浅谈我国高空作业车发展

浅谈我国高空作业车发展浅谈我国高空作业车发展一、高空作业车市场特点我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70 年代才推出商业化样机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技术及其产品，才开始在用于电力保障、城市道路照明保障、城市园林维护和公安、交通等行业推广使用，但最大作业高度只有35m，且使用的品种比较单一，目前市场销售和使用及保有量最大的车型还是折叠臂式，而其他型式如伸缩臂式和混合臂式占有的比重还很少。

高空作业车作为一种特殊工程车辆，其特殊性在于：一是“高安全性”，载人高空作业，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆；二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环境不可预知并且多变，因此要求对环境具有适应能力；三是“高效率”，目前使用的行业经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。

由于高空作业车所应用的领域逐渐广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，相同行业不同地区的要求不同、环境不同、习惯不同、作业规范不同等等，对作业车的功能要求不同、结构型式和性能要求的不同，即市场对高空作业车的要求千差万别，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特征。

与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户则要求附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、货车式车厢用于载货等多种要求。

二、国际发达国家高空作业车发展状况欧美等发达国家和地区，高空作业车发展起步较早，从20世纪20 年代就开始研制，已有近百年的发展历史。

产品技术水平高、安全性好、可靠性高、作业高度大、规格齐全、结构型式丰富、功能多样。

高空作业车的主要制造商欧洲以BRONTO波浪涛、RUTHMANN 胡特曼、PALFINGER帕尔菲格(包括WUMAG乌马格和BISON波森两个品牌)、O IL&S T E EL、SOCAGE等厂家为代表，美国以ALTEC阿尔泰克、TEREX特雷克斯、TIME时代等厂家为代表，日本以AICHI爱知、TADANO多田野等为代表。

但欧美日的高空作业车主要用途和风格却截然不同：美国的高空作业车是以带电作业的绝缘型高空作业车为主，非绝缘型高空作业车基本没有，而且高空作业车的作业高度很少有超过40米，但绝缘型高空作业车的绝缘等级确是世界最高的，达到500kv的超高压水平，其应用领域主要是电力系统，用于电力线路的带电维护作业，年销售量约为1万6千台左右远低于高空作业平台的年销售量，其它领域高空作业主要以自行式高空作业平台和牵引式高空作业平台为主；欧洲与美国恰恰相反，是以非绝缘型高空作业车为主，绝缘型高空作业车基本没有，所谓的绝缘型也仅仅采用玻璃钢工作斗，绝缘等级不超过1kv，欧洲的高空作业车应用领域相当广泛，且保有量巨大，年销售量超过2万台，其中按单位面积的保有量统计以荷兰为最，以荷兰这样小国高空作业车的保有量超过1万辆，欧洲高空作业车主要以租赁为主，所应用领域包括市政、园林、室外装潢、交通设施维护、建筑、风电维修等，并且目前世界作业高度最高的高空作业车均出自欧洲，包括BRONTO波浪涛、RUTHMANN胡特曼、WUMAG 乌马格均研制了100米以上的高空作业车，SOCAGE公司也正在研制100米以上的高空作业车，但其使用和保有量最大还是作业高度在20～25米之间，臂架形式以伸缩臂为主；日本则混合了欧美的特点，既有绝缘型又有非绝缘型高空作业车，但其绝缘型的绝缘等级还远低于美国的水平，其非绝缘型作业高度也远低于欧洲的高度，以日本爱知为例-非绝缘型高空车最大作业高度不超过28米，绝缘型高空作业车的最大绝缘等级不超过220kv，日本高空作业车的年销售量超过6～7千台。

这些代表国际先进水平的高空作业车，具有品种齐全、产品设计标准高、制造工艺先进、安全控制先进、产品可靠性好等优势三、我国高空作业车现状由于我国高空作业车发展起步较晚，国内在高空作业安全法规上还很不完善，还存在各种原始方式的高空作业，应用普及面与国外相比还有很大的差距，目前我国高空作业车年销售量在2千台左右，产品结构单一、技术水平差距较大，具体情况如下：1. 产品结构单一。

最大作业高度为8.35m，其中最大作业高度14 .16m的产品，全国近30个厂家几乎全部生产，各个主要厂家的主导车型还是普通折叠臂式，而且该产品技术门槛低，各个厂家产品的差异性小，容易陷入恶性竞争；伸缩臂式和混合臂式高空作业车占市场比重小；35米以上车型基本为进口产品或进口上装国内组装；绝缘型高空作业车基本为进口上装国内组装，主要以美国和日本厂家进口为主。

2.产品技术水平低。

市场长期以普通折叠臂式为主导，这种产品在欧美包括日本都是淘汰车型，该车型作业效率低、安全性能差、自重大、操作复杂、整车高度高通过性差等缺点；仅有少数几个厂家掌握了伸缩臂式和混合臂式高空作业车的设计和制造技术，但产品设计标准低、结构陈旧，同样作业高度的欧洲产品自重是国内产品的一半，而作业半径却远大于国内产品；安全控制技术上还不完善，近几年国际电气控制厂商大举进入中国，国内产品才开始采用双冗余和CAN总线控制技术，但在产品安全控制上与国外产品相比还有很大差距，特别是在安全逻辑控制程序软件上的差距不是靠进口几个硬件就可以解决的；产品设计的人性化差，这不仅体现在使用操作上，更体现在维护保养和维修上。

3.产品制造工艺落后。

目前国内高空作业车厂家普遍规模小，市场占有量最大的年销售量也没有超过500台，没有形成生产规模，很多还处在作坊式改装车生产方式中，产品的加工和装配水平较低，基本采用喷底漆组装，装配过程中经常需要修修焊焊等，等全部调试后再喷漆的落后工艺；而目前国际先进水平的厂商已经全部实现标准化制造、部件化喷漆装配的先进工艺，国内先进企业在汽车起重机等成规模产品上也实现了标准化制造、部件化喷漆装配的先进工艺。

4.产品可靠性差。

国内高空作业车厂家由于产品制造工艺上的落后，造成出厂产品的可靠性差，经常会出现各种问题，特别是在液压和电气上，常出现漏油、卡阀、油缸内泄和操作失灵等，严重的还会出现安全事故，这些都影响高空作业车产品的推广普及。

四、我国高空作业车发展方向“十二五”期间，我国的城市化进程将进一步加快，基础设施建设会进一步加强，市政工程的安装和运行维护将需要大量添置高空作业车；电力系统也将加快发展，目前国家电网正大规模投资建设750kv以上的超高压输电网，电网的建设和运营维护都将需要大量的高空作业车；发达国家的设备租赁行业是高空作业车采购的主力军，约占总需求量的80%，而我国几乎为零，用户要用就必须购买。

随着我国工程设备租赁行业的发展，用户不必投资购买就可以租用到，必然引发租赁行业大量添置，因此租赁行业将是高空作业车市场需求量增长潜力最大的行业。

这些都对高空作业车行业提出了更高的要求，如何适应市场需求并引导市场需求，高空作业车技术上如何发展。

1.产品结构上。

折叠臂式高空作业车仍然是市场主流产品，但市场份额将逐步下降，伸缩臂和混合臂式高空作业车以无可替代的优势将占据市场半壁江山。

折叠臂式高空作业车由于市场保有量大，用户熟悉，价格低廉，维护简单等优势仍然会成为市场主流产品，但仍需在安全性和人性化方面改进提高；伸缩臂式高空作业车将以其作业效率高、操作简单、安全性好等优势必然会得到快速发展，特别是作业高度在18～28米之间，将成为伸缩臂式高空作业车的天下；混合臂式高空作业车以其具有折叠臂式和伸缩臂式综合特点，即有折叠臂式跨越障碍能力，又有伸缩臂式操作简单、作业效率高优点，在特殊领域和大高度上具有无比优势，但由于该型式车技术复杂、制造工艺要求高、成本高等缺点，普及程度要低于伸缩臂式高空作业车；采用越野底盘的高空作业车也将成为一个新的产品方向。

2.产品技术上。

设计标准上逐步执行国际标准，围绕如何降低整车重量和整车高度，增大作业幅度和工作斗承载能力上，新技术和新结构将大量采用，如臂体截面从矩形改进为六边形或多棱形，甚至采用U形截面，这些已经普遍应用在汽车起重机上，随着制造工艺提高和加工成本降低，将推广使用到高空作业车上；铝合金工作斗将成为主流配置，铝合金以其高强度、低重量和高耐腐蚀性等优势，成为工作斗制造的最佳选择，同时工作斗的额定载荷也将超过于目前普遍的200kg，以适应不同行业作业要求；降低整车高度和前轴载荷，提高整车通过性能和驾驶性能，方便出入工作斗的转台前置、工作斗后置布置结构将成为伸缩臂式高空作业车的主流结构；安全控制上相国际先进水平看齐，安全控制更加完善，双冗余控制将成为标准配置，基于CAN总线的智能化控制系统将成为主流，同时基于GPRS的远程监控和维修技术将投入使用，能有效对设备使用状况和故障情况进行实时监控，将大大提高产品的安全性和可靠性；提高产品人性化设计，作使用和维护维修更加简单方便，并在工作斗中多设计和配置一些方便高空作业的功能及设备，例如风、水、液压、电接口方便工具使用，以及更高级的多功能工作台、焊机、切割机等多种装备，扩大高空作业的适用领域，提高高空作业车的利用率；节能环保技术将更多投入，全电驱动底盘高空作业车将随着国家在新能源汽车技术上成熟在城市市政领域得到快速发展。

3.产品制造工艺上。

推行标准化制造、部件化喷漆装配必将成为各生产厂家的标准生产模式，提高产品装配水平和表面处理质量能有效提高产品的可靠性；电气系统配置上向汽车或专业移动设备标准靠拢，应抛弃原来很多属于地面设备使用的产品配置和接线方法，而应采用汽车或移动设备的产品配置和接线方法，提高电气系统的可靠性。

4.产品方向上。

应不急于向超大作业高度如50米以上的产品发展，应立足于重点发展35米以下作业高度的车型，将35米以下车型向轻量化和小型化发展，提高产品的安全性、可靠性和人性化，以适应我国城市空间和场地狭窄、道路地面承重能力差异大等特点。

而前我国经济发展程度也决定在民用高空作业领域，对于50米以上的作业要求还很少。