，每开挖一个台阶要及时对边、仰坡进行防护处理，防护措施为开挖面喷砼、挂网、打设锚杆和M10浆砌片石防护，以防坍塌或滑坡。

在施工过程中在边、仰坡顶部设置监测点，监测点布置必须符合要求，及时反馈边、仰坡稳定信息，根据反馈信息必要时要加强边、仰坡支护措施。

4、洞口段超前支护

根据设计和具体围岩情况，洞口段采用30m长Φ108大管棚超前支护。

5、防水和排水

洞口排水在洞门顶部设置截水天沟，天沟设于边、仰坡坡顶5～10m外，坡度根据地形设置但不小于3‰以免淤积；端墙背后设置排水盲沟网，排水盲沟在路基面高度处排入侧沟，施工时要注意洞门排水系统与路基排水系统连接和互相的配合。

6、洞门及附属施工

隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排洞门衬砌混凝土，混凝土达到设计强度后，两侧先回填浆砌片石，然后回填碎石土，自下而上，按设计对称分层回填。回填土分层夯实，最后回填50cm厚黏土隔水层。施工过程中确保防水层不被破坏。

当回填完成后，及时进行洞口及洞顶的绿化和防护工作，避免雨水冲刷，洞门力争在雨季前完成，以增强洞口稳定。

三、超前支护

1、隧道进洞洞口处采用φ108mm的长管棚作为超前支护，管棚施工前先施作

套拱，φ134mm导向管安装于套拱内的钢筋网上，导向管平行度≤0.5mm，在线路坡度的基础上导向管上抬一度，环向间距40cm，奇数孔内为钢花管，偶数孔内为无花钢管，相临两奇数孔注浆完毕后，钻偶数孔并顶入无花钢管。

2、利用潜孔钻作为钻管棚孔的机械，按设计孔位实施作业。在井口搭设的工作

台上实施钻孔作业，每孔施钻完毕后进行清孔。

3、管棚的钢管间采用丝扣连接，每根管一端车成外扣另一端车成内扣，丝扣

长度15cm，丝扣加工须需用地质专用车床加工。

4、钢管顶入采用挖掘机机斗向孔内顶管，每顶入一节尾部留40cm连接下一节钢管继续顶入，重复作业直至顶至设计深度。

5、注浆浆液为水泥浆加水玻璃（水泥浆浓度为1：1，水玻璃浓度为35波美度，水玻璃掺入量为水泥用量的10%～15%），注浆压力为0.5~1.0mpa，达到压力后稳定10min注浆结束，注浆完毕后钢管内注满M30水泥砂浆。