【管理资料】桥梁预应力结构张拉、智能化施工技术汇报汇编
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在这37座桥梁中有60%的桥龄不足20年 ， 有些桥梁寿命还不足12年，引起了全国震惊。
预应力智能技术发明者
5
威胁桥梁安全的关键因素
预应力张拉质量差
产生结构裂缝
钢绞线锈蚀， 降低耐久性
管道压浆不饱满
留下质量隐患
施工质量通病
结构受损 桥梁垮塌
预应力智能技术发明者
6
▲病害案例
对某大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存 在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在 0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。
能；
唤3起、张桥拉梁过程安很全不责规范任,预应力损失较大；
4、两端对称张拉不同步,结构受力不均；
湖南5省、人交工通记运录输数厅据，：质“量从隐源患头被掩抓盖起。，质量事前控制，一定 要填补国内空白”。省交通厅于2011年5月14日组织专家 委员会对课题进行了鉴定。
9
预应力智能技术发明者
9
2011年，由交通运输部公路科学研究院、交 通运输部工程质量监督局牵头，湖南联智桥隧技 术有限公司参加的西部科技项目《公路工程质量 安全过程控制智能化与远程监控技术研究》将智 能张拉和压浆技术作为子课题进行深入研究，研 发预应力张拉与压浆智能化成套技术，提高桥梁 安全性和耐久性。
2013年6月 2013年6月
联智压浆设备研制发展过程
上市应用
预应力智能技术发明者
11
7项权威认证树立行业标杆
唯一获得国家发明专利
唯一通过交通运输部科技成果权威鉴定 唯一编入交通部《高速公路施工标准化技术指南》
唯一入选《公路工程工法汇编》 唯一荣获中国公路科学技术奖 唯一录入交通部《交通运输建设科技成果推广目录》 唯一通过国家软件评测中心控制软件测评
3
国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底 板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。
预应力智能技术发明者
4
从1999年到 2009年，10年间全国发生的 较大桥梁垮塌事件为30起。
2007年～2011年5年来，全国共有37座桥 梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使 182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺 命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发 生。桥梁事故逐年增长。
20
2、钢绞线伸长量实时校核 智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，
及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内， 实现应力与伸长量同步“双控”。 （2011版桥涵施工技术 规范7.6.3 第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应 控制在±6%以内)
预应力智能技术发明者
21
3、对称同步张拉控制 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张
关于张拉控制应力： 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有
效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张 拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材 料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力 “宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。
预应力智能技术发明者
预应力智能技术发明者
17
记录数据，与理论值比较
2.2 预应力智能张拉技术概要
系统结构图
预应力智能技术发明者
18
智能张拉仪 张拉系统控制平台
智能千斤顶
预应力智能技术发明者
19
1、张拉控制应力精度控制 系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统
张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规范 7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”）
wenku.baidu.com
预应力智能技术发明者
22
关于回缩值： 导致预应力损失的重要因素：“锚具变形、预应力筋
回缩和接缝压缩引起的应力损失” 《规范》7.6.3条规定“锚固阶段张拉端变形、预应力
筋的内缩量和接缝压缩值，应不大于设计规定值或不大于 表7.6.3所列容许值。” 夹片式锚具容许值为6mm。
2012年5月20日，课题成果在昆明通过了由 交通部组织包括周绪红、马洪琪院士等著名专家 组成的专家委员会的鉴定。
预应力智能技术发明者
10
智能张拉、压浆设备研制发展过程技术特点
联智张拉设备研制发展过程
2010年5月
2011年4月
2011年10月
2012年8月
上市应用
2011年5月
2011年12月
2012年12月
预应力智能技术发明者
12
5大独特技术成就可靠品质
LZIQ智能处理技术，数据全自动智能化处理 BBD功能模块化设计，技术先进，维护简单 PID核心变频控制，真正实现张拉速度有效控制、 准确同步 LZIQ智能处理技术，数据全自动智能化处理
GPRS远程诊断技术，迅速解决技术难题
预应力智能技术发明者
13
每项产品均经受10重严苛考验
预应力智能技术发明者
14
2 预应力张拉质量智能控制技术
2.1 传统张拉工艺的特点：
可概括为: 1、人工手动驱动油泵; 2、根据压力表读数控制张拉力; 3、待压力表读数达到预定值时，用钢尺人工 测量张拉伸长值; 4、人工记录张拉数据。
预应力智能技术发明者
15
预应力智能技术发明者
16
量测伸长值，存在人身安全隐患
拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（规范7.12.2 第1款规 定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2％）
4、 预应力损失控制 张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿
点、加载、卸载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合 桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5 分钟）最大限度减少了张拉过程的预应力损失。
桥梁预应力结构张拉、智能化施 工技术汇报
预应力智能技术发明者
1. 研发、研制背景
预应力智能技术发明者
2
生 命！
2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮
塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。
重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。
预应力智能技术发明者
预应力智能技术发明者
7
桥梁拆除后的截面
预应力管道压浆质量存在严重缺陷
预应力智能技术发明者
8
系统研制发展过程
• 湖南省高管局委托联智桥隧对某高速公路的1200多片简支 梁和7座连续刚构桥梁的预应力检测数据分析，总结问题 如下：
1、张拉力控制误差过大,达到±15%；
2、钢绞线伸长值测量不准确，未能实现伸长值对张拉力的校核功
预应力智能技术发明者
5
威胁桥梁安全的关键因素
预应力张拉质量差
产生结构裂缝
钢绞线锈蚀， 降低耐久性
管道压浆不饱满
留下质量隐患
施工质量通病
结构受损 桥梁垮塌
预应力智能技术发明者
6
▲病害案例
对某大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存 在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在 0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。
能；
唤3起、张桥拉梁过程安很全不责规范任,预应力损失较大；
4、两端对称张拉不同步,结构受力不均；
湖南5省、人交工通记运录输数厅据，：质“量从隐源患头被掩抓盖起。，质量事前控制，一定 要填补国内空白”。省交通厅于2011年5月14日组织专家 委员会对课题进行了鉴定。
9
预应力智能技术发明者
9
2011年，由交通运输部公路科学研究院、交 通运输部工程质量监督局牵头，湖南联智桥隧技 术有限公司参加的西部科技项目《公路工程质量 安全过程控制智能化与远程监控技术研究》将智 能张拉和压浆技术作为子课题进行深入研究，研 发预应力张拉与压浆智能化成套技术，提高桥梁 安全性和耐久性。
2013年6月 2013年6月
联智压浆设备研制发展过程
上市应用
预应力智能技术发明者
11
7项权威认证树立行业标杆
唯一获得国家发明专利
唯一通过交通运输部科技成果权威鉴定 唯一编入交通部《高速公路施工标准化技术指南》
唯一入选《公路工程工法汇编》 唯一荣获中国公路科学技术奖 唯一录入交通部《交通运输建设科技成果推广目录》 唯一通过国家软件评测中心控制软件测评
3
国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底 板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。
预应力智能技术发明者
4
从1999年到 2009年，10年间全国发生的 较大桥梁垮塌事件为30起。
2007年～2011年5年来，全国共有37座桥 梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使 182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺 命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发 生。桥梁事故逐年增长。
20
2、钢绞线伸长量实时校核 智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，
及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内， 实现应力与伸长量同步“双控”。 （2011版桥涵施工技术 规范7.6.3 第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应 控制在±6%以内)
预应力智能技术发明者
21
3、对称同步张拉控制 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张
关于张拉控制应力： 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有
效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张 拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材 料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力 “宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。
预应力智能技术发明者
预应力智能技术发明者
17
记录数据，与理论值比较
2.2 预应力智能张拉技术概要
系统结构图
预应力智能技术发明者
18
智能张拉仪 张拉系统控制平台
智能千斤顶
预应力智能技术发明者
19
1、张拉控制应力精度控制 系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统
张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规范 7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”）
wenku.baidu.com
预应力智能技术发明者
22
关于回缩值： 导致预应力损失的重要因素：“锚具变形、预应力筋
回缩和接缝压缩引起的应力损失” 《规范》7.6.3条规定“锚固阶段张拉端变形、预应力
筋的内缩量和接缝压缩值，应不大于设计规定值或不大于 表7.6.3所列容许值。” 夹片式锚具容许值为6mm。
2012年5月20日，课题成果在昆明通过了由 交通部组织包括周绪红、马洪琪院士等著名专家 组成的专家委员会的鉴定。
预应力智能技术发明者
10
智能张拉、压浆设备研制发展过程技术特点
联智张拉设备研制发展过程
2010年5月
2011年4月
2011年10月
2012年8月
上市应用
2011年5月
2011年12月
2012年12月
预应力智能技术发明者
12
5大独特技术成就可靠品质
LZIQ智能处理技术，数据全自动智能化处理 BBD功能模块化设计，技术先进，维护简单 PID核心变频控制，真正实现张拉速度有效控制、 准确同步 LZIQ智能处理技术，数据全自动智能化处理
GPRS远程诊断技术，迅速解决技术难题
预应力智能技术发明者
13
每项产品均经受10重严苛考验
预应力智能技术发明者
14
2 预应力张拉质量智能控制技术
2.1 传统张拉工艺的特点：
可概括为: 1、人工手动驱动油泵; 2、根据压力表读数控制张拉力; 3、待压力表读数达到预定值时，用钢尺人工 测量张拉伸长值; 4、人工记录张拉数据。
预应力智能技术发明者
15
预应力智能技术发明者
16
量测伸长值，存在人身安全隐患
拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（规范7.12.2 第1款规 定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2％）
4、 预应力损失控制 张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿
点、加载、卸载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合 桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5 分钟）最大限度减少了张拉过程的预应力损失。
桥梁预应力结构张拉、智能化施 工技术汇报
预应力智能技术发明者
1. 研发、研制背景
预应力智能技术发明者
2
生 命！
2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮
塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。
重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。
预应力智能技术发明者
预应力智能技术发明者
7
桥梁拆除后的截面
预应力管道压浆质量存在严重缺陷
预应力智能技术发明者
8
系统研制发展过程
• 湖南省高管局委托联智桥隧对某高速公路的1200多片简支 梁和7座连续刚构桥梁的预应力检测数据分析，总结问题 如下：
1、张拉力控制误差过大,达到±15%；
2、钢绞线伸长值测量不准确，未能实现伸长值对张拉力的校核功