船舶燃油管理
船舶燃油管理分享船舶行业中的燃油管理实践和策略
船舶燃油管理分享船舶行业中的燃油管理实践和策略船舶燃油管理在船舶行业中起着至关重要的作用，不仅关系到船舶的运营成本，还直接影响到环境保护。
本文将分享一些船舶行业中的燃油管理实践和策略，以期为燃油管理工作提供经验和启示。
1. 船舶燃油管理意义船舶燃油是船舶运营中最重要的经济成本之一。
合理有效地管理燃油，可以降低船舶运营成本，提高运营效益。
同时，船舶燃油的使用也直接影响到海洋环境的保护。
船舶行业中如何进行燃油管理，成为了一个十分关键的问题。
2. 燃油管理实践2.1 燃油消耗监测与分析通过对船舶的燃油消耗进行监测和分析，可以了解到船舶在不同工况下的燃油消耗情况。
这对于找出燃油浪费的原因、采取相应的措施进行燃油管理至关重要。
现代船舶通常配备有燃油监测系统，可以实时记录船舶的燃油消耗情况，并生成相应的报告。
2.2 燃油运输与储存船舶在航行过程中需要携带足够的燃油，因此燃油的运输和储存是船舶燃油管理中的重要环节。
在燃油的运输过程中，需要确保燃油的质量和数量不受损失，并采取相应的措施防止燃油泄漏。
在燃油储存过程中，需要对燃油进行定期检查、维护和清洗，以保证燃油的良好品质。
2.3 燃油消耗优化措施为了降低船舶的燃油消耗，船舶行业可以采取一系列的燃油消耗优化措施。
例如，船舶可以利用先进的船舶设计和节能技术，减小船舶的阻力和功耗，从而降低燃油消耗。
此外，船舶还可以进行合理的速度和路线规划，以在保证船舶安全的前提下降低燃油消耗。
3. 燃油管理策略3.1 燃油采购策略船舶行业中，燃油采购占据了相当大的成本比例，因此燃油采购策略的制定对于船舶燃油管理至关重要。
一种常见的燃油采购策略是合理选择供应商，并与供应商建立稳定的合作关系，以获得更好的采购价格和服务。
3.2 燃油质量管理燃油的质量直接影响到船舶的燃油消耗和发动机的使用寿命。
为了确保船舶的正常运行，船舶行业需要建立完善的燃油质量管理制度，并与供应商进行有效的合作，以保证燃油的质量符合相关标准。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度关键信息项：1、燃油采购计划的制定流程2、燃油供应商的选择标准3、燃油质量检测要求4、燃油储存管理规范5、燃油使用的监控与记录方式6、燃油节约措施与奖惩机制1、总则11 为了确保船舶燃油的安全、合理使用，提高燃油利用效率，降低运营成本，特制定本船舶燃油管理制度。
12 本制度适用于所有在航船舶的燃油管理。
2、燃油采购管理21 燃油采购计划211 船舶应根据航行计划、预计油耗和现有燃油存量，提前制定燃油采购计划。
212 采购计划应包括燃油的种类、数量、预计采购时间和地点等详细信息。
22 燃油供应商选择221 选择具有良好信誉和资质的燃油供应商。
222 考虑供应商的燃油质量、价格、供应能力和售后服务等因素。
23 燃油采购合同231 签订明确双方权利义务的采购合同，包括燃油质量标准、交付方式、付款条件等。
3、燃油质量检测31 燃油上船前检测311 对采购的燃油进行抽样检测，确保其质量符合国际和国内相关标准。
312 检测项目包括粘度、闪点、含水量、杂质含量等。
32 船上定期检测321 船舶在航行过程中定期对燃油质量进行检测。
322 如发现燃油质量问题，及时采取措施并报告相关部门。
4、燃油储存管理41 燃油储存舱的维护411 定期检查储存舱的密封性、清洁度和安全性。
412 及时修复发现的损坏和泄漏问题。
42 燃油温度和压力控制421 保持燃油储存舱内适宜的温度和压力，防止燃油变质和挥发。
43 燃油防污染措施431 采取有效措施防止燃油泄漏造成环境污染。
5、燃油使用管理51 燃油使用记录511 详细记录每次燃油的使用量、使用时间和使用设备等信息。
52 燃油消耗监控521 建立燃油消耗监控系统，实时监测船舶的燃油消耗情况。
522 分析燃油消耗数据，查找异常消耗原因并采取措施改进。
53 燃油节约措施531 优化船舶航行速度和航线，降低燃油消耗。
532 加强船舶设备的维护保养，提高设备运行效率，减少燃油浪费。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度船舶燃油管理制度是为了规范船舶燃油的使用、储存和处理而制定的一套管理方法和流程。
它对于保障船舶运行的安全性、高效性以及环境可持续性发展起到至关重要的作用。
本文将从燃油管理的必要性、燃油储存与配送、燃油消耗监测以及燃油废弃物处理等方面来探讨船舶燃油管理制度。
一、燃油管理的必要性船舶燃油管理制度的制定与执行对保障船舶运行的安全和效率具有重要意义。
首先，燃油管理可以确保船舶燃油的安全使用，有效预防燃油的泄漏和事故发生，减少火灾和爆炸的风险。
其次，合理的燃油管理可以提高船舶的运行效率，有效节约燃油消耗并降低运营成本。
此外，船舶燃油管理还可以遵守环境法规，减少对海洋环境的污染，促进航运行业的可持续发展。
二、燃油储存与配送船舶燃油的储存与配送是船舶燃油管理中重要的环节。
首先，船舶应设立专门的燃油储存区域，确保燃油的安全存放。
其次，燃油配送应按照船舶的具体需求和运行计划进行安排，以确保燃油供给的及时性和充足性。
此外，船舶燃油的储存和配送过程中需要制定相应的操作规程，包括定期检查燃油质量、储存容器的维护和清洁等。
三、燃油消耗监测船舶燃油消耗监测是船舶燃油管理的核心内容之一。
船舶应安装燃油消耗监测系统，实时监测船舶的燃油消耗情况。
通过准确记录燃油消耗量，可以进行有效的燃油管理和节能降耗措施的制定。
船舶燃油消耗监测还可以帮助船舶进行排放监控，以确保船舶的排放符合相关环境法规和标准。
四、燃油废弃物处理船舶在燃油使用过程中会产生相应的废弃物，包括污水、油渣、油水混合物等。
船舶燃油管理制度应规定相应的废弃物处理措施和流程，确保废弃物的安全处理和合规处置。
船舶公司应与专业的废弃物处理机构合作，确保废弃物的准确分类、储存和清洁处置。
总结：船舶燃油管理制度是确保船舶运行安全、高效以及环境友好的重要保障措施。
该制度包括燃油储存与配送、燃油消耗监测以及燃油废弃物处理等方面。
通过科学有效的燃油管理，可减少燃油事故的发生，提高船舶运行效率，保护海洋环境，促进航运行业的可持续发展。
船舶燃油管理规范及执行细则
船舶燃油管理规范及执行细则在现代航运业中，船舶燃油管理是一项至关重要的任务。
有效的燃油管理不仅关系到船舶的正常运行和运营成本，还对环境保护和能源可持续利用有着深远的影响。
为了确保船舶燃油的合理使用、安全储存和合规排放，制定一套完善的船舶燃油管理规范及执行细则是必不可少的。
一、燃油采购管理1、需求评估船舶管理人员应根据船舶的航行计划、航行距离、负载情况以及主机和辅机的燃油消耗率等因素，准确评估所需燃油的数量和质量要求。
2、供应商选择选择具有良好信誉和资质的燃油供应商。
在选择过程中，应考虑供应商的燃油质量、价格、供应稳定性以及售后服务等因素。
同时，要求供应商提供燃油的质量检测报告和相关证明文件。
3、采购合同签订在签订采购合同前，应仔细审查合同条款，明确燃油的质量标准、数量、价格、交货时间和地点、质量保证条款以及违约责任等内容。
4、燃油接收在燃油接收过程中，船员应与供应商共同进行计量和取样。
计量设备应经过校准并处于良好状态。
取样应按照规定的程序进行，并将样品封存以备后续检测。
二、燃油储存管理1、燃油舱设计与维护船舶的燃油舱应设计合理，具备良好的密封性和防腐蚀性能。
定期对燃油舱进行检查和维护，确保其无渗漏和腐蚀现象。
2、燃油分类储存不同种类和等级的燃油应分类储存，避免混淆。
对于高硫燃油和低硫燃油，应分别设置专用的储存舱。
3、温度和湿度控制燃油储存舱内应保持适宜的温度和湿度，以防止燃油变质和结蜡。
在高温季节，应采取降温措施；在潮湿环境中，应采取防潮措施。
4、定期检测定期对储存的燃油进行质量检测，检测项目包括粘度、闪点、水分含量、杂质含量等。
如发现燃油质量不符合要求，应及时采取处理措施。
三、燃油使用管理1、燃油加注在加注燃油前，应确认加注设备和管道的清洁，避免杂质混入燃油。
加注过程中，应控制加注速度，防止溢油事故的发生。
2、主机和辅机燃油消耗监测安装燃油消耗监测设备，实时监测主机和辅机的燃油消耗情况。
通过数据分析，优化船舶的运行工况，提高燃油利用率。
船舶燃油管理与节能减排
船舶燃油管理与节能减排船舶作为一种重要的交通工具，对于我国的国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
然而，船舶的燃油消耗和排放对环境造成了巨大的影响。
为了应对全球气候变化和环境保护的呼吁，控制船舶燃油的管理，提高能源利用效率，实现节能减排成为当代航运业的重要课题。
一、船舶燃油管理船舶燃油管理是指对船舶燃油的合理利用和监管，以降低燃油消耗和减少对环境的污染。
船舶燃油管理的核心在于改善航行效率和节约燃油成本。
以下是一些常见的船舶燃油管理措施：1. 航行计划优化：通过研究航行路线和天气情况，找到航行的最佳时机和路线，最大限度地减少阻力，提高航速，减少燃油消耗。
2. 船舶维护保养：定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行，减少能源浪费和燃油损耗。
3. 节能设备使用：安装并合理利用节能设备，如高效燃烧器、废热回收装置和节能舵等，以减少能源消耗和提高能源利用率。
4. 燃油消耗监控：实施燃油监控系统，监测船舶的燃油消耗情况，及时发现问题并采取相应措施。
二、船舶节能减排船舶节能减排是指通过采用先进的技术和改善航行管理，降低船舶燃油消耗和排放的行为。
船舶节能减排旨在减少船舶对大气污染物、温室气体以及其他有害物质的排放。
以下是一些常见的船舶节能减排措施：1. 清洁能源推广：推动使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）、核能等，大幅减少温室气体排放。
2. 船舶设计优化：通过改善船体结构和增加空气润滑技术等手段，减少航行阻力，达到节能减排的效果。
3. 低排放技术应用：使用低排放的船舶发动机和脱硫装置，减少污染物排放，保护环境。
4. 清洁船舶运营管理：倡导船舶运营者采用低碳运输管理模式，采取高效的船期安排和货物集运等方式，降低运输能耗。
三、船舶燃油管理与节能减排的重要性船舶燃油管理与节能减排对于航运业具有重要意义。
首先，合理管理船舶燃油可以降低船舶运营成本，提高运输效率，增加船主的经济效益。
其次，船舶燃油管理与节能减排有助于降低温室气体排放，减少对全球气候变化的负面影响。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度一、背景介绍随着全球环境问题的日益严重和人们对可持续发展的重视，船舶燃油管理制度逐渐受到关注。
船舶燃油是造成空气污染和温室气体排放的主要原因之一，因此建立一套完善的船舶燃油管理制度对航运业尤为重要。
二、制度目的船舶燃油管理制度的目的是加强对航运业中船舶燃油的管理，减少对环境造成的负面影响。
通过管理制度的执行，能够提高船舶燃油的使用效率，减少能源浪费，降低空气污染和温室气体排放量，推动航运行业向更加可持续的方向发展。
三、适用范围本制度适用于所有航运公司和船舶，包括国内和国际航线的船舶。
无论船舶类型和航程远近，均需遵守船舶燃油管理制度。
四、制度内容1. 燃油选用和储存a) 燃油类型选择需符合国际和国内环保标准，航运公司应优先选择低硫燃油、清洁燃气或可再生能源燃料。
b) 燃油储存应符合相关要求，确保储存环境安全，并做好相关记录和管理。
2. 节能减排措施a) 船舶应定期进行维护和检查，确保发动机燃烧效率和排放水平符合法定标准。
b) 推广使用节能技术和装置，如使用高效节能设备、改进螺旋桨设计等。
c) 培训船员，提高其节能减排意识和技能。
3. 燃油消耗监控a) 航运公司应建立有效的燃油消耗监控体系，对船舶燃油消耗进行实时监测。
b) 分析监测数据，确定燃油消耗情况，并制定相应的改进措施。
4. 数据报告和信息共享a) 船舶和航运公司应定期向相关监管机构提交燃油消耗和排放数据报告。
b) 收集和共享良好的实践经验和技术，促进航运业内部的信息交流和合作。
五、监督与惩罚1. 监督机构a) 设立专门的船舶燃油管理监督机构，负责对船舶燃油管理制度的执行情况进行监督。
b) 监督机构需与国内外相关机构建立合作关系，共同推动燃油管理工作的发展。
2. 违规处罚a) 对于未按照规定选择燃油类型、储存不合规的船舶，将依法予以处罚。
b) 对于故意违反燃油管理制度的航运公司，将给予相应的处罚并取消相关资质。
六、宣传和培训航运公司应加强对船舶燃油管理制度的宣传和培训工作，提高船员和管理人员的意识和知识水平，推动燃油管理制度的全面贯彻执行。
内河船舶油耗管理制度范本
第一章总则第一条为加强内河船舶油耗管理，提高船舶运输效率，降低燃油消耗，保护生态环境，根据《中华人民共和国船舶法》、《中华人民共和国水运法》等相关法律法规，结合内河船舶实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于在我国内河航行、作业的各类船舶。
第三条内河船舶油耗管理应遵循以下原则：（一）节能降耗，提高运输效率；（二）加强船舶燃油消耗统计，实施动态监控；（三）完善燃油管理制度，规范燃油采购、储存、使用等环节；（四）鼓励采用节能技术，提高船舶能源利用效率。
第二章船舶燃油消耗统计与监控第四条船舶应建立燃油消耗统计制度，如实记录燃油消耗情况，包括燃油种类、数量、使用时间、航行距离等。
第五条船舶应定期对燃油消耗进行统计分析，形成燃油消耗报表，并及时上报主管单位。
第六条主管单位应建立内河船舶燃油消耗数据库，对船舶燃油消耗情况进行动态监控，分析船舶燃油消耗趋势，为船舶节能降耗提供依据。
第七条主管单位应定期对船舶燃油消耗数据进行抽查，对存在异常情况的船舶进行重点监控。
第三章燃油采购、储存、使用管理第八条船舶燃油采购应实行公开招标，选择信誉良好、价格合理的供应商。
第九条船舶燃油储存应遵守国家相关法规和标准，确保储存安全。
第十条船舶燃油使用应按照操作规程进行，严禁违规使用燃油。
第十一条船舶应建立燃油消耗台账，详细记录燃油消耗情况，包括燃油种类、数量、使用时间、航行距离等。
第十二条船舶应定期对燃油消耗台账进行核对，确保数据的真实、准确。
第四章节能技术与应用第十三条船舶应积极采用节能技术，提高能源利用效率。
第十四条船舶应按照国家相关标准，安装和使用节能设备，如节能螺旋桨、节能舵等。
第十五条船舶应加强船舶动力系统维护，确保动力系统运行稳定，降低燃油消耗。
第五章监督与处罚第十六条主管单位应加强对内河船舶油耗管理的监督检查，对违反本制度的行为进行查处。
第十七条对违反本制度，造成燃油浪费、环境污染等后果的，依法予以处罚。
第十八条船舶应积极配合主管单位的监督检查，如实提供相关资料。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度船舶燃油是指在航行中为船舶提供动力所使用的燃料。
随着航运业的快速发展和环境问题的日益突出，船舶燃油管理制度的建立和执行成为目前航运领域中的重要课题。
本文将介绍船舶燃油管理制度的相关内容，包括制定背景、主要内容和实施策略等。
一、制定背景船舶燃油管理制度的制定，是为了满足全球航运业的可持续发展要求和国际社会对环境保护的高度关注。
船舶燃油的使用不仅产生大量的二氧化碳排放，还会释放出其他有害废气和污染物，对海洋环境和空气质量造成严重破坏。
因此，建立合理的管理制度，控制船舶燃油的消耗和排放，成为航运业可持续发展的重要环节。
二、主要内容1. 燃油消耗监测：船舶燃油管理制度要求船舶进行燃油消耗的实时监测和记录。
通过安装燃油监控设备，实现对船舶燃油消耗的准确测量，为后续的节能减排提供数据基础。
2. 节能减排措施：船舶燃油管理制度要求船舶采取各种节能减排措施。
例如，优化航线规划和速度控制，改变船舶设计和船型，使用先进的动力装置和设备等。
通过这些措施，可以降低船舶的燃油消耗和碳排放。
3. 燃油质量管理：船舶燃油管理制度要求对燃油品质进行严格管理。
船舶应使用符合国际标准的低硫燃油，以减少硫氧化物的排放。
此外，还应对燃油供应商进行审查，确保供应的燃油符合规定标准。
4. 排放监测和报告：船舶燃油管理制度要求船舶进行排放监测和报告。
船舶应安装排放监测设备，实时监测和记录排放数据。
同时，船舶还需按规定向相关部门报告排放数据，以确保船舶的排放符合要求。
三、实施策略1. 法律法规制定：政府应制定相关的法律法规，明确船舶燃油管理制度的内容和规定，并对违规行为进行处罚。
这将为船舶燃油管理制度的执行提供法律依据和支持。
2. 监管机构建立：应建立专门的监管机构，负责船舶燃油管理制度的监督和检查。
监管机构可以对船舶进行定期检查，确保船舶的燃油管理工作得到有效执行。
3. 宣传教育：应加强对航运从业人员的宣传教育，提高他们的环保意识和节能减排意识。
船舶燃油测量管理制度
船舶燃油测量管理制度一、总则船舶燃油测量管理制度的目的是规范船舶燃油测量工作，准确统计船舶的实际燃油消耗量，保障船舶运行安全和高效。
本制度适用于所有船舶的燃油测量工作，包括燃油的采购、储存、消耗、计量等方面。
二、燃油采购管理1.船舶燃油的采购应选择合格的供应商，确保燃油质量符合要求，避免使用劣质燃油对船舶设备造成损坏。
2.在燃油采购前应对燃油质量进行检测，确保燃油的硫含量、密度、闪点等指标符合要求。
3.燃油采购应与供应商签订正式的燃油供应合同，明确采购数量、价格、质量要求等具体内容。
4.燃油采购的记录应及时、准确地登记在船舶燃油消耗台账中，确保账目清晰。
三、燃油储存管理1.船舶应按照相关规定对燃油进行正确存储，确保燃油的安全和稳定。
2.对船舶燃油储存设施应定期进行检查和维护，确保设施的完好性和安全性。
3.规定船舶燃油的存储量，避免因存储量不足而影响船舶的正常运行。
4.船舶燃油储存设施的操作人员须经过专门培训，熟悉操作规程和应急处理措施。
四、燃油消耗管理1.对船舶进行定期的燃油消耗监测，记录船舶的燃油消耗量，及时发现异常情况。
2.严格按照船舶的燃油消耗计量方法进行操作，确保数据的真实性和准确性。
3.燃油消耗过程中应遵守相关的操作规程，确保船舶的安全和环保。
4.对于燃油消耗量的统计分析，可通过建立燃油消耗统计平台实现，为船舶能源管理提供数据支持。
五、燃油测量管理1.船舶应定期检查和校准燃油测量仪器，确保测量仪器的准确性和可靠性。
2.对燃油测量仪器的使用人员进行培训，提高其对测量仪器的操作技能和认识。
3.对船舶燃油的测量数据进行及时、准确地记录，确保数据的可追溯性和准确性。
4.对燃油测量数据的分析应及时、准确地进行，发现问题及时处理。
六、燃油测量管理的监督和审核1.船舶燃油测量管理工作应实行专人负责的制度，保证工作的有序进行。
2.对船舶燃油测量管理工作进行定期检查和审查，确保工作的严格执行。
3.对船舶燃油测量管理工作的监督和审核结果应及时总结和评估，以不断改进管理制度和工作流程。
船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧
船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧在船舶运营中，燃油管理是至关重要的一环。
良好的燃油管理可以帮助船舶提高能源效率，降低运营成本，同时还能减少对环境的影响。
本文将分享一些船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧，旨在为船舶管理者和船舶工作人员提供一些有益的参考。
1. 持续保养和维护船舶的正常运行对良好的机件、设备和系统维护至关重要。
定期进行维护保养可以有效延长机械设备的使用寿命，减少故障的发生。
定期检查和清洁燃油系统、排气系统、润滑油系统等，保证其正常运行，并及时修复或更换损坏的部件。
2. 精确的船舶航行计划制定准确可行的航行计划是良好的燃油管理的关键之一。
通过提前规划最优航线、避开恶劣天气和水域等，可以减少船舶航行距离和减少额外的燃油消耗。
合理安排船舶的速度和航行时间，避免过度加速和减速，以及频繁的换线，都可以降低燃油消耗。
3. 船舶载货量和配载优化合理的货物配载可以减少船舶的空载或半满负荷航行，从而提高运输效率，减少能源浪费。
对于不同类型的船舶，根据其设计和结构特点，合理安排载货量和货物分布，以最大程度地利用船舶的装载能力，减少空间浪费和能源消耗。
4. 节能技术和设备船舶节能技术和设备的应用是提高能源效率的重要手段。
一些常见的节能技术包括船舶结构轻量化、安装高效节能的动力装置、采用先进的推进系统和船舶自动化控制系统等。
此外，利用可再生能源如风能和太阳能，应用节能型照明设备和热能回收装置等也可以帮助船舶降低能源消耗。
5. 培训与教育为船舶管理者和船员提供相关的培训和教育是船舶燃油管理的重要部分。
培训可以使他们了解节能减排的重要性，提高他们的意识和技能，从而更好地执行燃油管理计划。
此外，定期的培训和知识更新也有助于他们了解最新的节能技术和实践。
6. 监测和分析通过船舶燃油的监测和分析，可以及时发现燃油的浪费和异常情况，并采取相应的措施进行调整和改进。
利用船舶数据记录系统和燃油消耗监测设备，可以实时监测船舶的燃油消耗情况，并进行数据分析和比对，为燃油管理提供科学依据。
船舶燃油管理探讨船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施
船舶燃油管理探讨船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施船舶燃油管理探讨——船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施船舶燃油管理是航运行业中至关重要的一项工作，不仅关乎船舶的运转效率和安全性，还直接影响到企业的经济效益和环境可持续发展。
本文将探讨船舶燃油管理的最佳实践和成本控制措施，以期为相关行业提供一定的参考和指导。
一、燃油消耗监测与数据分析对于船舶燃油管理来说，首要任务是实施燃油消耗的监测与数据分析。
通过安装合适的监测系统，可以实时获取船舶燃油的消耗量、速度、航程等数据，从而为后续的燃油管理工作提供准确可靠的基础数据。
同时，在数据分析方面，可以利用先进的数据分析技术，对燃油消耗过程进行深入研究，找出可能存在的问题和改进空间，从而提高燃油消耗效率。
二、船舶燃油管理方案的制定制定合理有效的燃油管理方案是船舶燃油管理工作的核心。
根据前期的燃油消耗监测与数据分析结果，可以确定出最适合船舶的燃油管理方案。
例如，根据航线、船舶型号、装备情况等因素，确定最佳的航速和船舶负荷，以降低燃油消耗量。
同时，通过合理安排航行路线，避开恶劣天气或航道条件，提高燃油利用效率。
此外，还应加强船舶燃油油品的质量管控，确保燃油的质量符合标准，避免因质量问题导致的能耗增加。
三、船舶动力设备的维护与改进船舶动力设备的维护与改进也是船舶燃油管理中的重要环节。
定期进行船舶动力设备的维护保养，确保其处于良好的工作状态，以提高整体的能源利用效率。
同时，采用先进的动力设备改进技术，如采用更高效的锅炉和引擎，优化动力装置的调整和控制系统，从而进一步降低能耗。
此外，对于老旧船舶，应考虑进行淘汰和更新，以提升船舶的燃油消耗效率和环境友好性。
四、船员的培训与技能提升船员是船舶燃油管理中的重要一环，其技能水平和操作规范直接关系到船舶燃油消耗的控制和管理。
因此，为船员提供相关的培训与技能提升是必不可少的。
培训内容可包括燃油消耗监测系统的操作和维护、燃油管理方案的执行和调整、船舶动力设备的维护保养等。
航运公司燃油管理制度规定
第一章总则第一条为规范航运公司燃油管理，提高燃油使用效率，降低运营成本，保障公司经济效益，根据国家有关法律法规和行业标准，结合公司实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于公司所有船舶、岸基设施及所属分支机构。
第三条公司燃油管理应遵循以下原则：（一）节能减排，提高燃油使用效率；（二）加强燃油管理，确保燃油供应稳定；（三）严格执行燃油采购、储存、使用、回收等环节的管理；（四）强化燃油安全管理，防止事故发生。
第二章船舶燃油管理第四条船舶燃油管理应包括以下内容：（一）燃油采购管理：船舶燃油采购应遵循市场规律，比质比价，确保采购价格合理、质量可靠。
（二）燃油储存管理：船舶燃油储存应严格按照规范操作，确保储存设施完好，防止燃油泄漏、污染。
（三）燃油使用管理：船舶燃油使用应按照航行计划、航线、船舶状态等因素合理调配，确保燃油消耗最小化。
（四）燃油回收管理：船舶燃油回收应确保回收系统完好，及时回收废弃燃油，防止污染。
第五条船舶燃油消耗统计与分析：（一）船舶燃油消耗统计应包括燃油消耗量、燃油单价、船舶航次、航行距离等信息。
（二）公司应定期对船舶燃油消耗进行统计分析，找出燃油消耗过高的原因，并提出改进措施。
第六条船舶燃油管理责任：（一）船长负责船舶燃油管理的总体工作，确保燃油消耗合理、安全。
（二）轮机长负责船舶燃油的储存、使用和回收，确保燃油系统运行正常。
第三章岸基设施燃油管理第七条岸基设施燃油管理应包括以下内容：（一）燃油采购管理：岸基设施燃油采购应遵循市场规律，比质比价，确保采购价格合理、质量可靠。
（二）燃油储存管理：岸基设施燃油储存应严格按照规范操作，确保储存设施完好，防止燃油泄漏、污染。
（三）燃油使用管理：岸基设施燃油使用应按照实际需求合理调配，确保燃油消耗最小化。
（四）燃油回收管理：岸基设施燃油回收应确保回收系统完好，及时回收废弃燃油，防止污染。
第八条岸基设施燃油管理责任：（一）岸基设施负责人负责岸基设施燃油管理的总体工作，确保燃油消耗合理、安全。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度在当前全球对环境保护的日益关注下，船舶行业作为一个重要的运输行业，也在积极探索各种措施来减少对环境的影响。
船舶燃油管理制度就是其中之一。
本文将探讨船舶燃油管理制度的重要性、内容要点和实施方式，以期为航运公司和船舶主管部门提供一些参考意见。
一、船舶燃油管理制度的重要性船舶燃油管理制度是指规范船舶使用燃油的一系列规章制度，目的是提高燃油的利用率、减少污染物排放和保护环境。
船舶作为一个独特的运输工具，燃油的使用直接影响着航行安全、环境污染和经济效益。
建立科学合理的船舶燃油管理制度可以为船舶提供明确的指导，以确保船舶运行的高效率和环保性。
二、船舶燃油管理制度的内容要点1. 燃油供应和储存管理：确保船舶燃油的供应来源和储存设施符合相关标准，并制定相应的燃油供应计划。
2. 燃油消耗监控：采用科学有效的监控手段，对船舶的燃油消耗进行实时监测和记录，以便及时发现和解决能源浪费问题。
3. 节能措施实施：制定并培训船员执行节能措施，如合理航速、航线规划、优化发动机负荷等，以降低燃油消耗和碳排放。
4. 污染物排放管理：明确船舶污染物排放的监测要求和标准，加强对主要污染物如二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）的控制，以减少对空气和海洋环境的污染。
5. 废物管理：建立船舶废油、废水和垃圾的管理制度，包括储存、处理和处置等方面的要求，以确保船舶的废物管理符合相关法律法规和国际公约。
三、船舶燃油管理制度的实施方式1. 法律法规的制定：政府和国际组织应出台必要的法律法规来规范船舶燃油管理制度，并对违反规定的船舶和企业进行处罚。
2. 建立监管机构：负责监督和管理船舶燃油管理制度的实施，包括对船舶的检查和评估，及时发现和纠正问题。
3. 培训与教育：加强船员和船舶管理人员的培训，提高其对船舶燃油管理制度的了解和执行能力。
4. 技术支持和研发：继续研发和应用新的燃油管理技术，如船舶动力系统改造、船舶清洁燃料的使用等，以推动船舶燃油管理制度的不断完善和创新发展。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度随着全球环保意识的不断提高，各国航运业界都在不断加强对船舶排放的管控。
其中，船舶燃油管理制度是引起全球热议的领域之一。
它对大型海洋船舶的维护和管理有着重要意义。
本文将从船舶燃油管理制度的定义、发展和实施三个方面进行探讨。
一、船舶燃油管理制度的定义船舶燃油管理制度是指为了保护海洋环境和人类健康，对船舶燃油使用进行有效管理和控制的制度。
它要求船舶对燃油使用情况进行科学管理和记录，确保燃油消耗和废气排放均符合国际和国内环境保护标准。
二、船舶燃油管理制度的发展随着全球环保意识的不断提高，各国对航运业的环保要求不断增加。
船舶燃油管理制度也随之而来。
以国际海事组织（IMO）颁布的 MARPOL公约为例，其规定了船舶燃油管理和控制的具体要求，并在世界范围内得到了广泛实施和推广。
国内方面，我国也在积极推进船舶燃油管理制度的建立。
近年来，我国发布了《船舶和港口油污染应急预案》等一系列配套的法规和政策文件，加强对燃油使用情况的监管，保障海洋环境和人民生命财产的安全。
三、船舶燃油管理制度的实施在实施船舶燃油管理制度时，需要从以下几个方面着手：1.航行计划和行驶速度的合理安排：对于每次航行，应根据实际情况制定合理的航行计划和速度。
在规定的航行区域内，应保持安全的航速和航向，减少燃油消耗和废气排放。
2.加油和储油过程的规范：加油和储油过程应按照国家和相关规定进行，保证加油质量和数量符合要求。
储油区域应保持干净整洁，避免污染环境。
3.废气排放的减少和控制：对于船舶的废气排放，应明确国家和地区的要求，通过科学的燃油管理措施，减少废气排放和对海洋环境的污染。
4.燃油使用情况的记录和管理：船舶需要对燃油使用进行记录和管理，包括每次航行的燃油消耗、燃油来源、使用情况等信息。
同时，还需要建立科学的管理制度，对燃油使用情况进行监管和评价。
总之，船舶燃油管理制度对海洋船舶领域的发展具有重要意义。
它可以保障海洋环境的安全和健康，促进全球船舶运输的可持续发展。
海洋航运中的船舶燃油管理
海洋航运中的船舶燃油管理在海洋航运中，船舶燃油管理扮演着关键的角色。
有效的船舶燃油管理不仅对船舶的运营成本有着重要影响，也对环境保护具有重要意义。
本文将就船舶燃油管理的重要性、挑战以及相关策略进行探讨。
一、引言船舶燃油管理是指在运输活动中对船舶燃油使用情况进行有效监管与控制的管理实践。
它不仅涉及到燃料供应和采购，还包括船舶燃油消耗的监测、分析以及优化措施的制定与执行。
船舶燃油管理的良好实施可以帮助船东降低运营成本、提高能源利用效率，并减少污染物的排放。
二、船舶燃油管理的重要性1.成本控制：船舶燃油费用通常占据船东运营成本的重要部分。
通过有效的燃油管理，可以降低燃料消耗并提高能源利用效率，从而降低运营成本，增加利润空间。
2.环境保护：船舶燃油的燃烧会产生大量的碳排放和空气污染物，对海洋生态系统造成潜在风险。
通过控制燃料的使用和选择更环保的燃料类型，可以减少碳排放和污染物的释放，保护海洋环境。
3.合规要求：国际海事组织（IMO）制定了一系列的环保规定和燃油效率标准，船舶必须遵守这些要求。
合规的船舶燃油管理可以确保船舶符合相关的法规标准，避免可能产生的违规和处罚。
三、船舶燃油管理的挑战1.燃烧特性的不确定性：不同供应商或供应地点的燃料燃烧特性存在差异，这给船舶燃油管理带来挑战。
船舶必须面对燃烧效率、沉积物生成、操纵系统适应性等问题，这要求船舶管理者具备科学的燃料选择和燃烧控制能力。
2.燃油市场波动：燃油价格的波动是船舶燃油管理常面临的挑战。
燃油价格的波动性使得船舶管理者在采购和供应链管理上面临较大的不确定性，需要制定灵活的应对策略。
3.技术与信息不对称：船舶燃油管理需要涉及到燃油监测、船舶性能分析、节能技术的应用等多个方面，船舶管理者需要了解和掌握相关的技术和信息。
然而，由于技术和信息的不对称性，很多船舶管理者面临挑战。
四、船舶燃油管理的策略1.燃油效率改进：船舶燃油管理可以通过优化航行速度、改进航线设计、减少空载航行等方式来提高燃油效率。
船舶燃油管理燃油选择节能技术和成本控制
船舶燃油管理燃油选择节能技术和成本控制船舶燃油管理：燃油选择、节能技术和成本控制一、引言船舶燃油管理是船舶运营中至关重要的一环。
燃油选择、节能技术和成本控制是有效管理燃油的关键要素。
本文将探讨船舶燃油管理中的这些方面，并提出相应的建议和措施。
二、燃油选择燃油选择对船舶的能效和环保性能有着决定性的影响。
以下是一些常见的船舶燃油选择。
1. 传统燃油传统燃油包括重油和柴油，是目前船舶主要使用的燃油类型。
它们相对便宜且易于获得，但燃烧过程中产生的大量排放物对环境造成较大影响。
2. 低硫燃油低硫燃油是为了满足国际海事组织（IMO）要求的硫含量限制而开发的燃油。
它相对传统燃油来说具有较低的硫含量，能够减少二氧化硫排放，有利于环境保护。
3. 船舶燃气船舶燃气包括液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
相比传统燃油，船舶燃气燃烧过程中几乎不产生硫氧化物和颗粒物排放，同时具有较低的二氧化碳排放。
但是，船舶燃气的建设和供应设施相对较为昂贵，需要充分考虑投资回报和可用性。
三、节能技术采取节能技术是实现船舶燃油管理的重要手段，以下是一些应用较广泛的节能技术。
1. 先进的推进系统采用具有高效率的推进系统，如固定桨或可变桨，能够提高推进效率，减少能源消耗。
2. 惯性导航系统通过引入惯性导航系统，船舶能够更准确地预测和调整航向，避免不必要的转向和航向偏差，从而减少能源浪费。
3. 气动外形优化通过改进船舶的气动外形，减少船舶与空气的阻力，降低能量消耗。
四、成本控制在船舶燃油管理中，成本控制是一项关键工作。
以下是一些有效控制燃油成本的建议。
1. 实施有效的船舶航行计划通过合理规划航行路线和航速，避免不必要的航行时间和距离，以降低燃油消耗。
2. 定期维护和保养定期对船舶进行维护和保养，确保设备运行良好，减少能源浪费和故障修复成本。
3. 培训和激励船员通过培训船员的意识和技能，提高他们对节能措施的认识和遵守程度，并给予相应的奖励或激励，以减少能源浪费。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度随着全球贸易的不断增长，航运业已成为推动经济发展的重要力量。
而在航运业中，船舶燃油管理则是航运公司和船舶所有人必须关注的重要问题。
船舶燃油管理制度旨在确保船舶使用燃油的安全、高效和环保，本文将从船舶燃油管理的必要性和内容、船舶燃油管理的挑战以及未来发展趋势三个方面展开探讨。
一、船舶燃油管理的必要性和内容1.保障航行安全燃油是船舶航行的必备能源，而船舶运输具有长距离、长时间、长周期等特点，其安全性是首要考虑因素。
制订和执行严格的燃油管理制度，可以有效预防燃油泄漏、燃油系统故障等安全事故的发生，从而保障航行安全。
2.提高船舶燃油利用率船舶燃油管理制度可以保障船舶使用和消耗燃油的效率。
在海上环境下，燃油成本、能源效率和环境影响是主要考虑因素，燃油管理措施包括优化燃油采购进程、燃油消耗管理和燃油船舶技术升级等方面，并通过实施具体措施，例如降低航速、优化航线等方式减少燃油消耗从而提高燃油利用率。
3.环保燃油使用会产生废气和污水等污染，影响海洋生态环境。
船舶燃油管理制度以环保为目标，采取燃油节约措施，保证燃油的分配和使用的准确性，从而降低排放浓度，达到节能减排的目的。
二、船舶燃油管理的挑战1.行业规范缺失当前，船舶燃油管理在行业内尚未有统一规范，其要求和标准各不相同。
同时，海事管理部门在监管燃油管理方面也缺乏统一规范，往往各个部门之间的标准和要求不尽相同，从而使得船舶燃油管理无法形成统一体系。
2.技术难题船舶燃油管理存在技术难度，如燃油的储存、消耗和分配等方面存在极大的技术性问题，尤其是在高海浪、强风等特殊环境下，可能面临更加严重的威胁，加重了技术实现的难度。
3.成本压力船舶燃油管理需要巨大的成本支出，包括船舶技术改造、燃油采购、燃油消耗和燃油管理系统实施等方面。
尤其是在燃油成本不断上涨的情况下，加重了成本压力。
三、未来发展趋势1.制定统一标准未来的目标应是制定统一的船舶燃油管理规范，以便于全球范围内的使用。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度船舶燃油管理制度是指为确保船舶燃油使用的有效性、安全性和环境友好性而制定的一系列规章制度和管理措施。
该制度的实施旨在有效控制燃油的使用量、减少排放、提高燃油利用率以及确保供应的可靠性。
本文将从船舶燃油管理制度的必要性、重要性以及实施细节等方面进行探讨。
一、船舶燃油管理制度的必要性船舶燃油是船舶运行的生命线，而船舶是一个高耗能行业。
有效管理船舶燃油的使用对于航运公司的经济效益和环境责任都具有重要意义。
船舶燃油管理制度的必要性主要体现在以下几个方面。
首先，船舶燃油管理制度有助于提高船舶的能源效率。
燃油消耗是船舶运行成本的重要组成部分，合理控制燃油的使用量能够有效降低运营成本，提高经济效益。
通过制定细致的燃油管理制度，可以促使船舶运营人员优化燃油消耗，选择更加节能的航行速度和航线，从而提高能源利用效率。
其次，船舶燃油管理制度有助于减少环境污染。
船舶燃油的燃烧会产生大量的废气和排放物，对海洋环境和空气质量造成严重影响。
制定燃油管理制度能够强制船舶遵守国家和国际的环保法规，减少尾气排放物的产生，保护海洋和生态环境的健康。
最后，船舶燃油管理制度有助于确保燃油的供应稳定性。
船舶燃油市场的供需关系瞬息万变，全球燃油价格波动频繁。
制定燃油管理制度可以帮助航运公司根据市场状况调整燃油采购计划，保证燃油的供应稳定性，降低运输风险。
二、船舶燃油管理制度的重要内容船舶燃油管理制度需要涵盖以下几个重要的内容，以确保其有效性和实施的可行性。
首先，船舶燃油管理制度需要明确的管理机构和责任分工。
船舶运营公司应设立燃油管理部门或委托专业机构进行相关工作，明确各级管理人员的责任和职责，确保燃油管理工作的有效性和高效性。
其次，船舶燃油管理制度需要制定科学合理的燃油消耗计划。
航运公司应根据不同航线、货物种类和船舶类型等因素，制定合理的燃油消耗目标和计划。
通过严格监测和控制船舶的燃油使用量，确保船舶在运行中的燃油利用率达到最优化。
006船舶燃油管理和加油的注意事项
006船舶燃油管理和加油的注意事项船舶的燃油管理和加油是航行过程中非常重要的一环，它直接关系到船舶的安全和经济性。
良好的燃油管理和加油实践可以有效地控制船舶的燃油消耗和排放，并确保燃油的质量和可靠性。
以下是一些关于船舶燃油管理与加油的注意事项：1.燃油管理计划：船舶应有一份完善的燃油管理计划，该计划应包括船舶的燃油消耗、燃油质量的监控与检查以及燃油储存和加油操作等。
燃油管理计划的目的是提供准确的数据和指导，确保船舶使用合适的燃油量，并降低不必要的能源浪费。
2.燃油储存管理：船舶应根据规定和设计要求，合理安排燃油储存设备的布局和容积。
储存设备应进行定期巡查与维护，确保储存设备的正常运行和安全性。
另外，船舶应采取必要的防火措施，如燃油储存室的良好通风和设备接地等。
3.燃油质量控制：船舶应确保所用燃油的质量符合国际和国内标准。
在加油前，务必检查燃油样品，确保其符合相关要求。
此外，船舶应保持燃油管道的清洁，并定期清除沉积物，以保证燃油的流通畅通。
4.加油过程中的安全：加油过程中应确保安全是首要关注的问题。
船舶应保持稳定状态，避免在加油时发生姿态变化。
油品与船舶接触的部位应进行防腐保护，以防腐蚀和泄漏等问题。
加油时，要确保出水压力的稳定和安全，并使用合适的挥发物控制措施，以防止可燃气体聚集和火灾等事故。
5.燃油消耗和排放管理：船舶应根据航行计划和实际需要，合理控制燃油的消耗。
此外，船舶应积极采取减少排放的措施，如合理调节船速、减少不必要的怠速行驶、使用先进的污染控制装置等。
6.燃油管理技术的应用：船舶可以利用现代燃油管理技术来提高燃油的利用率和经济性。
这些技术包括船舶动力系统的优化设计、动力管理软件的应用、数据分析和监控系统的建设等。
总之，船舶燃油管理和加油是航行过程中不可忽视的重要环节。
良好的燃油管理和加油实践可以提高船舶的运行效率和经济性，确保船舶的安全和环境保护。
因此，船舶操作人员和管理者应严格遵守相关规定和标准，加强燃油管理与加油操作的培训与管理，并根据实际情况持续改进和优化燃油管理和加油措施。
船舶燃油管理办法及细则
船舶燃油管理办法及细则一、总则为了规范船舶燃油的使用和管理，确保船舶的安全、经济运行，提高燃油利用效率，减少环境污染，特制定本办法及细则。
二、燃油采购1、燃油采购计划根据船舶的航行计划、燃油消耗率、预计航行里程等因素，制定合理的燃油采购计划。
采购计划应提前提交给相关部门审批，并预留足够的采购时间。
2、供应商选择选择具有良好信誉、质量可靠、价格合理的燃油供应商。
在选择供应商时，应综合考虑其资质、供应能力、售后服务等因素，并建立长期稳定的合作关系。
3、燃油质量检验在接收燃油时，必须对燃油的质量进行严格检验。
检验项目包括但不限于密度、粘度、闪点、含水量、硫含量等。
如发现燃油质量不符合标准，应及时与供应商协商解决。
三、燃油储存1、燃油舱的设计与维护燃油舱的设计应符合船舶规范和安全要求，具备良好的密封性和防腐蚀性能。
定期对燃油舱进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2、燃油的分类储存不同种类、牌号的燃油应分类储存，避免混淆。
在燃油舱上应标明燃油的种类、牌号和储存量。
3、燃油储存温度和压力控制根据燃油的性质，合理控制燃油储存的温度和压力，防止燃油变质或发生危险。
四、燃油加注1、加注前的准备工作在进行燃油加注前，应确保船舶处于稳定状态，关闭相关的阀门和设备，准备好消防器材和防溢油设备。
2、加注过程的监控在加注过程中，应安排专人负责监控燃油的加注量、流速、压力等参数，确保加注安全、准确。
如发现异常情况，应立即停止加注并采取相应措施。
3、加注后的清理工作加注完成后，应及时清理加注口周围的油污，检查阀门和设备是否关闭严密，防止燃油泄漏。
五、燃油使用1、燃油消耗的监测建立燃油消耗监测制度，定期记录船舶的燃油消耗量、航行里程、主机运行时间等数据，分析燃油消耗的规律和趋势，以便采取相应的节能措施。
2、主机和辅机的燃油使用根据船舶的航行工况和负载情况，合理调整主机和辅机的燃油供应量，确保其在高效、经济的状态下运行。
3、燃油的节约措施采取有效的节能措施，如优化船舶航行速度、合理安排航线、加强设备维护保养等，降低燃油消耗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶燃油管理[内容提要] 本文阐述船上燃油加装、储存、计量、化验、防大气污染等常见问题。
关键词：燃油标准管理计量化验防大气污染随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX ——可作为应急设备的柴油机使用；DMA ——相当于通常所说的MGO；DMB ——相当于通常所说的MDO；DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。
重油：RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油；RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油；以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。
也有船舶使用更劣质的重油。
在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如，ISO 8217：2005（E）， DMB，120MT；RMG–35，1500MT。
在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。
二、燃油的加装1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。
2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。
对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。
特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。
轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。
3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。
操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。
加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。
必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。
对于其声明的非货油存量，要逐一确认。
查看加油船上舱容表、海关单据。
加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。
商定油样的取样位置和取样方法，在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。
对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。
4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。
5、每个油舱的装油总量可达到80 –90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Note of protest for bunkering operation），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
其加热温度应尽可能低一些，满足油泵吸入要求即可。
一般在25-35℃左右即可满足驳油的要求，最高不超过40℃，油温过高还会加速燃油老化变质，沉淀物增多。
油温也不能太低，防止石蜡析出，要保持在倾点5℃以上。
有些船舶在夏季用汽量少，往油舱加热系统放入大量蒸汽以降低废气炉汽压，此时要注意不能造成货损或安全隐患。
若油舱没有温度表，可以感受一下油舱加热回水（汽）管的温度，用以判断燃油加热的温度；3、燃油加装后要合理安排使用，不能在船保留太长时间，防止其老化和变质，影响使用效果；4、冬季加油前要提前对加油舱进行适当的加热；5、加热管要定期检查或试压，及时修理漏汽的加热管路；五、租船期间的燃油消耗租船合同中燃油消耗指标的确定，应尽可能符合实际情况，以免造成船公司的效益损失或不能完成合同约定的航速引起租家索赔；船上应以完成合同约定的航速为目标，不能盲目加速，耗费超过合同规定的燃油消耗指标（一般认为±5%是合理的）。
船舶机动航行、风流的变化、恶劣天气等情况使得燃油消耗的变数增大，船上应适当调整燃油耗量。
六、燃油的计量1、现在国际上普遍使用ASTM – AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERISLS 即美国材料试验协会的修正表格T54B和T56进行燃油的计量。
2、燃油国际标准ISO8217中的计量单位为国际单位制，其密度的单位为每立方米的质量—即公斤数。
质量和重量是两个不同的概念，对于燃油的密度我们可以简单地理解其为在真空中的单位体积的“重量”。
3、在美国、英国和新加坡等国家燃油是以其在大气中的重量为单位计算的。
因为大气是有浮力的，所以单位体积的燃油在大气中的重量数值小于在真空中的质量数值。
4、ASTM TABLE 56 给出了15℃时每升燃油在大气中的重量（以公斤为单位），而ASTM –TABLE 54B 则是将测量温度下的燃油体积转换为15℃的体积系数。
5、根据燃油在15℃时的密度，在表ASTM TABLE 56中查出的数据为重量修正系数（WEIGHT CORRECTION FACTOR = WCF）。
根据燃油在15℃时的密度，在表ASTM TABLE 54B中查出的测量温度下的数值为体积修正系数（VOLUME CORRECTION FACTOR = VCF）。
按照常用的燃油品种情况，摘取T54B的一部分，即可满足日常应用，这一范围是：15℃时的密度824 – 1075KG/M3，温度-18 - 150℃。
其中120 - 150℃之间的体积修正系数为推定值。
6、有了这两个表格，根据燃油在15℃时的密度（每升的公斤数或每立方米的公斤数），燃油的测量温度，燃油的测量体积，就可计算出燃油的重量。
例如，供油商给出的燃油在15℃时的密度为0.9880，由TABLE 56中查出15℃时每升燃油在大气中的重量为0.9869公斤，即此种燃油的WCF=0.9869。
若燃油温度为32℃，测量出的体积为680立方米，根据燃油在15℃时的密度988.0，在表ASTM TABLE 54B中查出32℃时的数值为0.9883，此为体积修正系数VCF = 0.9883。
即, 680立方米/32℃时X 0.9883 = 672.044立方米/15℃时最后得出燃油重量为, 672.044立方米/15℃ X 0.9869kg/litre = 663.24MT举例列表如下，7、查看ASTM TABLE 56，可以发现，在我们常用燃油密度的范围内，重量修正系数与燃油在15℃时的密度有一个不变的差值0.0011。
根据这一规律，不用查表，即可由燃油在15℃时的密度0.abcd，算出重量修正系数：WCF=0.abcd – 0.0011。
8、在另一些国家，国际单位制为法定的单位制，燃油的计量以质量计算，即在真空当中计量的。
使用ASTM T54B进行燃油的体积修正，将燃油在测量温度下的体积转换为在15℃时的体积后，再直接乘以燃油在15℃时的密度，就得出了燃油的质量。
七、燃油化验简介有个别船舶由于所加燃油质量的问题，造成船舶主机或付机不能正常工作，设备损坏，延误船期，损失很大。
有些燃油质量问题的争议难以解决，主要是缺乏有力的证据。
燃油质量化验可以在燃油使用前对燃油质量进行检测，看其是否符合一定的国际标准（或合同规定的标准），是否适合船上使用，能有效防止机器损坏。
同时，在业内获得较为广泛承认机构的化验结果，也是解决燃油争议的重要证据。
燃油化验机构可提供专门制作的取样器、取样瓶、邮寄包装和有关文件。
取样器类似于法兰，使用时装在船舶加油总管上。
加油前要填写要求供油方见证取样过程的文件, 双方签字，首页给供油方代表，副页船方存档。
如果对方拒绝见证取样过程，仍要按照规定的取样程序进行取样，但要把遭拒绝的情况在日志上记录，应包括油驳名称、供油商的名称、货油员的名字，日期和时间等尽可能详细的资料。
在将来发生争议时，作为同期证据。
取样用连续滴定的方法。
取样针阀要调整好开度，在整个加油过程中不间断取样，共取约5升油样。
取样针阀开度调好后要加封条，记录封条号码。
首次加封条、中间需要调整针阀开度打开旧封条换新封条时，以及加油结束时打开封条均须邀请供油方见证。
如果邀请遭拒绝，在日志上作记录。
取好的油样要充分摇匀，分3至4轮（每次1/3或1/4）装入4个油样瓶中。
在油样瓶上加封条，各油样瓶的封条号码要有记录。
填写油样标签，双方在油样标签上签字。
递交一瓶油样给供油方代表，如其拒绝或扔掉此油样，在船上日志中记录此详细情况。
船上留存两瓶油样，一瓶作为商业用途，一瓶是MARPOL附则VI要求的油样，要保存在船上安全的地方。
另外一瓶按船东或租家的要求寄送给最近的化验室。
燃油化验机构有合作的邮寄公司和统一的账号，文件中有邮寄公司的联系资料，以便船上、代理和邮寄公司参考使用。
油样纸盒上要贴好化验室地址标签。
油样邮寄纸盒内要附有船上填好的有关资料的文件和加油单据的复印件。
另外要填写报关发票（不要装入纸盒内）, 供邮寄时使用。
油样邮寄可由代理叫或送邮寄公司，也可由船方直接叫邮寄公司人员上船或在港内办理邮寄手续。
化验结果会很快到船，船上应认真查看各项化验指标，以便使用中参考。
八、MARPOL公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》对燃油管理的要求防止船舶造成大气污染主要是限制排放氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）、限制焚烧污油、垃圾，以及限制排放消耗臭氧层的物质。
在2000年1月1日或以后建造的船舶上安装的(或经过主要改装的)输出功率超过130KW的柴油机，都已使用了经主管机关认可的废气滤清装置, 或采用主管机关认可的其它等效方法, 将船上的NOX降低至要求的极限值以下。
应急柴油发电机、救生艇艇机、和准备在应急情况下使用的装置和设备不需考虑氮氧化物的限制。