-10号柴油产品质量标准

柴油的质量要求及性能指标

柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。

该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。

以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。

1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。

(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。

(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。

(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。

(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。

柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。

(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。

柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。

2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。

柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。

(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。

燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。

(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。

柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。

3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。

柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。

(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。

(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。

总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。

轻柴油质量标准

轻柴油质量标准
轻柴油的质量标准主要包括以下几个方面：
1. 馏分：轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

2. 硫含量：在国家标准GB中，轻柴油的硫含量不得超过%。

3. 凝点：轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号，需根据使用温度来选择合适的牌号。

4. 颜色和外观：柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

以上内容仅供参考，如需更具体准确的轻柴油质量标准，可以查阅相关的轻柴油标准文件。

柴油检测标准

柴油检验方法一•柴油种类及牌号1. 柴油种类用于压燃式发动机（简称柴油机）作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。

2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10C。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB/ T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。

残渣型柴油机燃料按100C时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100 C时的运动黏度不大于35.0mm / s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB/ T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509-1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧H标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252-200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB/ T17411 —1998《船用燃料》。

2 •技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。

柴油硫含量标准

柴油硫含量标准柴油是一种重要的燃料，广泛应用于交通运输、工业生产和农业机械等领域。

然而，柴油中的硫含量对环境和人体健康造成了严重影响。

因此，各国都对柴油的硫含量制定了相应的标准，以保护环境和人民的健康。

首先，我们来看一下柴油中硫的来源。

柴油中的硫主要来自原油中的硫化合物，当原油被加工成柴油时，硫化合物会被保留在柴油中。

因此，要降低柴油的硫含量，就需要在原油加工过程中进行处理。

在国际上，许多国家和地区都制定了柴油硫含量的标准。

例如，欧盟规定柴油的硫含量不得超过10ppm（百万分之一）。

而美国的柴油硫含量标准则分为不同的等级，分别为500ppm、15ppm和5ppm。

这些标准的制定旨在减少柴油燃烧产生的硫氧化物对大气环境的污染。

在中国，国家标准对柴油的硫含量也有明确规定。

根据《中华人民共和国机动车用柴油质量标准》（GB 252），0号、-10号和-20号柴油的硫含量不得超过10ppm。

而对于5号柴油，硫含量不得超过50ppm。

此外，根据《中华人民共和国车用柴油质量标准》（GB 19147），车用柴油的硫含量不得超过10ppm。

这些标准的制定和执行，有助于改善我国的大气环境质量，减少雾霾天气的发生，保护人民的健康。

降低柴油的硫含量，需要从原油加工、燃料配方和车用排放控制等多个环节共同努力。

首先，原油加工厂可以采用先进的脱硫技术，如加氢脱硫、吸附脱硫等，将原油中的硫化合物去除或降低。

其次，燃料生产企业可以根据不同的要求，调整柴油的配方，减少硫含量。

最后，在车用排放控制方面，车辆的尾气处理装置也需要进行升级，以减少硫氧化物的排放。

总的来说，柴油硫含量标准的制定和执行，对于保护环境和人民的健康具有重要意义。

各国和地区应该加强合作，共同努力降低柴油的硫含量，减少大气污染物的排放，为建设清洁、美丽的地球作出贡献。

同时，相关企业和机构也应当积极采用先进的技术和装备，提高柴油的质量，推动绿色能源的发展，实现可持续发展的目标。

柴油检测和国三、零号柴油标准[精品]

柴油（Diesel）又称油渣，是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。

油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测，及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息，诊断设备磨损故障的类型、部位和原因，为设备维修提供科学依据，指导企业进行设备的状态维修和润滑管理，从而预防设备重大事故发生的发生，降低设备维护费用. 常见的理化分析概念、方法和目的.0000(1)粘度0000基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性0000(2)水含量0000基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料0000(3)总酸值0000基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.0000(4)污染度分析0000基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损0000(5)光谱元素分析0000基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um) 检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.0000(6)铁谱磨损分析0000基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位。

汽油、柴油质量要求及其质量指标要求

2、柴油的蒸发性及其评价指标

柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。（1）馏程测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。（2）闪点闪点是石油产品在一定试验条件下加热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标

1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。可见,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义

通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温度，两个温度之差为沸程。

-10号柴油产品质量标准

-10号柴油产品质量标准
适用范围: 该产品用于舰艇、潜艇、坦克和其它高速柴油机作燃料。

主要特性: 馏分均匀，粘度适宜，燃烧性能好，闪点高，低温流动性好注意事项：
1. 严禁混入水分和机械杂质，不得与各种铜质设备接触，以免造成
2. 在运输、储存及使用过程中防止杂质和水分混入；容器、管线应淀过滤。

3. 本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。

质量标准（执行标准： GJB3075—97)
（1）十六烷值不小于（发热量）45 GB/T386
（2）馏程GB/T6536
50％馏出温度oC 不高于300
90％馏出温度oC 不高于355
95%馏出温度oC 不高于365
（3）运动粘度（20 oC）mm2/S 3。

0—8。

0 GB/T265 (4）10％蒸余物残炭，% 不大于0。

3 GB/T268
（5）灰分％不大于0.01 GB/T508
（6）硫含量％不大于0。

2 GB/T380
（7）机械杂质无GB/T511
（8）水份％不大于痕迹GB/T260
（9）闪点（闭口）oC 不低于65 GB/T261
(10)铜片腐蚀(50 oC 3h）级不大于
国标0号柴油
规格/牌号：国标柴油
详细说明：类别轻柴油
凝点0(℃）
十六烷值47
运动粘度3~8（cst)
灰分0。

01（％）
硫0。

2（％)
闪点57(℃）
水分0(％)
密度0.845（g/cm3) 色泽金黄透明（号)。

柴油质量标准

柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障车辆的正常运行和保护环境具有重要意义。

柴油质量标准是指对柴油产品在生产、储存、运输和使用过程中应符合的质量要求的规定。

柴油质量标准的制定是为了保证柴油燃料的质量，保障发动机的正常运行，减少对环境的污染。

首先，柴油的质量标准应包括以下几个方面，首先是凝点。

柴油的凝点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度。

凝点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。

其次是闪点。

柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够发生瞬间燃烧的最低温度。

闪点过低会增加柴油的挥发性，增加火灾和爆炸的风险。

再次是凝固点。

柴油的凝固点是指柴油在低温下开始凝固成固体的温度。

凝固点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。

最后是硫含量。

柴油中的硫含量过高会导致排放的硫化物增加，对环境造成污染，同时也会对发动机的运行产生不利影响。

其次，柴油质量标准的制定应参考国际上的相关标准，根据国内外市场需求和科技发展水平进行调整。

在国际上，欧洲、美国、日本等国家和地区都制定了严格的柴油质量标准，这些标准对柴油的硫含量、凝点、闪点等指标都有详细的规定，以保证柴油的质量和环保要求。

我国应该参考这些国际标准，结合国内市场需求和技术水平，适时修订和完善柴油质量标准，以适应国内外市场的需求。

最后，柴油质量标准的执行需要有严格的监管和检测体系。

只有严格执行柴油质量标准，才能保证柴油的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。

对于生产企业来说，应建立健全的质量管理体系，加强对原材料、生产过程和成品油品质的监控，确保产品质量符合标准。

对于监管部门来说，应建立健全的监管体系，加强对柴油产品的抽检和监测，严格惩处违反质量标准的行为，保障市场秩序和消费者权益。

综上所述，柴油质量标准的制定和执行对于保障柴油产品的质量和环保要求具有重要意义。

只有严格执行质量标准，才能保证柴油产品的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。

柴油

类别轻柴油凝点/，℃ ≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 -50（℃）十六烷值/≥ 45 45 45 45 45 45 45运动粘度/（ 20℃）（cst ）灰分/% （ m/m ） ≤ 0.01（%）硫/% （ m/m ） ≤ 0.2（%）闪点/℃ ≥ 55 55 55 55 55 45 45（℃）水分/% （ v/v ） ≤ 痕迹（%）密度/0.835（g/cm3）色泽/≤ 3.5 （全部，以下也一样）（号）◆◆ 柴油的几个指标和标准：一、着火性 (Ignitability):　二、十六烷值（Cetane　三、流动性(Flowability):◆◆ 柴油质量指标：（GB 252-2000 轻柴油质量指标）项目 10 号 5 号 0 号 -10号 -20号 -35号 -50号色度，号 ≤ 3.5 （全部，以下也一样）氧化安定性，总不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量， % （ m/m ） ≤ 0.2 酸度， mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物残炭 ,% （ m/m ） ≤ 0.3 灰分， % （ m/m ） ≤ 0.01 铜片腐蚀 (50 ℃ ,3h) ，级 ≤ 1 水分， % （ v/v ） ≤ 痕迹机械杂质无【柴油】--（国标0#柴油分为国2柴油、国3柴油）广泛用于汽车、叉车、拖拉机、燃烧机、压铸机、发电机组等 diesel oil ；diesel fuel ；gas oil 轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。

为柴油机燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。

分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要的性能是着火性和流动性。

①着火性。

高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。

-10号军用柴油低温外观浑浊的原因及应对措施

-10号军用柴油低温外观浑浊的原因及应对措施作者：王兴旺陈然高传奎来源：《当代化工》2019年第12期摘 ; ; ;要：石化公司生产的-10号军用柴油出现低温外观浑浊问题，针对该问题分析了原因，开展了针对性试验与分析，提出了应对措施。

结果表明，油品中微量水是引起-10号军用柴油外观浑浊的主要原因，当油品中微量水含量低于75 mg/kg时，温度降低至20 ℃以下，-10号军用柴油不会出现浑浊现象，外观符合要求。

关 ;键 ;词：-10号军用柴油;低温;浑浊;微量水中图分类号：TE626.24 ; ; ; 文献标识码： A ; ; ; 文章编号： 1671-0460（2019）12-2872-04Abstract： The -10# military diesel produced by a petrochemical company had the problem of cloudy appearance at low temperature， so the reasons were analyzed， the test and analysis were carried out， and countermeasures were put forward aiming at this problem. The result showed that the trace water in oil was the main cause of cloudy appearance of the -10# military diesel; when the content of trace water in oil product was lower than 75 mg/kg and the temperature was lower than20 ℃， the -10# military diesel was not cloudy and the appearance met requirement.Key words： -10# military diesel; Low temperature; Flushing; Trace water-10号军用柴油在我军的应用十分广泛，是军用动力装备主要使用的燃料之一。

-10号车用柴油(VI)

GB/T265 SH/T0765 GB/T510 SH/T0248 GB/T261
GB/T386 SH/T0694
初馏点,/℃， 10%回收温度,/℃，不高于 50%回收温度,/℃，不高于 90%回收温度,/℃，不高于 95%回收温度,/℃，不高于
密度（20℃），Kg/m3 脂肪酸甲酯，%（v/v) 不大于
分水性（室温，15min）
阻塞倾向性/min
不大于
浊点，
℃
分析结论：合格
GB/T6536
300
355
365
810～845
790-840
GB/T1884 GB/T1885
1 油相无混浊
20 不高于冷滤点实测值5℃
GB/T23801
柴油分水性试验操作作业指导书
柴油阻塞倾向性试验操作作业指导书
分析人
审核人
5
0 -10 -20
冷滤点℃，不高于
8
4 -5 -14
闪点（闭口）℃，不低于
着火性（应满足下列要求之一）十六烷值，不小于十六烷值指数，不小于馏程：
60
50
51
49
46
46
分析方法
GB/T6540 SH/T0175 SH/T0689 GB/T258 GB/T268 GB/T508 GB/T5096 2015/4/30 GB/T511 SH/T0606
品名：-10号车用柴油（VI）
分析项目
柴油分析报告单
执行标准：GB19147-2016
质量指标
5号 0号 -10号 -20号
日期
分析结果
色度，号
Hale Waihona Puke 不大于3.5氧化安定性，总不溶物mg/100ml 不大于

柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施

军事物流 MILITARY AFFAIRS LOGISTICS一、胶质含量阶段性偏高-10号军用柴油胶质含量标准指标小于8mg/100ml，试生产期间曾出现馏出口-10号军用柴油胶质含量9mg/100ml，甚至更高情况，并且阶段性出现。

（一）原因分析-10号军用柴油胶质含量高主要原因为加氢反应深度不够，因胶质在柴油加氢装置生产过程中属于较难脱除的杂质，受柴油加氢装置操作条件限制，需要从原料油及柴油加氢装置操作参数两方面进行调整。

（二）解决措施1.原料油调整：原料油中胶质含量与其馏分组成密切相关，原料油越重，胶质含量越高，带入下游柴油加氢装置的胶质就会越多，柴油加氢装置脱除胶质的压力会越大，越容易出现产品柴油胶质含量不合格现象。

为减轻柴油加氢装置脱除胶质负荷，将上游四常装置常二线95%点温度由≤305℃降低至≤290℃，减少重组分量，胶质含量严格控制为≤15 mg/100ml。

2.柴油加氢装置操作参数调整:A．反应系统压力由6.8MPa提高至7.0MPa，保持系统较高氢分压，促进装置脱胶质反应。

B．反应入口温度控制在300℃左右，提高加氢反应的反应速度。

C．提高循环机转速，保证氢气输入量，以保持装置较高氢柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施文/ 宫信革孔春心李建华摘要：齐鲁石化胜利炼油厂过去运用加氢裂化装置生产-10号军用柴油，由于该装置同时生产3号喷气燃料，致使两种组分重叠较多，既影响了两种油品的产量，又增加了操作难度。

为扩大-10号军用柴油的产量，2010年11月胜利炼油厂恢复直馏加氢工艺生产-10号军用柴油，在试生产期间出现了胶质含量高、产品带水浑浊、醋酸铅腐蚀不合格以及闪点偏高等问题，经军企联合攻关，调整优化生产方案，各项问题得到较好解决。

柴油质量标准

柴油质量标准
柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。

为了确保柴油的质量，各国都制定了相应的柴油质量标准。

柴
油质量标准主要包括燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等指标。

本文将对柴油质量标准进行详细介绍，以便读者更好地了解柴油的
质量要求。

首先，柴油的燃烧性能是一个重要的指标。

燃烧性能直接影响
着柴油的燃烧效率和排放物的产生。

因此，各国对柴油的燃烧性能
都有严格的要求，包括点火性能、燃烧速度、燃烧稳定性等方面的
指标。

其次，硫含量是另一个重要的指标。

硫是柴油中的一种有害物质，它会在燃烧过程中产生硫化物，对环境和人体健康造成危害。

因此，各国都对柴油中的硫含量进行严格限制，以减少大气污染和
保护环境。

此外，粘度、密度和凝点也是柴油质量标准中的重要指标。

粘
度和密度直接影响着柴油在低温和高温条件下的流动性，而凝点则
影响着柴油在低温环境下的使用性能。

因此，各国对这些指标也都
有相应的要求，以确保柴油在各种工况下都能正常使用。

总的来说，柴油质量标准是保障柴油质量的重要手段，它涉及到燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等多个方面的指标。

各国都对柴油质量制定了严格的标准，以确保柴油的质量符合要求，达到环保和安全的目的。

希望本文对柴油质量标准有所帮助，让读者更好地了解柴油的质量要求。

生物柴油质量指标

2007年1月国家标准化管理委员会以标准号GB/T 20828-2007发布，并定于2007年5月1日起实施。

我国第一项生物柴油国家标准《柴油机燃料调和用生物柴油》项目质量指标S500 S50 试验方法密度（20℃），（kg/m3）820~900 GB/T 2540a运动黏度（40℃）/（mm2/s）~ GB/T 265闪点（闭口）/℃不低于130 GB/T 261冷滤点/℃报告SH/T 0248硫含量（质量分数）/% 不大于SH/T 0689b蒸余物残炭（质量分数）/% 不大于GB/T 17144c硫酸盐灰分（质量分数）/% 不大于GB/T 2433水含量（质量分数）/% 不大于SH/T 0246机械杂质无GB/T 511d铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096十六烷值不小于49 GB/T 386氧化安定性（110℃）/h 不小于EN 14112酸值/（mgKOH/g）不大于GB/T 264f游离甘油质量（质量分数）/% 不大于ASTM D6584总甘油含量（质量分数）/% 不大于ASTM D658490%回收温度/℃不高于360 GB/T 6536a 也可用GB/T 5526、GB/T884、GB/T 1885方法测定，以GB/T 2540仲裁。

b 可用GB/T 380、GB/T 11131、GB/T 11140、GB/T 12700和GB/T 17040方法测定。

结果有争议时，以SH/T 0689方法为准。

c 可用GB/T 268方法测定。

结果有争议时，以GB/T 17144方法仲裁。

d 可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质。

结果有争议，安GB/T 511测定。

e 可加抗氧剂。

投4阀f 可用GB/T 5530方法测定，结果有争议，以GB/T 264仲裁。

表4 现阶段生物柴油的德国标准（DINV51606）名称标准值检验方法15℃时的密度/g. Ml-1 ～DIN EN ISO3675 40℃时的动力粘度/ ～DIN EN ISO3104按Pensky-Martens法≥110 DIN EN ISO22719 在密闭杯中的闪点/℃冷滤点（CFPP）/℃DIN EN 1164月15日-9月30日≤010月1日-11月15日≤-1011月16日-2月28日≤-203月1日-4月14日≤-10硫含量（质量分数），% ≤ DIN EN ISO14596 残炭（质量分数），% ≤ DIN EN ISO10370十六烷值≥49 DIN51773灰分（质量分数），% ≤ DIN51575水分/ ≤300 DIN51777-1总杂质/ ≤20 DIN51419对铜的腐蚀效能1 DIN EN ISO2160（在50℃时3 h腐蚀程度）氧化稳定性，诱导期/h 未给出IP306中和值（KOH）/ ≤ DIN51558-1甲醇含量（质量分数），% ≤碘值/g.（100g）-1 ≤115 DIN53241-1磷含量/ ≤10 DIN51440-1碱含量（Na+K）/ ≤5 依据DIN51797-3，增加钾表5 生物柴油和常规柴油的性能比较特性生物柴油常规柴油冷滤点（CFPP）/℃夏季产品-10 0冬季产品-20 -2020℃的密度/40℃动力粘度/ 4～6 2～4闭口闪点/℃＞100 60十六烷点≥56 ≥49热值/ 32 35燃烧功效（柴油=100%），% 104 100硫含量（质量分数），% ＜＜氧含量（体积分数），% 10 0燃烧1 kg燃料按化学计算法的最小空气耗量/kg 水危害等级 1 2。

轻柴油的分类和牌号、选用

轻柴油的分类和牌号、选用
按产品质量、性能将轻柴油划分为三个等级六种牌号，即按轻柴油质量分为优等品、一等品和合格品（其产品质量性能指标分别达到国际先进水平、国际一般水平和国内平均先进水平），每一个等级的轻柴油又按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。

表卜6是国产轻柴油的规格和性能参数。

选用轻柴油时，应根据地区气温与季节来选用不同牌号（即不同凝点）的轻柴油。

为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，柴油的凝点应比使用地区的最低气温低4～6℃左右。

10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机。

O号、-10号、-20号、-35号、-50号分别适用于风险率为10%的最低气温在4'C、-5℃，-14～-5℃、-29～-140C、-44～-29℃的地区。

风险率为10%的最低气温值表示最低温度低于该温度的概率为0.1，或者说最低温度低于该温度的可能性不超过1/10。

如按使用地区区分，各牌号轻柴油使用地区范围大致如下：0号轻柴油一般适于全国各地区4～9月份使用，长江以南地区冬季也可使用；-10号轻柴油
适于长城
以南地区冬
季和严冬时
节使用；-20
号轻柴油适
用于长城以
北她区冬季
和长城以南、
黄河以北地
区严冬时节
使用；-35号
轻柴油适于
东北、华北、
西北寒区严
冬时节使用；
-50号轻柴油
适用于东北、华北、西北严寒区冬季使用。

-35号、-50号轻柴油因生产的资源有限，成本高、价格贵，如在夏季或南方使用，不仅造成浪费，还因含有轻质成分，对防火安全不利。

柴油的质量要求及性能指标

柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。

2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。

3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。

4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。

含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。

5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。

(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。

柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。

这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。

但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。

如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。

柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。

影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。

柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。

船用轻质燃料油质量升级历程

本文回顾了中、高速船舶发动机燃油船用轻质燃料油从1998年GB/T 17411《船用燃料油》建标至今的升级过程。

介绍了其从1998年之前沿用GB252《轻柴油》标准，到1998年之后共用GB252《轻柴油》和GB/T17411《船用燃料油》双标准，从GB/T17411推荐性标准到强制性标准、从硫含量1.5%（质量分数）到中国最严硫含量10mg/kg、与国VI车用柴油同步的具体情况。

分析了船用轻质燃料油与普通柴油以及车用柴油适用于中、高速船舶发动机的差异牲。

为满足国家“三油并轨”政策要求，船用轻质燃料油最终取代普通柴油，成为内河标准用油，实现了跨越式升级。

第一期船用轻质燃料油质量升级历程项晓敏1张晓21中国石化燃料油销售有限公司2国家石油天然气官网集团有限公司油气调控中心水路运输因其载货量大、运费低、通用性好等优点，在全球运输中占据着重要的地位，在我国国民经济发展中也一直发挥着巨大的作用。

船用燃料油作为船舶运输的必需动力，随着近年来经济的迅猛发展以及环保要求的曰益严格，越来越受到更多的关注。

船用燃料油一般分为船用重质燃料油和船用轻质燃料油。

船用轻质燃料油通常用做中、高速船舶柴油机燃油。

2019年之前，我国用于船舶柴油机燃油的质量标准一直是船用油和柴油两类标准通用，按照船舶航行区域不同，不只GB17411《船用燃料油》，还有GB252《普通柴油》。

沿海船舶燃油适用GB17411《船用燃料油》中船用镭分型燃料油（通称为船用轻质燃料油）；内河船舶燃油适用GB252《普通柴油》。

近年来，我国大气污染治理工作不断推进，环保要求下，油品质量升级步伐加快。

GB17411《船用燃料油》自1998年制定以来，紧随汽柴油标准，经历几次修订后，质量持续快速升级；GB252《普通柴油》，自1964年制定，经历了多次质量升级并进行了专业用途划分,至2018年12月31日废止，完成了其历史使命。

2019年1月1日起,我国汽柴油全面进入国六阶段，车用柴油、普通柴油、部分船舶用油实现了“三油并轨”,取消普通柴油标准⑴，船用轻质燃料油取代普通柴油，并入GB17411《船用燃料油》国家标准大家族，成为内河区域标准用油。

《关于我省产品质量检验收费标准有关问题的通知》(皖价费【2014〕】144号);

20 蒸发损失
21 钡
1 运动粘度
2 粘度指数
3 倾点
4 表观粘度
普通车辆齿轮 5 开口闪点
油：80W/90
6 起泡性
85W/90
7 铜片腐蚀
90
8 机械杂质
中负荷车辆齿 9 水分
轮油：
10 锈蚀试验
80W/90
11 最大无卡咬负荷
85W/90 90
12 残炭
重负荷车辆齿 13 酸值
10
200 号
11
260 号
12
13
14
15
16
汽油机油：
1
SC 级
2
SD 级
3
SE 级
4
馏程密度水分目测法蒸馏法机械杂质目测法重量法闭口闪点开口闪点水和沉淀物馏程运动粘度 10%蒸余物残炭灰分硫含量铜片腐蚀密度倾点馏程芳香烃含量硫含量闭口闪点开口闪点运动粘度碘值铜片腐蚀油渍试验机械杂质及水分水溶性酸或碱密度外观机械杂质及水分目测法重量法机械杂质（重量法）碱值运动粘度低温动力粘度边界泵送温度粘度指数
—6—
单位
项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项项
收费标准（元）
270 720 95 190 85 135 100 110 25 380 40 20 20 95 115 95 85 55 200 1675 40 450 720 180 145 95 190 115 85 20 55 80 25 25 135 115 1675 180

-10号柴油产品质量标准

柴油的质量要求及性能指标

轻柴油 质量标准

柴油检测标准

柴油硫含量标准

柴油检测和国三、零号柴油标准[精品]

汽油、柴油质量要求及其质量指标要求

-10号柴油产品质量标准

柴油质量标准

柴油

-10号军用柴油低温外观浑浊的原因及应对措施

-10号车用柴油(VI)

柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施

柴油质量标准

生物柴油质量指标

轻柴油的分类和牌号、选用

柴油的质量要求及性能指标

船用轻质燃料油质量升级历程

《关于我省产品质量检验收费标准有关问题的通知》(皖价费【2014〕】144号);

轻柴油质量标准