子午线轮胎的质量检验
半钢子午线轮胎外观检测
一、成品外观质量的检查项目和外观缺陷修饰
轮胎成品的外观质量检查就是认真细致的检查每 条轮胎成品的胎里和胎外的质量，并按技术规定的外 观质量标准和等级标准进行分类和分级。 成品外观质量的检查目前仍采用手触和目测的方 法来进行检查。当轮胎外观质量将影响到使用质量， 则要按技术规定的质量标准判定为次品或废品。 成品外观质量检查的方式一种是检查人员人工滚 动轮胎进行检查。一种是将轮胎放到外观检查机上进 行检查。其方式是硫化后的轮胎从辊道线上取下，套 在慢速的锥形辊筒上先作外表的全面检查，接着将轮 胎放上扩胎机，扩开两个胎圈进行胎里的全面检查。 锥形辊筒和扩胎机都安装在辊道的两侧。
修饰或修补过的轮胎需再一次进行检查，认 为符合外观质量标准的可入库存放。对于加热修 补的轮胎，如若第一次修补后，修补的部位仍未 达到质量标准，就不能进行第二次加热修补，避 免轮胎修补部位经二次加热修补后，该部位的胶 料过硫，影响轮胎使用质量。
ห้องสมุดไป่ตู้
其他缺陷还有多 种缺陷暂不细讲。
X光检查 X光机大体上有X射线发生器及配套装 臵、辊道、装卸胎机构、撑胎器等够构成。 轿车及轻卡子午胎一般进行重启检查；全 钢载重子午胎则进行费重启检查。轿车及 轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期 时一般按5%~10%的百分率进行X光抽查； 不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。 全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。
（2）、轮胎的外观缺陷属于面积较大或较深的， 要先将缺陷部位用软轴小砂轮打磨，清净打磨部 位的表面，再涂刷专用的粘合胶浆，待胶浆干燥 后，补贴专用的快速硫化胶片压实，并用刀子削 平整，做到补贴的胶片不要过厚或过薄，而后在 修补的部位放上电烙铁模或通蒸汽的修补模型， 用夹具夹压住进行局部的快速硫化。修补硫化的 时间是根据修补用的胶片的厚度来确定。
全钢子午胎使用质量分析文档
全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。
胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。
带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。
1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。
现象；脱层面较光滑。
1.1.2带束层喷霜脱层。
现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
1.1.3带束层胶料的粘合力低。
现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。
1.1.4硫化欠硫。
现象：脱层面的胶料有发粘状。
1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。
其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。
2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。
其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。
.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。
其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。
4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。
其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。
5..胎冠接头脱开。
现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。
其产生原因：成型接头未压实接牢。
6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。
其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。
7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。
全钢子午线轮胎质量鉴定知识
全钢子午线轮胎质量鉴定知识第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一，轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1，使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。
受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。
如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。
胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
4，人为制造：病象造假。
二，故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。
2，为产品质量的技术改进提供依据。
3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。
4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。
第二部分故障胎鉴定程序看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。
注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。
2，是否有异常------防止造假。
第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。
）低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。
易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。
子午线轮胎骨架材料的检点及判定方法
科学技术创新2020.18胎体帘线和带束层是轮胎重要的骨架材料，胎体帘线像人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用，带束层是主要的受力部件，主要作用是固定胎体及增加胎面的刚性。
由此可见，材料对于轮胎发挥性能至关重要性材料，如果出现异常会使轮胎的性能打折扣，甚至存在安全隐患。
当轮胎的胎体帘线拉伸过紧时，胎肩部位的胎里容易出现露线或内衬层渗透进胎体帘线，由此容易引发胎肩脱层或轮胎漏气；当帘线过松时，在轮胎的胎圈或胎侧区域，反包帘线容易出现波浪，由此容易导致胎圈区域裂口或帘布脱层导致轮胎的耐久性能变差。
当带束层钢丝稀疏时，会导致带束层的安全倍数下降；当带束层呈波浪状时，轮胎胎面的磨耗和抓地性能会变差；此外，如果带束层接头钢丝过度重叠和端头上翘，则会影响轮胎的耐久性能。
由于轮胎的胎体帘线和带束层均包裹在轮胎的内部，无法直接进行观测，传统的方法是将轮胎按照规定进行切割和打磨从而获取轮胎的切片，再对轮胎的切片进行目视检查，进而判定骨架材料是否存在异常情况。
这种方法比较直观和可行，但不够充分且判断上存在一定的主观性，因此有必要进一步给出明确的方法以便进行综合全面的判定。
上述已经提到，对于轮胎胎体帘线的检测，传统的方法包括对于轮胎的切片通过目视检查胎圈钢丝底部帘线的松紧程度、检查胎圈钢丝是否存在明显的变形和移位，这样不够细致也不够具体，因而判定结果会存在一定的主观性，如果判定结果不当，会影响轮胎的使用性能和安全性能。
鉴于上述所存在的问题，在结合现有方法的基础之上，提供一种更为具体的判定方法，以最大限度的规避轮胎的成品材料出现品质和质量问题。
本方法即提供了一种对于子午线轮胎胎体帘线和带束层是否异常的判定方法，用于具体地检查轮胎胎体帘线和带束层是否合格。
所述轮胎胎体帘线的判定方法具体包括以下的步骤：步骤（a ）将轮胎按照规定进行切割，切片的宽度约为20~30mm ，对于轮胎的切片要进行打磨处理，保证轮胎切片的切面上能够清晰地看到胎体帘线和带束层等骨架材料，然后对轮胎的切片尤其是轮胎胎圈钢丝底部的帘线进行仔细的检查，了解胎体帘线松紧程度是否适宜；步骤（b ）对轮胎的切片在胎肩部位进行切割，观察内衬层与帘线之间的渗透关系；步骤（c ）将轮胎的胎侧进行剥离，然后检查帘线是否发生弯曲，具体如下。
子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能评估
子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能评估随着交通工具的快速发展，汽车的使用已成为人们日常生活中不可或缺的部分。
而作为汽车的重要组成部分之一，轮胎的质量和性能对于车辆的行驶安全和稳定性起着至关重要的作用。
在高速公路行驶中，尤其需要考虑轮胎的性能是否能够满足要求。
因此，本文将对子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能进行评估。
首先，我们需要了解子午线轮胎的结构与原理。
子午线轮胎是目前市面上比较常见的轮胎类型之一，其结构由胎体、胎冠和胎肩组成。
子午线轮胎的特点是胎体的增强物是按照轮胎的子午线方向布置的，而不是像斜交胎那样呈角度交叉排列。
这种结构使得子午线轮胎具有更好的抓地力和操控性能。
在高速公路行驶环境中，抓地力和操控性能是非常关键的因素。
其次，对于子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能评估，我们需要考虑以下几个方面。
首先是轮胎的抓地力。
在高速公路行驶中，轮胎的抓地力对于车辆的安全行驶至关重要。
子午线轮胎由于其结构的特点，具有更好的抓地力。
在高速公路上，子午线轮胎能够更好地与路面接触，提供更大的摩擦力，从而增加车辆的稳定性和抓地力，减少打滑和侧滑的风险。
其次是轮胎的操控性能。
在高速公路上，车辆的操纵性和转向响应速度是非常重要的。
子午线轮胎具有更好的操控性能，能够更准确地响应驾驶者的操控指令。
与斜交胎相比，子午线轮胎的结构使得胎面变形更均匀，减少了车辆操控时由于轮胎的变形造成的摩擦力和路面接触面积的变化，因此能够提供更灵活和稳定的操控性能。
第三是轮胎的耐磨性。
在高速行驶过程中，轮胎与路面的摩擦会造成轮胎磨损，因此轮胎的耐磨性能也是考量其性能的重要指标之一。
子午线轮胎由于其结构的优势，能够更均匀地分散胎面受到的压力，减少胎面的磨损。
因此，在高速公路行驶下，子午线轮胎相较其他轮胎类型更具备较长的使用寿命。
最后是轮胎的减震性能。
高速公路行驶中，车辆的减震效果对于乘坐舒适性和驾驶稳定性都有着重要影响。
子午线轮胎具有更好的减震性能，能够降低车辆在行驶过程中因路面不平而产生的颠簸感，提供更舒适的驾乘体验。
化学工业部关于加强子午线轮胎研制、生产、质量管理的若干规定(试行)
化学工业部关于加强子午线轮胎研制、生产、质量管理的若干规定(试行)文章属性•【制定机关】化学工业部(已撤销)•【公布日期】1989.10.15•【文号】[89]化橡字第617号文•【施行日期】1989.10.15•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】质量管理和监督正文化学工业部关于加强子午线轮胎研制、生产、质量管理的若干规定（试行）（１９８９年１０月１５日以（８９）化橡字第６１７号文发布）第一章总则第一条子午线轮胎是尼龙斜交轮胎的换代产品，其产品性能优越，生产技术复杂，工艺要求严格。
为加强生产建设的宏观控制和产品质量管理，确保子午线轮胎的质量和声誉，特制定本规定。
第一条本规定适用于轮胎制造行业，凡加工子午线轮胎的单位都必须严格执行本规定。
第二章研制与试产第三条进行子午线轮胎研制要有化学工业部或省、自治区、直辖市下达的正式计划为依据。
各省、自治区、直辖市化工厅（局）下达计划前应征得化学工业部（以下简称部）同意。
第四条企业研制子午线轮胎必须具备以下基本条件：１．产品有较大的用户和销售市场。
２．有先进成熟可靠的技术来源。
３．有原材料供应渠道。
４．有完善的子午线轮胎生产工艺装备，并形成生产线。
密炼、压延、压出、成型、硫化和成品检测主要工序能满足生产工艺的要求。
５．子午线轮胎与斜交轮胎分开生产，实行单独管理。
第五条根据不同品种，试生产数量应控制在３０００条至５０００条以下，试生产时间为２年左右。
第六条对试生产期间出厂的产品必须打上不易脱落的“试制品”字样，否则一经查出，则按不合格品论处。
第三章鉴定与投产第七条任何品种、规格的子午线轮胎投产前，必须经研制、试产、鉴定的程序。
产品鉴定分两级管理，属国内首家研制的品种、规格，或由部下达的各种研制计划，其产品由部组织鉴定。
鉴定计划于当年第一季度提出。
其他品种、规格由主管省、自治区、直辖市化工厅（局）鉴定。
鉴定资料须事先报部审查同意后，再履行鉴定手续，鉴定证书报部备案。
子午线轮胎的质量检验
作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。
目前主要采取手触和目测的方法进行。
外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。
如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。
轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。
轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。
成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。
子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。
成品外观检测项目：胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。
此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。
成品外观修饰：成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。
修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。
X光检查：X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。
轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。
轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。
轮胎质量司法鉴定的标准是怎样的？
If others treat you well, you must be able to repay you in the future. If others treat you badly, you must strive to be able to raise your eyebrows one day.简单易用轻享办公（页眉可删）轮胎质量司法鉴定的标准是怎样的？斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以××-××模刻印痕表示，如6.50-16、9.00-20等。
斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。
轮胎质量对于车辆来说是非常重要的，如果出现问题非常容易照成一定的威胁性，法律也有相关的轮胎质量司法鉴定规定要求，当轮胎出现一定的质量问题需要司法鉴定时，就需要了解一些轮胎质量司法鉴定的标准，针对这个知识，为大家简单的说明一下。
轮胎质量司法鉴定的标准：轮胎车辆动力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。
为了更好地维护车主的合法权益，保障人身财产安全，下面介绍几种轮胎的质量鉴别方法，以帮助车主更好的对轮胎进行选择。
1、斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以××-××模刻印痕表示，如6.50-16、9.00-20等。
斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。
2、子午线轮胎：子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或接近90°角排列，并与带束层箍紧胎体。
其规格以××R××模刻印痕表示，如P225/75R15、9.00R20等。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。
帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
子午线轮胎用原材料性能要求及成品检测
子午线轮胎用原材料性能要求及成品检测目录1 对原材料质量首要的要求2 子午线轮胎用天然橡胶3 子午线轮胎用合成橡胶4 子午线轮胎半成品部件的性能要求5 子午线轮胎的成品检测１ 对原材料质量首要的要求子午线轮胎的生产，与斜交轮胎相比，除要求生产厂的装备、工艺控制、生产管理和测试水平要有较大提高外，对所用原材料品种、质量控制和应用技术也提出了更为严格的要求。
使用性能稳定、均匀一致的高质量原材料，是生产高质量子午线轮胎的重要保证条件之一。
２ 子午线轮胎用天然橡胶２.１总的要求及包装(1) 胶块应无木材、金属、纤维、石料等之类的外来物。
(2) 橡胶必须基本上无模压，但表面上的干燥模痕不受此限。
橡胶中离散的斑点虽无限制，但不容许有“原始的”（未干燥）橡胶。
(3) 颜色等级鉴别(4) 每一块胶用0.4 cm厚的聚乙烯塑料布包装。
每块胶周围放白色的聚乙烯塑料布条，用红色字母写上等级号。
包装好的胶块放在适合的托架上，每层用0.08/0.10mm厚的红色聚乙烯塑料布隔开。
注:在某些使用开炼机塑炼的地方，胶块需要用0.08/0.10mm厚的聚乙烯塑料布包装，以便卸袋，在某些情况下，如果适合，也可以要求用滑石粉处理胶块。
(5) 每一胶块重——33.3 kg(6) 胶块规格——680mmX 340mmX 150/180mm(7) 标准托架规格——1425mmX1100mm(8) 收到的橡胶必须无由于非橡胶组合分（例如篦麻油）腐烂造成的有害气味。
*聚乙烯要求符合下列技术条件：熔点105℃以下，比重0.92和溶解指数最小2.0。
２.２标准橡胶的规格子午线轮胎最常用的天然橡胶是标准橡胶TSR 10和TSR 20。
天然橡胶由于综合性能良好，可以单独使用，制作各种橡胶制品，也可与其他合成橡胶并用，以改进其他橡胶的性能，如成型粘性，拉伸强度，撕裂强度等，从而提高橡胶制品的全面性能。
天然橡胶生胶强度和自粘性好，胎胚形状易保持。
轮胎越大，天然橡胶比例越高。
载重子午线轮胎硫化胶囊质量判断标准
载重子午线轮胎硫化胶囊质量判断标准1 目的为了更好的控制成品的质量，减少由于硫化胶囊问题导致的涡气、疏线等缺陷，特制订本标准以适用于本公司使用的载重子午线轮胎硫化胶囊的质量判断。
2 范围本标准适用于本公司使用的载重子午线轮胎硫化胶囊。
3 载重胎硫化胶囊检测3.1 载重胎硫化胶囊抽检频次：在外委托加工和外购且已经正式认可的载重子午线轮胎硫化胶囊，按同生产厂的进货批，进行随机抽检胶囊。
3.2 载重胎硫化胶囊外观检验：通过目视的方法检验硫化胶囊外观质量情况。
①硫化好的胶囊要求没有杂质、气泡和欠硫，没有缺胶、裂口、穿孔等；②上下模口胶边厚度均匀、打磨平整、不能凹陷和凸起；③硫化好的胶囊排气线形式必须符合设计和加工要求。
3.3 载重胎硫化胶囊取样及断面尺寸测量：①胶囊断面测量位置示意图：轴向：D BBd B周向：前右左后②测量步骤一：取单个胶囊分别测出胶囊外直径DB、胶囊夹缘内径dB、胶囊总高度HB、胶囊断面周长LB、胶囊上各段L3、L4、L5的长度及胶囊分模线的定位︱L1-L2︱。
③测量步骤二：把胶囊按90°取4个轴向断面胶条，然后根据胶囊尺寸大小，在每一个轴向断面胶条上都先通过L5的中点定出胶囊中心线CL并量出中心线的厚度Ga；接着找出胶囊分模线并在此分模线上随机取一点A，同时在拐角处定出B、C两点，分别测出A、B、C三点的厚度；接着在A→B每隔50mm取一点并量出该点厚度、在B→C每隔50mm取一点并量出该点厚度；最后量出颈部厚度To、夹缘高度a、夹缘宽度b。
（注意：胶囊的中心线与分模线可能重合，也可能不重合）④完成步骤一与步骤二的测量后，分别将胶囊外直径DB、胶囊夹缘内径dB、胶囊总高度HB、胶囊断面周长LB、胶囊上各段L3、L4、L5的长度、胶囊分模线的定位︱L1-L2︱、中心线的厚度Ga、A、B、C三点的厚度及A→B、B→C这两段各点的厚度、颈部厚度To、夹缘高度a、夹缘宽度b等数据做好相应记录。
全钢巨型工程机械子午线轮胎X光检验质量缺陷的原因分析
合 。二段 成 型 时 ， 递 环 夹 过 来 的带 束层 复合 件 传
偏 离一段 胎 坯充气 后 的 中心线 位置 。
２ ４ 胎 圈在 卡 盘上不 到位 ．
通过 分析 全 钢 巨型 工 程 机 械 子 午 线 轮 胎 ｘ
光检 验 中常见 质 量缺 陷 的产 生 原 因 ， 采取 解 决 并 措施 ， 轮胎 质量 明显 改 善 ， 光检 验 合 格 率 提 高 ， Ｘ
有效 促进 了全 钢 巨型工 程机 械子 午线轮 胎质 量 的 提升 。
第 ６届 全 国 橡 胶 工 、 用织 物 和 骨 架 材 料 技 术 研 讨会 论 文 Ｉ
胎 坯胎 圈部 位 与 卡 盘配 合 不 好 ， 圈局 部 在 胎 卡 盘上 不到 位 ， 充气 后 一 段 胎 坯 中 心 线局 部 偏 离
由于全 钢 巨型 工 程 机 械 子 午 线 轮 胎 质 量 较
胎坯 外 周长 取决 于带 束层 周长 、 超定 型参 数 、 硫化 定 型参 数 以及 胎 冠外 形尺 寸与模 具 外径 的 比
大 ， 胎后 翻胎 不 太 现实 ， 是 存 放 时间 较 长 ， 卸 若 存 放环 境 温度较 高 ， 就会 造成 胎坯 变形 ， 给硫 化定 型 带来 困难 ， 易导 致带束 层 偏歪 。 容
２ ６ 硫 化 定 型 不 正 ．
值 。胎坯 外 周 长过 大 ， 引起 胎 体 钢 丝 帘线 过 长 会
而 伸 张不 足 ， 成 胎体 钢 丝 帘 线 弯 曲 ； 造 反之 ， 胎坯
外 周长 过小 ， 则胎 体钢 丝帘 线伸 张变 形过 大 ， 肩部 材料 包 括 内衬层 穿 过 钢 丝 帘线 向 内流 动 ， 成 胎 造
近 年来 ， 界 各 地对 煤 炭 、 、 等矿 产 资 源 世 铜 铁
子午工程胎 成品胎检测标准
缺陷说明
缺胶宽度＞30mm，长度＞100mm，深度＞5mm
判定
修理
胎面
胎面胶边， 胎面胶边，胶棱 胎面欠硫 胎体帘布脱层 内表面皱疤
胶囊粗糙
内衬层接头裂开
胎里
气密层气泡 胶囊爆裂的缺陷 机器故障
出现上述缺陷 气密层出现小部分缺少胶囊跑风道胶的模印， 缺少模印大于80mm 胶边/胶边及补强层出边的厚度＞10mm
杂质— 杂质—其他
杂质
模具不洁 杂质— 杂质—喷涂
修理 修理
杂质— 杂质—防粘剂
修理
备注： 其中有一项判为废品， 备注：1.其中有一项判为废品，即判为刻品 2.其中有一项判为修品（无废品分项）， ），即判为修品 2.其中有一项判为修品（无废品分项），即判为修品 3.所有分项都为合格的， 3.所有分项都为合格的，即判为合格品
胎侧
胎侧欠硫 胎侧被传送带损坏 胎肩缺胶 胎肩部打褶
废品 修理 修理 修理 修理 修理
胎肩
胎肩气泡
胎肩胶边或胶棱 杂质—胶边 杂质—
一侧或两侧胎肩在对应于模缝处出现胶边或所有胎侧模板与活络模块间的胶边、胶棱厚度＞5mm 修理 胶棱 外表面：留下印痕深度＞5mm 轮胎内表面、外表面出现硫化上一条胎时留 修理 在模具或胶囊上的胶边 内部：留下印痕深度＞5mm 外表面：留下印痕深度＞3mm 轮胎内表面、外表面、在胎内各部件间出现 杂质 内部：留下印痕深度＞2mm 轮胎外表面任一处由于模具表面不洁出现印记 轮胎出现：①喷涂液流动而产生的印痕；② 喷涂过多出现的浅坑 内部：留下印痕深度＞5mm 轮胎在胎侧/胎面部位出现：①甘油斑点；② 周向裂口；③胶纹 甘油斑：胎面部位周向裂口和重皮，深度＞ 3mm，长度＞1/8周长 模具凹痕深度＞3mm，直径＞10mm 外表面：留下印痕深度＞3mm 修理
基于X射线的全钢子午线轮胎检测试验研究
基于X射线的全钢子午线轮胎检测试验研究本文介绍了利用X射线进行全钢子午线轮胎无损检测试验的试验依据、对象和性质，从试验目的、检测设备、场地器材等方面介绍了试验的基本条件，详细阐述了试验方法，包括安装胶片、检测设备安装布置、探伤机使用方法、参数设置及胶片显影、定影等方面的内容。
标签：全钢子午线轮胎；X射线检测近年来伴随我国交通运输的快速发展，全钢子午线轮胎得到了广泛的应用，尤其是在载重车辆上应用较多，其使用条件主要是大载重量远距离连续工作，因而容易出现钢丝帘线交叉、断线、弯曲、排列不均与橡胶界面脱层及橡胶裂纹等缺陷[1]。
在长期连续大载荷行驶条件下，轮胎会发生严重漏气甚至爆胎等故障，影响交通安全。
轮胎的外部缺陷可以通过肉眼直接观察到，但是轮胎的内部缺陷缺难以直接发现。
因此，需要进行基于X射线的全钢子午线轮胎检测试验，预先掌握轮胎的技术状况，及时更换缺陷的轮胎，预防严重漏气或爆胎等故障发生[2]。
1 试验依据、对象和性质根据载重车辆大载重量远距离连续工作时易发生轮胎爆胎的故障特点，按照国家相关标准及X光探伤机生产厂家设备使用说明，技术人员指导，基于X光无损检测技术围绕轮胎内部缺陷开展试验研究。
2 试验目的通过试验研究，检测载重卡车全钢子午线轮胎的内部状况，实践研究采用X 光探伤机进行轮胎台架无损检测的方法，选择调试所需射线照射时间、强度、距离及胶片显影、定影时间等试验参数，为提取图像信息进行特征分析，建立技术状况图像模板打下良好的基础，为实际进行故障征兆判断时与被测轮胎检测图像进行比对分析提供参考标准。
3 试验环境和条件3.1 研究对象：本次检测试验选择某品牌的14R20型全钢子午线轮胎作为研究对象。
该轮胎的外胎按部位分由胎冠、胎肩、胎侧和胎圈等组成，按部件作用分则由胎面、缓冲层（或带束层）、帘布层（由6层胶化的钢丝帘线呈子午向排列所迭成）、钢丝圈、胎里、气密层等构成，胎高、胎宽尺寸相等均为14英寸355.6mm；在胎冠和胎肩处沿圆周方向均匀选择6个检测点。
子午线轮胎标准
子午线轮胎标准
午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。
子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。
子午线轮胎执行标准是什么意思，子午线轮胎执行标准就是子午线轮胎设计及检验参考的标准，目前有国标、欧标、美标等。
我国在2011年修订更新了子午线轮胎标准NY/T 459-2011，从质量要求规范、原料组成、技术要求等方面都做出了标准规范，其中技术要求见下图：
子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。
适用于不同的承重和车型。
子午线轮胎相比普通轮胎，有很多的优点，且有点突出。
1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。
3.因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
4.散热性能好，可适应高温、高速行驶。
当然，由于子午线轮胎的特性，缺点也是显而易见的。
因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。
侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
全钢丝子午线轮胎标准
全钢丝子午线轮胎标准全钢丝子午线轮胎是一种高性能的轮胎，具有良好的耐磨性、抗打滑性和操控性能。
为了确保全钢丝子午线轮胎的质量和安全性能，制定了一系列的标准，以便生产厂家和消费者能够更好地了解和选择适合的产品。
首先，全钢丝子午线轮胎的材料选择需要符合国家标准，主要包括胎体、胎面、胎侧、胎底等部分的材料要求。
胎体一般采用尼龙帘布或钢丝帘布，胎面采用天然橡胶或合成橡胶，胎侧和胎底也有相应的材料要求，以确保轮胎的耐磨性和耐用性。
其次，全钢丝子午线轮胎的结构设计也需要符合标准，包括轮胎的断面形状、胎面花纹、胎侧结构等方面。
不同车辆和不同路况需要不同的轮胎结构设计，以确保轮胎在各种条件下都能发挥良好的性能。
另外，全钢丝子午线轮胎的性能指标也是制定标准的重要内容，主要包括静态载荷指数、速度符号、胎压、载荷指数等。
这些指标能够帮助用户选择适合自己车辆的轮胎，确保安全行驶。
此外，全钢丝子午线轮胎的生产工艺和质量控制也是标准的重要内容，包括轮胎的成型工艺、硫化工艺、外观质量检验、尺寸偏差等方面。
只有严格控制生产工艺和质量，才能生产出符合标准的高品质轮胎。
最后，全钢丝子午线轮胎的使用和维护也需要遵守一定的标准，包括轮胎的安装、使用时的注意事项、定期保养和更换周期等。
只有正确使用和维护轮胎，才能延长轮胎的使用寿命，保证行车安全。
综上所述，全钢丝子午线轮胎标准是为了保障轮胎的质量和安全性能，制定了一系列的材料、结构、性能指标、生产工艺和使用维护方面的标准，以确保用户能够选择到适合自己车辆和行驶条件的轮胎，保证行车安全和驾驶舒适。
制定和执行这些标准对于整个轮胎行业的发展和用户的安全行驶都具有重要意义。
子午线轮胎均匀性特点及相关检测要素的分析
影响子午线轮胎均匀性的因素及检测数据分析方勇、秦应国摘要：对影响子午线轮胎均匀性的原因进行分析，介绍美国阿克隆标准公司D70均匀性检测设备的技术性能和检测轮胎均匀性的项目。
轮胎均匀性试验方法、标准，通过检测数据分析提高实际生产水平。
关键词：度量系统、均匀性、设备、分析和控制我们知道，轮胎用于支撑各种各样的车辆，从自行车到巨型的工程载重胎，一辆车的重量数以千斤计，在加速，转向和刹车时所产生的力度更是惊人，可见，轮胎不只提供正向或反向的牵引力，使车辆加速或停止。
而且还有侧面或横向的牵引力，使车辆转向和易受控制；轮胎的均匀性不好，可产生噪音和震动，一条不合格的轮胎更会引致轮胎转向，使驾驶员需要用力控制方向盘以使车辆保持直线行使，胎壁上的气泡和凹陷会使轮胎有不完美的外观，这些缺陷都可用轮胎均匀性试验机检验和测量。
一.均匀性原理简介1.轮胎的度量系统在了解轮胎的均匀性、力和力的变化之前，首先要了解轮胎的度量系统，图1所示是轮胎行业中使用的用于测量轮胎的坐标系统，以轮胎的中心为原点。
Z图1 轮胎坐标测量系统其中，垂直路面的轴称为“Z”轴或“径向轴“，这个轴是负荷力“F Z”，是施加在轮胎上的；平行于路面的轴，和车行进的方向一样，称为“X”轴或“切向轴”，这个轴是车轮的驱动力，“F X”是施加于传动轴上的；最后一个轴是“Y”轴或“横向轴”，“F Y”是用于车辆转向时所施加的。
做一个小结，图2所示是典型的坐标轴和车辆施加于轮胎的力：负荷力或径向力―“F Z”，向前/向后力或切向力―“F X”，转向力或横向力―“F Y”。
F Z（负荷或径向力）F X（向前、向后或切向力）（转向力或横向力）图2车辆施加于轮胎的力当描述轮胎在路面的行驶情况时，有两个角度非常重要，一个是滑移角度，另一个是侧倾角度。
滑移角度是轮胎所指的方向——轮胎中心的平面和实际行驶轨迹之间的夹角。
图3所示轮胎所指方向和实际轨迹之间的区域就是滑移角度。
浅谈子午线轮胎胎圈的常见质量问题与对策
浅谈子午线轮胎胎圈的常见质量问题与对策【摘要】针对子午线轮胎在生产过程中出现的胎圈大、胎圈小、胎圈缺胶或圆角、胎圈裂口、胎圈气泡和胎圈露线等常见质量缺陷进行了原因分析，并提出了相关的解决措施。
【关键词】子午线轮胎；胎圈；质量缺陷胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，子午线轮胎的胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上，起固定轮胎作用。
子午线轮胎制造过程中，胎圈常见的质量问题有胎圈大、胎圈小、胎圈缺胶或圆角、胎圈裂口、胎圈气泡和胎圈露线等问题。
生产工艺、设备和生产制作中的各个工序将直接影响子午线轮胎胎圈的内在质量，从而影响轮胎的质量，因此必须严格控制。
1.胎圈大轮胎的一个或两个胎圈过厚，此缺陷表现为在胎趾上有周向胶边，或胶与子口包布、子口包布和胎体帘布层存在胶边。
1.1原因分析（1）胎圈不紧密，在胎圈缠绕工序或成型工序中，由于操作失误导致胎圈散线；（2）胎圈偏心，在生产工序中，由于外力作用或扣圈时钢圈偏歪，导致胎圈变形；（3）胎圈钢丝根数不对，多数由于缠绕工序设备问题或者操作错误引起；（4）硫化时装偏锅。
1.2解决措施（1）严格控制挤出工艺参数，避免在胎圈形成过程中产生打褶现象；成型时保持轻拿轻放，避免外力撞击造成钢丝圈散线；（2）检查成型钢圈扣圈的对中性，避免胎圈扣入过程中偏心；（3）严格按照标准进行工艺参数设置和操作，检查胎圈钢丝根数，确保符合工艺要求。
（4）检查机械手与硫化机中心机构的同心度，保证同心度符合工艺要求，提高硫化工的质量意识，规范硫化工的操作方法，严格按照标准进行工艺参数设置和操作，保证胎坯装正。
2.胎圈小轮胎的一个或两个胎圈不够厚，或其内轮廓变小或变凹。
2.1原因分析（1）胎圈部位缺少材料，多数是由于胎圈周围的挤出半成品尺寸偏小造成；（2）胎圈周长偏小或尺寸偏小；（3）硫化时装锅偏，轮胎偏心同样会导致轮胎一侧出现此种状态；（4）硫化窝囊。
2.2解决措施（1）成型过程中，使用合格的半成品材料，加强检查半成品部件：钢丝圈、内衬层、胎圈子口包布和胎侧的尺寸，检查成型过程中半成品部件的定位确保符合工艺要求；（2）按工艺设定成型过程中的工艺参数，检查胎圈部件的压合压力；（3）检查成型扣圈环的对中性；（4）检查机械手与硫化机中心机构的同心度，保证同心度符合工艺要求；（5）提高硫化工的质量意识，规范硫化工的操作方法，严格按照标准进行工艺参数设置和操作。
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作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。
目前主要采取手触和目测的方法进行。
外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。
如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。
轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。
轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。
成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。
子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。
成品外观检测项目：
胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；
胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；
胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；
胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。
此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。
成品外观修饰：
成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。
修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。
X光检查：
X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。
轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。
轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。
全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。
载重子午胎X光检查内容一般为：带束交叉角度、差级、帘线密度、排列均匀性及是否弯曲；胎体帘线密度及排列均匀性；胎圈反包高度的对称性；胎面等部件接头质量；杂质及气泡的位置等。
均匀性检测：表示轮胎均匀性的指标包括径向力偏差（RFV）、侧向力偏差（LFV）、径向力偏差最高一次谐波（RFVH-IST）、侧向力偏差最高一次谐波（LFVH-IST）、正转时的侧向力偏移（LFD-CW）、反转时的侧向力偏移（LFD-CCW）、锥度、角度效应。
静平衡性检测：轮胎的静态不平衡是由于它的胎冠部位的不平衡造成轮胎的重心不在旋转轴上而产生的，用g-cm或g表示。
动平衡性能检测：动平衡试验机能够检测轮胎的静态、力偶、两平面的不平衡度（g-m）、角度位置。
由于轮胎的动平衡较静平衡更能够全面的鉴定轮胎在使用中的动态性能，因此可以取代静平衡检测。
主要介绍这几种情况，X光检查带束层1、缺陷描述：轮胎带束层内所存在的问题2、缺陷原因及纠正办法：1）带束层规格不对—检查装入硫化机的轮胎带束层是否在公差之内2）带束层定中有差错—检查1#和2#带束层定中，校正二段成型机带
束层贴合定位装置。
3）带束层接头异常—检查带束层接头是否正确，接头区域是否露帘线或有搭接帘线·检查二段成型用的裁刀加热是否正常4）钢丝帘布覆胶和厚度有错—检查钢丝帘布覆胶和厚度，是否有接头变薄或外露散头帘线5）外料。
径向跳动1、缺陷描述：当轮胎充气后,轮胎运转有偏心2、缺陷原因及纠正办法：1）二段成型中的定型异常—检查二段结束时定型压力和总直径可能膨胀过度2）硫化胶囊偏心—检查胶囊·检查胶囊高度·检查胶囊尺寸—检查内喷涂是否均匀—更换掉老化的胶囊或过度膨胀的胶囊3）胎面长度不符合规定—检查胎面长度和接头搭接情况。
胎侧不平度1、缺陷描述：轮胎在胎侧或胎肩处表现波动（凹凸不平）2、缺陷原因及纠正办法：1）帘布不规整—检查帘线在整个帘布宽度上是否均匀·检查胶料渗入帘线之间的情况以及帘布的厚度和重量·检查帘线材料是否符合技术规定2）二段成型的定型异常—检查定型是否正常，避免过度定型3）带束层接头搭接过多—检查二段成型的带束层接头4）各部件接头布置有差错—检查各部件接头的布置位置是否符合要求。
不平衡，1、缺陷描述：因胶料接头分布不均，轮胎表现为过度不平衡2、缺陷原因及纠正办法：1）接头位置有误—检查部件接头位置的分布是否符合要求2）硫化胶囊不正常—更换掉老化或膨胀过大的胶囊—检查内喷涂是否均匀—检查胶囊尺寸规格。
均匀性侧向力。
检查一段时，贴合情况.胎侧贴合是否出现凹凸情况·半部件贴合有差错(反包偏歪) ·检查二段时带束层贴合是否有蛇形3）锥度半成品部件定中有差错·胎面不对称—检查一段的胎侧定中线是否在中心位置并准确无误·带束层偏歪·检查二段的定中线是否垂直并准确定中·检查整个二段设备及定中是否完好。
总之学到了不少，做事要谨慎，仔细。
知道了一些专业的知识及标准。
轮胎大体结构也知道了不少，实践学到了很多。
轮胎损坏的原因可归纳为以下几种情况
一、使用问题：
不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
二、性能问题（能力问题）：
性能问题也与使用问题有关。
受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。
如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
三、制造问题：
胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。
胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
四、人为制造：
病象造假。
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