边坡防护的形式及其优缺点
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H现代公路 IGHWAY
边坡防护的形式及其优缺点
Fra Baidu bibliotek
文 / 王玉洁
边坡破坏的主要型式与机理
公路下边坡。路基下边坡一般为 填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破 坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲 刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡 的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基 边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不 断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及 修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要 受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁 路堤坡脚导致边坡破坏。
泄水管。即先在基底顶面填筑 3～4%的夯实粘土横坡土拱，再在其 上挖一宽×深为40-60cm×30-50cm的 双向地沟。然后在台背后全宽范围内满
铺一层油毡或尼龙薄膜下垫层上盖油毡 的隔水材料，在地沟内四周再铺设直径 ≮10cm、有孔径为5mm小孔硬塑料泄 水管，布成梅花形，间距控制在10cm 内，其出口应伸出路基或桥头锥坡外。 在硬塑料管四周再填筑粒径较大、透水 性好的材料，再对台后分层填筑至路面 基顶面。
公路上边坡。上边坡是人工开挖 的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要 求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻 胀，及其它形式的风化等作用下，边坡 主要破坏形式为冲刷、崩坍等。冲刷破 坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性
土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在 大气降水的作用下，沿坡面径流方向形 成许多小冲沟，如不采取任何防护措 施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚， 冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软， 强度降低，上部土体失去支撑，发生破 坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪 水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡 脚部位，是边坡的最薄弱环节。
作者单位：保定市公路管理局
176 TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)
点是坡面外观较好，达到一定的绿化要 求。缺点是施工较繁琐，劳动强度大， 造价较高，拱内必须植草或再进行工程 防护，否则易被雨水冲蚀。唐丰快速施 工在填方较高路段采用了此种方式。
方格网骨架砌石结合植草防护
这种护坡方式是原来全坡面防护 的一个发展。优点是外观整齐规则，但 片石骨架在暴雨和径流的作用下很容易 架空，片石内由于面枳太大植被也很容 易被冲毁，可靠性较差，且圬工用量 大，造价较高。
盲沟。设置与上相同，不采用泄 水管，而以渗透系数大的秀水材料（如 大粒径碎石），利用土工布包裹出口处 作必要的处理。
综合治理桥头跳车
提高地基承载力
对于原地面2m以下孔隙率大、承 载力低的地段，采用了水泥搅拌桩、旋 喷桩等措施进行加固处理。采用高压旋 喷桩加固时，钻孔尺寸可以为5cm，以 后每排旋喷桩的旋喷深度递增1m，直 到进入淤泥层下0.5m为止。这样的排 列方式能够形成一个比较平缓的过渡 段，以免形成新的不均匀沉降，即在加
六棱形预制环结合植草防护
是目前应用较多的护坡方法，是 方格骨架防护的改进，由于六梭形预制 块中间空格面积较小，最大限度地减小 了坡面防护对植草绿化的依赖性。换言 之，即使坡面绿化效果不好，也不容易 造成太严重的冲蚀现象，所以目前大多 数的高速公路采用这种方式，缺点是造 价高，施工劳动强度大，施工速度慢。
三维固土网垫结合植草护坡
三维固土网垫是由多层塑料凹凸网 和高强度平面网组成，并在交接点处经 热熔后形成的一种稳定的立体网结构。 网垫施工极为简单，直接铺设于整平的 边坡上，加以固定，表面覆上细土植草 防护边坡。三维网垫结构质地疏松、柔 韧、有合适的高度（15mm左右）和空 间，留有90%以上的空间可填充并储存 泥土和沙粒，底网强度较高可防止坡体 下滑。实验测得，三维网与平面网比较 具有良好的固土阻滞效果。当坡角为45 度时，平面网的下滑率为33%，三维网 下滑率为0。当坡角为60度时，平面网 的下滑率为100%。，三维网的下滑率 仅为16%。即使坡面斜角为铅直时，三 维网的下滑率也仅为40%，阻滞率高达 60%的土，特别应指出的是，这种固土 效果仅是现场实验取得，并没有植被。 而当植被长成后，三维网的表层、中间 及网下的土已被植被的根系盘错、连 接、穿越和纠缠时，坡土会上下穿接，
加固处理桥梁台背填筑前的地基
处理好台背软弱地基，是控制桥 头跳车的重要措施，对软基处理目前国 内已有换土法、超载预压法、减少附加 应力法、排水固结法、深层搅拌法和高 压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方 法，都是行之有效的方法，可以根据实 际情况应用，以改善地基性能提高承载 力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降 差，避免错台，另在处理后的基底顶面 宜设置横向泄水管或盲沟。
在唐丰快速路施工中，边坡防护 设计采用了四种不同的防护形式，分别 是直接植草护坡、拱型骨架砌石结合植 草护坡、方格网骨架砌石结合植草护 坡、六棱型预制环结合植草护坡。另 外，为探索新的防护方法，唐丰快速路 建设指挥部就新型防护材料，三维固土 网垫结合植草防护做了试验。
直接植草防护
直接植草防护一般适用于边坡较 低的路段，其优点是方法简单，施工方 便，成本较低。但是直接植草防护有很 大的弱点，特别是在撒播草籽后，草籽 容易受风吹雨淋等因素的影响而大量流 失，导致坡面植草覆盖率很低，同时坡 面又没有任何的加筋处理，经过雨季 时，在暴雨和径流的冲刷下易导致坡面 破坏，因此防护可靠度低。适应于坡度 较小、坡面较短且具有集中排水措施的 高速公路边坡防护。
固区与未加固区之间出现沉降差。
超载预压
对于桥涵桥头全部修好后，利用 冬季对回填部分高填路基段采用了比设 计高程高出1.2～1.5m的土方超载预压 方式来加速自然沉降。
液态粉煤灰回填
液态粉煤灰有较好的流动性，粘液 状态下自然沉降即可达到密实状态，施 工工艺简单，无需振捣和碾压，同时它 又具有较高的强度和自重轻的特点，在 保证有较高承载力的同时，降低了台背 地基的压缩沉降，工期短、成本低。一 般配比为水泥：粉煤灰：水=（8-12）： （92-88）：60，外加水泥用量0.7%的 MF22型高效早强减水剂，经7天强度检 测可以达到了0.7MPa以上。是一种很有 潜力的很实用的回填方法，值得推广。 虽然高等级公路桥头跳车产生的原因是 多方面的，但只要根据工程实际，采用 适当的措施，就能将高等级公路桥头跳 车病害降到最低程度。
拱型骨架砌石结合植草防护
这种护坡方式是克服了鱼鳞状砌 石防护排水抗冲刷能力弱和圬工用量大 的缺点，并且最大限度的绿化坡面。优
监督和检查，严格按施工规范的要求去 做，一定能收到好的效果。
合理设置桥涵构造物
设置桥涵构造物应充分考虑填方 路基的地质情况，填方向高度、路堤长 度、填料来源及路堤沉降问题，选择适 当的桥涵位置、跨径及桥背防护工程， 力避大河面小跨径桥涵。
边坡防护的形式及其优缺点
Fra Baidu bibliotek
文 / 王玉洁
边坡破坏的主要型式与机理
公路下边坡。路基下边坡一般为 填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破 坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲 刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡 的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基 边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不 断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及 修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要 受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁 路堤坡脚导致边坡破坏。
泄水管。即先在基底顶面填筑 3～4%的夯实粘土横坡土拱，再在其 上挖一宽×深为40-60cm×30-50cm的 双向地沟。然后在台背后全宽范围内满
铺一层油毡或尼龙薄膜下垫层上盖油毡 的隔水材料，在地沟内四周再铺设直径 ≮10cm、有孔径为5mm小孔硬塑料泄 水管，布成梅花形，间距控制在10cm 内，其出口应伸出路基或桥头锥坡外。 在硬塑料管四周再填筑粒径较大、透水 性好的材料，再对台后分层填筑至路面 基顶面。
公路上边坡。上边坡是人工开挖 的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要 求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻 胀，及其它形式的风化等作用下，边坡 主要破坏形式为冲刷、崩坍等。冲刷破 坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性
土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在 大气降水的作用下，沿坡面径流方向形 成许多小冲沟，如不采取任何防护措 施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚， 冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软， 强度降低，上部土体失去支撑，发生破 坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪 水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡 脚部位，是边坡的最薄弱环节。
作者单位：保定市公路管理局
176 TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)
点是坡面外观较好，达到一定的绿化要 求。缺点是施工较繁琐，劳动强度大， 造价较高，拱内必须植草或再进行工程 防护，否则易被雨水冲蚀。唐丰快速施 工在填方较高路段采用了此种方式。
方格网骨架砌石结合植草防护
这种护坡方式是原来全坡面防护 的一个发展。优点是外观整齐规则，但 片石骨架在暴雨和径流的作用下很容易 架空，片石内由于面枳太大植被也很容 易被冲毁，可靠性较差，且圬工用量 大，造价较高。
盲沟。设置与上相同，不采用泄 水管，而以渗透系数大的秀水材料（如 大粒径碎石），利用土工布包裹出口处 作必要的处理。
综合治理桥头跳车
提高地基承载力
对于原地面2m以下孔隙率大、承 载力低的地段，采用了水泥搅拌桩、旋 喷桩等措施进行加固处理。采用高压旋 喷桩加固时，钻孔尺寸可以为5cm，以 后每排旋喷桩的旋喷深度递增1m，直 到进入淤泥层下0.5m为止。这样的排 列方式能够形成一个比较平缓的过渡 段，以免形成新的不均匀沉降，即在加
六棱形预制环结合植草防护
是目前应用较多的护坡方法，是 方格骨架防护的改进，由于六梭形预制 块中间空格面积较小，最大限度地减小 了坡面防护对植草绿化的依赖性。换言 之，即使坡面绿化效果不好，也不容易 造成太严重的冲蚀现象，所以目前大多 数的高速公路采用这种方式，缺点是造 价高，施工劳动强度大，施工速度慢。
三维固土网垫结合植草护坡
三维固土网垫是由多层塑料凹凸网 和高强度平面网组成，并在交接点处经 热熔后形成的一种稳定的立体网结构。 网垫施工极为简单，直接铺设于整平的 边坡上，加以固定，表面覆上细土植草 防护边坡。三维网垫结构质地疏松、柔 韧、有合适的高度（15mm左右）和空 间，留有90%以上的空间可填充并储存 泥土和沙粒，底网强度较高可防止坡体 下滑。实验测得，三维网与平面网比较 具有良好的固土阻滞效果。当坡角为45 度时，平面网的下滑率为33%，三维网 下滑率为0。当坡角为60度时，平面网 的下滑率为100%。，三维网的下滑率 仅为16%。即使坡面斜角为铅直时，三 维网的下滑率也仅为40%，阻滞率高达 60%的土，特别应指出的是，这种固土 效果仅是现场实验取得，并没有植被。 而当植被长成后，三维网的表层、中间 及网下的土已被植被的根系盘错、连 接、穿越和纠缠时，坡土会上下穿接，
加固处理桥梁台背填筑前的地基
处理好台背软弱地基，是控制桥 头跳车的重要措施，对软基处理目前国 内已有换土法、超载预压法、减少附加 应力法、排水固结法、深层搅拌法和高 压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方 法，都是行之有效的方法，可以根据实 际情况应用，以改善地基性能提高承载 力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降 差，避免错台，另在处理后的基底顶面 宜设置横向泄水管或盲沟。
在唐丰快速路施工中，边坡防护 设计采用了四种不同的防护形式，分别 是直接植草护坡、拱型骨架砌石结合植 草护坡、方格网骨架砌石结合植草护 坡、六棱型预制环结合植草护坡。另 外，为探索新的防护方法，唐丰快速路 建设指挥部就新型防护材料，三维固土 网垫结合植草防护做了试验。
直接植草防护
直接植草防护一般适用于边坡较 低的路段，其优点是方法简单，施工方 便，成本较低。但是直接植草防护有很 大的弱点，特别是在撒播草籽后，草籽 容易受风吹雨淋等因素的影响而大量流 失，导致坡面植草覆盖率很低，同时坡 面又没有任何的加筋处理，经过雨季 时，在暴雨和径流的冲刷下易导致坡面 破坏，因此防护可靠度低。适应于坡度 较小、坡面较短且具有集中排水措施的 高速公路边坡防护。
固区与未加固区之间出现沉降差。
超载预压
对于桥涵桥头全部修好后，利用 冬季对回填部分高填路基段采用了比设 计高程高出1.2～1.5m的土方超载预压 方式来加速自然沉降。
液态粉煤灰回填
液态粉煤灰有较好的流动性，粘液 状态下自然沉降即可达到密实状态，施 工工艺简单，无需振捣和碾压，同时它 又具有较高的强度和自重轻的特点，在 保证有较高承载力的同时，降低了台背 地基的压缩沉降，工期短、成本低。一 般配比为水泥：粉煤灰：水=（8-12）： （92-88）：60，外加水泥用量0.7%的 MF22型高效早强减水剂，经7天强度检 测可以达到了0.7MPa以上。是一种很有 潜力的很实用的回填方法，值得推广。 虽然高等级公路桥头跳车产生的原因是 多方面的，但只要根据工程实际，采用 适当的措施，就能将高等级公路桥头跳 车病害降到最低程度。
拱型骨架砌石结合植草防护
这种护坡方式是克服了鱼鳞状砌 石防护排水抗冲刷能力弱和圬工用量大 的缺点，并且最大限度的绿化坡面。优
监督和检查，严格按施工规范的要求去 做，一定能收到好的效果。
合理设置桥涵构造物
设置桥涵构造物应充分考虑填方 路基的地质情况，填方向高度、路堤长 度、填料来源及路堤沉降问题，选择适 当的桥涵位置、跨径及桥背防护工程， 力避大河面小跨径桥涵。