GB17930-2011《车用汽油》国家标准第1号修改单
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
车用汽油标准(GB17930-2013)(国II~国V技术指标比对)
车用汽油标准（GB 17930-2013）909397909397909397899295抗爆性：研究法辛烷值（RON） 不小于909397909397909397899295抗爆指数（RON+MON）/2 不小于8588报告8588报告8588报告848790铅含量/（g/L） 不大于馏程：10％蒸发温度/℃ 不高于50％蒸发温度/℃ 不高于90％蒸发温度/℃ 不高于终馏点/℃ 不大于残留量/％（体积分数） 不大于蒸气压/kPa11月1日至4月30日 不大于5月1日至10月31日 不大于胶质含量/（mg/100mL）不大于未洗胶质含量（加入清净前）溶剂洗胶质含量诱导期/min 不小于硫含量/％（质量分数） 不大于硫醇（需要满足下列要求之一）博士试验硫醇硫含量/％质量分数）不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于水溶性酸或碱机械杂质及水分苯含量％（体积分数） 不大于芳烃含量/％ （体积分数）不大于烯烃含量/％（体积分数） 不大于氧含量％（质量分数） 不大于甲醇含量％（质量分数） 不大于锰含量/（g/L） 不大于铁含量/（g/L） 不大于密度（20℃），kg/m³1无0.001（10ppm）2.70.30.0020.01720~750305通过0.001无1.040240.011.040282.70.30.0080.010.010.30.30.0180.01635302.7 2.72.5 1.04040无无无701201902057012019020530303022无无无4801110.001通过0.001通过0.001480480480通过0.050.0150.005（50ppm）45~8555540~658874887242~8540~681201902057012019020522项目质量指标车用汽油（Ⅱ）车用汽油（Ⅲ）车用汽油（四）车用汽油（0.005（50ppm）700.0050.0050.005（50ppm）汽油（五）9898930.005（50ppm）70120190205245~8540~653054800.001（10ppm）通过0.0011无无1.040242.70.30.0020.01720~775。
车用汽油(GB-T17930)1
蒸发性能的测定
• t50：反应汽油在发动机中的加速性能，并对启动 性也有影响。若过高，当汽车需要加大油门、增 加进油量时，重组分多，来不及气化，燃烧不完 全，汽油机不能发出所需功率。日常生活中汽车 爬坡太慢、排气冒黑烟就是这种情况。若过低， 含轻组分多，对发动机有利，但影响汽油收率， 厂家不会那样做。 • t90、t终：汽油在发动机中完全蒸发程度的指标。 若过高，重组分多，蒸发燃烧不完全，发动机功 率下降，油耗增加磨损增加；若过低，影响汽油 收率。
组成分析
• • • • 苯含量（SH/T 713） 指标： 不大于1.0%（体积百分数） 典型的气相色谱图
组成分析
• 芳烃含量(GB/T 11132) • 方法概要： • 取约0.75ml试样注入装有活化过的硅胶玻璃吸附柱中，在吸附柱的分 离段装有一薄层含有荧光染料混合物的硅胶。当试样全部吸附在硅胶上 后，加入醇脱附试样，加压使试样顺柱而下。试样中的各种烃类根据其 吸附能力强弱分离成芳烃、烯烃和饱合烃。荧光染料也和烃类一起选择 性分离，使各种烃类区域界面在紫外灯下清晰可见。根据吸附柱中各种 烃类色带区域的长度计算出每种烃类的体积分数。 • 意义与应用： • 测定石油馏分中芳烃、烯烃和饱和烃的体积分数，对表征如汽油调和组 分和催化重整进料等石油馏分的质量特性十分重要，同时该数值对表征 经催化重整、热裂化及催化裂化得到的发动机燃料、航空燃料调和组分 等石油馏分和石油产品的质量特性也十分重要。芳烃含量太高，排气带 黑烟，有害于健康，所以新标汽油也要控制芳烃含量。 • 注意： • 对于97#车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳 烃的最大值为42%（体积分数）。 • 指标：不大于40%（体积分数）。
组成分析
• 苯含量（SH/T 713） • 色谱法样品中加人丁酮(MEK)作为内标物，然后导人一个 有串联双柱的气相色谱仪中。样品首先通过一个装填有非 极性固定相如甲基硅酮的色谱柱，组分依沸点顺序分离。 辛烷流出后，反吹非极性柱，将沸点大于辛烷的组分反吹 出去。辛烷及轻组分随后通过一个装填有强极性固定相如 1,2,3一三(2-氰基乙氧基)丙烷(TCEP)或改性聚乙二醇 (FFAP)的色谱柱，来分离芳烃和非芳烃化合物。流出的 组分用热导检测器(或火焰离子化检测器)检测，并用记录 仪记录。测量峰面积，并参照内标物计算各组分的浓度。 • 意义 • 苯是一种对人体有毒害作用的物质，对人的造血机能有很 大的影响且不可逆。
车用汽油(GB-17930-2013)
车用汽油(GB-17930-2013)前言本标准全文强制。
本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。
DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。
本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下：——增加了正文首页的“警告”内容；——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”；——增加第3章“术语和定义”；——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”；——增加 5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。
车用汽——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。
”——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明；本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。
本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。
本标准主要起草人：叶志良、林荣兴、陈洪德、全轶枫、施慧娟、黄成、沈贤、李新颖、李明亮、王川。
本标准于2009年首次发布，本次为第一次修订。
车用汽油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
车用乙醇汽油修订稿
车用乙醇汽油集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]GB 18351-2001前言本标准除附录C外均为强制性条文。
本标准是在GB 17930-1999《车用无铅汽油》基础上制定的，规定了允许加入的含氧化合物只能是乙醇。
本标准与GB 17930-1999标准的主要差异是：1．将机械杂质及水分项目中水分项目单列，规定其含量不大于％（m/m）。
2．增加乙醇含量项目。
3．增加“车用乙醇汽油中变性燃料乙醇含量测定法（现场快速法）”作为提示的附录。
本标准的附录A和附录B均为标准的附录。
本标准的附录C为提示的附录。
本标准由国家质量技术监督局提出。
本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院归口。
本标准主要起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国汽车技术研究中心、中国食品发酵研究所、清华大学、长春汽车材料研究所、中国石油化工股份有限公司燕山分公司、中国石油天然气股份有限公司大连分公司。
本标准主要起草人：杨国勋、许拔民、郭新光、刘德华、张淑华、刘玉书、王琳。
本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责解释。
中华人民共和国国家标准车用乙醇汽油 GB 18351-2001Ethanol gasoline for motor vehicles1 范围本标准规定了在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂后，组成的车用乙醇汽油的技术条件。
本标准适用于作车用点燃式内燃机的燃料。
2 引用标准下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分。
除非在本标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。
GB/T 256 汽油诱导期测定法GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱测定法GB/T 380 石油产品硫含量测定法（燃灯法）GB/T 503 汽油辛烷值测定法（马达法）GB/T 509 发动机燃料实际胶质测定法GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）GB/T 1792 馏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法）GB/T 4756 石油液体手工取样法GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法）GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法GB/T 8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法）GB/T 8018 汽油氧化安定性测定法（诱导期法）GB/T 8019 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）GB/T 8020 汽油铅含量测走法（原子吸收光谱法）GB/T lll32 液体石油产品烃类测定法（荧光指示剂吸附法）GB/T lll40 石油产品硫含量测定法（调射线光谱法）GB 17930 车用无铅汽油GB 18350 变性燃料乙醇SN 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则SH/T 0174 芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博士试验法）SH/T 0246 轻质石油产品中水含量测定法（电量法）SH/T O253 轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）SH/T 0663 汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法）SH/T 0693 汽油中芳烃含量测定法（气相色谱法）3 牌号车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为90号、93号和95号三个牌号“4 定义本标准采用下列定义。
轻汽油醚化重汽油加氢对改善汽油品质的应用
轻汽油醚化重汽油加氢对改善汽油品质的应用摘要：随着原油结构的调整和石油品质要求的提高，降低汽油中的含硫量是生产清洁燃料，减少污染物排放的重要措施。
宁夏石化公司采用重汽油加氢+轻汽油醚化的加工路线，重汽油经加氢脱硫处理降低其硫含量，轻汽油经过醚化处理提高汽油的辛烷值，经过处理的重汽油和轻汽油混合得到汽油产品，满足调合生产国Ⅳ标准汽油的组份油。
关键词：硫含量烯烃含量轻汽油重汽油汽油加氢随着中国国民经济的发展和环保意识的加强，国家对汽油产品质量的要求也越来越高。
为满足日益严格的排放要求，2011年5月12日《车用汽油》国家标准（GB17930-2011）即国Ⅳ汽油标准正式发布。
国Ⅳ车用汽油标准硫含量由150mg/kg 降低到50mg/kg，烯烃体积分数由不大于30%降低到不大于28%。
宁夏石化公司500万吨/年炼油生产装置汽油组分主要以重油催化裂化装置生产的催化汽油、连续重整装置生产的重整汽油、MTBE装置生产的MTEB构成，如下表所示：从上表中可以看出，与催化汽油相比，其它汽油调和组分的种类和数量少，重整汽油、MTBE 仅占汽油总量的34.87m%。
全厂汽油烯烃含量为26.99 V %，满足GB17930-2011 《车用汽油》国家标准车用汽油（Ⅳ）（即国Ⅳ）标准小于28V%的要求。
但是高于DB11/238-2007 车用汽油京Ⅳ标准和欧Ⅳ标准小于25V%的要求；全厂汽油硫含量为143.28ppm，高于国Ⅳ标准要求的小于50ppm。
因此要实现公司汽油质量升级，全部汽油达到国Ⅳ标准，必须降低催化汽油的硫含量。
催化汽油加氢是目前较为成熟的催化汽油脱硫技术，国内外的应用非常广泛，新建汽油加氢装置，降低催化汽油中的硫含量。
另外宁夏石化公司全部汽油调和组分的RON 辛烷值仅为93.29，而催化汽油经加氢脱硫后辛烷值还会进一步降低，将难以生产97 号汽油，而且93 号汽油辛烷值也难以保证。
因此须采取一定的恢复或提高催化汽油辛烷值的措施，保证在硫含量降低的同时，辛烷值不受损失或有所提高。
浅析标准GB 17930-2011《车用汽油》
随 着 社 会 经 济 的 发 展 ，人 民物 质 生 车子 又 多受 了一重 罪 。 定 ，初 馏 点最 小 为 ２ ４ ℃，最 大为 ４ ０ ℃、 活 的提 高 ，私 家 车 保 有 量 的 不 断 增 加 ， ３人 造 高标 号 汽 油 。这 招 主要 是 在 １ ０ ０ ｏ Ｃ 下 蒸 出量 ％Ｖ Ⅳ ，最 小 为 ４ ９ ． ０ 、最 ７ ． ０ ，１ ５ ０ ｑ Ｃ 下 蒸 出 量 ％ｖ 厂 ｖ ，最 小 在 油 价 不 断 上 涨 的 情 况 下 ，受 利 益 驱 使 低标 号 汽 油 中加 入 金 属 化 合 物 ，做 成 人 大 为 ５
、
的 ，所 以不 法 加 油 站 多 用 掺 兑 的方 法 销 的 ５ ０ ％ 的 回 收温 度 低 了近 ３ Ｏ ｏ Ｃ，１ 号 和终 馏点 等 ， 生产 实 际中常 统称 为馏程 。 售 ，一 方 面 大 幅 降低 了 成 本 ，另 一 方 面 调 配 汽 油 ９ ０ ％ 的 回 收 温 度 比 正 规 汽 油 馏 分 组 成是 石 油 产 品 蒸 发 性大 小 的主 要 对 车辆 造成 慢性 损伤 ， 消费 者不 易查 觉 。 低 了近 ３ Ｏ ℃，但 根据标 准 只能判 定 它 指标 。 为 合 格 ，在 这 种 情 况 下 如果 将 其 指 标 定 （ ２） 根 据馏 程可 以评 定 汽油 发 动机 个 比较 小 的 范 围就 能 有 效 地 限 制不 法 燃 料 的蒸 发性 ，判 断其 使用 性能 。 计 量单 位 ， 所 以掺入 轻汽 油 、 炼油 、 甲醇 、 的 生 产 者 、销 售 商 ， 如 欧 洲 标 准 ９ ８ ／ ６ ９ ／ ①１ ０ ％ 馏 程 温度 可 以判 断 汽油 中轻 乙醇 等 轻 组 份 能 多 赚 一 道 密 度 钱 ， 自然 Ｅ Ｃ指令 （ 欧 Ⅲ 、Ⅳ ）对 汽油 的要 求 中 规 油 分 的含 量 ，它 反 映 汽 油 发 动机 燃 料 的
关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明TG
关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明1、我国现行汽油产品标准情况我国现行的汽油产品标准为GB 17930-2006《车用汽油》。
在该标准中，规定了国II 阶段（标准中表1的技术要求）和国III 阶段（标准中表2的技术要求）的汽油的质量要求。
标准实施日期为2006年12月6日，国III 阶段的汽油标准的实施过渡期到2009年12月31日。
从技术指标上分析，目前国II 阶段的汽油在硫含量指标上与欧II 汽油一致，国III 阶段的汽油在硫含量、苯含量等主要指标上与欧III 阶段的汽油一致。
2. 我国现行柴油产品标准情况目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》推荐性国家标准。
GB 252-2000的实施时间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003的实施时间为2003年10月1日。
GB/T 19147-2003标准规定的车用柴油质量水平相当于欧II 阶段的柴油标准。
3. 北京地标汽、柴油产品标准情况北京市地方标准为DB11/238-2004《车用汽油》和DB11/239-2004《车用柴油》。
这两个标准的实施日期均为2004年10月1日。
在这两个标准中都规定了满足国家第II 阶段和第III 阶段排放要求的两个不同质量水平的汽、柴油标准，即京标A 、京标B 。
京标A 的实施时间为2004年10月1日，京标B 的实施时间为2005年7月1日起。
也就是说，目前北京市场上执行的是京标B 的汽、柴油标准。
在主要技术指标如汽油的硫含量、苯含量、烯芳组成，柴油的十六烷值、硫含量和多环芳烃等方面与欧洲第III 阶段的汽、柴油质量一致。
目前京标B 的汽油标准在烯芳组成等方面与国III 标准存在差异。
4. 我国汽油车排放标准、柴油车排放标准情况在轻型车方面：目前我国执行的是GB 18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II ）》，即通常所说的国II 阶段的排放法规，相当于欧II 排放标准，其执行时间为2005年7月1日。
国四汽柴油各指标最详细解析
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
国标17930-2006
GB/T 8019 GB/T 8018 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040 SH/T 0253、SH/T 0689、SH/T 0742 SH/T 0174 GB/T 1792 GB/T 5096 GB/T 259 目测 c SH/T 0693、SH/T 0713 GB/T 11132、SH/T 0741 GB/T 11132、SH/T 0741 SH/T 0663 SH/T 0663 SH/T 0711 SH/T 0712
a 车用汽油中，不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂。 b 在有异议时，以 GB/T 380 方法测定结果为准。 c 将试样注入 100mL 玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。在有异议时，以
GB/T 511 和 GB/T 260 方法测定结果为准。 d 在有异议时，以 SH/T 0713 方法测定结果为准。 e 对于 97 号车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为 42%（体积分
数）。在含量测定有异议时，以 GB/T 11132 方法测定结果为准。 f 锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
2
93 97 GB/T 5487 88 报告 GB/T 503、GB/T 5487
铅含量 a /（g/l）
不大于
0.005
GB/T 8020
馏程：
10%蒸发温度/ o C 50%蒸发温度/ o C 90%蒸发温度/ o C 终馏点/ o C 残留量/%(体积分数) 蒸气压/kPa 11 月 1 日至 4 月 30 日 5 月 1 日至 10 月 31 日 实际胶质/(mg/100mL) 诱导期/min 硫含量 b /%(质量分数)
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
表A.1 建议性车用汽油技术要求和试验方法1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
表4 我国轻柴油技术要求2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
油品标准知识
现行有效的石油产品标准：一、《普通柴油》（GB252-2011）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB19756-2005）所规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
《普通柴油》（GB252-2011）代替原《轻柴油》（GB252-2000）标准，普通柴油的硫含量指标由原来的不大于0.2%（m/m）修改为：2013年6月30日前不大于0.2%（m/m），2013年7月1日开始不大于0.035%（m/m）。
油品名称牌号：10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油。
二、《车用柴油Ⅳ》（GB19147-2013）开始实施日期：2013年2月7日标准适用范围：压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，不适用于以生物柴油为调和组分的车用柴油。
2014年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于350mg/kg，2015年1月1日开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：5号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、0号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-10号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-20号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-35号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）、-50号车用柴油（Ⅲ或Ⅳ）。
三、《车用汽油》（GB17930-2011）开始实施日期：2011年5月12日标准适用范围：由液体烃类或由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油。
2013年12月31日前执行国Ⅲ标准，要求硫含量不大于0.015%（m/m）；2014年1月1日起开始执行国Ⅳ标准，要求硫含量不大于50mg/kg。
油品名称牌号：90号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、93号汽油（Ⅲ或Ⅳ）、97号汽油（Ⅲ或Ⅳ）。
四、《车用乙醇汽油（E10）》（GB18351-2010）开始实施日期：2011年7月1日标准适用范围：在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂组成的车用乙醇汽油（E10）。
17930-2016车用汽油
GB 17930—2016
车用汽油
警告 :如 果 不 遵 守 适当 的 防 范措 施 ,本标 准 所属 产 品 在 生 产 、运 输、装 卸、贮 运 和 使 用 等 过 程 中 可 能 存 在 危 险 。本 标 准 无 意 对 与 本 产 品 有 关 的 所 有 安 全 问 题 提 出 建 议 。使 用 者 有 责 任 采 用 适 当 的 安 全 和 防 范 措 施,并 保 证 符 合 国 家有 关 法 规规 定 的条 件 。
醇
含
a
量
(质
量
分
数
)/%
不大于
0.3
NB/SH/T0663
锰含 量h/(g/L)
不大于
0.008
SH/T0711
铁含 量a/(g/L)
1
GB/T5096
水溶性酸或碱
无
GB/T259
机械杂质及水分
d
无
目测
苯
含
e
量
(体
积
分
数
)/%
不大于
1.0
SH/T0713
芳烃 含量f(体 积分 数)/%
不大于
40
GB/T11132
烯烃 含量f(体 积分 数)/%
不大于
28
GB/T11132
氧
含
g
量
(质
量
分
数
)/%
不大于
2.7
NB/பைடு நூலகம்H/T0663
甲
1 范围
本标 准 规 定了 车 用汽 油 的 术 语 和 定 义、产 品 分 类 、要 求 和 试 验 方 法 、取 样 、标 志 、包 装、运 输 和 贮 存 、 安全及标准的实施。
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比【摘要】柴油是一种应用广泛、用量巨大的石油产品。
现有的国家标准有GB 252-2011《普通柴油》和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》。
为加强对两个标准的理解，避免混淆，本文从标准适用范围、产品分类、主要质量指标差异几方面对两者进行了对比，并阐述了两个标准的修订历程和发展展望。
【关键词】普通柴油车用柴油标准对比柴油是一种轻质石油产品，常用作压燃式发动机（即柴油机）的燃料。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、焦化等过程产生的柴油馏分调配而成（必要时还经精制和加入添加剂）[1]。
柴油是炼油行业中使用最广泛、用量最大的产品。
据国家统计局数据，2011年我国柴油产量为16676万吨，表观消费量为1617.03万吨。
从产品使用范围上，柴油可分为适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的普通柴油，以及适用于压燃式柴油发动机汽车的车用柴油。
目前我国适用的柴油产品国家标准主要是GB 252-2011《普通柴油》[2]和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》[3]。
笔者在工作常遇到部分客户混淆两种柴油的类型以及标准要求，为加强上述两个产品标准的理解，本文对上述两个标准适用范围、主要质量指标差异、修订过程和发展进行了详细地阐述。
1 适用范围GB 252-2011《普通柴油》所属产品主要适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
GB 19147-2013《车用柴油（IV）》所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不涉及以生物柴油为调合组分的车用柴油产品。
2 产品分类通常，柴油按照凝点进行分类。
GB 252-2011中将普通柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共7个牌号，GB 19147-2013中将车用柴油分为5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共6个牌号。
车用汽油[GB17930_2013]
![车用汽油[GB17930_2013]](https://img.taocdn.com/s3/m/ed784d1b192e45361066f59c.png)
前言本标准全文强制。
本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。
DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。
本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下：——增加了正文首页的“警告”内容；——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”；——增加第3章“术语和定义”；——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”；——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。
车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。
车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分；——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号；——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”；——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”；——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”；——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”；——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”；——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”；——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842；——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”；——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
表4 我国轻柴油技术要求GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
本标准适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发动机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。