锡柴CA6DF发动机故障部分

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九、润滑油稀释
⑴活塞环结胶或磨损超过极限值。 ⑵使用的机油或柴油牌号不符合规定。 ⑶燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾 化不良，严重滴油。
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十、机油与冷却水混合
油底壳润滑油面升高并变色： １、气缸套封水圈损坏或老化封水失效。 ２、气缸盖或机体裂缝，使冷却水进入润滑油之中。 ３、机体挺柱凸轮腔壁砂眼，造成缸套周围的冷却水流入挺柱 孔，而进入油底壳。 ４、气缸盖气道内铸造缩松，引起缸头内的冷却水流入气缸套， 再由气缸套流入油底壳。 ５、气缸套凸台高出机体太多，造成缸垫密封失效使水流入油 底壳。 ６、缸套裂纹，引起油水混合。 ７、缸盖堵片密封失效。
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六、运转不稳
１、燃油系统中有空气，或混入较多水份。 ２、喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个 别缸不工作。 ３、喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 ４、调速器工作不稳。
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七、排气烟色不正常
黑烟： １、超负荷运转。 ２、喷油咀喷油不良、滴油、喷油压力太低。 ３、供油提前角失准。 ４、燃油质量太差。 ５、空气滤清芯堵塞，进气不足。 ６、气门间隙不对或气门漏气。 ７、排气制动阀处于半关闭状态。 ８、个别缸不工作。
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二、功率不足
1、空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更 换滤芯。燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。 2、供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器 雾化不良，喷孔堵塞、针阀咬死。 3、排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸 压缩压力不足。 4、增压器压气机到中冷器、中冷器到进气管管路破损漏气。 5、增压器轴承磨损、叶抡变形或咬轴。 6、喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 7、离合器摩擦片打滑。
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十三、机油消耗量增大
1、机油外漏严重。 2、空滤器滤芯堵塞，压气泵进气负压大机油倒窜。 3、曲轴箱加油通风口阻塞。 4、气门导管过度磨损。 5、压气泵活塞环磨损，窜机油过多。 6、柴油机缸套、活塞、活塞环磨损严重。 7、气门导杆密封圈密封失效。 8、增压器密封环失效。
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五、运转声音异常
1、气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须 按规定调整气门间隙。
2、气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。
3、供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。 高压油管和其它部位摩擦碰击。
4、飞轮螺钉断裂或松动。
5、气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对 准，导致气门碰活塞。
四、柴油机转速激增（飞车）
１、调速器失灵，应检查调速器。 ２、调速弹簧断裂。 ３、油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应 立即采取停车措施。切断油路，切断气路，挂档踏刹车， 带有排气制动阀的柴油机，关闭制动阀。
注意：车辆下大坡采用拖档排气制动时，变速箱的档位 必须随冲坡速度加大而相应提高档位。防止由于倒拖造 成飞车。
解放锡柴机 绿色新动力 常见故障的分析和排除
一、起动困难或不能起动
１、检查油箱是否有柴油，并用输油泵手揿泵排除系统内的空 气、检查燃油管路及接头处有无漏气，有否堵塞现象。输油泵 柱塞及止回阀是否密封，弹簧是否断裂失去弹性，进油接管螺 栓滤网是否堵塞。
２、检查高压油泵工作是否正常。松开高压油管观察喷油是否 正常，齿条是否灵活，停车手柄是否在正常位置。
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蓝烟： １、活塞环开口位置于同一侧。 ２、活塞环卡死或磨损过大。 ３、气门杆油封脱落或失效。 ４、机油油面太高。 ５、水温太低或喷油器雾化不良。 白烟： １、气缸内渗漏水。 ２、燃油中有水份。 ３、喷油提前角不对。
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八、柴油机过热
排气温度过高： １、柴油机超负荷运转。 ２、供油提前角不准或个别缸工作不良，喷油器偶件卡死， 滴油。 ３、进气堵塞不畅。 ４、冷却水不足或不畅。 机油温度过高： １、柴油机过载。 ２、机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，旁通阀长开。 ３、活塞、缸套磨损严重，窜气。 ４、润滑油稠粘、脏。 ５、冷却水不足或不畅。
十四、窜气
１、气缸垫烧蚀或冲坏密封失效。 ２、缸套、活塞环严重磨损。 ３、活塞环结胶或活塞环开口成一条线。 ４、由于超载或高温引起拉缸。 ５、轴瓦拉毛或有烧蚀。 ６、运动件润滑不良。
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十五、拉缸
１、长期严重超载。 ２、燃油品质不良，喷油器雾化不良。 ３、供油提前角不正确。 ４、润滑油品质不良。 ５、缺水、断水或冷却不好。引起柴油机高温。 ６、活塞环断裂。 ７、新车未作磨合，就全负荷运行。 ８、新车装配时，活塞环间隙过小。 ９、新车装配时机体水封槽尺寸不对或水封槽中有杂质，引 起缸套变形。 10、节温器打不开。
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十八、空压泵故障
１、因排气阀积垢，气阀弹簧折断，活塞环断，缸套磨损而 泵气不足。 ２、活塞环卡滞，折断、缸套磨损，回油管路堵塞而窜出机 油过多。 ３、因空压泵曲轴与轴承磨损严重，活塞碰缸盖而产生异响。 ４、空压泵机油进油管阻塞致使空压泵断油。
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三、突然停机
１、燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输 油泵失效。 ２、由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦 抱死。 ３、由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活 塞与缸套抱死，（俗称拉缸）。 ４、运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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6、连杆瓦或主轴瓦因间隙过大有敲击声。连杆小头衬套间隙 过大。
7、水泵轴承或发电机损坏发生连续撞击声，空压泵阀片的撞 击声。
8、齿轮磨损后间隙过大，发生金属连续撞击声。
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9、增压器转子变形造成叶轮与壳体擦击。 10、机油泵高度位置不对，造成齿隙过小，引起齿轮异响。 11、惰齿轮与定位轴之间，轴向间隙太小，穿心螺栓紧固后， 压死隋齿轮，引起齿轮异响。 12、端钢板形位公差不对，致使齿轮传动无侧隙，引起齿轮 异响。 13、气门摇臂不上油，引起推杆干磨，异响。 14、曲轴轻微烧瓦，活塞轻微拉缸，引起异响。 15、气门漏气，排气制动阀失效，引起异响。 16、气缸垫密封失效，冲缸垫，排气管冲坏。
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十六、烧瓦
１、机油品质差，或使用牌号不对。 ２、断油或缺油引起烧瓦。 ３、机油滤清器堵塞。 ４、机油泵失效。 ５、机油泵联接管路堵塞或泄漏。 ６、机油滤清器保养不及时或滤芯破裂，致使杂质进入油 道。 ７、尤其冬天柴油机刚起动就轰大油门。 ８、轴瓦磨损严重，间隙增大，油压降低，引起烧瓦。 ９、机油变质。
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十二、燃油耗量大
1、进气系统阻力增大，空滤堵塞。 2、燃油系统泄漏严重。 3、供油提前角不正确。 4、喷油器雾化不良。 5、喷油泵调整不正确，弹性联接片断裂。 6、增压器工作不正常，增压中冷管路不密封或破损。 7、柴油机内部磨损严重。 8、严重超载，车速慢，百公里油耗高。 9、离合器摩擦片打滑。
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冷却水温度过高： １、散热水箱散热片上尘土太多。 ２、水量不足。 ３、水泵皮带过松、打滑，造成水泵出水量少，压力小，水 循环缓慢，水温升高。 ４、节温器失灵，水走小循环。 ５、水泵故障，冷却水系有空气。 ６、缸盖冷却水道堵塞或不畅通，机体上水孔不畅通，缸套 外壁有水垢。 ７、天气炎热，负载过重。 ８、冷却风扇不匹配，或装反向。 ９、柴油机水腔及水箱内腔积垢太多。
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冷却水中有机油：
１、冷却器芯子开裂漏油。 ２、冷却器芯与冷却器盖板间密封垫片损坏。 ３、机体第六缸上油孔螺栓处铸造疏松与缸套水腔相通， 引起机油进入冷却水中。 ４、机体飞轮端，齿轮润滑斜油道铸造疏松与冷却水套相 通，使油进入水中。 5、气缸盖第六缸摇臂上由螺栓孔砂眼与水腔沟通。
３、供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良 好，气门间隙是否在规定范围之内。
４、活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失 去弹性、断裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。
５、冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低， 使起动机达不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿 轮不能嵌入飞轮齿圈。
解放锡柴机 绿色新动力 十七、喷油泵故障
不供油或供油不足： １、供油系统内有空气。 ２、输油泵止回阀卡滞或弹簧断裂。 ３、出油阀卡滞或弹簧断。 ４、出油阀杆身及密封面磨损。 ５、油泵柱塞磨损或断裂。 ６、进油压力低。 ７、柱塞齿圈螺钉松。 内漏： １、喷油泵柱塞芯套磨损。 ２、出油阀与柱塞间密封失效。 ３、输油泵泄漏。 ４、柱塞套与高压油泵体密封不良。
解放锡柴机 绿色新动力 十一、机油压力过低
１、油底壳内机油量少。 ２、机油压力表或传感器失灵或指示不准。 ３、曲轴轴颈与主轴瓦，连杆瓦之间间隙过大。 ４、机油泵内齿轮、轴承及壳体平面磨损。 ５、调压阀卡死或调压弹簧断。 ６、主油道调压阀因螺孔口及倒角太小，有毛刺，造成橡皮 圈切坏，引起低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造 成油压低。 ７、机油粘度低。 ８、机油收集器网片堵塞。 ９、机体油道上有砂眼、漏油。 10、机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。 引起油压过低。 11、离心式机油滤清器转子开裂损坏。