船舶营运经济性管理
第三章 船舶营运经济性管理
第三章船舶营运经济性管理第一节船舶营运经济性管理概念10B 船员工资是指在航船员的________。
Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ02D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。
A．船速B．货运价格C．折旧费D．船舶运输成本03A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。
Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ04A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。
Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ05A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。
Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。
A．ⅠB．ⅡC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ06A 在计算航次成本时，应计算________。
Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ07D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的________。
Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ08C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资B．折旧费D．保险费09D 水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。
Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ10B 燃料价格包括________。
Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ11C 船舶营运中的废旧料，应当________。
Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。
船舶运营管理制度范本
船舶运营管理制度范本第一章总则第一条为了加强船舶运营管理，确保船舶安全、高效、环保地运行，根据《中华人民共和国船舶法》、《中华人民共和国海商法》等有关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内从事船舶运营的企事业单位、个体经营者和其他组织。
第三条船舶运营管理应遵循安全第一、预防为主、综合治理、节能减排、经济效益和社会效益相结合的原则。
第四条国家海事管理机构负责全国船舶运营的监督管理工作。
各级海事管理机构按照职责分工，对船舶运营实施监督管理。
第二章船舶运营许可第五条从事船舶运营的企事业单位、个体经营者和其他组织，应当依法取得船舶运营许可证。
第六条申请船舶运营许可证，应当具备下列条件：（一）有与船舶运营相适应的船舶；（二）有与船舶运营相适应的船员；（三）有健全的船舶运营管理制度；（四）有符合规定的船舶安全、环保、节能设施设备；（五）有固定的办公场所；（六）法律、法规规定的其他条件。
第七条船舶运营许可证的申请、审批、变更、延续和注销，按照海事管理机构的规定办理。
第三章船舶安全管理第八条船舶运营单位应当建立健全船舶安全管理制度，落实安全生产责任，确保船舶安全运行。
第九条船舶运营单位应当定期对船舶进行安全检查，发现问题及时整改，确保船舶处于良好状态。
第十条船舶运营单位应当对船员进行安全培训，提高船员的安全意识和应急能力。
第十一条船舶运营单位应当制定应急预案，组织应急演练，提高船舶应对突发事件的能力。
第四章船舶环保管理第十二条船舶运营单位应当建立健全船舶环保管理制度，确保船舶排放的污染物符合国家规定。
第十三条船舶运营单位应当配备污染防治设施设备，并对船舶污染物进行分类收集、存储、运输、处理和处置。
第十四条船舶运营单位应当定期对污染防治设施设备进行维护、检测，保证其正常运行。
第五章船舶节能管理第十五条船舶运营单位应当建立健全船舶节能管理制度，提高船舶能源利用效率。
第十六条船舶运营单位应当采用先进技术、设备，优化船舶航行路线，降低能耗。
船舶运营成本管理降低运营成本的最佳实践
船舶运营成本管理降低运营成本的最佳实践船舶运营成本管理——降低运营成本的最佳实践船舶运营成本管理一直是航运行业中的重要课题。
在竞争激烈的市场环境下，降低运营成本成为了船东、航运公司和船舶经营者的共同目标。
本文将介绍几个降低船舶运营成本的最佳实践。
1. 财务管理优化船舶运营成本的管理首先离不开财务管理。
船舶企业应建立完善的财务管理系统，对每笔费用进行详细统计和分析。
通过财务数据的监控，可以及时发现并解决潜在的成本问题，制定更加精确和有效的节约方案。
2. 燃油成本控制燃油是船舶运营成本中的一个重要组成部分。
航运公司可以通过采用先进的燃油管理技术来降低燃油消耗和节约能源。
例如，安装节能设备、提高燃油燃烧效率、优化航线规划等方法都能有效降低燃油成本。
3. 维护管理优化船舶的维护管理对降低运营成本至关重要。
定期进行设备保养和检修，及时发现并解决潜在故障，可以减少突发故障对船舶运营的影响，并延长设备的使用寿命，降低维修费用。
4. 船舶规模效益在船舶运营中，规模效益是降低成本的重要因素之一。
通过合理的船舶规模和载货量的配置，可以充分利用船舶的运力，在同等运输需求下减少运输次数，降低运营成本。
5. 船舶员工培训人力成本也是船舶运营中的一个重要方面。
船舶企业应注重员工培训和技能提升，提高船员的综合素质和能力。
合格的船员能够更好地掌握船舶操作技巧，提高工作效率，从而减少操作错误和船舶事故的发生，降低因人为原因带来的成本损失。
6. 航线优化和物流管理合理的航线规划和物流管理也是降低船舶运营成本的关键。
通过综合考虑船舶需求、货物来源和目的地等因素，优化航线规划和物流配送，降低船舶在航行过程中的时间和能源消耗，减少不必要的成本支出。
7. 采购策略优化船舶经营者在采购方面可以优化策略，选择具有可靠性和可维护性的设备和材料。
此外，与供应商建立长期合作关系，争取更优惠的价格和服务，也能够有效降低采购成本。
总结：船舶运营成本管理是一个复杂的系统工程，需要从多个方面进行全面考虑和优化。
船舶营运经济性管理概念(船舶管理课件)
任务一 船舶营运经济性管理概念
一、船舶运输成本
2．折旧费
船舶的固定资产在营运过程中，由于发生磨损、 锈蚀和老化，而引起价值的降低，称为“折旧”。 为了积累资金，以便对船舶进行修复和更新，必须 按期将其磨损等计人运输成本，用货币形式计人运 输成本中的价值，称为“折旧费”。
任务一 船舶营运经济性管理概念
6．港口费
与船舶登记吨有关的港口费用包括拖船、引航、 码头、港务、代理等费用，可按与净吨位的比例进 行计算。年开支依与净吨位及年航次数的比例，可 按同航线相近的船舶换算。
任务一 船舶营运经济性管理概念 一、船舶运输成本
6．港口费
与载货吨有关的费用如装卸费、理货费、代理费、 税金等，按年货运量吨数计算并依货种而变。
任务一 船舶营运经济性管理概念
二、降低运输成本的途径
优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本是有影 响的。一般情况下，按“期租船合同”规定，船东应 负责船员的薪金、备件、船用物料及船舶保险，保持 船舶适航，承租人则负担燃料费、港口使费及运输货 物等有关的费用。一般情况下，优秀船舶管理者可以 降低修理费、备件费、保险费和消耗品费，最大期租 成本降低幅度可达20%左右。
任务一 船舶营运经济性管理概念 一、船舶运输成本
7 ．其他费用
其他费用包括供应品费、企业管理费、其他开支 等，一般取为总成本的15%。
任务一 船舶营运经济性管理概念 二、降低运输成本的途径
1．提高各类船舶管理人员的工作效 率，降低人员费用
2．科学管理，降低船舶各类物质的 消耗
3．科学高效管理，提高船舶运输效 率，减低费用支出
任务一 船舶营运经济性管理概念 二、降低运输成本的途径
3．科学高效管理，提高船舶运输效率，减低费用支出
船舶运输公司运营管理制度
第一章总则第一条为加强船舶运输公司的运营管理，提高运输效率，确保运输安全，保障公司利益，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有船舶运输业务，包括船舶调度、航线规划、货物装卸、运输保障等方面。
第三条公司各部门应严格按照本制度执行，确保船舶运输业务的顺利进行。
第二章船舶调度第四条船舶调度部门负责船舶的日常调度工作，确保船舶按照预定航线、时间表运行。
第五条船舶调度部门应根据货物需求、航线状况、船舶性能等因素，合理安排船舶运行计划。
第六条船舶调度部门应确保船舶在航行过程中遵守国际、国内相关法律法规，确保运输安全。
第七条船舶调度部门应定期对船舶运行情况进行检查，确保船舶技术状况良好。
第三章航线规划第八条船舶运输公司应根据市场需求、航线状况、货物类型等因素，制定合理的航线规划。
第九条航线规划应充分考虑货物运输的时效性、经济性、安全性等因素。
第十条船舶运输公司应定期对航线规划进行调整，以适应市场变化。
第四章货物装卸第十一条货物装卸部门负责货物的接收、装卸、仓储等工作。
第十二条货物装卸部门应严格按照操作规程进行货物装卸，确保货物安全。
第十三条货物装卸部门应定期对装卸设备进行检查、维护，确保设备正常运行。
第五章运输保障第十四条运输保障部门负责船舶的维护、修理、补给等工作。
第十五条运输保障部门应确保船舶在航行过程中始终保持良好的技术状态。
第十六条运输保障部门应定期对船舶进行检查、保养，确保船舶性能稳定。
第十七条运输保障部门应确保船舶在航行过程中遵守国际、国内相关法律法规，确保运输安全。
第六章安全管理第十八条公司应建立健全安全管理制度，确保船舶运输安全。
第十九条船舶应配备齐全的安全设备，并定期进行检查、维护。
第二十条船舶运输过程中，船员应严格遵守操作规程，确保船舶运输安全。
第七章奖惩制度第二十一条对遵守本制度、表现突出的员工，公司给予奖励。
第二十二条对违反本制度、造成不良影响的员工，公司给予处罚。
第八章附则第二十三条本制度由公司制定，自发布之日起实施。
船舶正常运营管理制度
船舶正常运营管理制度第一章总则第一条为了规范船舶的正常运营管理，保障船舶的安全、环保和经济效益，根据相关法律法规和国家标准制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事船舶运营管理的单位和个人，包括船舶所有人、经营者、管理者等。
第三条船舶正常运营管理应当以安全第一、环保为重点、合理经济运行为目标，统一规范船舶的运营行为。
第四条所有从事船舶运营管理的单位和个人应当遵守国家法律法规、标准和相关管理制度，加强对船舶的监管和管理。
第五条船舶运营单位应当建立完善的管理制度，明确各级人员的职责和权利，划分责任，建立协作机制，确保船舶正常运营。
第二章船舶运行管理第六条船舶运行管理应当按照相关规定和标准进行，包括航行、负荷运行、动力系统、船舶设备等方面。
第七条船舶的航行应当严格遵守规定的航行路线、航速和航行安全要求，确保船舶航行的平稳和安全。
第八条船舶的负荷运行应当按照规定负荷率进行，不得超载或过载，保证船舶的稳定性和安全性。
第九条船舶的动力系统应当定期检修和维护，确保船舶的动力系统运行正常，避免发生故障。
第十条船舶的设备应当定期检修和维护，确保船舶的设备运行正常，提高设备的使用寿命。
第十一条船员应当经过专业培训和考核，持证上岗，熟悉船舶的操作规程，增强应急处理能力。
第三章船舶维护管理第十二条船舶维护管理应当定期检查船舶的结构、舱壁、舱顶、船体和设备，发现问题及时处理。
第十三条船舶的防腐防污涂装应当按照规定进行，确保船舶的外表面清洁整洁，减少外表面污染。
第十四条船舶的舱室和设备应当定期清洁和消毒，保持舱室内空气清新，消除异味。
第十五条船舶应当建立定期检修和保养制度，对船舶设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
第十六条船舶的消防设备应当定期检查和测试，确保消防设备正常使用，提高船舶的防火能力。
第四章船舶安全管理第十七条船舶安全管理应当建立健全的安全管理体系，落实安全责任制，加强安全意识培训。
第十八条船舶应当根据相关规定配备必要的船员，确保船员素质和能力，提高船舶的安全性。
船舶营运维修管理制度
船舶营运维修管理制度第一章总则第一条为建立规范的船舶营运维修管理制度，提高船舶的安全性、可靠性和经济性，避免因设备故障造成的船舶事故，营运单位应当依照本制度的规定组织、实施和监督船舶维修工作。
第二条营运单位应当设立专门的维修部门或委托专业服务单位，依法合规开展船舶维修工作，并配备相应的维修设备和工具。
第三条船舶维修工作应当按照先进的维修技术和操作规程进行，确保维修质量和安全。
第四条营运单位要建立健全的维修记录和监控系统，对维修过程进行记录和跟踪，并根据维修数据进行维修质量评估和改进。
第五条船舶维修部门应当建立定期的维修计划和预算，确保船舶维修工作的及时性和经济性。
第六条船舶维修部门应当建立维修人员的技能培训和管理制度，提高维修人员的维修水平和责任意识。
第七条维修单位应当对船舶进行定期的维修检查和保养，及时发现和处理设备故障，确保船舶设备的正常运行。
第八条船舶维修部门应当配备足够的备件和工具，并建立健全的备件管理制度，以保障船舶维修工作的顺利进行。
第二章维修计划和预算第九条船舶维修部门应当根据船舶营运情况和设备状况编制维修计划和预算，确定维修项目和周期，确保船舶设备的安全性和可靠性。
第十条维修计划应当包括船舶的维修和保养项目，维修周期和次数，维修预算和费用，以及维修人员的配备和培训计划。
第十一条维修计划应当根据船舶的航行情况和维修需求，及时调整和更新，确保维修计划的有效性和及时性。
第十二条维修预算应当合理测算维修费用，包括人工费用、材料费用、设备费用和其他费用，确保维修工作的经济性和可持续性。
第十三条维修计划和预算应当经过船舶管理部门和财务部门的审核和批准，并按照规定执行。
第三章维修人员管理第十四条维修部门应当建立维修人员的岗位职责和技能要求，按照规定组织维修人员进行培训和考核。
第十五条维修人员应当具备相应的资格和证书，熟悉船舶维修工作流程和操作规程，具有较强的责任意识和团队合作精神。
第十六条维修人员应当接受定期的技能培训和考核，不断提高自身的维修水平和责任意识，确保维修工作的质量和安全。
第六章 船舶营运的经济性及节能措施
图4 装卸效率变化时的影响
1-装卸效率=500t/d 3-装卸效率=2000t/d
2-装卸效率=1000t/d 4-装卸效率=5000t/d
图5 造价变化时的影响
1-造价为100% 2-造价下降25% 3-造价下降50%
图6 燃料价格变化时的影响
营运船舶的经济航速
1. 最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，船舶的航速。 一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。 见图7 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量选择这个航速。 2. 最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶航速。 见图8 若柴油机经常停航待命和降速航行时，应使用改行速。 3. 最高盈利航速（也称最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考虑因素：船舶的折旧费、客货周转量、航行时间、工资、运输成本 见图9 当运费增加时和燃料费下降时，最佳航速可以提高。 见图10
Rf = Qf Qt ⋅ R ⋅ 10 −3
R f — 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
— 船舶年燃料消耗量，t； Q f — 年运输量，t； Q t — 年航程，n mile。
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些 经济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经 济分析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限 中的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧 等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
净现值NPV 净现值
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的 结果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期 内，能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为 零时，方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。 如所得值为正，表示可以超过预定的投资收益率，如 所得值为负，表示达不到预定的投资收益率，即 n NPV = ∑ [ PWi ×（当年收入）-（当年营运成本）- PWi × 1 （当年投资）]+ PWn ×（船价残值） PWi — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PWi = (1 + i ) − n n— 船龄
船舶设计中的经济性与安全性分析
船舶设计中的经济性与安全性分析在当今全球化的贸易格局中，船舶作为重要的运输工具，其设计的优劣直接影响着航运业的发展。
而在船舶设计过程中，经济性与安全性始终是两个关键的考量因素。
经济性是船舶设计中不可忽视的重要方面。
一艘船舶的建造成本在其整个生命周期中占据着巨大的份额。
从材料的选择到设备的配置，每一个决策都与经济成本紧密相连。
例如，选用高强度但价格较高的钢材，虽然能减轻船舶自重、提高载货量，但会增加初始建造成本；而使用价格较低但性能稍逊的材料，则可能导致船舶在运营过程中需要更多的维护和修理，从而增加长期成本。
此外，船舶的动力系统选择也对经济性有着显著影响。
传统的燃油动力系统虽然技术成熟，但燃油价格的波动和环保要求的日益严格，使得运营成本不断攀升。
相比之下，新型的清洁能源动力系统，如LNG（液化天然气）动力或电动系统，虽然初期投资较大，但在长期运营中可能具有更低的燃料成本和更少的排放罚款。
船舶的载货能力和运营效率同样是经济性考量的重要环节。
合理的舱室布局和优化的船舶外形设计能够提高载货量和载货空间的利用率。
同时，船舶的航速和油耗之间也存在着经济平衡。
过高的航速虽然能缩短运输时间，但会大幅增加油耗，降低运营效益；而过低的航速则可能无法满足运输合同的要求，导致违约损失。
在船舶设计中追求经济性的同时，安全性是绝不能被牺牲的底线。
船舶在复杂多变的海洋环境中航行，面临着诸多潜在的危险。
因此，安全性设计是保障船员生命安全和货物完好的关键。
首先，船舶的结构强度和稳定性是确保安全的基础。
在设计过程中，必须充分考虑到船舶在不同海况下所承受的外力，包括风浪、流、冰等。
合理的结构设计能够使船舶在恶劣条件下保持完整性，避免发生断裂、倾覆等严重事故。
例如，在船头和船尾等易受冲击的部位，需要加强结构强度；而对于大型船舶，采用双层底和舷侧结构可以增加抗沉性。
其次，船舶的消防和救生设备的配备至关重要。
有效的消防系统能够在火灾发生时迅速控制火势，为船员疏散和灭火争取时间。
运输船舶营运经济性分析
船员配备数量和比例，才可以在有计划的条件下聘请船员并为 2021(01):99-100.
每一艘运输船舶配置适量船员，避免配备船员过程中出现较多
[2]魏洪斌.海洋工程多功能船与经营性运输船舶———营运
盲目性因素，影响企业经济效益。航运企业实行船员定编，可以 管理和作业的差异比较性研究[A].北京造船工程学会.北京造船工
业竞争力的方式就是直接降低营运成本，所以对运输船舶营运 据，航运企业通过对数据资料进行有效分析，可以提前对运输船
经济性分析即对运输船舶营运成本进行分析。
舶的营运成本进行评估，是支撑航运企业发展的重要基础。
（一）概念分析
（三）营运成本对航运企业经济性的影响
在运输船舶营运过程中，成本表示通过货币将营运过程中
二、控制运输船舶营运成本的方法分析
员队伍。为了使企业人力资源转化为经济效益，航运企业还可以
（一）降低燃油消耗，提高柴油机效率
成立专门用于船员租赁的劳务中心，通过向其他航运企业外派
运输船舶营运过程中，燃料是影响营运成本的主要因素，在 劳务人员的方式与其建立良好的合作关系，在行业间打造良好
营运成本中占有较大比例。在燃料价格持续上涨的过程中，燃料 的口碑，在促进企业人力资源朝经济效益转化的过程中，拓宽企
将船员的劳动潜力充分挖掘出来，起到节约劳动力的效果。企业 程学会 2018-2019年学术论文集[C].:北京造船工程学会,2020:4.
在不断改善船员组织结构的过程中，可以提高船舶营运过程中
[3].船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法[J].中国
的劳动生产率，合理、先进的船员定编是以科学的劳动人事组织 资源综合利用,2016,34(01):3-10.
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《船舶管理(轮机)》课程标准
《船舶管理（轮机）》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术总学时：72一、课程性质与作用《船舶管理（轮机）》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶管理的理论知识；掌握船舶结构、营运、适航性、防污染、人员管理、资源管理等方面的知识，具有一定的船舶营运中的业务分析能力和事件、事故解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、具体目标1）知识教学目标（1）船舶结构及其适航性的基本知识。
（2）船舶防污染的国际公约、国内法规及防污染设施。
（3）船舶营运安全管理及其相关的国际公约与国内法规。
（4）船舶营运经济性管理知识。
（5）船舶安全操作及应急处理的知识。
（6）船舶人员管理及其相关的国内、外法规。
（7）船舶油类、物料及备件管理知识。
（8）机舱资源管理知识。
2）能力培养目标（1）具备保持船舶适航性的能力。
（2）具备正确执行ISM规则和IMo法规的能力。
（3）具备防止海洋环境污染的能力。
（5）具备机舱资源管理的能力。
3）素质培养目标（1）具有诚实守信，认真负责、积极向上的职业精神和职业道德意识。
（2）具有热爱科学、实事求是的学风；具有创新意识和创新精神，不断探索和研究船舶管理发展趋势和新的技术。
（3）树立科学发展观，注重生态环保；执行行业标准和法规，注重技术安全和劳动保护。
（4）掌握人际交往的基本技巧，具有懂得沟通、讲究协作和善于获取信息的能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCW78公约马尼拉修正案、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“船舶管理”课程，对应操作级船员”船舶作业与船员管理功能”岗位功能模块；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
航运企业经营管理制度范本
第一章总则第一条为规范航运企业经营管理，提高企业运营效率，保障企业持续稳定发展，特制定本制度。
第二条本制度适用于航运企业内部所有部门、员工及合作单位。
第三条本制度遵循合法性、科学性、合理性和可操作性的原则。
第二章经营目标与战略第四条航运企业应明确经营目标，制定长期、中期和短期战略规划。
第五条经营目标应包括但不限于以下方面：（一）市场份额：力争在国内外市场占据领先地位；（二）服务质量：为客户提供优质、高效的航运服务；（三）经济效益：实现企业利润最大化；（四）品牌建设：树立良好的企业形象和品牌知名度。
第六条航运企业应定期评估经营目标完成情况，及时调整战略规划。
第三章组织管理第七条航运企业应建立健全组织架构，明确各部门职责，确保信息流畅、沟通顺畅。
第八条航运企业应设立董事会、监事会、总经理等高层管理机构，负责企业重大决策。
第九条各部门负责人应按照职责分工，组织实施各项工作，确保各项任务按时完成。
第四章人力资源管理第十条航运企业应建立完善的人力资源管理制度，包括招聘、培训、考核、晋升、薪酬等方面。
第十一条招聘工作应遵循公平、公正、公开的原则，选拔优秀人才。
第十二条航运企业应加强对员工的培训，提高员工综合素质和业务能力。
第十三条建立科学的绩效考核体系，激发员工积极性，提高工作效率。
第五章财务管理第十四条航运企业应建立健全财务管理制度，确保财务信息的真实、准确、完整。
第十五条财务部门应负责企业的财务预算、成本控制、资金管理等工作。
第十六条航运企业应严格执行国家税收政策，依法纳税。
第六章安全生产第十七条航运企业应高度重视安全生产工作，建立健全安全生产管理制度。
第十八条定期对员工进行安全生产教育和培训，提高员工安全意识。
第十九条加强对船舶、设备等安全生产设施的维护和管理，确保安全生产。
第七章航运服务第二十条航运企业应为客户提供优质、高效的航运服务，确保货物安全、准时送达。
第二十一条建立客户服务管理体系，及时响应客户需求，提高客户满意度。
船舶设计中的经济性分析
船舶设计中的经济性分析在船舶行业中，船舶设计是一个至关重要的环节，它不仅决定了船舶的性能和功能，还对船舶的经济性产生着深远的影响。
船舶的经济性是船舶运营和发展的关键因素之一，涉及到船舶的建造、运营、维护等多个方面。
因此，在船舶设计过程中进行全面的经济性分析是必不可少的。
船舶的建造成本是船舶经济性的重要组成部分。
在设计阶段，就需要对船舶的结构、材料、设备选型等进行精心规划，以控制建造成本。
例如，合理选择船舶的主尺度和型线，可以减少钢材的使用量，降低船体结构的重量和成本。
同时，选用性价比高的材料和设备，既能保证船舶的质量和性能，又能降低采购成本。
此外，优化船舶的建造工艺和流程，提高建造效率，也能有效降低建造成本。
船舶的运营成本在其经济性分析中占据着重要地位。
燃油消耗是运营成本的主要部分之一。
通过优化船舶的线型设计，降低船舶的阻力，可以减少燃油的消耗。
船舶的载重量和载货空间的设计也直接影响着运营效益。
合理增加载重量和载货空间，可以提高船舶的运输效率，降低单位货物的运输成本。
船舶的航速设计也需要综合考虑经济性因素。
过高的航速会导致燃油消耗大幅增加，而过低的航速可能会影响运输周期和市场竞争力。
因此，需要根据航线特点、货物需求等因素，确定一个经济合理的航速。
船舶的维护成本也是不可忽视的一个方面。
在设计阶段，就要考虑到船舶设备的可维护性和可靠性。
选用质量可靠、易于维护的设备，可以减少设备故障和维修的次数，降低维护成本。
船舶的结构设计也应便于进行检查和维修，减少维修的难度和时间。
同时，合理规划船舶的维修周期和维修策略，采用预防性维护措施，可以有效延长船舶设备的使用寿命，降低维护成本。
船舶的经济性还受到市场因素的影响。
在设计船舶时，需要充分了解市场需求和趋势。
例如，某些类型的船舶在特定时期可能市场需求较大，价格较高。
因此，根据市场需求设计相应类型的船舶，可以提高船舶的市场价值和经济效益。
此外，汇率波动、原材料价格变化等市场因素也会对船舶的经济性产生影响，在设计过程中需要进行充分的风险评估和应对策略制定。
半潜运输船的船东运营模式和经济效益评估
半潜运输船的船东运营模式和经济效益评估半潜运输船是一种具有特殊设计的海上运输船舶，其具备部分潜入水面的能力，在运送超重货物或者执行海上工程任务时可以使货物或工程设备达到更低的重心，提高运输稳定性。
本文将探讨半潜运输船的船东运营模式以及对经济效益的评估。
1. 半潜运输船的船东运营模式半潜运输船的船东运营模式可分为两大类：自营运输和租船经营。
自营运输是指船东自己拥有并运营半潜运输船，通过与货主直接合作或与物流公司签订长期合同，承担货物运输任务。
船东需要投资船舶建造、买卖半潜运输船以及维护和管理，以期获得货物运输的利润。
租船经营是指船东将半潜运输船租给其他船东或物流公司进行运营，通过租金获得稳定的收入。
租船经营能够减少船东的风险和资金压力，但同时也可能影响收益的稳定性和潜在的收益增长。
2. 半潜运输船的经济效益评估半潜运输船的经济效益评估主要包括成本与收益的比较和风险分析。
成本方面，半潜运输船的建造、购置和维护成本是最主要的成本。
船东需要投入大量资金来购置及维护半潜运输船，同时还需要支付船员工资和其他运营费用。
此外，考虑到船舶的寿命和折旧，相应的折旧成本也需要考虑进去。
收益方面，半潜运输船的收益主要来自于货物运输获得的运费以及租船收入。
船东可以通过与货主签订长期合同或者与物流公司建立稳定的合作关系来获得稳定的收入。
此外，如果船东选择租船经营模式，租金也是一种稳定的收入来源。
风险方面，半潜运输船面临的风险包括市场风险和操作风险。
市场风险涉及货物需求的变化、航线的竞争以及运费价格的波动等因素，这些都可能对船东的收益产生不利影响。
操作风险包括船舶事故、船舶维修以及船员安全等方面的风险，这些都可能导致船东面临额外的成本和损失。
根据以上评估指标，船东可以综合考虑成本、收益和风险来评估半潜运输船的经济效益。
潜在的盈利空间和收益率可以通过对市场需求、竞争情况和运费价格的分析来预估。
同时，船东还需对操作风险进行合理评估和管理，采取必要的防范措施来降低风险。
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二大 连、海 航事 大速学 对续航力、燃油消耗量的影响
DALIAN MARITIME UNIVERSITY
1 燃油储备 m 和动力装置耗油率g不变,续航力L与 船速v的平方成反比.
续航力：L vt [nmile]；
v-船速(kn)，t-航行时间(h)
营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速 或最大盈利航速。
(元/t)
最低单位运输成本的航速 A：航程较长，停泊时间较短；B：航程较短，停泊时间较长
航程增加,最佳航速增加。
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速 或最大盈利航速。
Specific Fuel Oil Consumption
80%-85%负荷时,ge最小
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1 最低耗油率航速 主机的燃油消耗率ge最低时所对应的船舶航速。
如果船舶航行任务多，航次计划紧，主柴油机在航 行时经常处在较高负荷，应尽量时主机运行于最低 耗油率工况点，这样可以有效地降低主机的燃油消 耗。
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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2 最低燃油费用航速（节能航速）
主机每海里的燃油消耗率gn最小时所对应的船舶航速。
当船舶处于慢速航
ge
gn
行时，虽然主机燃 油消耗率ge较高， 但船舶每海里燃油 消耗率gn却较低； 随着船速的增加，
gn最小
ge=f(vS)
gn最小对应的航 速为节能航速
gn=f(vS)
ge最小
虽然ge有所降低， 但gn却明显增加。
0
vS
燃料消耗随航速变化关系图
ge-主机燃油消耗率；gn-船舶每海里燃油消耗率
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2 最低燃油费用航速（节能航速） 主机每海里的燃油消耗率gn最小时所对应的船舶航速。
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3 最高盈利航速
综合考虑主机耗油率、每海里燃油消耗量、船舶折旧 费、货物周转量、运输成本及利润等因素，在营运期 内盈利最大的航速。
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第五章 船舶动力装置 的可靠性和经济性管理
大 连 海 事 大 学 本章的主要内容
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SECTION 1 船舶营运经济性管理概念
SECTION 2 最佳航速的确定 一、营运船舶的经济航速 二、航速对续航力、燃油消耗量的影响 SECTION 3 提高动力装置经济性措施
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1 最低耗油率航速 2 最低燃油费用航速（节能航速） 3 最高盈利航速
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1 最低耗油率航速 主机的燃油消耗率ge最低时所对应的船舶航速。
节能航速：每海里燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机 按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。
在节能航速下，主机功率低，会产生增压器喘振、低温腐蚀、 燃烧恶化、排气道脏污等问题。实际上，船舶不太可能长期运 行于节能航速。
注意:停航或降速航行时,才可能使主机尽量靠近“最低燃油费 用航速”运行。
m103
m 103
m 103
t
B
g Pe g C v3
m-燃油储备(t) B、g、P-动力装置每小时燃油消耗量(t)、
燃油消耗率(kg/kW.h)、功率(kW)
Байду номын сангаасv m103
L vt g C v3
m 103 C g v2
K
1 v2
L1
v0 v1
2
L0
二大 连、海 航事 大速学 对续航力、燃油消耗量的影响
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2 续航力不变,燃油储备与航速的平方成正比.
L vt v m103 m103
g C v3
C g v2
L1
m1 103 C g v12
L0
m0 103 C g v02
2
m1
v1 v0
m0