子午线轮胎的质量检验

作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。

目前主要采取手触和目测的方法进行。

外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。

如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。

轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。

轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。

成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。

子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。

成品外观检测项目：
胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；
胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；
胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；
胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。

此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。

成品外观修饰：
成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。

修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。

X光检查：
X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。

轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。

轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。

全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。

载重子午胎X光检查内容一般为：带束交叉角度、差级、帘线密度、排列均匀性及是否弯曲；胎体帘线密度及排列均匀性；胎圈反包高度的对称性；胎面等部件接头质量；杂质及气泡的位置等。

均匀性检测：表示轮胎均匀性的指标包括径向力偏差（RFV）、侧向力偏差（LFV）、径向力偏差最高一次谐波（RFVH-IST）、侧向力偏差最高一次谐波（LFVH-IST）、正转时的侧向力偏移（LFD-CW）、反转时的侧向力偏移（LFD-CCW）、锥度、角度效应。

静平衡性检测：轮胎的静态不平衡是由于它的胎冠部位的不平衡造成轮胎的重心不在旋转轴上而产生的，用g-cm或g表示。

动平衡性能检测：动平衡试验机能够检测轮胎的静态、力偶、两平面的不平衡度（g-m）、角度位置。

由于轮胎的动平衡较静平衡更能够全面的鉴定轮胎在使用中的动态性能，因此可以取代静平衡检测。

主要介绍这几种情况，X光检查带束层1、缺陷描述：轮胎带束层内所存在的问题2、缺陷原因及纠正办法：1）带束层规格不对—检查装入硫化机的轮胎带束层是否在公差之内2）带束层定中有差错—检查1#和2#带束层定中，校正二段成型机带
束层贴合定位装置。

3）带束层接头异常—检查带束层接头是否正确，接头区域是否露帘线或有搭接帘线·检查二段成型用的裁刀加热是否正常4）钢丝帘布覆胶和厚度有错—检查钢丝帘布覆胶和厚度，是否有接头变薄或外露散头帘线5）外料。

径向跳动1、缺陷描述：当轮胎充气后,轮胎运转有偏心2、缺陷原因及纠正办法：1）二段成型中的定型异常—检查二段结束时定型压力和总直径可能膨胀过度2）硫化胶囊偏心—检查胶囊·检查胶囊高度·检查胶囊尺寸—检查内喷涂是否均匀—更换掉老化的胶囊或过度膨胀的胶囊3）胎面长度不符合规定—检查胎面长度和接头搭接情况。

胎侧不平度1、缺陷描述：轮胎在胎侧或胎肩处表现波动（凹凸不平）2、缺陷原因及纠正办法：1）帘布不规整—检查帘线在整个帘布宽度上是否均匀·检查胶料渗入帘线之间的情况以及帘布的厚度和重量·检查帘线材料是否符合技术规定2）二段成型的定型异常—检查定型是否正常，避免过度定型3）带束层接头搭接过多—检查二段成型的带束层接头4）各部件接头布置有差错—检查各部件接头的布置位置是否符合要求。

不平衡，1、缺陷描述：因胶料接头分布不均，轮胎表现为过度不平衡2、缺陷原因及纠正办法：1）接头位置有误—检查部件接头位置的分布是否符合要求2）硫化胶囊不正常—更换掉老化或膨胀过大的胶囊—检查内喷涂是否均匀—检查胶囊尺寸规格。

均匀性侧向力。

检查一段时，贴合情况.胎侧贴合是否出现凹凸情况·半部件贴合有差错(反包偏歪) ·检查二段时带束层贴合是否有蛇形3）锥度半成品部件定中有差错·胎面不对称—检查一段的胎侧定中线是否在中心位置并准确无误·带束层偏歪·检查二段的定中线是否垂直并准确定中·检查整个二段设备及定中是否完好。

总之学到了不少，做事要谨慎，仔细。

知道了一些专业的知识及标准。

轮胎大体结构也知道了不少，实践学到了很多。

轮胎损坏的原因可归纳为以下几种情况
一、使用问题：
不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。

二、性能问题（能力问题）：
性能问题也与使用问题有关。

受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。

如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。

三、制造问题：
胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。

胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。

四、人为制造：
病象造假。

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