自动变速器电磁阀测试
21897822_自动变速器阀体检测与维修——目测法
24-CHINA ·February◆文/上海 齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前，也就是说进行目测前先要清洗阀体。
如果你知道阀体的哪些部分需要检查，就会节省你很多时间。
因此，首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。
基本检查思路是：仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。
追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀。
然后你应该查看控制系统油压的调压阀，最后再检查换挡阀。
手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损，但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。
过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。
一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。
油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。
因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。
这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。
图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。
这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术，其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。
自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用，也是目前大家较为欠缺的，维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障，以及哪里存在故障。
这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法，以及整车路试的流量测试法。
这些技术简单实用，无须大量的设备投入，所需设备大部分都可以自己改装或制作。
一旦掌握其精髓后，大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。
浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法
技术论坛Technical Talk栏目编辑：文二霞 ******************78·March-CHINA 浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法◆文/安徽 阚建辉汽车自动变速器结构复杂，集机械、液压、电控系统于一体，对大多数维修人员来讲，其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。
随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈，阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。
自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段，即更换全新阀体、直接使用旧阀体、翻新旧阀体。
现在大部分4S店和部分自动变速器专修厂还在使用更换全新阀体的方法，这种方法的缺点是价格昂贵，车主很难接受。
当一款变速器进入大规模维修期时，旧阀件开始大量出现，修理厂可以从旧件中挑选成色较好的旧阀体，替换出现故障的阀体，但是此种方法的后果是返工的几率较高，原因是某一特定的变速器中，阀体失效部件是有规律的，主要集中在由脉宽调制信号控制的锁止控制油路、调节主油压的主调压阀和增压阀套。
实施前两种方法的修理人员主要是因为对自动变速器阀体诊断技术掌握甚少，仅凭感觉猜测故障原因可能出现在阀体上，更换阀体后试车故障消除，即认为维修成功。
殊不知如果故障依然存在，则转变为疑难杂症，很难排除。
而利用翻新阀体的办法，找到易损部件进行更换处理，维修成本大概只有更换阀体总成的十分之一，最为重要的是从根本上解除了由设计缺陷带来的故障隐患。
翻新旧阀体的前提是要精通阀体诊断技术，本文主要介绍一些简单而又容易实现的阀体磨损检查方法，即目测法、真空测试法、湿气测试法。
一、目测法目测法包括简单的肉眼观察、使用手电筒的灯光测试法和利用钩子、镊子来摇动滑阀的摇摆测试法。
目测法是经验测试法，实施之前确认阀体已清洗干净，然后要知道哪些阀体最需要检查，一般情况下磨损量较大的阀体应该是那些运动频繁的滑阀，基本思路是：仔细检查由脉冲调制电磁阀驱动的滑阀，追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀，然后再查看控制系统油压的调压阀，最后检查换挡阀和手动阀。
自动变速器电磁阀的结构和检查
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｓ： ｅｅ ｔｏ ｇ ｅ ｉ ａ ｖ ｆ ｒ ａ ｔ ｍａ ｉ ｒ ｎｓ ｓ ｉｎ； ｓｒ ｔｒ ； ｆ ｕ ｔ ｃ ｅ ｋ ｙ ｄ ｌｃ ｒ ｍａ ｎ ｔｃ ｖ ｌ ｅ ｏ ｕ ｏ ｔｃ ｔａ ｍｉｓｏ ｔｕｃｕ ｅ ａ ｌ； ｈ ｃ
电 磁 阀作 为 汽 车 电气 系 统 执 行 元 件 ，在 发 动 机 控 制 系 统 、底 盘 控 制 系 统 、 空 调 、 电 动 车 窗 、 电 动 车 门 锁 等 系 统 和 部 位 得 到 了广 泛 的 应 用 。 电磁 阀 按 照 车 用 计 算 机 的 指 令 ，驱 动 液 压 控 制 阀 或 气 压 控 制 阀 动 作 ， 操 控 汽 车 相 关 系 统 部 件 ， 从 而 大 大 提 高 了 汽车 的操作 方便 性和 乘坐 舒适性 。
维普资讯
自 动变速器电磁阀的结构和检查
林 铭 礼 （ 台 交 运 集 团 ， 山 东 烟 台 ２ ４ ｏ 烟 ６ ０ ０）
摘 要 ：概述 电磁 阎的 功 能 、类 型 。 以 雷 克 萨斯 （Ｅ Ｌ ＸＵＳ） Ｉ ４ ０ 轿 车 为 例 ，介 绍 自 动 变 速 器 电 磁 阎 的 构 造 特 ． ０ 型 Ｓ
Ａ ｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｔｈ ｓｒ ｃｕｒ ｌ ｅａｕ ｅ ａ ｄ ａ ｌ ｄｉｇ ｓｓ ｅ ｔｕ ｔ ａ ｆ ｔ ｒ ｓ ｎ ｆ ｕ ｔ ａ ｎｏ ｉ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｅｅ ｔｏ ｇ ｅ ｉ ｖ ｌｅ ｏ ａ ｔ ｍａｉ ｔａ ｍｉｓｏ ｔ ｏ ｏ ｌｃ ｒ ｍａ ｎ ｔｃ ａｖ ｆ ｒ ｕ ｏ ｔｃ ｒ ｎｓ ｓ ｉｎ
大 。 这 样 ，在 变 速 器 升 档 和 降 档 的 瞬 间 可 使 油 压 变 化 ，减 少 换 档 冲 击 ，使 档 位 的 变 换 柔 和 。 Ａ３ １ ４ Ｅ型 自 动 变 速 器 的 ３ 和 ４号 电 磁 阀 就 是 脉 号 冲 式 电 磁 阀 。 ３ 电 磁 阀 用 来 控 制 锁 止 离 合 器 上 的 号
自动变速器-测试题及答案(朱明zhubob)
《自动变速器》试卷10-1一、填空（每空1分，共30分）1．在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为装置。
2．自动变速器主要由、、等部分组成。
3．档是倒档。
车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。
4．液力传动装置的作用是。
常用的液力传动装置有和两种。
5．单排行星齿轮机构由、、和组成。
6．蓄压器的作用是。
7．液压控制系统是自动变速器中用于控制的系统。
8．用于改变控制自动变速器换档时的油压；引导加压的油液到相应的执行机构而引起传动比改变。
9．齿轮式油泵主要由组成。
10．用于自动变速器各种阀的基本形式有、、和几种。
11．电控系统根据发回的信息，控制动作进行档位的变换。
12．ADC2000具有四种主要功能：、、和。
13．自动变速器的油压试验包括：、和。
二、判断题（每题1 分，共10 分）( )1．当工作油液存在循环流动(涡流)时，变矩器才可以增大转矩。
如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速。
( )2．常用的自动变速器油有通用汽车公司的DEXR0N系列、福特汽车公司的F型和福特汽车公司的MERCON系列。
( )3．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮。
( )4．三档辛普森行星齿轮自动变速器一般要使用2个离合器、3个制动器的2个单向离合器。
( )5．拉维萘尔赫行星齿轮机构的输入方式比较多，布置比较灵活是它的主要的优点。
( )6．超速档电磁阀可以控制3-4换档阀的油路，实现降档的目的。
( )7．ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。
( )8．在电磁粉离合器的输出模态中，使汽车无法藉由推车而发动的模态为反向激磁模态。
( )9．自动变速器常用的电磁阀有开关阀和脉冲线性电磁阀两种。
( )10．TranX2000专用自动变速器检测仪是法国制造的目前世界上较先进的电控自动变速器专用检测仪，它是专门为检测电控自动变速器系统设计的检测仪器，可在变速器不解体情况下，直接控制变速器升降档，对电控自动变速器故障判断十分方便，可十分清楚区分出是电控系统故障还是机械故障。
自动变速器总成测试和检验
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查
操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响 自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进 一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索 的位置。如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换 档点高。
2、档位开关检查：空挡开关
三、漏油检查：
四、电磁阀测试：
7．发动机制动作用的检查
什么叫发动机制动作用？
在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。（为什么有此作用？） 在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动 作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明 控制系统或前进强制离合器有故障。
8．强制降档功能的检查
什么叫强制降档功能？
汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。
目的：降低档位，增加加速性。表现现象：发动机转速增加
1）、正常：在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并 随着加速升档转速逐渐下降。 2）、无强制降档：若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功 能失效。（变速器内部，线路） 3）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达5000—6000r／min，并在升 档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
5)将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样 的试验。
6)上述试验进行3次，取其平均值。
7)按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。 大部分自动变速器N—D延时时间小于1．0-1．2S，N—R延时时间小于 1．2-1．5S。若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦 片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒 档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
汽车电子控制技术习题库及参考答案
汽车电子控制技术习题库及参考答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、电控点火系统点火线圈的初级电路接通后，电流按（）规律增大。
A、指数B、不确定C、对数D、二次函数正确答案：A2、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？A、将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上B、断开燃油蒸发罐管路C、在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D、拆下燃油机（分配器）上的燃油管正确答案：C3、在电控汽油喷射系统中，当进气温度升高时，其基本喷油时间将（）。
A、保持不变B、增长C、缩短D、不知道正确答案：C4、甲说：离合器可用于固定行星齿轮机构的一个元件。
乙说：离合器可用于固定行星齿轮机构的两个元件。
A、两人都正确。
B、甲正确。
C、乙正确。
D、两人都不正确。
正确答案：A5、甲说：油泵被变矩器驱动毂驱动。
乙说：油泵被变矩器导轮间接驱动。
A、乙正确B、甲正确C、两人都不正确。
D、两人都正确正确答案：B6、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不能着火C、不一定，应结合具体机型分析正确答案：C7、测试自动变速器的主油道油压过高，说明_( )。
A、储压器背压过高B、伺服机构存在内部泄漏C、油泵的吸滤器堵塞D、主油压调节阀不良正确答案：D8、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A、通电速度B、通电电压C、通电时间D、通电电流正确答案：C9、自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是( )_。
A、特氟融密封环两端采用斜交口B、特氟融密封环常用于静态密封C、特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏D、特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封正确答案：B10、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
A、上止点B、转速C、进气量D、水温正确答案：C11、造成自动变速器换档延迟故障，其原因是_( )。
A、换档电磁阀阀芯卡滞B、节气门位置传感器信号不良C、液压系统的主油压偏高D、换档电磁阀线圈开路正确答案：C12、检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量( )_。
自动变速器检测与故障诊断方法
充分了解 和分析 。譬如针对 一辆 帕萨特 Ｂ ５汽车而言 ， 该 车在 述标准基本一致 ， 表示汽车是处于正常状态。当汽车 的时速转
行驶过程 中频繁 出现跳档现象 ， 该车装备的 自动变速器 型号是 ０ １ Ｎ， 同时该变速器是在 汽车发生事故 之后将 自动变速器修 复 再装上 ， 之后导致汽车在行驶 过程 中经常发 生跳档 的现象 ， 并 且汽车在行驶 过程 中的车速提 高不 明显。分析该 汽车频 繁跳 档的具体原因 ： 阀体故 障、 车速传 感器故 障 、 转速传感 器故 障、
部分 ， 需要 在 变速 过 程 中 实现 自动 变 速 、 换 挡 时 动 力 不 中断 、 连 续 性 的 变化 转 矩 等 ， 因此 ， 自动 变速 器 结 构 上 较 为 复 杂 。
并且 ３ － 自动 变速器 出现故 障时， ＂ 根 据现 有技 术诊 断相 当困难。文章 重点阐述 了 自动 变速器检 测技术和故障诊断方法。
现在广泛采用的 自动变速器 大多 为电控液 动式复 合行 星
齿轮型 ， 一般 由变 矩 器 、 行星齿 轮机构 、 液压 控制 系统 、 电 子 控
制 系统等组成… 。由于 自动变速器内部结构复杂 ， 仅凭外界 的 观察很难对 自动变速器的运行状态进行判断 ， 这时往往需要通 过理论验证 的方式来对 自动变速 器的状态 进行判 断。汽车 中 的 自动变速器 的检测方法分为一般检查方法和试验检查方 法。
技 ０Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
自动 变 速器 检 测 与故 障诊 断方 法
许绍炎
（ 福 建船政 交通职 业 学院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ ０ ７ ）
摘 要： 随 着现 代 社 会 的 不 断 发展 ， 汽 车 行 业 已经逐 渐 成 为 了 国 内经 济 的 重 要 支柱 。 自动 变 速 器 是 汽 车 部 件 中 一 个 重要
自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置 失速转速 过高 所有位置 过低 发动机动力不足 变矩器单向超越离合器打滑 结果分析 主油路油压过低 离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低 前进档相关离合器、制动器打滑 倒挡油路油压过低 倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压； 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能； 判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
14
汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上； 变速器处于D档； 起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压； 踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路 油压。 在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油 压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含 油层已磨损，应更换。 摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。 摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛 或掉齿等应更换。 装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。 离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚 度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和 前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离 合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、 节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。
自动变速器检查及档位路线
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油 泵 的 分 类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮 及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮 及内齿轮端面与泵壳平面的端隙
自动挡变速箱电磁阀的检查方法
自动挡变速箱电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。
电磁阀的检查大致可分为三种：静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。
用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
热态检查；前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
汽车自动变速箱电磁阀的测试
频率变化的曲线
调整螺丝----90°顺时针调整的曲线变化
测试项目
电磁线圈测试：
电阻值 ：静态 电流值： 动态
密闭性能：
压力曲线 三级动态变量
关键指标
电磁线圈的性能、 阀芯与阀座的密闭性能、 动态工况表现
电磁阀的机械密封状态
解体电磁阀发现：
阀芯的封闭端头不
不同占空比信号下的油压曲线转换是电磁阀油压调节性能的表现
单电信号电磁阀油压曲线的形态
单电信号电磁阀油压曲线的形态可以直观的反映电磁阀的机械状况。
规定时间内的电磁阀油压曲线的峰值差
将一段时间内的单信号油压曲线汇拢出现的峰值差可以充分 说明该电磁阀的工作性能
有故障的电磁阀测试曲线
有故障的电磁阀测试曲线
非独立控制的
电磁阀是以配合油路切
换的开关电磁阀，只有
开启或关闭相关油路的
功能，不具备压力调整
的功能。
开关电磁阀的功能
执行自动变速箱ECU输出指令， 在规定的油压范围 内进行油路切换控制。
3个电磁阀控制离合器动作 常闭型 压力范围0-5bar
开关阀的测试要求
1.测试电压 2.测试油压 3.规定工作状态线圈的电流值 4.最高工作压力值 5.泄露值 6.工作时间内油压状态的变化 7.油路关闭至工作压力的时间
调节电磁阀测试目的
对被测电磁阀定性
调节电磁阀的测试
1.规定占空比的油压调节范围 2.不同占空比电磁阀油压调节性能的表现 3.单电信号电磁阀油压信号的形态 4.规定时间内的电磁阀油压信号的峰值差
规定占空比的油压调节范围
50%占空比的油压调节能力的测试至关重要。
不同占空比电磁阀油压调节性能的表现
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
关于zf 9at变速器中的换挡电磁阀的描述
关于zf 9at变速器中的换挡电磁阀的描述下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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自动变速器的试验
有级式自动变速器（AMT):自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。
有级式机械自动变速器既能使换挡操作简单化，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高、价廉、易与制造的长处，但其控制系统要求较高的控制精度，使得自动换挡的难度大。
无级式自动变速器（CVT）：电子控制部分、液压控制部分、液力变矩器和机械无级变速器等组成。
CVT 具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便等特点真正实现了无级变速。
燃油经济性好、超车加速性能好。
但是因为采用的是摩擦传动，传递效率与自动控制的可靠性是主要研究的方向。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成。
换挡控制系统主要有液控液压式、电控液压式。
液控液压式是通过机械与液压的手段，在手动换挡阀选定位置后，接受来自节气门阀所反映的节气门位置、调速阀所反映的车速以及手动换挡阀所传递的换挡位置及液压信号，按照既定的换挡规律在换挡点由这些液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。
电控液压式是在手动换挡阀选定位置后，通过各个传感器将发动机转速、节气门开度、车速、手动换挡阀位置、发动机温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，输入自动变速器电子换挡控制单元ECU，ECU根据这些电信号，通过运算选择换挡规律，确定换挡点，发出换挡控制信号控制相应的换挡电磁阀动作。
换挡电磁阀的动作作为控制信号控制液压换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。
电控液压式的优点：1、可以按车辆的行驶需要，对自动换挡过程实现更合理、更复杂、更精确、更快速的控制，从而使车辆获得更理想的燃油经济性和动力性。
2、大大的简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。
3、与其他的电子系统比较，该系统兼容性好，并具有自我故障诊断、失效保护等功能。
4、适应性强、开发周期短，有利于系列化生产。
自动变速去器的电子控制系统：传感器、电磁阀、电子控制单元ECU。
电磁阀的检查方法
电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。
电磁阀的检查大致可分为三种：■静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。
如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
■热态检查前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
谈轿车自动变速器的检验
文 就 向动 变 速 器 故 障 的 检 验 方 法 介 绍 给 大 身 振 动 ． 者 发 动 机 熄 火 。 重
自动变速器故障可能 由发 动机或 电控 即可 “ 行” 换梢时发生 冲击 和振动 。 爬 。 怠速 系统 引起 ， 可能是由于 自动变速器本身 过高可能是怠速失 调或空调系统未关闭所 也
如果 自动变速器一旦有 了故障 ，将直 接危机汽车的正 常行驶 ，正确地对 自动变 常 速器故障进行检验是对其 维修 的前提 、车 家， 供参考。
将变速器 手柄 置于 档 ，怠速值应正 １ 怠速过低 ： 档次转换时， 者引起 车 轻 ２ 怠速过 高： Ｄ档 、 、 在 Ｒ档 ， 不踩油 门
动变速器故障
出多余部分
（ ） 一 发动机怠速检验
２ ３
２ 液位过低 ： 、 ①造成离合器和制动器
亟巫亟互至互
打滑 。 出现换档冲击 ② ③行星齿轮系统润 滑不 良， 严重时会 有噪声 。
２ 标记距套管过远 ： 、 这说明节气门阔
的拉索过松 ， 节气门阀过晚工作 ， 致使异常 低 的车 速就 能换 上 高速 档 ，换档 点提 前
节气 门全 开时，节气 门阀拉索标记 与 发动机熄火 ，打开点火开关 ，接通超速 档 其套管的距离不大于 ｌ ｍ，说 明这两个 阀 （ ／ ）开关 ， ｍ ＯＤ 查听变速器中电磁阀有无 操 已“ 全程控制” 拉索 的紧或松是 由于车 作声 （ 、 了 咔 咔声） 。 身 和 自动 变速 器 相对 位置 的移 动而 造成 的。应及时检查调整 否则 ： 拉索过紧 ， 节气门阍过早 工作， 致使异常高 的车速才能换上高速档 ， 换档点滞后 了 ２ 路试 ． 、 当车速达 ６ ｋ ｈ ０ ｍ／ 以上时 ， 打 开 Ｏ Ｄ档开关 ． ／ 车速应有 明显升高 ， 而发 ３ 如果是 电控喷射系统的汽车 ． 、 只能 在路试 中利用扫描器和路感来判断 。
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一、MAZDA 自动变速器（一）、MAZDA R4A-EL，R4A-XEL（929）1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）超越离合器电磁阀工作时，变速器在低速档有发动机制动的效果 （2）锁止离合器在4档和4档时正常工作 （3）电磁阀共用搭铁（二）、MAZDA R4AEL 变速器1、电磁阀测试数据（发动机熄火）2、电磁阀工作表说明：（1） 锁止离合器在2档、3档、4档时能正常工作 （2） 电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别 （1）插头形状识别图（2）线路识别（三）、MAZDA / FORD F4A-EL，G4A-EL 1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、 电磁阀工作表说明：（1）、锁止离合器在3档、3档、4档才能够正常工作 （2）、电磁阀共用搭铁4、电磁阀插头识别 （1）线束侧形状黑色插头 白色插头（2）线路识别表（四）、MAZDA / FORD G4A-FEL 1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）锁止离合器在2档、3档、4档可以正常工作（2）电磁阀共用搭铁4、电磁阀插头识别（1）插头形状图（2）线路识别5、油温传感器测试数据二、NISSAN / JATCO 自动变速器（一）、NISSAN / JATCO RE4变速器（非脉冲锁止电磁阀）1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）正时电磁阀在4档时工作，如果在低速档时作用会导致换档冲击（2）锁止离合器在3档和4档时才可以工作（3）电磁阀共用搭铁4、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状（2）线路识别（二）、NISSAN / JATCO RE4 （带脉冲锁止电磁阀）1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）超越电磁阀OFF时，在低速档时变速器有发动机制动的功能（2）锁止离合器正常在3档和4档时才可以工作（3）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状图（2）线路识别三、HONDA 自动变速器（一）、HONDA 4速变速器（旧款）1、电磁阀位置识别（MPOA）2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）锁止离合器正常工作在2档、3档、4档时（2）电磁阀共用搭铁（二）、ACURA&HONDA 四速自动变速器（新款）Acura 2.3CL 1998-99 B6V A；Accord 1998-02 BAXA/MAXA 2.3L ；Odyssey 1998 MDW A 2.3L；Prelude 1997-01 M6HA 2.2L1、电磁阀位置识别2、换档电磁阀工作表3、电磁阀测试（三）ACURA & HONDA 变速器Acura RSX, TSX Honda Accord 5-Speed ：MRMA, MCTA, MCLA, BCLA）Honda CR-V Element 4-Speed：MCVA, BZKA (2WD), MRVA, MZKA (AWD) 1、电磁阀位置识别（1）Acura RSX (MRMA), TSX (MCTA) Accord (MCLA) (BCLA)（2）Element (BZKA, MZKA) CR-V (MCVA, MRVA)2、换档电磁阀工作表5-Speed ：MRMA, MCTA, MCLA, BCLA）3、换档电磁阀工作表 Honda CR-V Element 4-Speed（四）、HONDA 五速 BDGA 变速器 1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表（五）、HONDA 五速BAYA 、MAY A、BVGA 变速器1、电磁阀工作表（六）、HONDA 五速M7W A、B7W A、MGFA、BGFA、MGHA、BGHA变速器1、电磁阀工作表（七）、Acura MDX 2003-Up MDKA 变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表4、元件测试规格四、MITSUBISHI 自动变速器（一）、MITSUBISHI F4A2系列（KM 175-177）变速器三菱、现代等车型使用1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）EPC电磁阀在换档时脉冲变化（2）锁止离合器正常工作在2档、3档、4档时（3）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状图早期圆形插头后期方形插头（2）插头端子功能识别（二）、MITSUBISHI F4A4 / 5系列变速器三菱、奇瑞东方之子、北京现代、东南、欧兰德等车型使用1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表说明：所有电磁阀均为百分比控制，0%时表示电磁阀断电，此时执行元件的压力建立3、元件测试规格五、TOYOTA 自动变速器（一）、TOYOTA （A系列4前速变速器）1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）锁止正常在2档、3档、4档时工作（2）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）插头形状识别图（2）插头端子功能4、A541E电磁阀位置识别（二）TOYOTA U540E自动变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表〇: 信号 ON, X: 信号 OFF, ●: 工作 *1: 动作后, 锁止控制为 ON *2: 动作后, 管道压力控制为 ON *3: 动作后, 管道压力控制为 OFF（三）、U14OE / F ，U240E ，U241E 自动变速器 1、电磁阀位置识别电磁阀SL3电磁阀SL电磁阀DSL阀体总成2、电磁阀工作表3、元件测试规格（四）U340E自动变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表（五）、TOYOTA A761E&A760 E 6速变速器（3UZ-FE、3GR-FE）1、电磁阀位置识别线性电磁阀SL1线性电磁阀SL2换档电磁阀S1换档电磁阀S2换档电磁阀S4换档电磁阀SR2、电磁阀功能识别六、ISUZU 自动变速器 （一）、ISUZU 4L30E 1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）锁止离合器正常工作在2档、3档、4档。
（2）制动带应用电磁阀工作保证2-3换档平顺，否则会引起换档冲击（3）换档电磁阀共用电源，锁止电磁阀和EPC电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）电磁阀插头形状识别图（2）插头端子功能识别七、SUBARU 自动变速器（一）、SUBARU 4速（4EAT）变速器1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）超越电磁阀OFF时变速器在低速档有发动机制动功能，电磁阀在4档时长工作（2）变速器在3档和4档时可以有锁止（3）电磁阀共用搭铁3、电磁阀插头识别（1）插头形状识别图（2）插头端子功能八、BMW 自动变速器（一）、BMW 4L30E（GM）变速器1、电磁阀测试数据2、电磁阀工作表说明：（1）锁止正常在2、3、4档时可以工作（2）制动带应用电磁阀工作保证变速器2-3换档平顺，否则会引起换档冲击（3）电磁阀共用电源3、油温传感器测试将电表连接到插头的5和6号端子。
电阻规格如下（二）、BMW ZF 4HP22/24 EH1、电磁阀阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）倒档锁定电磁阀通常只在1档时工作（2）锁止离合器正常在2档、3档、4档时工作（3）电磁阀共用电源4、速度传感器测试（三）、BMW 5HP181、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）MV4电磁阀用于保证3-4和4-3档的换档平顺性，MV5用于保证5-4档的换档平顺（2）锁止正常在4档和5档时进行（3）电磁阀共用搭铁4、传感器测试（四）、BMW ZF 5HP24自动变速器1、电磁阀位置识别2、元件测试数据（五）、BMW ZF 5HP30 1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）ON= MI1、MV2、MV3时开关型电磁阀，电磁阀ON时，管路建立压力。
（2）*1 = 如果前进的车速较高时倒档挂入倒档，MV3电磁阀ON 可限制倒档接合。
（3）*2 = 电磁阀OFF时压力低，电磁阀ON时压力高（4）* = EDS1电磁阀时主压力调节电磁阀，电磁阀OFF时压力高，电磁阀电流大时压力低（5）*3 = 电磁阀ON时压力高，电磁阀OFF时压力低（6）*4 = EDS2、3、4都时脉宽调整电磁阀，ON时压力高，OFF时压力低（7）*5 = 锁止控制电磁阀5、传感器测试6、电磁阀插头识别（1）插头形状识别（2）插头端子功能识别（六）、6HP-26 变速器1、电磁阀位置识别说明：ON*=视情况而定的控制3、电磁阀工作说明：变速器一共有9个电磁阀，其中三个为开关型电磁阀，分别是MV1、MV2、MV3。
另外6个是压力控制电磁阀，即EDS1——EDS6。
6个压力控制电磁阀中有两种类型，一种是特性线上升的EDS，分别是EDS1、EDS3、EDS6；该电磁阀的工作为：0ma=obar；700ma=4.6ar。
电磁阀的工作数据为：压力范围：0-4.6bar ；工作电压：12V ；电阻值：5.05Ω（20℃）另一种是特性线下降的EDS，分别是EDS2、EDS4、EDS5，该电磁阀的工作为：700ma=0bar ；0ma=4.6bar。
电磁阀的工作数据为：压力范围：0-4.6bar ；工作电压：12V ；电阻值：5.05Ω（20℃）九、VW / AUDI 自动变速器（一）、VW 01M / 01N 自动变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）EV7电磁阀在换档时的瞬间工作以保证换档平顺（2）电磁阀共用电源（二）、VW / AUDI 096 / 097 自动变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀测试数据3、电磁阀工作表说明：（1）EV5和EV7电磁阀在换档的瞬间工作，起倒换档平顺的作用（2）电磁阀共用电源4、电磁阀插头识别（三）、POLO 001变速器1、电磁阀位置识别2、电磁阀工作表（1）N90是一个通断阀，它控制离合器和制动器的工作时间，保证离合器与制动器舒适地进行切换（2）N91是一个调节阀，它工作时控制锁止离合器的工作。
（3）N93是一个调节阀，它根据加速踏板（节气门电位计）的位置控制离合器和制动器的油压。
（四）、5HP-19FL（01V）自动变速器1、电磁阀位置识别（1）* =EDS1为主压力调节电磁阀，由电脑控制百分比变化而改变变速器的工作压力；（2）*1 = EDS2为脉冲控制电磁阀，工作时控制C制动器的接合；（3）*2 =EDS3为脉冲控制电磁阀，工作时控制G制动器的接合；（4）*3 =EDS4为锁止离合器控制电磁阀，工作时锁止离合器接合。
（五）、09A / JF506 / 5F31J / JA5A-EL变速器（VW，FORD，MAZDA，ROVER，SEAT）1、电磁阀位置识别（FORD，VW）2、电磁阀位置识别（MAZDA）3、电磁阀工作表（FORD，VW）说明：减小正时电磁阀，低离合器正时电磁阀，2-4正时电磁阀的主要功能如下：（1）、换档正时控制：换档时这三个电磁阀协助控制工作压力或2-4档制动器压力控制；（2）、工作压力削减：在高速行驶时通过控制低离合器正时电磁阀以根据车速削减工作压力；（3）、倒档限制：当车速在10 KM/H以上且倒档被选择时，电脑控制低离合器正时电磁阀工作，限制油压到倒档离合器，因此倒档不会接合；（4）、怠速空档：电脑用低离合器正时电磁阀和减少正时电磁阀起到怠速空档的状态。