桥梁评定等级划分
桥梁规模划分标准
桥梁规模划分标准
根据《公路桥涵施工技术规范》，桥梁等级划分如下：1、特大桥：总跨径L>1000m，单孔跨径L>150m 2、大桥：总跨径1000m>L>100m，单孔跨径150m> L>40m 3、中桥：总跨径100m>L>30m，单孔跨径40m>L>20m 4、小桥：总跨径30m>L>8m，单孔跨径20m>L>5m 参考内容：桥梁按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥桥梁按承重构件受力情况分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合桥系桥（斜拉桥、悬索桥）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥参考资料来源：百度百科-《公路桥涵施工技术规范》。
桥梁 检验评定方法和等级标准
第二章检验评定方法和等级标准第2.0.1条市政桥梁工程的质量评定,分为“合格”与“优良”两个等级。
第2.0.2条市政桥梁工程的工序,部位,单位工程应按以下要求划分:一工序:按工序划分为:土石方,模板,钢筋,预应力筋,水泥混凝土,桩基,沉井基础,钢结构,构件安装,砌体,装饰,其它工程等.二部位:按主要部位划分为:基础,下部构造,上部构造,桥面及附属工程等四个部位.三单位工程:市政桥梁工程中的独立核算项目,应是一个单位工程.第2.0.3条检验评定必须经外观项目检查合格后,才能进行允许偏差项目的检验.第2.0.4条进行抽样检验时，应使抽样取点能反映工程的实际情况。
（凡检验项目为长度者，应指按规定间距抽样，其它项目则可在规定范围内任意抽样）.第2.0.5条市政桥梁工程质量的检验及评定应按工序,部位及单位工程三级进行,其评定标准的主要依据为合格率:合格率=同一检查项目中的合格点组数/同一检查项目中的应检点组数*100%一工序:合格:符合下列要求者,应评为“合格”.1.主要检查项目(在项目栏列有Δ者)的合格率应达到100%.2.非主要检查项目的合格率均应达到70%,且不符合本标准要求的点其最大偏差应在允许偏差1.5的倍之内,在特殊情况下,如最大偏差超过允许偏差1.5倍,但不影响下道工序施工,工程结构和使用功能,仍可评为合格.优良: 符合下列要求者应评为“优良”.1. 符合合格标准的条件.2. 全部检查项目合格率的平均值,应达到85%.二部位:合格: 所有工序合格,则该部位应评为“合格”.优良: 在评定为合格的基础上(在评定部位时,模板工序不参加评定),全部工序检查项目合格率的平均值应达到85%,则该部位评为优良.三单位工程:合格: 所有部位的工序均为合格,则该单位工程应评为合格.优良: 在评定合格的基础上.全部部位(工序)检验项目合格率的平均值达到85%,则该单位工程应评为优良.第2.0.6条工序的质量如不符合本标准规定,应及时进行处理.返工重做的工程,应重新评定其质量等级.加固补强后改变结构外形或造成永久缺陷(但不影响使用效果)的工程,一律不得评为优良.第2.0.7条市政桥梁工程质量检验及评定必须符合下列规定:一工序交接检验.由检验人员(专职或兼职)进行工序交接检验,评定工序等级,填写表2.0.7-1(工序交接检验在施工班组自检,互检的基础上进行);二部位交接检验.检验人员在工序交接检验的基础上进行部位交接检验,评定部位等级,填写表2.0.7-2,三单位工程交接检验.检验人员在部位或工序交接检验的基础上进行单位工程交接检验,评定单位工程质量等级,填写表2.0.7-3.。
一建市政桥的等级怎么划分标准
一建市政桥的等级怎么划分标准市政桥的等级划分标准是根据桥梁的重要性、使用功能、质量要求等因素进行评定和划分的。
以下将详细介绍市政桥等级划分的标准和依据。
市政桥是城市道路交通设施的重要组成部分，承担着车辆和行人的交通需求。
根据桥梁的功能和重要性不同，可以将市政桥划分为多个等级，以便对不同等级的桥梁有针对性地进行设计、建设和维护。
1）一级市政桥：一级市政桥是城市道路交通系统的重要组成部分，承载着大量车辆和行人的通行需求，具有极高的交通重要性和交通承载能力。
这类桥梁一般是大型桥梁或者是连接城市交通干道的关键桥梁，如高架桥、立交桥等。
一级市政桥对桥梁的质量和安全要求高，需要经常进行维护和检修，以保证正常通行和安全运营。
2）二级市政桥：二级市政桥是城市道路交通系统的重要组成部分，承载着较多车辆和行人的通行需求，具有较高的交通重要性和交通承载能力。
这类桥梁一般是连接城市道路主干线和次干线的关键桥梁，如主要城市道路上的立交桥、桥梁等。
二级市政桥对桥梁的质量和安全要求也较高，需要定期进行维护和检修，以保证通行安全和正常使用。
3）三级市政桥：三级市政桥是城市道路交通系统的一部分，承载着一定数量的车辆和行人的通行需求，具有一定的交通重要性和交通承载能力。
这类桥梁一般是连接城市次干线和支路的桥梁，如城市次干道上的桥梁等。
三级市政桥对桥梁的质量和安全要求一般，需要进行定期检查和维护，以保证正常使用和通行的安全。
4）四级市政桥：四级市政桥是城市道路交通系统的组成部分，承载着少量车辆和行人的通行需求，具有相对较低的交通重要性和交通承载能力。
这类桥梁一般是连接城市支路和小街道的桥梁，如城市居民区内的桥梁等。
四级市政桥对桥梁的质量和安全要求相对较低，但也需要进行定期检查和维护，以保证正常通行和使用安全。
除了以上的桥梁等级划分标准，还有其他的因素会影响市政桥的等级划分，如桥梁的设计标准、建设资金、桥梁的结构形式和材料等。
同时，桥梁的等级划分也需要符合现行的规范和标准，以保证桥梁的质量和安全。
桥梁划分大中小桥的标准-概述说明以及解释
桥梁划分大中小桥的标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以写成以下几个方面：桥梁作为连接两个不同地域的重要交通工程设施，在城市化进程中起到了关键的作用。
为了有效管理和规划桥梁建设，需要对桥梁进行分类和划分，以便更好地进行设计、施工和维护。
本文旨在讨论桥梁划分为大、中、小桥的标准。
通过对桥梁的长度和跨度以及承重能力进行评估和比较，可以确定桥梁的规模和等级，以便在实际工程中进行合理的选择。
这将有助于提高桥梁的安全性和可靠性，减少工程成本，并有效推动城市交通的发展。
在正文部分，我们将详细讨论大、中、小桥的标准，包括长度和跨度以及承重能力等方面的考虑因素。
通过深入研究这些标准，我们可以得出一些通用的桥梁分类原则，并能够根据实际情况进行具体应用。
此外，我们还将探讨桥梁划分的意义以及未来发展的展望。
通过本文的研究，我们可以为桥梁相关工程提供明确的划分标准和建议，为城市交通建设提供更科学、高效的方案。
在实际应用中，相关方面可以根据具体需求和条件，参考本文提供的桥梁划分标准，合理安排和设计桥梁工程，以实现更加可持续、安全、高效的城市交通网络。
文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文主要分为三个部分进行讨论：大桥的标准、中桥的标准和小桥的标准。
每个部分都会详细介绍对应类型桥梁的长度和跨度、承重能力等标准。
第二部分将首先介绍大桥的标准。
在2.1部分，将详细讨论大桥的长度和跨度标准，这些标准通常是由桥梁设计规范以及交通部门的要求所确定的。
接着，在2.1.2部分，将讨论大桥的承重能力标准，这对于确保大桥的结构安全至关重要。
然后，第三部分将重点介绍中桥的标准。
在2.2部分，将详细讨论中桥的长度和跨度标准，这些标准可能与大桥的标准有所不同。
而在2.2.2部分，将讨论中桥的承重能力标准，这些标准可能相对较低，因为中桥通常承载的交通量较小。
最后，第四部分将介绍小桥的标准。
在2.3部分，将详细讨论小桥的长度和跨度标准，这些标准往往与大桥和中桥的标准有明显的差别。
桥梁等级划分5级标准
桥梁的等级划分通常基于桥梁的重要性、交通流量、荷载等级等因素来确定。
一般来说，桥梁可以根据其跨径、类型、材料、结构形式等因素进行分类。
根据不同的分类标准，桥梁可以划分为不同的等级。
例如，按照跨径分类，桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥、小桥等四个等级。
其中，特大桥是指总跨径大于1000米或单孔跨径大于150米的桥梁；大桥是指总跨径在1000米至100米之间或单孔跨径在150米至40米的桥梁；中桥是指总跨径在100米至30米之间或单孔跨径在40米至20米的桥梁；小桥是指总跨径在30米至8米之间或单孔跨径在20米至5米的桥梁。
此外，还可以根据桥梁的类型、材料、结构形式等因素进行分类。
例如，根据桥梁的结构形式可以分为梁式桥、拱式桥、悬索桥等不同类型的桥梁。
每种类型的桥梁都有其特定的适用范围和设计标准，需要根据具体情况进行分类和设计。
总之，桥梁的等级划分需要综合考虑多种因素，包括桥梁的重要性、交通流量、荷载等级等。
具体的等级划分标准可能因地区和国家而异，需要结合当地的具体情况进行制定和执行。
大、中、小桥梁划分依据
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6 ~8m，小桥及明涵4m。
桥梁检测评定等级划分
桥梁检测评定等级划分
桥梁的检测评定等级划分通常使用ABCDE五级划分。
具体如下：
A级：优秀等级，桥梁结构完好，没有明显的缺陷，可以正常使用。
B级：良好等级，桥梁结构存在一些缺陷或损伤，但不会对桥梁的正常使用造成太大影响，可以继续使用。
C级：一般等级，桥梁结构存在严重缺陷或损伤，需要采取相应的维修措施，但不影响桥梁的正常使用。
D级：较差等级，桥梁结构存在严重的缺陷或损伤，需要立即采取紧急修复或加固措施，使用有风险。
E级：危险等级，桥梁结构破损严重，存在安全隐患，需要立即停止使用，并进行重新规划、修复或更换。
桥梁技术状况评定
10
桥墩
0.30
11
桥台
0.30
12
墩台基础
0.28
13
河床
0.07
14
调治构造物
0.02
桥面系
15
桥面铺装
0.40
16
伸缩缝装置
0.25
17
人行道
0.10
18
栏杆、护栏
0.10
19
排水系统
0.10
20
照明、标志
0.05
悬索桥
部位
类别
评价部件
权重
上部结构
1
加劲梁
0.15
2
索塔
0.2
3
支座
0.05
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
1. 桥梁部件分为主要部件和次要部件由于不同的桥梁构件对桥梁技术状况影响程度不同，将桥梁结构分成两大部分，分别为主要部件和次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
2. 各结构类型桥梁主要部件见下表，其他部件为次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
3. 桥梁总体技术状况评定等级分为 1 类、2 类、3 类、4 类、5 类
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
桥梁总体技术状况评定等级
1类
2类
5类
4类
3类
功能完好
轻微缺损
全新状态
主要构件大的缺损
中等缺损
主要构件存在严重缺损
对使用功能无影响
严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用
尚能维持正常使用功能
不能正常使用危及桥梁安全桥梁处于危险状态
正常保养
小修、保养
加固、改建、重建
5类桥情况说明
1.什么是四类桥依据检查结果，桥梁技术状况等级评定分为一至五类：百一类桥：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护。
二类桥：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养。
三类桥：技术状况处于较差状态，个别重要构件度有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能。
四类桥：技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次内要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低容，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全。
五类桥：技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。
2.以《桥的类型》写段说明性文字按主要材料分木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。
如最早出现的独木桥、木柱梁桥。
约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。
但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。
一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。
到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。
宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。
主要见于南方，尤其是西南地区。
一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。
早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。
后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。
铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。
前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
大中小桥梁划分依据
一、桥梁划分：JTG B01-2003）其划分为：根据现行公路工程技术标准（L m 单孔跨径LK m 多孔跨径总长LK>150 大桥L>1000 ；特LK<150 40≤L1000 ≤；大桥100≤≤LK<40 20 30<L<100 ；中桥小桥8≤L≤30 ；5≤LK<20 涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80>=4双向机动车道数（条）．机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置一是设置枕.板的远台端则分成两类,在背墙顶面或从它外伸的牛腿上粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.搭板搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、.平置式(1)搭板的埋置方式3.2的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
3 桥型分类及桥梁构件技术状况评定等级
条文说明3 桥型分类及桥梁构件技术状况评定等级
3.1桥型分类
将桥梁按照上部结构的受力形式分为：梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥。
其分类方法与大多数桥梁分类方法一致，沿用已久，是合理的。
根据桥梁检查的内容、方法和桥梁构件的特性，将每类桥梁分为桥面系、上部结构构件和下部结构构件三个部分。
3.2梁式桥分类
将梁式桥按照受力形式分为：简支梁、连续梁、连续刚构、T型刚构、刚架桥、悬臂梁，并将梁式钢桥单独分类。
其分类方法是对桥梁分类方法中按结构形式和按材料两种分类方法进行综合。
3.3拱桥分类
拱桥分类先根据材料进行分类，再根据各材料中不同结构形式进行细分。
以便更全面合理地描述拱桥技术状况评定标准。
3.4桥梁部件评定等级
桥梁结构评定的部件分成两大部分：重要部件、一般部件。
重要部件包括上部承重构件、桥墩、桥台、基础、支座,一般部件包括桥梁非主要结构部件及桥梁附属设施。
重要部件和一般部件的技术状况评定等级分为5和4个等级。
其分类方法与《公路桥涵养护规范》的分类方法一致，且习用已久，经实践证明是合理的。
3.5 桥梁技术状况评定等级
桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类、五类。
依次分别描述为：完好、良好状态、较好状态、较差状态、差的状态和危险状态。
其分类方法与《公路桥涵养护规范》JTG H11—2004的分类方法一致。
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大、中、小桥梁划分
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥L>1000 ；LK>150大桥100≤L≤1000 ；40≤LK<150中桥30<L<100 ；20≤LK<40小桥8≤L≤30 ；5≤LK<20涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模：一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四有设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用:大桥8~10m,中桥6~8m,小桥及明涵4 m.合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况,从以下几个方面考虑:(1)搭板的长度应与填土高度或桥头路基容许沉降成正比.(2)桥头引道的容许纵向沉降坡度与搭板的长度有直接的关系.工程中容许的纵向坡度一般为4‰~6‰.(3)搭板的长度应能跨越桥台台背难以压实的土体,或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度,或跨越台背后破坏棱体的长度,或跨越填土前预留缺口的上口宽度;(4)以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.用文克尔弹性地基梁的计算方法计算搭板内力、在确保搭板受力有效长度的情况下,合理确定搭板长度.桥头搭板宽度的确定,主要是考虑车辆压于搭板纵向边缘时,对搭板受力状况的不利影响.根据搭板受力状况,将搭板做得宽些较为合理.许多工程的搭板边缘在缘石内约0.5m.国外一些工程的搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离.桥头搭板厚度是影响搭板强度和刚度的主要因素.搭板厚度的确定应充分考虑到板长,板宽,脱空长度,斜搭板的斜度,荷载等级以及支承条件等.其中的力学要求,分为强度要求和变形要求.搭板的配筋量既要满足强度要求,又要满足变形要求,变形要求直接影响到行车的舒适性.一般建议:4m长的桥头搭板可以采用0. 25 m的板厚;6 m长的桥头96 第1期张辉泉等:桥头搭板防治桥头跳车的几个问题探讨搭板可以采用0. 35 m的板厚;10 m长的桥头搭板可以采用0. 40 m的板厚.3.4 桥头搭板的计算桥头搭板一般采用简化的计算方法[ 5~6 ,即将板分割成相互垂直的单位宽板条,以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.每一条块分别按文克尔弹性地基梁方法进行计算,为考虑相邻板条间的剪力传递影响、在计算结果中乘以影响系数加以修正.内力计算中所使用的基床反力系数K可由承压板边长为30 cm的平板载荷试验确定.按文克尔弹性地基梁的方法计算搭板弯矩分布后,再确定搭板的配筋.值得指出、上述方法是以假设搭板下路基均匀沉降为前提的.如果搭板下局部脱空、土对搭板的土反力进行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板内力将发生较大变化,这时,应按搭板下局部脱空时的力学模型计算搭板弯矩和应力.计算配筋时也要考虑搭板底部脱空的影响、此时应提高搭板的抗弯强度,加强配筋,确保搭板在使用过程中不发生断裂.搭板或枕梁按弹性地基梁计算时,确定地基反力的分布规律是问题的关键.各种有关的计算方法的正确与否,均取决于对地基反力的认识程度.有时搭板也按两端支承的简支梁进行内力和配筋计算,其面层按构造配筋.在实际运行中、当荷载作用在搭板上时,板下路基可能并没有全部与搭板底面相脱离,尚对搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉时,搭板的中部可能受到地基的局部支撑作用,板顶有可能出现局部拉应力、这种复杂的受力状态、设计时往往难以全面考虑,因此有必要加强在公路运行期间对搭板进行监测和观察.4 桥头搭板的施工一般搭板为整体浇筑而不设纵缝、只是在桥面较宽(如大于12 m)时再设纵缝、这样整体性好.为防止裂缝、在搭板与混凝土路面相接处设胀缝、并在邻近搭板2~3块混凝土路面的板缝也连续设胀缝.4.1 选材与施工桥台台背填料填筑处理质量的好坏对台背沉降起着举足轻重的作用.材料选择上,应选择渗水性好,强度高,压实快的材料.另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强的材料,如砂砾,碎石砂,工业废渣,碎石土等.在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于30 cm.斜坡或台阶填筑至搭板底面.台背填筑的时间是一个很关键的问题.大多数施工是构造物和路基土方同时进行的台背填筑及桥头很长一段距离内都是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分.这样,一般是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分的地基和路堤没有充足的时间固结下沉、工后沉降比较明显.因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基和台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行.搭板垫层材料采用石屑,砂砾,水泥或石灰等混合材料.这些材料凝固后在搭板下形成刚度和强度较大的稳定层.垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95 % ,其平整度在5 mm以内.枕梁的施工在垫层后进行、依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁的钢筋笼放在模板之内、预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等.若搭板需设置纵缝或横缝、应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞.枕梁和搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护.在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态、并盖上防晒透气材料.若搭板有纵缝、需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙.4.2 搭板与桥台的连接在施工过程中、往往采用一定的方式,使搭板能与桥台较好地结合在一起,主要有以下几种方式:(1)锚栓,为了防止搭板纵向滑移,造成桥头凹坑,可在搭板与台背之间布设竖直锚栓和水平拉杆,一般采用直径22 mm的钢筋,间距75~80 cm.前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏,后者与限制位移一致,效果较好.(2)支座,搭板近台端的下面,常铺设油毡垫层,厚度约为1~2 cm.若采用板式橡胶支座时,其规格可选用150 mm×150 mm×(21~38)mm ,支座间距取80 cm左右. (3)倒角,为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤,宜将搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计成倒角.(4)填缝、对于水泥混凝土路面,在桥台与路面连接处,易产生横桥向裂缝.为防止雨水渗入,可在接缝材料,例如玻璃纤维类的物质,沥青麻絮等、然07土工基础2005后再灌进较稀的沥青.广州市番禺区某桥梁、桥头两侧设置了搭板及枕梁、搭板长8 m,厚度35 cm ,宽度与路缘带齐.枕梁宽60 cm ,高30 cm ,长8.2m ,枕梁所处位置距桥台5 m.搭板主筋采用直径25 mm的钢筋,枕梁主筋采用直径22 mm的钢筋,搭板下填土分层整平夯实,密实度为95 .该桥于1996年设计建造,于1998年通车使用,六年来桥头没有出现较明显的跳车现象,但开挖观察发现,搭板底部出现了较严重的脱空现象,后及时进行压浆密实处理,搭板的受力恢复到正常的状态。
桥梁等级划分标准
桥梁等级划分标准英文1600桥梁等级划分是一种运用于桥梁管理和维护的重要判断参数，它客观反应着桥梁状况，及其需求的整体事务需求。
有效控制和协调不同特性的桥梁，提前预防和处理桥梁结构的衰减问题，有利于保护施工质量，延长桥梁的可用寿命，因此有必要建立合理的桥梁等级划分标准。
一般根据桥梁的历史使用年限、技术参数、施工时的施工质量等因素，综合评估桥梁的功能安全水平，确定桥梁的等级；一般桥梁可以根据综合评定系数，将桥梁划分为：A （安全）、B（可抗住设计荷载）和C（功能不可抗拒）三个等级。
A类桥梁是指具有较高综合安全水平的桥梁，其设计状况良好，技术参数达到设计要求，设计荷载强度比设计时大30%以上，施工标准达到正常规范要求，安全抗震性能强，未发生过损坏情况。
B类桥梁是指虽然存在一些不协调、结构承载力已达到设计要求，但由于施工质量欠佳，或受潮、腐蚀等因素影响结构质量，因此局部减轻了结构强度，设计表象和施工标准不能达到设计要求，设计荷载可抗住设计要求。
C类桥梁是指结构受损严重，且施工质量欠佳或不合规，抗震强度较低，或设计表表象和设计参数限度不能达到设计要求，以至结构功能不可抗力无法可靠满足设计要求的桥梁。
Bridge grading division is an important judgment parameter used in bridge management and maintenance. It objectively reflects the bridge condition andits overall operational requirements. Effective control and coordination of bridges of different characteristics, early prevention and handling of bridge structure attenuation problems, can protect the construction quality and prolong the service life of bridges. Therefore, it is necessary to establish a reasonable bridge grading division standard.。
桥梁养护等级
桥梁养护等级随着城市化进程的加快，桥梁作为城市交通的重要组成部分，其安全性和可靠性至关重要。
因此，桥梁的养护工作显得尤为重要。
为了保障桥梁的正常运行和延长其使用寿命，桥梁养护等级的划分成为了必要的举措。
本文将从桥梁养护等级的划分标准、养护工作内容和重要性等方面进行探讨。
一、桥梁养护等级的划分标准桥梁养护等级的划分主要是根据桥梁的重要性、使用年限、结构状况和交通流量等因素来确定的。
一般来说，桥梁养护等级可以分为一级至四级。
1. 一级桥梁养护等级：一级桥梁通常是城市主干道上的大型桥梁，其交通流量大、重要性高、使用年限长。
一级桥梁的养护等级较高，需要经常进行巡查、检修和维护，以确保其安全可靠。
2. 二级桥梁养护等级：二级桥梁通常是城市次干道上的桥梁，其交通流量较大、重要性一般、使用年限适中。
二级桥梁的养护等级较一级桥梁低一些，但仍需要进行定期的巡查和养护工作。
3. 三级桥梁养护等级：三级桥梁通常是城市内部道路上的桥梁，其交通流量较小、重要性较低、使用年限短。
三级桥梁的养护等级较二级桥梁低一些，一般只需要进行定期的巡查和简单的养护工作。
4. 四级桥梁养护等级：四级桥梁通常是农村地区或偏远地区的桥梁，其交通流量较小、重要性较低、使用年限短。
四级桥梁的养护等级最低，一般只需要进行不定期的巡查和简单的养护工作。
二、桥梁养护工作内容桥梁养护工作内容主要包括巡查、检修和维护三个方面。
1. 巡查：巡查是桥梁养护工作的基础，通过定期巡查，可以及时发现桥梁存在的问题，如裂缝、变形、腐蚀等。
巡查人员应具备一定的专业知识，能够判断桥梁的结构状况是否正常，并及时采取相应的措施。
2. 检修：检修是针对桥梁出现的具体问题进行的修复和维护工作。
根据桥梁的不同问题，检修工作可以包括补漆、加固、更换损坏的构件等。
检修工作一般由专业的维修队伍完成，需要具备相应的技术和设备。
3. 维护：维护是指对桥梁进行日常保养和管理，以延长其使用寿命。
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桥梁评定等级划分
根据您提供的参考信息，桥梁评定等级可以按照以下方式划分：
1.特大桥：总跨径L>1000m，单孔跨径L>150m。
2.大桥：总跨径1000m>L>100m，单孔跨径150m>L>40m。
3.中桥：总跨径50m>L>10m，单孔跨径40m>L>10m。
4.小桥：总跨径10m>L>5m，单孔跨径5m>L>3m。
5.人行桥：总跨径L≤5m。
桥梁的技术状况等级评定可以按照以下方式进行：
1.一类桥（A级）：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护。
2.二类桥（B级）：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养。
3.三类桥（C级）：技术状况处于较差状态，需要进行中修或大修。
4.四类桥（D级）：技术状况处于严重不良状态，需要进行大修或改造。
5.五类桥（E级）：技术状况处于危险状态，需要进行改造或拆除重建。
此外，对于桥梁的主要部件和次要部件，还可以根据其技术状况进行评定，并将评定等级分为5个等级和4个等级。
评定工作流程包括确定评定对象、制定评定方案、实施评定、评定结果分析和评定报告编制等步骤。