铜锣山隧道洞口工程专项施工方案--
隧道洞口及管棚施工方案
洞口及管棚施工方案一、洞口刷坡施工1．洞口采用机械刷坡，然后人工修整,清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石；用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定的湿度。
2．初喷：采用湿式喷射机喷射砼，移动式电动空压机供风，施作前先对机械进行技术检查，对水、风、电路进行检查，合格后方可运转，喷射混凝土分段、分片由下而上进行，向喷射机供料时要连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷层厚度为3cm,厚度要均匀。
3．锚杆：锚杆采用ф22的螺纹钢,锚杆长度为3米.锚杆以梅花形布置,锚杆间距为1. 5米,布置到边缘不够1. 5米但大于0.5米时要加布一根锚杆.在岩面上确定锚杆孔位、进行钻孔，孔深及孔径应符合图纸要求。
钻孔采用风动锚杆钻机或风钻凿岩机钻孔，钻至规定至深度后，用高压风吹孔，用牛角泵向孔内灌入水泥砂浆，并打入锚杆,锚杆外露部分不小于3cm以便挂网连接。
孔口不满部分用泵补灌，再用砂浆将孔口抹平。
锚杆布置见附图。
4．挂网：钢筋网加工车间集中加工，人工安装。
安装过程中采用钢钎或木柱将网片顶至密贴坡面，然后将网片焊接在安设好的锚杆上固定,钢筋网片加工示意图为通用图,但边缘部分的钢筋网要用同型号钢筋封死。
使用前，钢筋网须经试验合格，并除锈。
在洞外分片制作，安装时要求焊接并且搭接长度不小于8cm，钢筋网采用人工铺设，利用锚杆连接牢固。
5．复喷：喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压以减少钢筋振动，降低回弹。
钢筋网喷砼保护层厚度为5cm，保证钢筋网被覆盖完全。
6．刷坡线根据测量组放线定位确定二、管棚施工顺序安排以刷坡面为施工平台进行管棚工程的施工，隧道拱部范围内从中间向两侧施作(考虑围岩情况)。
三、施工工艺及方法采取施工技术为：采用德国TT40水平导向钻机先成孔后跟管钻进完成管棚施工，一次完成。
1．施工机械布置主机安置于施工钻孔处，主机中心线与管棚中心线应重合，液压动力系统和泥浆系统安置于主机边缘，隧道洞口砌筑泥浆池，用于储蓄施工后流出的泥浆。
隧道进洞施工方案
隧道进洞施工方案隧道是为了连接两个地点而穿过山体或水体而建造的一种工程结构。
施工隧道需要经过一系列的工序和方案来确保施工的顺利进行。
本文将介绍一个典型的隧道进洞施工方案，包括前期准备、进洞施工和后期处理等几个主要步骤。
一、前期准备1. 挖掘洞口：根据设计要求，在山体或水体的两端挖掘出洞口。
在挖掘洞口的过程中，需要注意地质情况和土壤稳定性，做好加固和支护工作，确保洞口的稳定性。
2. 准备施工设备：根据隧道的尺寸和施工要求，选择适当的施工设备。
常用的设备包括钻探机、挖掘机、起重机等。
对设备进行检修和维护，确保其正常运行。
3. 施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，包括施工操作规范、安全技能等。
提高施工人员的专业素质和安全意识，减少施工事故的发生。
二、进洞施工1. 前场开拓：在洞口附近进行前场开拓工作，包括临时设备布置、临时道路建设等。
保证施工现场的顺利进行。
2. 隧道掘进：根据设计要求和地质情况选择掘进方法。
常用的掘进方法包括钻爆法、盾构法等。
根据实际情况，采取合适的方法进行隧道掘进。
3. 支护工程：在隧道掘进的同时，进行支护工程的施工。
根据地质情况和施工要求，选择合适的支护措施，包括锚杆、喷锚网、钢筋混凝土衬砌等。
4. 排水处理：隧道施工过程中会遇到地下水的问题，需要进行排水处理。
通过设置排水系统，将隧道内的积水及时排出，保证施工的顺利进行。
5. 施工记录和质量控制：在施工过程中，记录施工的各项数据和指标。
定期进行质量检验，确保施工的质量符合设计要求。
三、后期处理1. 隧道开挖完工：当隧道的开挖工程完成后，进行必要的测量和检验。
确保隧道的尺寸、形状和位置符合设计要求。
2. 隧道衬砌施工：根据隧道设计要求，进行隧道衬砌工程的施工。
采用适当的施工方法和材料，确保隧道的牢固和安全。
3. 设备拆除和现场清理：施工设备和临时构筑物的拆除和清理工作。
确保施工现场的整洁和安全。
4. 隧道通车前检验：在隧道通车前进行必要的检验和测试。
铜锣山隧道TBM掘进同步衬砌施工方案
铜锣山隧道TBM掘进同步衬砌施工方案一、编制目的复合式TBM在掘进时，TBM的风管、水管、高压电缆、照明线路及电瓶机车都要通过进口钻爆段，为了保证复合式TBM在掘进的同时，隧道进口段钻爆工程的衬砌工序也能同时施工。
二、参考文件1、铜锣山隧道工程实施性施工组织设计2、国内类似工程的成功施工经验三、工程简介重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。
隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道右线起点里程为YDK5+825，终点里程为YDK11+458.373，全长5633.373m，隧道左线起点里程为ZDK5+829，终点里程为ZDK11+458.373，全长5628.565m，用“复合式TBM+钻爆法”施工。
复合式TBM担负隧道进口方向至TBM拆卸洞室的正洞开挖任务，其中右线TBM掘进长度为2736m，左线TBM掘进长度为2692m。
在复合式TBM施工前，右线预先完成洞口至洞内的10m明挖和273m 暗挖段施工，左线预先完成洞口至洞内的9m明挖和270m暗挖段施工，两台TBM完成洞外的组装和调试后，通过步进段，才能开始TBM掘进施工。
四、总体施工方案复合式TBM同步衬砌分为TBM通过台车的管路布置和泵送混凝土衬砌。
其中TBM通过台车的管路布置包括通风软管穿越台车，高压电缆、水管穿越台车及照明通讯线路穿越台车；混凝土衬砌分为防水处理，钢筋绑扎及泵送混凝土施工等步骤，具体分述如下：1、TBM通过台车的管路布置1.1、通风软管穿越台车在台车的上横梁下边设置通风软管专业通道，设计为槽型（如图1）三面安装滚轮，软风管脱离洞顶后能顺利穿越台车并且在台车移动过程中阻力很小，保障软管不受损坏且不会偏离原来的布置位置。
软风管的直径为1.5m，台车上软风管通过区域的有效断面直径不小于1.6m。
（a）通风软管图示（b）风筒槽型通道局部放大图图1 通风软管穿越衬砌台车示意图1.2、高压电缆、水管穿越台车TBM机车的最大宽度为1.5m，最大高度为2.4m，根据有轨运输车辆限界尺寸和衬砌台车车架之间的相互位置关系，确定TBM高压电缆及水管放置于钢枕上，位于隧道方向轨道的右侧，可以顺利穿越台车，并且不会影响有轨运输车辆的通行及衬砌台车施工，具体如图2所示。
隧道工程--隧道洞口临建施工方案
隧道工程–隧道洞口临建施工方案
一、背景介绍
隧道工程中的隧道洞口临建施工是整个隧道工程中至关重要的一环。
隧道洞口
临建施工方案的设计和执行将直接影响到整个隧道工程的质量、进度和安全。
本文将针对隧道洞口临建施工的方案设计、实施步骤和风险控制进行探讨。
二、隧道洞口临建施工方案设计
1. 施工方法
•采用分段施工方法，将隧道洞口分为不同的施工段，分段进行施工，有序推进。
2. 施工工艺
•采用先进的爆破技术，同时结合梁式钻爆法，确保施工过程中的安全和高效。
3. 设备选用
•选用具有较大作业能力和稳定性的隧道洞口临建施工设备，确保施工进度。
三、隧道洞口临建施工实施步骤
1. 地质勘测
•对隧道洞口的地质情况进行仔细勘测，充分了解工程地质特征。
2. 施工准备
•制定详细的隧道洞口临建施工方案，组织人员、设备和材料，做好施工前的准备工作。
3. 施工实施
•按照施工方案，有序推进施工过程，注意安全和质量，确保施工进度。
四、隧道洞口临建施工风险控制
1. 安全风险
•对施工过程中可能出现的安全风险进行认真分析，制定详细的安全措施，确保施工安全。
2. 质量风险
•严格控制施工工艺，加强对施工过程的监督检查，确保施工质量。
3. 进度风险
•制定合理的施工计划，加强施工组织和协调，及时处理施工中的问题，确保施工进度。
五、结语
隧道洞口临建施工方案的设计和执行对于隧道工程的整体质量和进度具有至关
重要的意义。
只有合理的设计、科学的实施和严密的风险控制，才能保证隧道洞口临建施工的顺利进行，从而保障隧道工程的顺利完成。
重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程出口钻爆段掌子面涌水帷幕注浆方案
重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程出口钻爆段掌子面涌水帷幕注浆方案中铁十八局集团铜锣山隧道工程项目经理部二0一二年三月一、工程概况重庆轨道交通六号线二期工程刘家坪站～上新街站铜锣山隧道出口钻爆段起讫里程为：右线YDK8+844～YDK11+458.373，长2614.373m，左线ZDK8+844～ZDK11+458.373m，长2657.565（含短链0.808m）。
本段钻爆段设计起点与铜锣山隧道复合式TBM区间相接，设计终点与一期工程上新街车站相接。
二、注浆的原因我部在经过ZDK10+813-783段帷幕注浆后开挖至ZDK10+792处进行超前探孔作业，钻探至18米时水量变大，出水量为2100m³/d。
后YDK10+802进行超前探孔掌子面围岩破碎，出水量大。
于2012年2月27日动态小组在2#斜井会议室对现场施工情况作出变更，ZDK10+789、YDK10+801掌子面进行周边帷幕注浆堵水措施。
三、注浆段落铜锣山隧道ZDK10+789～759 YDK10+801段采用周边帷幕注浆。
四、注浆前准备注浆人员组织：成立专门的注浆作业班，每班12人。
隧道预注浆机具设备包括钻孔机械、注浆泵、抽水泵、浆液搅拌机、水箱、止浆塞、混合器以及流量计、压力表、阀门、注浆管路等配套装置。
五、注浆参数1.注浆止水、加固范围本段帷幕注浆止水加固区范围为隧道轮廓线外8m，每孔注浆扩散半径控制到2.5m左右，采用20cm厚C25喷射砼封闭掌子面开始进行注浆施工。
一次注浆段长为30m，.若需要进行下一循环注浆时，留6-8米的岩盘作为下一循环的止浆墙。
六、注浆孔布置周边帷幕注浆孔布置参数：⑴注浆范围为隧道开挖线以外8m，注浆段长度为30m,一个注浆段完成后留6-8m不开挖作为下一注浆段的止浆岩盘。
⑵此循环超前预注浆共设置88个注浆孔，A环孔深13米，B环孔深23米，C环孔深31米，D环孔深30米；⑶注浆孔开孔间距以及终孔间距根据图纸CQQ6II-QJ05-SS-JG6-083A中详细坐标。
隧道施工方法
隧道施工方法3.2.1 洞口及边、仰坡施工隧道进、出口均采用斜切式洞门，洞口工程施工应避开雨季和融雪期。
（1）洞口附近的地质调查与复勘洞口工程施工前，首先对洞口附近的地形、地貌及地质条件进行复勘与调查，排除陷穴、滑坡及人为坑洞对洞口工程的危害后，再进行施工。
潼洛川隧道进口端分布有五个小窑洞（DK341+294左侧3个，右侧2个，垂直线路一字排开），窑洞高2。
5～3m，深2～4m，宽2~3m。
（2）洞口及洞顶防排水系统根据湿陷性黄土遇水湿陷的特性，洞口工程施工前，先做好洞口及洞顶的截、排水系统。
首先在洞口边仰坡以外设置截水沟，以拦截地表水，同时完善洞外排水系统，使地表水尽早排离洞口并汇入路基排水系统,防止地表水冲刷边仰坡危及洞门安全。
潼洛川隧道进口端洞口边仰坡上方约5m外设洞顶截水沟，长约90m；出口端洞口边仰坡上方约10m外设洞顶截水沟，长约120m.高桥隧道进口端路基面以上8m处设平台,台顶设截水沟；出口端洞口边仰坡开挖范围以外5～10m设截水沟,长约75m。
根据施工调查情况，将洞口段开挖线外周围10～15m范围的陷穴、积水洼地、冲沟、人为坑洞等进行夯填整平，潼洛川隧道洞口范围内的窑洞施工前夯填密实，表层浆砌片石,防止地表水向下渗流。
(3)洞口边仰坡土方开挖边仰坡周围的截、排水沟修建完成后，进行边仰坡开挖。
边仰坡的土石方开挖应避开雨季和雪融期.洞口边、仰坡土方采用明挖法施工。
根据开挖、刷坡线的测量放样，边、仰坡开挖使用挖掘机自上而下进行，人工清坡，自卸汽车运输。
开挖时要确保边坡的平顺和稳定,尽量避免超、欠挖和对周围围岩的扰动.开挖边、仰坡时，土方开挖的分层厚度为2～3m，随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况，加强防护。
（4)洞口边仰坡防护边仰坡开挖后及时施作坡面防护。
潼洛川隧道进口端隧道两侧25m范围内，出口端敞开段、明洞段边仰坡以及高桥隧道进、出口洞口边仰坡均采用拱形骨架护坡,中心喷混植生绿化.洞门顶部范围内拱形骨架护坡不能及时施工时,根据对边坡的稳定性观测，必要时可先进行锚、喷、网的临时支护,待拱形骨架完成后,再拆除骨架中心的混凝土,回填种植土，植草（树）绿化.洞口范围内边仰坡结构形式与相邻路基一致并顺接。
隧道洞口工程的施工方案
隧道洞口工程的施工方案一、施工前准备在隧道洞口工程施工前，工程管理部门应确保项目验收合格，取得相关审批手续，并制定详细的工程施工方案。
同时，施工单位应组织技术、质量、安全等相关人员进行现场勘察，研究地质条件和相关环境因素，准备施工所需的人员、设备和材料。
1.1 地质勘察隧道洞口工程涉及的地质条件非常复杂，因此在施工前需要进行详细的地质勘察。
主要包括地质构造、岩性、岩层结构、地下水情况等方面的调查研究。
通过地质勘察可以了解施工过程中可能遇到的地质问题，为后续施工提供参考。
1.2 设备准备在施工前，施工单位需要对隧道洞口工程所需的主要设备进行准备，包括钻机、爆破设备、运输设备、施工机械等。
对于国内不能生产的设备，需要提前与外国供应商进行洽谈，并确保设备的准时到位。
1.3 材料准备施工前需要对隧道洞口工程所需的主要材料进行准备，包括爆破药剂、砂石料、混凝土等。
同时，需要对材料的质量进行检测，并确保供应商的资质合格。
1.4 人员准备隧道洞口工程需要各种专业人才，包括地质工程师、爆破工程师、机电工程师、安全工程师等。
施工单位需要提前组织人员进行培训，保证施工人员的专业素质和安全意识。
1.5 安全管理在施工前，施工单位需要制定详细的安全管理方案，包括施工过程中可能发生的危险性及事故的防范措施。
同时，需要对施工人员进行安全教育，确保他们对危险物品的安全操作和应急处置能力。
二、施工技术方案隧道洞口工程施工技术方案主要包括钻爆施工、支护施工和开挖施工。
2.1 钻爆施工隧道洞口工程的地质条件一般较为复杂，需要采用钻爆法进行开挖。
施工单位需要根据地质勘察报告和实际情况，确定合理的爆破方案，保证开挖效率和安全性。
2.2 支护施工隧道洞口工程的支护是保证施工质量和安全的关键环节。
施工单位需要根据地质条件和隧道洞口的形状，选择合适的支护方式，包括喷射混凝土支护、钢架支护、锚杆支护等。
2.3 开挖施工隧道洞口工程的开挖施工需要根据地质条件和支护情况，采用合适的机械设备进行作业。
重庆地铁铜锣山低瓦斯隧道施工技术
组 地层 瓦斯地 段等 级暂定 为 三级 。 本 隧 道有 害气 体 主要 以 甲烷 为 主 的 瓦斯 气 ，
（２）瓦斯地 段衬 砌结构 加强 原则 。 ① 根据 瓦斯 规 范 ： “４．２．４含 瓦 斯 地 段 的 喷 射
［关键 词 ］低 瓦斯 ；地铁 隧道 ；施 工技 术 ［中 图分 类号 ］Ｕ４５５．４ ［文献 标识 码 ］Ｂ ［文章 编号 ］１００１—５５４Ｘ （２０１８）０２—００９５—０６
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｌｏｗ ｇａｓ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ Ｔｏｎｇｌｕｏ ｍ ｏｕｎｔａｉｎ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ｍ ｅｔｒｏ ＸＵ Ｊｉｎｇ－ｊｉｎｇ
斯 隧道 ；
设 计 Ⅲ级 ，ＤＫ９＋８５０～ＤＫ９＋９００段 围岩 级别 由原
（３）铜 锣 山 隧道 内栖 霞 组段 灰 岩 瓦斯 含 量 为 设 计 Ⅱ级变 更为 Ⅲ级 ，该段按 三级 瓦斯 地段设 计 ，
０．０３８ｍ。／ｔ 小 于规 范规定 的０．５ｍ。／ｔ， 目前 隧道 内发 围岩级 别及段 落长 度根 据实 际揭示 岩性 及 围岩 进行 ，
重庆地铁 铜锣 山低 瓦斯隧道施工技术
许 晶晶 （中铁十八局集团隧道工程有 限公司 ，重庆 ４ｏ０７０ｏ）
［摘要 ］目前地铁正在全 国性的大规模修建中，多数线路穿越的地质条件复杂多变 ，施 工过程中， 经 常会遇到隧道穿越煤系或油气地层 ，这就为施工生产带来 了极大风 险。本文结合重庆地铁六号线二期 铜 锣 山 隧道 安 全 施 工 ，对 如 何 在低 瓦斯 地 铁 隧道 有 效 进 行 施 工 ，做 了初 步 分 析研 究 ，既保 证 了施 工 进 度 、提 高经 济效 益 ，又 确保 了工程 的安 全质 量 。
铜锣山隧道采空区施工分析
当煤层采空区位 于隧道下方时 ， 关键在于对隧 底 的加固 ， 在未揭穿采空区前 ， 随时注意采空区与隧 道 的相对位置 ， 确保施工安全 ， 避免造成采空区的坍
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ） 水 冬 瓜 煤矿 采 空 区 ： 水 冬 瓜 煤 矿 开 采煤 层 为
Ｔ ３ ｉ ｊ 第５ 段煤层 ， 主巷道高于隧道轨面约 ５ １ ｍ， 其 中 南巷道与隧道相交 ， 顺层开挖 ， 采空 区宽约３ ． ０ ｍ， 位 于 里程 ＹＣ Ｋ ８ ＋ ９ ５ ３ ～Ｙ Ｃ Ｋ Ｓ ＋ ９ ７ ５ ， 对 隧 道影 响 大 ， 主巷 道终点刚接￥ ￣ Ｔ ３ ｉ ｊ 第ｌ 段煤层 ， 未开采 ， 未形成采空
第 １期
２ ０ ～ ４ ０ ｍ进行一次探测预报 ， 每完成一个施工循环 对 掌子 面 进 行 一次 现 场 地 质描 述 ； 每１ ５ ～３ ０ ｍ进 行
一
如果采空区已坍塌充填 ， 且隧底距离采空 区底 板小 于 ３ ｍ时 ， 在 隧道 开 挖 后 清 除 隧 底 煤 层 采 空 区 填充物 ， 并采用 Ｃ ２ ０ 混凝土 回填 ， 回填时基础嵌人基 岩 内５ ０ ｃ ｍ。如 果 已被坍 塌 的土 石 填 充 的采 空 区底 板距 离隧道底部大 于 ３ ｍ时 ， 采取对隧道基底进行 注浆 加 固 。采 用 ４ ， ７ ５ 钢 花 管 压 注水 泥 浆 进 行 加 固 ，
等。
重庆地铁轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道 位于重庆市南岸区， 隧道进 口 在南岸区竹林湾附近 ，
隧道右 线起 点 里程 为 Ｙ Ｃ Ｋ ５ ＋８ ３ ０ ， 终 点 里 程 为 Ｙ Ｃ Ｋ１ １ ＋ ４ ６ ０ ． ９ ０ ８ ， 全长 ５ ６ ３ ０ ． ９ ０ ８ ｍ其 中 复合 式 Ｔ Ｂ Ｍ 施 工长 度为 ３ ５ １ ５ ｍ， 钻 爆法 施工 长度 为 ２ １ １ ０ ． ９ ０ ８ ｍ， 隧 道左 线起 点 里程 为 Ｚ Ｃ Ｋ ５ ＋８ ３ ０ ， 终 点 里 程 为
隧道洞口施工方案施工方法
隧道洞口施工方案施工方法1. 引言隧道洞口施工是隧道施工的重要组成部分，对于隧道的安全和质量有着重要的影响。
本文将介绍隧道洞口施工的方案和施工方法，以确保施工过程的顺利进行。
2. 施工前准备工作在进行隧道洞口施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•清理施工现场：确保施工现场的道路畅通，无障碍物和无需移动的建筑物；•确定施工界限：根据设计要求，确定洞口施工的范围和界限，标明施工的起始点和终点；•安全措施：制定并严格执行安全措施，如设置警示标志、围挡等，确保施工过程中的安全；•设备准备：准备好所需的施工设备、工具和材料，并进行检查和维护，确保设备的正常运行；•组织人力：确定施工所需的人力资源，包括工地管理人员、工程师和施工工人等。
3. 洞口支护施工洞口支护施工是隧道洞口施工的关键环节，它对隧道结构的稳定和安全起着重要作用。
以下是洞口支护施工的一般步骤：3.1 前期准备•挖掘洞口：根据设计要求和施工计划，使用挖掘机或其他挖掘设备进行洞口的挖掘，确保洞口的形状和尺寸符合设计要求；•清理洞口：清理洞口，清除洞口内的泥土、碎石和其他杂物，使洞口底部干净平整；•安装导向架：在洞口的两侧安装导向架，用于引导支护结构的施工，确保支护结构的准确安装。
3.2 支护结构施工•安装钢支撑：根据设计要求，使用钢支撑进行洞口的支护。
根据设计图纸，确保钢支撑的型号、尺寸和数量的正确安装；•固定锚杆：在支护结构中安装锚杆，用于增加支护结构的稳定性和承载能力。
根据设计要求，确定锚杆的固定位置和固定方式；•注浆：根据设计要求，在支护结构内进行注浆，增加支护结构的强度和稳定性；•安装防水层：根据设计要求，安装防水层，防止地下水渗入隧道洞口；•其他辅助工作：根据具体情况，还可以进行其他辅助工作，如安装通风设备、照明设备等。
4. 洞口完工验收洞口施工完成后，需要进行验收工作，以确保施工质量的达标。
验收内容包括但不限于以下几个方面：•洞口尺寸和位置的准确性：核实洞口的尺寸和位置是否符合设计要求；•支护结构的稳定性：检查支护结构的稳定性，确保其能够承受设计负荷；•防水层的完整性：检查防水层的完整性，确保地下水不会渗入洞口；•其他辅助设施的功能性：对其他辅助设施如通风设备、照明设备等进行功能性测试，确保其正常运行；•安全措施的落实：检查施工过程中的安全措施是否落实到位，确保工人安全。
洞口专项施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，为某重要交通线路的隧道工程。
隧道洞口段为浅埋段，地质条件复杂，围岩结构松散，泥质砂节理裂隙发育，存在地表水渗入洞内的风险。
为保障隧道施工安全、高效，特制定本洞口专项施工方案。
二、施工目标1. 确保洞口段施工安全，避免发生坍塌、涌水等事故。
2. 优化施工工艺，提高施工效率，缩短工期。
3. 保证洞口段工程质量，满足设计要求。
三、施工内容1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效，一般要待砂浆强度达到设计强度的70%以上后才能进行下步洞身开挖。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
四、施工工艺1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况及时采取措施。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
五、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
铜锣山隧道TBM过浅埋段施工介绍
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ８
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
・２ ３ｌ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ４） ０ ８ — ０ ２ ３ １ — ０ ２
２ ） 施工方案的确定 。ａ ． 根据以上地质及水文资料 ， Ｙ （ Ｚ ） Ｄ Ｋ ６＋ ３ １ ２一 Ｙ（ Ｚ ） Ｄ Ｋ ６＋ ３ ５ ９段洞顶覆盖层仅 ７ ｍ， Ｑ 坡积 、 残 积粘土 深 入洞体 ３ ． ５ ｍ， 其粘土介 质颗粒 大小差异 较大 。根 据 以往 施工 经
３ Ｔ Ｂ Ｍ 通 过浅 埋施 工方 案 的确定
验， ． 这种 粘土采取压注水泥浆后不能起 到 固结 土体 形成 自承拱 的
１ ） 制定施工 方案的背景。ａ ． Ｔ Ｂ Ｍ设备在硬岩模式下 （ 没有使 作用 。经技术经济 比选 ， 现场调查 ， 采用地 表开挖 土方 ， 在 复合式 用 螺旋 输送 机的情况下 ） 刀盘基 本无 保压能力 ， Ｔ Ｂ Ｍ通过时 ， 刀盘 Ｔ Ｂ Ｍ 通过后分层 回填为最优 方案 。ｂ ． 根据以上地质及水文资料 ，
左 右线共有 ２个软 南岸 区 ， 与轨道交通六号线一 期工程起点 相接 。隧 道采用 复合式 到软岩进行模式转换调试要用 去 ２个月时 间 ， 岩薄弱段 ， 至少需 要 ４个月 ， 这 将严 重制 约工 期。Ｃ ． 工 程投 标时 Ｔ Ｂ Ｍ＋ 钻爆 法进行施 工 ， 隧道 右线起 点里 程 为 Ｙ Ｄ Ｋ ５＋８ ２ ５ ， 终点 的地质资料与 目前提供 的地质详 勘图差异很 大 ， 初 勘地质 资料这 里程为 Ｙ Ｄ Ｋ １ １ ＋ ４ ５ ８ ． ３ ７ ３ ， 全长 ５ ６ ３ ３ ． ３ ７ ３ ｍ， 其 中复合 式 Ｔ Ｂ Ｍ施 两段浅 埋洞顶 最小 岩石 覆盖厚 度 为 ７ ． ５ ｍ， 不需 采取任 何措 施 ， 工长度 为 ２ ７ ３ ６ ｍ， 钻爆法施工 长度 为 ２ ８ ９ ７ ． ３ ７ ３ ｍ； 隧道左线起点 Ｔ Ｂ Ｍ 可顺利通过 ； 如图 １ ， 图 ２所 示 ， 若不采 取工 程措 施 ， Ｔ Ｂ Ｍ 难 里程为 Ｚ Ｄ Ｋ ５＋ ８ ２ ９ ， 终点里程为 Ｚ Ｄ Ｋ １ １ ＋ ４ ５ ８ ． ３ ７ ３ ， 全长 ５ ６ ２ ８ ． ５ ６ ５ ｍ， 以通过 ， 塌方 卡盾风 险极 大。ｄ ． 基 于 以上 三点 ， 兼 于 已探 明的地 其 中复 合 式 Ｔ Ｂ Ｍ 施 工 长度 为 ２ ６ ９ ２ ｍ， 钻 爆 法 施 工 长 度 为
铜锣山步进方案
重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程复合式TBM步进方案编制：复核：审核：中铁十八局集团有限公司重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程项目经理部二〇一一年八月TBM 步进方案一、编制目的为了保证单护盾TBM 在隧道进口步进洞步进施工时的施工质量、安全、进度等，确保单护盾TBM 顺利通过步进洞，到达始发位置。
二、参考文件1、重庆铜锣山隧道工程实施性施工组织设计2、类似工程的施工经验 三、TBM 步进概述根据总体安排，铜锣山隧道进口段ZDK5+829~ZDK6+108（共计279m ，含明洞9m ）/YDK5+825~YDK6+108（共计283m ，含明洞10m)采用钻爆法施工，TBM 步进120m 后，边步进边调试，待始发洞完成后，步进到位后开始始发。
四、工艺流程步进工艺流程图铺设轨枕及钢轨反力牛腿及第一、第二块管片安装步进1.5m ，安装第三块管片再步进一个行程1.5m 前移两块管片吊起第三块管片并再次安装牛腿，步 进 到 始 发 洞五、总体施工方案TBM组装完成后，主机到7#台车开始步进，完成8#，9#台车的吊装就位连接。
步骤为：步进前现场材料、机具准备→反力牛腿安装、第一、二块管片安装→进一个循环（1.5m）→第三块管片安装安装→步进一个循环（1.5m）→前移并安装二块管片及牛腿→吊起第三块管片→铺设弧形台处的钢枕及轨线→循环步进至始发步进洞→安装反力架及一环负环管片安装6环管片并注浆→步进到始发位置→TBM掘进机始发。
六、各分段施工具体施工1、步进前现场材料、机具准备目前步进洞施工正在进行，钢枕已加工完毕，TBM组装前场地临建要求基本完工，场地清理干净。
TBM组装步进功能调试好后，准备步进。
步进材料、机具见下表：名称规格单位数量备注管片A型块 4 采用报废管片，备用一块钢枕门字型、358.5cm 个450 间距800mm，见图纸牛腿δ=20mm钢板自制个 4 见图纸、备用2个螺栓8.8级高强、M20*75mm 颗40 备用32颗，螺栓带螺帽垫片洞内照明m 283铁锹普通方形把20气割工具套 2 备用机车45T电瓶机车辆 1 带2节平板车液压油缸50t 个 1 备用电焊机台 4 备用铁锤8磅个 2风动扳手把 3开口扳手把 4手扳倒链 1 t 个 3 吊运牛腿2、TBM步进TBM主机及后配套1-7#在洞外组装场地内组装，开始安装牛腿及二块管片。
铜锣山隧道洞室群小净距爆破施工控制技术
２ 小 净 距 隧 道 爆 破 难 点 及 振 动 控 制方 法
铜锣 山 隧道 工 程 １ 斜井与正线交叉 Ｅ ｌ 各 洞 室 的
间距 很 近 ， 如 图 １所 示 。 Ｚ Ｄ Ｋ ８＋９ ０ ６ ． １ ７ ５ －Ｚ Ｄ Ｋ ８＋
为例 ， 系统 地 阐述 了复 杂洞 室 群 小 净距 隧 道 爆 破 施工 控 制技 术 。
～
距 隧道 。为减少 爆 破振 动 效 应 的叠加 ， 确 保 隧道 开 挖 过程 中 中夹岩柱 体 的稳 定 ， 隧道 开 挖 顺 序 的选 取 以及
爆破 效应 的控 制至关 重要 。 小净 距隧道 爆破 振 动 效 应 的 控制 方 法 包 括 ： ① 微
差爆 破 干扰降 振法 ； ② 不耦 合装 药 结 构 或 低爆 速 炸 药
铁 ２ ０ １ ５年 第 ６期
道
建
筑
８ ３
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章编 号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ６ ． ０ ０ ８ ３ ． ０ ５
铜锣 山隧道 洞 室群 小 净 距爆 破 施 工控 制技 术
朱艳 峰 ， 黄 明普
（ １ ． 广 州 番 禺职 业 技 术 学 院 ， 广东 广 州 ５ １ １ ４ ８ 天津 ３ ０ ０ ２ ２ ２ ）
摘要 ： 复 杂洞 室群 小净距 隧道施 工 的关键是 爆破 振 动 效应 的控 制 。 为减 少 小净 距 隧道 爆 破 开挖 对 结 构 及 中夹岩 柱稳 定的 不利影 响 ， 重庆轨 道 交通 六号线铜 锣 山隧道 复 杂洞 室群 小净距爆 破 通过精 确计 算 ， 合
关 键词 ： 复 杂洞 室群 小净 距 隧道
重庆地铁铜锣山低瓦斯隧道施工技术
收 稿 日期 ：２０１７— １０— １０ 作 者 简 介 ：许 晶 晶 （１９８３一），女 ，河 北 保 定 人 ，中 级 工 程 师 ．研 究 方 向 ：桥 梁 、路基 、地 铁 等施 工 领 域
１ 工程地质特征
铜锣 山隧道地 层 主要 为第 四系 全新统 坡 洪积粉 质 黏 土 ，二 叠 系上 统 炭 质 页岩 、灰 岩 ，二 叠 系下 统 茅 口组 灰岩 ，二 叠系 下统 马鞍 组 、栖 霞组 灰 岩夹炭 质 页岩 ，泥 盆系 中上统 砂岩 和 志 留系上统 纱 帽群页 岩夹 砂岩 、志 留 系 中统 罗惹评 组 页岩夹 砂 岩 、志 留系下统 龙 马溪群 砂 岩夹 页岩 ，岩性 复杂 多变 ，工程 差异 性较 大．
第山低 瓦斯 隧道施 工技 术
３９
瓦 斯浓 度测 试值超 过 １０ ，大大超 过规 范规 定 的标准 值 ，存 在一 定 的爆炸 危 险性． （２）瓦斯 的来 源主 要是二 叠 系下统 栖 霞组古 油 气床 ，随 着 地层 结构 破 碎带 上 升 位移 储存 在岩 层裂 隙 内 ，
为 ０．３５ ．经连续 检 测 ，水平 钻孔 内瓦 斯含 量为 Ｏ～２ ９／６不等 ． ２．２ 油气 专 项勘 察概 况
２０１３年 １２月 １０日，设计 单位 联 系 委 托湖 南 省 煤 炭 地 质 勘 察 院 ，对 隧道 涌 出 的不 明油 、气 进 行 专 项 勘 察 ；隧道 掌子 面空 气 中检测 不到 瓦斯 ，但在 工作 面一 些炮 眼 内检测 到 瓦斯 浓度 在 ０．１８ ～１Ｏ％ 以上 ，可 闻到 煤油 味道 ，但 岩壁 及钻 孔 内未发 现有 油渍 逸 出．
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洞口工程专项安全技术施工方案
一、工程概况
重庆地铁轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道位于重庆市南岸区，隧道进口在南岸区竹林湾附近，隧道右线起点里程为YCK5+830，终点里程为YCK11+460.908,全长5630.908m其中复合式TBM施工长度为3515m，钻爆法施工长度为2110.908m，隧道左线起点里程为ZCK5+830，终点里程为ZCK11+460.908，全长5630.14m，其中复合式TBM施工长度为3518.69m，钻爆法施工长度为2106.476m。
二、明洞施工
明洞采用明挖法施工，应及早施作，避开雨季及严寒季节施工，明洞仰拱在拱墙衬砌前浇筑。
DK184+521～DK184+555及DK185+148～DK185+168.4段路堑式明洞覆盖层约为1m，施工前应做好边坡防护。
三、洞口段施工
施工前先施工好洞顶截水沟，然后自上而下分层逐段拉槽开挖，并按照设计逐层进行边坡防护。
施工时根据现场实际地质、水文、地形等诸多因素，遵循早进洞原则，综合选定洞口端开挖进洞方法和边仰坡防护措施，严禁对山体过度扰动，开挖过程中加强坡面稳定监测，保证边坡稳定和施工安全。
开挖过程中应加强坡面稳定监测，保证边、仰坡稳定和施工安全。
1、地表水拦截和预加固
洞口开挖前，先施作洞顶截、排水沟，完善临时排水系统，使开挖面不积水、排水顺畅。
对于围岩稳定性差、滑坡、浅埋或偏压地段先采取预加固措施进行加固处理。
2、拉槽开挖
根据测量放线，采用挖掘机进行自上而下分层逐段拉槽施工，局部岩石采用钻孔松动爆破，装载机装碴，自卸车配合运输。
开挖时，边、仰坡要一次开挖到位，边挖边刷，为边、仰坡及时防护创造条件。
仰坡开挖采用上半断面小切口开挖，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”
的原则。
3、边、仰坡防护
根据设计及现场地质情况，每开挖一个台阶要及时对边、仰坡进行防护处理，防护措施为开挖面喷砼、挂网、打设锚杆和M10浆砌片石防护，以防坍塌或滑坡。
在施工过程中在边、仰坡顶部设置监测点，监测点布置必须符合要求，及时反馈边、仰坡稳定信息，根据反馈信息必要时要加强边、仰坡支护措施。
4、洞口段超前支护
根据设计和具体围岩情况，洞口段采用30m长Φ108大管棚超前支护。
5、防水和排水
洞口排水在洞门顶部设置截水天沟，天沟设于边、仰坡坡顶5～10m外，坡度根据地形设置但不小于3‰以免淤积；端墙背后设置排水盲沟网，排水盲沟在路基面高度处排入侧沟，施工时要注意洞门排水系统与路基排水系统连接和互相的配合。
6、洞门及附属施工
隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排洞门衬砌混凝土，混凝土达到设计强度后，两侧先回填浆砌片石，然后回填碎石土，自下而上，按设计对称分层回填。
回填土分层夯实，最后回填50cm厚黏土隔水层。
施工过程中确保防水层不被破坏。
当回填完成后，及时进行洞口及洞顶的绿化和防护工作，避免雨水冲刷，洞门力争在雨季前完成，以增强洞口稳定。
三、超前支护
1、隧道进洞洞口处采用φ108mm的长管棚作为超前支护，管棚施工前先施作
套拱，φ134mm导向管安装于套拱内的钢筋网上，导向管平行度≤0.5mm，在线路坡度的基础上导向管上抬一度，环向间距40cm，奇数孔内为钢花管，偶数孔内为无花钢管，相临两奇数孔注浆完毕后，钻偶数孔并顶入无花钢管。
2、利用潜孔钻作为钻管棚孔的机械，按设计孔位实施作业。
在井口搭设的工作
台上实施钻孔作业，每孔施钻完毕后进行清孔。
3、管棚的钢管间采用丝扣连接，每根管一端车成外扣另一端车成内扣，丝扣
长度15cm，丝扣加工须需用地质专用车床加工。
4、钢管顶入采用挖掘机机斗向孔内顶管，每顶入一节尾部留40cm连接下一节钢管继续顶入，重复作业直至顶至设计深度。
5、注浆浆液为水泥浆加水玻璃（水泥浆浓度为1：1，水玻璃浓度为35波美度，水玻璃掺入量为水泥用量的10%～15%），注浆压力为0.5~1.0mpa，达到压力后稳定10min注浆结束，注浆完毕后钢管内注满M30水泥砂浆。