近期世界高速铁路技术的新进展PPT课件
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高速铁路系统76页PPT
17.01.2020
24
现代通信研究所
(2) 数字交叉连接（DXC）的运用
数字交叉连接是指数字交换设备（或数 字交叉连接设备）的两个端口用固定或 半固定的方式连接起来，以达到两个端 口直通的目的。在数字交换设备内，数 字交叉连接通过网管或维护终端做数据 建立或拆除。数字交叉连接在区段连接 数字调度系统中的运用主要表现在提供 通道的能力方面。
5.其他控制6.站场扩音5.公安、工
信息通道 对讲
务对讲
6.道口无线
报警
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现代通信研究所
调度通信按铁路运输指挥系统分干线、局线、 区段三级调度通信体系 ： 干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局， 协调地完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁 路局之间设立的各种调度通信。 局线调度通信是铁路局为统一指挥所属调度区 段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。 区段调度通信是各调度区段为指挥运输生产， 在调度员与所辖区段的铁路各中间站按专业、 部门设置的调度通信系统，统称区段调度。
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现代通信研究所
本节内容： 数字传输系统 数字交换系统 区段数字调度通信
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现代通信研究所
1. 数字传输系统
数字传输系统原理图
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现代通信研究所
上图表示模拟话音信号在发送端经 过抽样、量化和编码以后得到了脉冲编 码调制（PCM）信号，此过程称为模拟 话音信号数字化，该数字信号经过传输 线路送到对端。在接收端将收到的PCM 码组还原成模拟话音信号。
17.01.2020
10ห้องสมุดไป่ตู้
高速铁路精品PPT课件
2 我国高速铁路现状
• 我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定 的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列 车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运 行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进 一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一 条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
2. 其中：长三角以上海、南京、杭州为中心，形成连接沪宁杭周边重要城镇的 城际客运网络。
3. 珠三角以广深、广珠两条城际铁路为主轴，形成“A”字形线网，辐射广州、 深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市l小时经济圈。
4. 京津冀以北京、天津为中心，北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通 路。
法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公 里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速 度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来 居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可 以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2，500公里，承担其法国 铁路旅客周转量的50％。
1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入 营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到 大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，
票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程 已达1，800多公里，并计划再修建5，000公里的高速铁路。 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客 列车。它用两台2，250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。
高速铁路关键技术 ppt课件
高速列车的运行速度达到200－300 km/h，试验
速度将达到350 km/h以上。
“十一五”期间，国家将建9800公里高速客运专
线铁路。
我国客运专线及城际铁路的 发展规划简介
“四纵”客运专线
北京- 上海客运专线； 北京- 武汉- 广州- 深圳客运专线； 北京- 沈阳- 哈尔滨(大连) 客运专线； 杭州- 宁波- 福州- 深圳客运专线
车辆：由悬挂、转向架、车厢等部分组成，是轨 道交通系统中的重要组成部分。
交
通 供电系统：包括变电站、沿线供电线路、开关站
系 统
及供电设备等 。
控制系统：整个轨道交通系统的核心，它包括计
划调度、设备监控、安全保护、维护管理以及基
础信息系统等 。
断每 应一 用构 系成 列要 信素 息中 技均 术不
干线轨道交通——高速客运
轨道交通发展概述（一）
轨道交通的分类：三大类
高速客运
干线轨道交通
不
重载货运
断
涌
地铁
现
出
轨道交通
城市轨道交通
轻轨 郊区铁路
各 种
新
单轨电车
的
原
磁悬浮
理
新型轨道交通
真空高速管
道列车
我国轨道交通的发展概况（二）
构成：可划分为四大要素
线路与轨道：引导列车前进方向，同时承受列车 荷载并将其传至地基。
轨 道
高速铁路发展概述
高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200～
350km甚至更高的铁路快速运营服务。
世界上最早开始高速铁路建设和运营的是日本，法
国和德国等欧洲国家在高速铁路建设和运营方面取 得商业上的成功。
● 日本 1964年开始，新干线总长度达1835公里，高速列车 客运量为世界之最，2000年客运周转量为712亿人公里
速度将达到350 km/h以上。
“十一五”期间，国家将建9800公里高速客运专
线铁路。
我国客运专线及城际铁路的 发展规划简介
“四纵”客运专线
北京- 上海客运专线； 北京- 武汉- 广州- 深圳客运专线； 北京- 沈阳- 哈尔滨(大连) 客运专线； 杭州- 宁波- 福州- 深圳客运专线
车辆：由悬挂、转向架、车厢等部分组成，是轨 道交通系统中的重要组成部分。
交
通 供电系统：包括变电站、沿线供电线路、开关站
系 统
及供电设备等 。
控制系统：整个轨道交通系统的核心，它包括计
划调度、设备监控、安全保护、维护管理以及基
础信息系统等 。
断每 应一 用构 系成 列要 信素 息中 技均 术不
干线轨道交通——高速客运
轨道交通发展概述（一）
轨道交通的分类：三大类
高速客运
干线轨道交通
不
重载货运
断
涌
地铁
现
出
轨道交通
城市轨道交通
轻轨 郊区铁路
各 种
新
单轨电车
的
原
磁悬浮
理
新型轨道交通
真空高速管
道列车
我国轨道交通的发展概况（二）
构成：可划分为四大要素
线路与轨道：引导列车前进方向，同时承受列车 荷载并将其传至地基。
轨 道
高速铁路发展概述
高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200～
350km甚至更高的铁路快速运营服务。
世界上最早开始高速铁路建设和运营的是日本，法
国和德国等欧洲国家在高速铁路建设和运营方面取 得商业上的成功。
● 日本 1964年开始，新干线总长度达1835公里，高速列车 客运量为世界之最，2000年客运周转量为712亿人公里
高速铁路动车组列车ppt课件
.
15
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
1.动车组总成
动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路
专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术
条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。
在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系
4.1.2 动车组列车的
关键技术
3.动车组转向架
（4）转向架的轻量化
转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转 向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要 措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：
①构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。
②轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。
.
9
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
.
18
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
2.动车组车体技术
（2）车体的质量（车体轻量化设计）
②实现车体结构轻量化的主要途径。 采用新的材料。 合理优化列车结构设计。
.
19
4.1 动车组列车的结构及关键技术
中国走进高铁时代-PPT课件
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第四次2019年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较 好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。 第五次2019年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地 段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度 65.7公里／小时。 第六次2019年4月18日，大面积提速最高时速250公里， 提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第一次提速是2019年4月1日，京广、京沪、京哈三大干 线最高时速达140公里 第二次2019年10月1日全面提速，最高运行时速达140— 200公里 第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东 西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大 开发进程。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行 驶，世界铁路就此开始 • 1829年，英国火车 “火箭号”的速度为46.4公 里/小时
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到 96公里/小时 1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊 讶的114.2公里/小时的平均速度。
中国走入高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状
德国 高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试 制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实 施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车， 以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年 创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆 车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行 ，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多 公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。
高速铁路技术简介ppt课件
2024/2/24
15
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大： 一次建设线路最长：正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩 基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝 土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划 财务部
工程 物资 技术 管理部 设备部 质量部
天 津 济 南蚌埠 南京 指挥部 指挥部 指挥部 指挥部
苏州 指挥部
Ⅰ
ⅡⅢⅣ
标
标标标
段
段段段
南
京 枢 纽 标
ⅤⅥ 标标 段段
段
济
南
外方质量代表处
南
京
外方质量代表处
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁 州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内 。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、 滁州至镇江段。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
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每人公里能耗比为 高速铁路 1， 小汽车 5.3， 飞机 5.6。
6
2.环境污染最轻
污染物
每人公里排放污染物量(g/人公里)
小汽车
高速列车
CO NOX CH
9.30 1.70 1.10
0.06 0.43 0.03
7
3.占用土地最少
一条双向四车道高速公路综合占地面积是 双线高速铁路的6倍（几何上1.6倍）
韩国HEMU-430X高速列车370km/h交流传 35
6.意大利ETR-575型“红箭”高速列车投 入试运营
36
世界350km/h等级高速列车技术性能比较
项目
研制国家
最运行速度 /km/h 列车重量 (空车)/t
AGV 法国
ICE350E 德国
Talgo35 0
西班牙
Fastech360 S
日本
中国台湾 荷兰 瑞士
345
125
35
20839
3
世界高速铁路最高运营速度及旅行速度
国别
法国 中国 日本 西班牙 国际高速 （塔利斯） 中国台湾 德国 韩国 意大利 英国
最高运营速度 （km/h） 320 300 320 300
300
300 300 300 300 300
最高旅行速度 （km/h） 279.4 272.5 256.0 247.1
22
6.列车头型设计更加流线型化
23
7.采用性能更优化的受电弓
24
8.研究采用倾摆式车体技术
25
五、世界高速铁路发展展望
26
1.法国AGV高速列车已投入TGV东部线试运 营
27
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录
28
法国AGV V-150试验型 高速列车于2007年4月 3日
40
欧洲、日本主要大城市间交通运输距离基 本被覆盖
13
2.旅客最舒适旅行时间应在4小时左右
旅行速度达300km/h及以上，1500公里 以内坐高速列车可比飞机快
14
3.战略能源的大量节省
争取一个航空旅客转乘高速列车，人公 里能源消耗可节省4倍，而且是战略能源石油
15
四、近期世界高速列车技术攻关 的新进展
245.8
244.8 238.8 202.1 195.2 179.1
区间站
洛林—阿尔特尼 北京南—上海虹桥
青森—八户 马德里—瓦伦西亚 （法）瓦伦西—（比）布鲁
塞尔 台中—高雄 法兰克福—波恩 天安—大田 罗马—那不勒斯 斯坦文尼—伽桑
4
二、为什么世界各国要发展高速 铁路
5
1.能源消耗最低，而且可以不用石油，改 善能源的战略结构
近期世界高速铁路技术 的新进展
1
一、世界高速铁路发展概况
2
世界高速铁路的发展概况(2012年)
序号
国家
已投入运营
长度/km
1
中国
8751
2
日本
2681
3
法国
2531
4
德国
1401
5
西班牙
2665
6
意大利
986
7
土耳其
533
8
比利时
214
9
英国
113
10
丹麦
33
11
韩国
426
12 13 14 合计
360350350 Nhomakorabea360
307
425
322
364
持续功率/kW 7600 8800
8000
8600
列车长度/m 175 200.2
200
201.4
车辆宽度/mm 2985
定员/人 最大轴重/t
446 16.5
变流装置型式 IGBT
2950 404 16 GTO
2960 318 17 IGBT
3380 444 12.5 IPM
一个大型飞机场占地面积相当于1000公里 双线高速铁路占地面积
8
4.运输能力最大
日本东海道新干线年运量可达1.7亿人次， 是原来东京—大阪间航空空运量的10倍、高 速公路的5倍，但运输成本只是其1/5～2/5。
9
5.高速、安全、正点、舒适
1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化的 时间少
高速列车正点率高（京沪高速开通后至今 正点率达99%）
3.德国ICE350E型高速列车达到 350km/h最高运营速度
ICE350E(VelaroE)(2006)350km/h交流传动 33
4.西班牙Talgo-350型高速列车投入新线 运营
Talgo-350（2006）350km/h倾摆式交流传动 34
5.韩国HEMU-430X高速列车试验成功
16
高速铁路“最高运营速度”的完整涵义是： “在一定追踪间隔时分条件下达到的最高 运营速度”
17
1.交流传动变流装置向大功率、小体积、 轻重量、高可靠性、低成本方向发展
18
2.转向架设计进一步优化
19
3.强化复合制动方式
20
4.采用综合新技术提高车体气密性能
21
5.采用先进的列车自动控制及故障监测 系统
日本49年来高速列车平均误点仅0.8分钟 安全性高，舒适性好，运输成本低
10
6.节约社会旅行时间
京沪高速铁路一年可节约10亿小时社会旅 行时间，可为社会增创大量财富，社会效益 很高。
11
三、世界高速铁路市场对提高运 行速度的急迫需求
12
1.1000～1500公里运输距离内与航空竞 争具有紧迫性
The foundation of success lies in good habits
39
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
创造574.8km/h世界记录
29
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日
创造574.8km/h世界记录
30
法国阿尔斯通公司总栽、法国国铁总栽、巴黎地区
铁路总栽在V-150试验列车上
31
2.日本Fastech360S型高速列车基本研 制成功
Fastech360(2006)360km/h倾摆式交流传动 32
HEMU430X
韩国 370
300
9840 197.6 3100 378
14 IGBT
ETR575
意大利 360
300
7600 175 3000 460 16.5 IGBT
37
5年内世界高速铁路必将上一新台阶，最 高运营速度将在3分钟追踪间隔时分条件下提 高到350～400km/h
38
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
6
2.环境污染最轻
污染物
每人公里排放污染物量(g/人公里)
小汽车
高速列车
CO NOX CH
9.30 1.70 1.10
0.06 0.43 0.03
7
3.占用土地最少
一条双向四车道高速公路综合占地面积是 双线高速铁路的6倍（几何上1.6倍）
韩国HEMU-430X高速列车370km/h交流传 35
6.意大利ETR-575型“红箭”高速列车投 入试运营
36
世界350km/h等级高速列车技术性能比较
项目
研制国家
最运行速度 /km/h 列车重量 (空车)/t
AGV 法国
ICE350E 德国
Talgo35 0
西班牙
Fastech360 S
日本
中国台湾 荷兰 瑞士
345
125
35
20839
3
世界高速铁路最高运营速度及旅行速度
国别
法国 中国 日本 西班牙 国际高速 （塔利斯） 中国台湾 德国 韩国 意大利 英国
最高运营速度 （km/h） 320 300 320 300
300
300 300 300 300 300
最高旅行速度 （km/h） 279.4 272.5 256.0 247.1
22
6.列车头型设计更加流线型化
23
7.采用性能更优化的受电弓
24
8.研究采用倾摆式车体技术
25
五、世界高速铁路发展展望
26
1.法国AGV高速列车已投入TGV东部线试运 营
27
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录
28
法国AGV V-150试验型 高速列车于2007年4月 3日
40
欧洲、日本主要大城市间交通运输距离基 本被覆盖
13
2.旅客最舒适旅行时间应在4小时左右
旅行速度达300km/h及以上，1500公里 以内坐高速列车可比飞机快
14
3.战略能源的大量节省
争取一个航空旅客转乘高速列车，人公 里能源消耗可节省4倍，而且是战略能源石油
15
四、近期世界高速列车技术攻关 的新进展
245.8
244.8 238.8 202.1 195.2 179.1
区间站
洛林—阿尔特尼 北京南—上海虹桥
青森—八户 马德里—瓦伦西亚 （法）瓦伦西—（比）布鲁
塞尔 台中—高雄 法兰克福—波恩 天安—大田 罗马—那不勒斯 斯坦文尼—伽桑
4
二、为什么世界各国要发展高速 铁路
5
1.能源消耗最低，而且可以不用石油，改 善能源的战略结构
近期世界高速铁路技术 的新进展
1
一、世界高速铁路发展概况
2
世界高速铁路的发展概况(2012年)
序号
国家
已投入运营
长度/km
1
中国
8751
2
日本
2681
3
法国
2531
4
德国
1401
5
西班牙
2665
6
意大利
986
7
土耳其
533
8
比利时
214
9
英国
113
10
丹麦
33
11
韩国
426
12 13 14 合计
360350350 Nhomakorabea360
307
425
322
364
持续功率/kW 7600 8800
8000
8600
列车长度/m 175 200.2
200
201.4
车辆宽度/mm 2985
定员/人 最大轴重/t
446 16.5
变流装置型式 IGBT
2950 404 16 GTO
2960 318 17 IGBT
3380 444 12.5 IPM
一个大型飞机场占地面积相当于1000公里 双线高速铁路占地面积
8
4.运输能力最大
日本东海道新干线年运量可达1.7亿人次， 是原来东京—大阪间航空空运量的10倍、高 速公路的5倍，但运输成本只是其1/5～2/5。
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5.高速、安全、正点、舒适
1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化的 时间少
高速列车正点率高（京沪高速开通后至今 正点率达99%）
3.德国ICE350E型高速列车达到 350km/h最高运营速度
ICE350E(VelaroE)(2006)350km/h交流传动 33
4.西班牙Talgo-350型高速列车投入新线 运营
Talgo-350（2006）350km/h倾摆式交流传动 34
5.韩国HEMU-430X高速列车试验成功
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高速铁路“最高运营速度”的完整涵义是： “在一定追踪间隔时分条件下达到的最高 运营速度”
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1.交流传动变流装置向大功率、小体积、 轻重量、高可靠性、低成本方向发展
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2.转向架设计进一步优化
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3.强化复合制动方式
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4.采用综合新技术提高车体气密性能
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5.采用先进的列车自动控制及故障监测 系统
日本49年来高速列车平均误点仅0.8分钟 安全性高，舒适性好，运输成本低
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6.节约社会旅行时间
京沪高速铁路一年可节约10亿小时社会旅 行时间，可为社会增创大量财富，社会效益 很高。
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三、世界高速铁路市场对提高运 行速度的急迫需求
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1.1000～1500公里运输距离内与航空竞 争具有紧迫性
The foundation of success lies in good habits
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谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
创造574.8km/h世界记录
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法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日
创造574.8km/h世界记录
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法国阿尔斯通公司总栽、法国国铁总栽、巴黎地区
铁路总栽在V-150试验列车上
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2.日本Fastech360S型高速列车基本研 制成功
Fastech360(2006)360km/h倾摆式交流传动 32
HEMU430X
韩国 370
300
9840 197.6 3100 378
14 IGBT
ETR575
意大利 360
300
7600 175 3000 460 16.5 IGBT
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5年内世界高速铁路必将上一新台阶，最 高运营速度将在3分钟追踪间隔时分条件下提 高到350～400km/h
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写在最后
成功的基础在于好的学习习惯