砂卵石地层地下连续墙施工关键技术-文档
砂卵石地层地下连续墙施工关键技术
、工程概况 一）工程简介
汽车北站是长沙市地铁一号线一期工程起点站， 本站为地下 两层岛式车站，起讫里程 K9+907.4?K10+366.9，车站总长459.5 米，有效站台宽度 11 米，标准段基坑宽度 19.7 米，车站主体基 坑深度约 16? 23 米、结构覆土厚度 2? 3 米。车站主体围护结构 采用地下连续墙 +内支撑支护体系，主体结构采用明挖顺作法施 工。
二）工程地质及水文地质
拟建场地从地貌上属湘江I 级阶地，具二元结构沉积地层。
人工填土下为湘江I 级阶地的粉质粘土、
砂砾石层，下伏基岩为 连续；但强透水层细砂、粗砂、圆砾、卵石相变较大，分布不稳 基岩层面较平缓，分布较稳定。地层自上而下依次为：杂填
?5.3m ;圆砾、卵石，层厚1.4?7.5m ;强风化板岩，层厚
基岩裂隙水，局部分布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。
中厚一厚层状中元古界冷家溪群板岩（
Pt ）。粉质粘土层分布较
定； 土， 层厚0.7?5.3m ;粉细砂，层厚1.0?4.5m ；
中粗砂，层厚 0.7
0.2 ? 8.4m ; 中风化板岩，层厚 7.5?32.11m 。结构顶板处于杂 填土层，结构底板处于强风化板岩、 中风化板岩层。
地下水类型分为第四系松散层中的孔隙承压水、强
- 中风化
水位埋深1.5?4.3m。主要富存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，主要含水层厚度12?16m大气降雨是本地区地下水的主要补给来源。
三）工程周边边界条件
车站位于长沙市芙蓉北路与江湾路丁字路口处，为始发站，
沿芙蓉北路南北呈一字型布置；汽车北站站址周边用地为商业和居住用地。周边建筑有东侧为京广铁路和采砂场，西北角为金霞
大型居住小区，西侧为长沙市汽车北站和湘江世纪城大型居住小
区。车站所在芙蓉北路为长沙市南北方向主干道，现状道路红线
宽60m。
二、工程难点分析
1 ．车站结构位于芙蓉北路西半幅，原路面结构以下为杂填土，质地松散，分布连续，层厚大，卵石、砾石含量较高，在导墙施工开挖过程中容易垮塌，不易成型，即使成型也不稳定，不利于成槽设备安全施工。
2．连续墙体穿越的主要地层同样也为杂填土、粉细砂、粗砂、圆砾石，层厚大，分布连续，在成槽设备施工过程中如何控制槽壁稳定，防止坍塌难度较大。
3．连续墙成槽过程中，首先成槽机进行冲抓，进入强、中风化岩层时，采用冲击钻施工，泥浆调配、冲程控制、泥浆置换是控制难点。
三、地下连续墙的设计
根据该工程的难点分析，车站围护结构设计在满足车站施工各阶段的受力要求的前提下，首先考虑对周边环境和建筑物的保
护，同时还应考虑施工难度及可操作性。连续墙设计宽0.8m，墙体采用C30钢筋混凝土。基坑开挖深度16?21m连续墙设计深度19?26m 嵌岩深度3?5m.
整个车站共分168幅，基本类型有“一”字型、“ L”型、
“Z”型共三种，标准槽幅长度6m异性槽幅根据机械开槽能力适当减小，槽幅之间采用“工”字钢连接。
四、地下连续墙施工
一）工艺流程
根据车站总体施工进度要求，地下连续墙采用1 台BH-12 型液压抓斗成槽机、24台CZ-50型冲击钻由南向北施工。标准幅宽配置两台冲击钻施工。施工时分双雌幅、双雄幅、雌雄幅，基坑转角处连续墙均作为闭合幅。地下连续墙施工工艺如图1 所示：
二）施工方法
1.导墙施工。地下连续墙导墙采用倒“ L”型，导墙槽净宽850mm肋厚150mm翼面宽1150mm C30钢筋混凝土结构。标准导墙的结构尺寸如图2 所示：
2．成槽施工。成槽施工前对槽段进行编号，并在导墙上标明方位与顺序。正式施工前选择标准幅段作为成槽工艺试验段，以核对地质资料，检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性，取得成槽、泥浆护壁、混凝土灌注等第一手资料。
3．泥浆制作。为了保证槽壁稳定，采用膨润土泥浆进行护壁，泥浆液面控制在导墙下30?50mm
4．清孔及刷壁。
1）清孔是指成槽结束并终孔验收合格后，把槽孔中的不
合格泥浆以及残留在孔底和孔壁上的淤泥物清除掉的工序。该工序采用撩抓法清底，在成槽完毕后进行。当槽底沉渣已经清除干净后应及时换浆。
换浆后距孔底50cm范围内泥浆性能应满足以下要求：槽底泥浆比重90，采用环刀法检测。
（2）导墙开挖后，若表层砂卵石层超过3m则采用袖阀管
注浆处理，处理深度结合设计提供地质资料，约6?8m。
2．成槽工艺控制。
1）合理安排槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡，抓
斗成槽时应匀速缓慢抓取。
2）由于抓斗本身自重较大（达12t ），每次抓斗提升出
渣完毕下放时，要保持斗体稳定、垂直，缓慢下放至槽内，这样既可以对已成槽部分进行垂直检验，又可用斗体本身重量对槽孔偏移部分进行修偏处理。
3）抓斗每抓取1 次即旋转180°，且斗体匀速下落至槽
底，也可以有效地控制槽孔的垂直度。
4）在成槽过程中采取有效的检测手段分阶段对槽孔垂直
度进行检测，发现问题及时处理，以确保成槽垂直度满足设计及
规范要求。成槽过程中可采用重锤法每4m进行1次检测，终孔成槽后采用超声波进行检测。
5）成槽过程中垂直度要勤测勤纠，避免一次纠偏过大造
成塌孔；对于垂直度偏差过大的槽孔应采用黏土回填，自然沉降密实后重新开槽的办法进行处理。
6）成槽机对槽段内杂填土、砂卵石地层抓槽完毕后，冲
击钻迅速就位冲孔，防止静置时间过长，泥浆沉淀，易塌孔。
（7）冲击钻冲程控制在1.5?2m防止冲程过大，震动造
成塌孔，若出现偏孔现象，及时回填片石冲击予以纠偏。
二）槽壁稳定的控制
1 ．泥浆质量控制。砂卵石地层中卵石含量高，地层孔隙率
较大，所以保证护壁泥浆质量，是确保槽壁稳定的关键。该工程采用膨润土泥浆护壁，并在施工过程中加入适量的CMC及其他外加剂，以提高泥浆黏度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，达到稳定槽壁的作用。
1）新制浆液配合比见表1：2）泥浆性能检验。由于施工不同阶段对
泥浆性能要求有
所不同，泥浆性能指标控制标准见表2：
2．其他控制措施。
1）施工中出现漏浆应及时补充，以便维持稳定槽段所必
（2）施工过程中严格控制地面荷载，用 2cm 厚钢板铺垫在
须的液位高度，保证泥浆液面不低于导墙顶面 0.5m 。
导墙周边分散成槽机、履带吊对槽壁的侧压力。
3）吊装钢筋笼做到稳、准、平、缓，以防止钢筋笼摆动
破坏槽壁。
4）优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量缩短
槽壁暴露的时间。
5）导墙混凝土必须与原状土层接触密实，以防止泥浆从
导墙底流失，造成上部杂填土孔壁失稳。
6）优化槽段分幅，减小单元槽长度，尤其是拐角幅，也
是控制槽壁稳定的一个有效措施。
7）在靠近芙蓉北路侧尽量选择夜间进行成槽施工，最大
限度地减小行车对槽孔稳定性的影响， 并适量加大泥浆中CM （掺 量，确保成槽稳定性。
六、结语
砂卵石地层地下连续墙施工过程中如何保证槽壁的垂直度 与稳定是其关键技术所在， 施工过程中只要采取适当措施， 施工管理， 就可以取
得成功。 长沙地铁 1号线 1标汽车北站主体 围护结构地下连续墙施工于 2011年10月开始， 2012年2月结
束，5 个月共计完成 168 幅槽段施工， 浇筑水下混凝土 16000m3， 目前该基坑开挖已经完成， 从基坑开挖暴露墙体情况看， 垂直度、平整
度，防渗漏均满足设计要求。作为长沙砂卵石地层 冲抓结合施工工艺成功运用， 不仅为企业赢得了效益， 也为此类
加强 连续墙
地质以后施工树立了典范。
砂卵石回填施工方案
砂卵石回填施工方案 一、工程概况 二、施工依据 在工程施工验槽过程中，发现有局部软弱层，清华大学设计研究院“洛阳体育馆设计组”电传“洛阳体育馆局部软弱地基处理意见”，进行换填处理。 三、施工准备 1、材料准备 （1）砂：质地坚硬的中砂，含泥量≤5%，有机物含量≤3%。（2）石：卵石，粒径小于50㎜，含泥量≤5%，有机物含量≤3%。 （3）砂卵石中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。 2、机具准备 （1）推土机2台； （2）14～18T振动压路机1台； （3）水准仪、经纬仪各1台； （4）手推车若干辆； （5）蛙式打夯机4台； 辆。10）自卸汽车6（． （7）插入式振动器3套。
四、施工部署 1、质量目标 一次交验合格，达到“省优质工程”。 2、工期目标 砂卵石回填计划10天完成，2004年4月30日～2004年5月10日。 3、劳动组织（采用三班工作制） 普工60人，20人/班。 五、施工方法 ○1－根据土质报告勘察单位、设计院提出对1、○，经各方确认间地基进行二次放坡开挖，挖至-8.31m12地基土与岩土工程勘察报告相符，换填级配砂石垫层，分层回填碾压到-6.81m。 2、开挖换填范围及放坡，见下图：
○○剖面3－1． ○○方向根据挖掘情况向外延伸。说明：321向 ○○－12 剖面3 ○○13 说明：方向根据挖掘情况向外延伸。12－）－2002《建筑地基处理技术规范》3、要求严格遵循（JGJ79垫层的承载力通过现场载0.97，进行施工，压实系数不低于300Kpa。荷试验确定，承载力特征值不低于时，经勘探、设计、业主、监理等有关单-8.31、开挖至4 方可进行下道工序施工。位部门验槽，并办理完隐检手续，最优级配由实验室确定出报告。5、 操作工艺6、
土卵石地层工程勘察报告
工程编号：JK-13-KC012-2 华夏?湖畔御苑5#楼裙房 岩土工程勘察报告 （详勘） 资质等级及证书编号:甲级122276-kj ?工程负责: ?编写： ?校对： ?审核: ?审定: ?总工程师: 毛辉 ?总经理：刘才根 江山市建设工程勘察有限公司 二○一四年三月
目录 一、前言 （一）工程概况 (4) （二）勘察目的与工作要求 (4) （三）勘察依据 (5) （四）勘察等级、勘察方法和工作量布置 (5) （五）完成工作量情况 (6) 二、场地工程地质条件 （一）区域自然地理与气象条件 (6) （二）场地工程地质条件 (7) 三、拟建场地岩土工程条件评价 （一）岩土参数的统计 (10) （二）岩土参数的确定 (10) （三）各岩土层工程特性评价 (11) （四）地基均匀性评价 (11) （五）不良地质作用评价 (12) （六）特殊性岩土评价 (12) 四、拟建场地的稳定性和适宜性评价 (12) 五、基础方案分析 （一）天然地基浅基础方案 (12) （二）桩基础方案 (13)
六、结论和建议 (13) 七、附件 ㈠附表 钻孔一览表 分层数据一览表 标贯数据一览表 动探数据一览表 岩石点荷载强度试验报告 土工试验报告 压缩试验成果图表 颗粒分析试验曲线 土工试验分层汇总表 综合成果表 ㈡附图 勘探点平面布置图 工程地质剖面图 钻孔柱状图
一、前言 （一）工程概况 宣城市华夏房地产开发有限公司拟在安徽省宣城市兴建湖畔御苑大型生活小区。该生活小区由高层住宅、商业用房和菜市场组成。本报告为其拟建的5#楼裙房的详细阶段岩土工程勘察成果。该拟建物层数3层，局部2层，框架结构，单柱最大荷载约2000KN。底面形状呈不规则矩形，设计室内±为米。拟建物拟采用桩基础。 （二）勘察目的与工作要求 根据本工程勘察依据及建筑规模和性质，其场址区岩土工程勘察目的和要求确定如下： 1.查明不良地质作用的类型、成因、分布范围、发展趋势和危害程度，提出整治方案的建议，并对场地的稳定性和建筑物的适宜性作出评价； 2.查明建筑场地各岩土层的成因、时代、地层结构和均匀性以及特殊性岩土的性质，尤其应查明基础下软弱和坚硬地层分布，以及各岩土层的物理力学性质。 3.查明场地地下水的类型、埋藏条件、补给及排泄条件、腐蚀性、水位埋深；提供地下水季节变化幅度；并对地下水对砼的腐蚀性作出评价； 4.查明场地埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物； 5. 确定抗震设防烈度，建筑场地类别，对场地和地基的地震效应做出评价。
砂卵石回填方案复习过程
砂卵石回填方案
3、砂卵石回填施工方案 3.1、砂卵料填筑要求 砂卵料是坝体贴破填筑料中使用量最大，要求最为严格的一种坝料。上坝砂卵料要求具有良好级配、砂卵料的最大粒径不大于150mm（用作代替料时放宽到250mm），要求无片状、无针状颗粒、并且坚固、抗冻，含泥量（粘粉粒）不大于5%，压实后渗透系数不小于1×10-3cm/s，压实标准采用相对密度（Dr）控制，要求Dr≥0.7。 3.2、砂卵料场质量控制 砂卵料场质量控制，主要是结合地质勘察报告检查：①覆盖层及树根、杂物的清理情况；②砂卵料含泥量，有无泥土夹层或杂土块等；③砂卵料中不大于60mm的砂石是否过于集中，一般应控制在30%以内。在现场主要以“目测法”为主，可取具有代表性的试样进行室内试验。 3.3、主要施工方案 (1)准备工作 回填施工表面平整、坚实，没有任何松散材料和软弱地点，凡不符合设计和规范要求的回填面，必须分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，直至达到标准，报监理工程师验收签认后方可进行下一道工序施工。 (2)施工放样 在施工工作面上再测量后恢复中线，中线15-20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设定指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂卵石回填的边缘的设计高程。 (3)运输和摊铺 混合料拌和均匀后要尽快将其运送至铺筑现场，若运距远，车上的混合料需覆盖，以防水份过分蒸发。砂卵石混合料采用摊铺机进行摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新混合料
填补。 (4)整形和碾压 混合料拌和均匀后，用人工辅以机械进行摊铺，混合料摊铺成型后，用振动压路机或三轮压路机初压后，采用现场快速法测定混合料的含水量，在接近最佳含水量1%时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段。 碾压时采用先轻后重，先慢后快，自两边向中间，由低处向高处逐步碾压。用压路机稳压后，测量人员及时检查高程，若有高低不平处，高处铲除，低处填平补平，填补处应翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。禁止贴薄层找平。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成活。全部碾压操作在混合料运送到工地2-3小时内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4-5M范围内，压路机沿底基层横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压。端头时使混合料向端头方向，形成裂缝或松散现象。 3.4、砂卵料填筑质量控制 在砂卵料填筑施工过程中，主要控制如下项目：①采料方式：料场区域地下水位较高，料源大部分是位于水下，故开采方式均采用立面混合开采，一次到位。同时现场质量控制人员注意不要使砂卵料中大于60mm的卵石含量过小或过大（一般控制在5%~20%较适宜）、以期达到较好的碾压效果。②铺料厚度：根据碾压试验确定的铺料厚度为50cm，铺料是应注意的问题是，因砂卵料无黏聚性，后退法卸料不可避免地使已压实部分表面松散，这样在控制铺料厚度过程中应予考虑，经多次试验确定铺料厚度核减10cm，以确保碾压质量。③洒水碾压：总加水量根据碾压试验确定应控制在砂卵料体积的30%左右，含水量控制在8%左右较适宜，碾压效果较好。
砂卵石回填方案
3、砂卵石回填施工方案 3.3、主要施工方案 (1)准备工作 回填施工表面平整、坚实，没有任何松散材料和软弱地点，凡不符合设计和规范要求的回填面，必须分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，直至达到标准，报监理工程师验收签认后方可进行下一道工序施工。 (2)施工放样 在施工工作面上再测量后恢复中线，中线15-20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设定指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂卵石回填的边缘的设计高程。 (3)运输和摊铺 混合料拌和均匀后要尽快将其运送至铺筑现场，若运距远，车上的混合料需覆盖，以防水份过分蒸发。砂卵石混合料采用摊铺机进行摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新混合料填补。 (4)整形和碾压 混合料拌和均匀后，用人工辅以机械进行摊铺，混合料摊铺成型后，用振动压路机或三轮压路机初压后，采用现场快速法测定混合料的含水量，在接近最佳含水量1%时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段。 碾压时采用先轻后重，先慢后快，自两边向中间，由低处向高处
逐步碾压。用压路机稳压后，测量人员及时检查高程，若有高低不平处，高处铲除，低处填平补平，填补处应翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。禁止贴薄层找平。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成活。全部碾压操作在混合料运送到工地2-3小时内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4-5M范围内，压路机沿底基层横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压。端头时使混合料向端头方向，形成裂缝或松散现象。 3.4、砂卵料填筑质量控制 在砂卵料填筑施工过程中，主要控制如下项目：①采料方式：料场区域地下水位较高，料源大部分是位于水下，故开采方式均采用立面混合开采，一次到位。同时现场质量控制人员注意不要使砂卵料中大于60mm的卵石含量过小或过大（一般控制在5%~20%较适宜）、以期达到较好的碾压效果。②铺料厚度：根据碾压试验确定的铺料厚度为50cm，铺料是应注意的问题是，因砂卵料无黏聚性，后退法卸料不可避免地使已压实部分表面松散，这样在控制铺料厚度过程中应予考虑，经多次试验确定铺料厚度核减10cm，以确保碾压质量。③洒水碾压：总加水量根据碾压试验确定应控制在砂卵料体积的30%左右，含水量控制在8%左右较适宜，碾压效果较好。
砂卵石层中钻孔桩成孔工艺研究
砂卵石层中钻孔桩成孔工艺研究 第1章工程概况 北京地铁9号线第1合同段工程位于北京市丰台区，线路呈南北走向。本合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站～丰台科技园站区间。丰台科技园车站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出口）。1号风道位于车站东南端3号出入口以南，2号风道位于车站东北端4号出入口以北；1、2号出入口位于车站西侧，3、4号出入口位于车站东侧，5号出入口（安全出入口）位于车站东侧4号出入口及2号风道之间。车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长170.15m，标准段宽度20.9m，车站顶板覆土厚度4.6m，底板埋深18.2m，盾构井位置为19.7m。车站主体围护桩采用φ1000钻孔灌注桩223根，4160 m，桩端深度：25.6m 。车站附属围护桩采用φ1000钻孔灌注桩336根，5376 m。 1号风道为单层箱形框架结构，风道口及风道与主体接口位置宽12.87m，斜长17.42m，南北向长34.2m，基坑深13.8m，钻孔桩65根，东侧距离新改移马草河3.6～4.1m，围护结构采用围护桩+钢支撑体系。 2号风道为双层局部单层箱形框架结构，与主体接口位置宽15.35m，风道口宽15.1m，东西向长38.3m，南北向长32.65m，钻孔桩68根，双层段基坑深18.8m，单层段基坑深14.3m，周围场地开阔，风道施工范围内没有控制性管线，采用围护桩+钢支撑体系。 1号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长34.52m，南北向长38.16m。钻孔桩48根。 2号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长31.72m，南北向长41.64m。钻孔桩54根。 3号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长29.55m，南北向长39.6m，钻孔桩59根。基坑最深处为地面向下16.16m，宽11.4m；东侧距离新改移马草河约2.5～3m，4号出入口南侧为旧马草河，施工期间将废弃。为了减少对新改移马草河影响出入口围护结构主要采用围护桩+钢支撑支护体系，出入口地面位置采用土钉墙支护体系。 4号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长37.32m，南北向长37.76m，钻孔桩42根。基坑最深处为地面向下14.06m，宽11.4m；横向通道位置采用围护桩+钢支撑支护体系，出入口地面位置采用土钉墙支护体系。 车站附属结构采用明挖法施工。车站南侧为明挖区间，北侧为盾构区间，车站北端设盾构始发（左线）/接收（右线）井，左线盾构机始发时，后配套设施可放置于车站内。
掺水泥砂卵石填筑施工方案定稿版
掺水泥砂卵石填筑施工 方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
丰城市城西防洪综合整治工程 丰城市城西防洪综合整治工程2标 （合同编号：FCCXDSG/2012-2） 蔡家排涝泵站泵房 砂卵石填筑施工方案 江西省水利水电建设有限公司 丰城市城西防洪综合整治工程2标施工项目部 2013年9月 批准：年月日 审核：年月日 编制：年月日 拌合6%水泥砂卵石回填施工方案 根据设计通知（编号：长丰城设字[2013]第17号）要求对蔡家排涝泵站泵房基础原设计砂卵石回填变更为掺6%水泥砂卵石填筑。 1填筑施工流程 掺6%水泥砂卵石填筑的施工关系到整个工程的工期是否按期完成，施工的质量又是工程的关键。填筑的施工顺序内容如下：
砂卵石进场→现场拌制（掺6%的水泥）→填筑工作面清理→自卸车拉运施工场地→分层摊平→填筑碾压→检测试验→进行验收→进行下一层填筑施工。 掺6%水泥砂卵石施工流程 2料源制备 （1）原材料采购 砂卵石填筑料源主要是从赣江边砂卵石料场购买；水泥为外购P.C32.5R南方水泥。（2）填筑料 砂为赣江边购置的中粗砂；卵石为赣江边购置的混合料卵石；水泥为
（3）掺6%水泥砂卵石的拌合 在蔡家排涝泵站泵房砂卵石混合料按照每方混合料（砂卵石配比4：6）砂820kg，卵石1230kg，6%P.C32.5水泥123kg拌合；拌合由机械拌合（包括一台反铲，两台装载机）。掺拌遍数暂定为3遍，根据实际情况可增加拌合遍数直至拌合料颜色均匀。 3.掺6%水泥砂卵石填筑施工方法 （1）测量放线：首先对掺6%水泥砂卵石填筑范围进行测量并采用白灰撒线，其次对填筑的基础面进行高程检测，并保留数据。 （2）填筑工作面清理：填筑工作面的垃圾、杂物、淤泥、废渣以及监理人指示的其它有碍物，采用机械、人工进行清理。 （3）填筑料铺摊平整： 掺6%水泥砂卵石填筑，采用10t自卸汽车直接拉运至施工面，施工面填筑料摊铺采用挖掘机进行摊铺、平整，18t振动碾压实，碾压完成后，立即通知试验室及现场监理工程师进行干密度试验。试验成果满足设计要求后，方可下一层的填筑。 掺水泥砂卵石填筑采用水平分层填筑法，分层厚度为50cm，全宽填筑、全宽碾压。碾压时直线段由中间向两边进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在2km/h，轮迹重叠30~40cm，碾压遍数6遍。振动碾碾压不到的区域，将采用小型手扶蛙式打夯机夯实，使之干密度达到设计要求。 （4）碾压完成的填筑区域表面不得出现漏压虚料层、干松料、弹簧料等不良现象。
砂卵石地层地下连续墙施工关键技术-文档
砂卵石地层地下连续墙施工关键技术 、工程概况 一）工程简介 汽车北站是长沙市地铁一号线一期工程起点站， 本站为地下 两层岛式车站，起讫里程 K9+907.4?K10+366.9，车站总长459.5 米，有效站台宽度 11 米，标准段基坑宽度 19.7 米，车站主体基 坑深度约 16? 23 米、结构覆土厚度 2? 3 米。车站主体围护结构 采用地下连续墙 +内支撑支护体系，主体结构采用明挖顺作法施 工。 二）工程地质及水文地质 拟建场地从地貌上属湘江I 级阶地，具二元结构沉积地层。 人工填土下为湘江I 级阶地的粉质粘土、 砂砾石层，下伏基岩为 连续；但强透水层细砂、粗砂、圆砾、卵石相变较大，分布不稳 基岩层面较平缓，分布较稳定。地层自上而下依次为：杂填 ?5.3m ;圆砾、卵石，层厚1.4?7.5m ;强风化板岩，层厚 基岩裂隙水，局部分布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。 中厚一厚层状中元古界冷家溪群板岩（ Pt ）。粉质粘土层分布较 定； 土， 层厚0.7?5.3m ;粉细砂，层厚1.0?4.5m ； 中粗砂，层厚 0.7 0.2 ? 8.4m ; 中风化板岩，层厚 7.5?32.11m 。结构顶板处于杂 填土层，结构底板处于强风化板岩、 中风化板岩层。 地下水类型分为第四系松散层中的孔隙承压水、强 - 中风化
水位埋深1.5?4.3m。主要富存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，主要含水层厚度12?16m大气降雨是本地区地下水的主要补给来源。 三）工程周边边界条件 车站位于长沙市芙蓉北路与江湾路丁字路口处，为始发站， 沿芙蓉北路南北呈一字型布置；汽车北站站址周边用地为商业和居住用地。周边建筑有东侧为京广铁路和采砂场，西北角为金霞 大型居住小区，西侧为长沙市汽车北站和湘江世纪城大型居住小 区。车站所在芙蓉北路为长沙市南北方向主干道，现状道路红线 宽60m。 二、工程难点分析 1 ．车站结构位于芙蓉北路西半幅，原路面结构以下为杂填土，质地松散，分布连续，层厚大，卵石、砾石含量较高，在导墙施工开挖过程中容易垮塌，不易成型，即使成型也不稳定，不利于成槽设备安全施工。 2．连续墙体穿越的主要地层同样也为杂填土、粉细砂、粗砂、圆砾石，层厚大，分布连续，在成槽设备施工过程中如何控制槽壁稳定，防止坍塌难度较大。 3．连续墙成槽过程中，首先成槽机进行冲抓，进入强、中风化岩层时，采用冲击钻施工，泥浆调配、冲程控制、泥浆置换是控制难点。 三、地下连续墙的设计 根据该工程的难点分析，车站围护结构设计在满足车站施工各阶段的受力要求的前提下，首先考虑对周边环境和建筑物的保 护，同时还应考虑施工难度及可操作性。连续墙设计宽0.8m，墙体采用C30钢筋混凝土。基坑开挖深度16?21m连续墙设计深度19?26m 嵌岩深度3?5m. 整个车站共分168幅，基本类型有“一”字型、“ L”型、 “Z”型共三种，标准槽幅长度6m异性槽幅根据机械开槽能力适当减小，槽幅之间采用“工”字钢连接。
砂卵石回填施工方案20121015
施工组织设计（方案）报审表
注：本表各相关单位各存一份。 升龙广场F区1#、2#楼砂卵石回填施工方案 审批人： 审核人： 编制人：
编制日期：年月日 目录 一. 工程概况 二．施工依据 三. 施工准备 四. 施工部署 施工方法 . 五 需要注意的质量问题 . 六 组织保证措施 . 七 安全保证措施 . 八 环境保护措施 . 九 . 十成品保护措施
砂卵石回填方案 一. 工程概况 本工程为升龙广场F区1#、2#楼两个2.5米深基坑砂卵石回填。现场已具备回填施工条件。 二. 施工依据 施工图纸、相关规范及甲方要求。 三. 施工准备 1. 材料及主要机具准备： 1.1 材料：采用比例为5:3:2级配砂卵石回填，其中卵石粒径不得大于50毫米。填充料回填前充分洒水湿透，级配砂卵石中不得含有草根、垃圾等有机杂物。 1.2 机具：蛙式打夯机、50铲车、20T压路机、手推车、平头铁锹，喷水用胶管、测量仪器（经纬仪、水准仪）、2米靠尺、尼龙线或细铅丝、钢尺等。 2. 作业条件：
2.1 根据基坑的深度、宽度和长度，初步确定出回填砂卵石的工程数量，依据工程量安排人员、机械设备，并对机械设备进行维修保养，对职工进行岗位培训。 2.2 认真审核施工图纸，学习施工技术规范，对各施工队进行技术交底。 施工部署 . 四 1. 质量目标 一次交验合格。 2. 工期目标 天完成。砂卵石回填计划15 劳动组织 3. 计划用工12人。五. 施工方法级配砂卵石拌合操作工艺：验槽1. 分层铺填 洒水碾压试验下一层施工找平、验收。 1.1 回填前槽底清至基底标高，用水将回填材料适当洒水以保持砂石的最佳含水量8%~12%。回填采用推土机分层铺摊，人工拉线整平（挂线间距小于20m），每层铺摊厚度350~400mm，铺摊后将粒径较大的石块分开，避免集中堆放，随之耙平。边角处，机械铺推不到位的，要进行人工铺摊，必须达到设计边线，保证铺摊级配均匀。 1.2 碾压砂卵石采用20T压路机往复碾压，一般碾压6遍，静压2遍，振动压4遍。其轮距搭接不小于50cm，压实系数不小于0.97。
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施 段浩 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点，但因地质情况千变万化、施工环境的复杂性，在盾构施工中必然存在盾构机的适应性和施工方法、措施的调整。成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，无较多经验可以借鉴，在地铁建设史上的应是一次重要技术性突破。截至目前成都地铁采用泥水盾构和土压平衡盾构施作的隧道，已经完成成型隧道1000余米，在施工中出现一些有别于其它地质情况下施工的难点，对这些难点的技术处理为在富水砂卵石地层中盾构施工积累了一些应对的经验。 成都地铁地质情况描述：
盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。砂卵石具有分选性差，强度高的特点。 <2-8>卵石土（Q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm，夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 <3-4>粉、细砂（Q3fgl+al）：灰绿色，饱和，中密，夹少量卵石。呈透镜体状分布。 <3-7>卵石土（Q3fgl+al）：褐黄、黄色，以中密～密实为主，饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60～75%，粒径以30～70mm为主，据钻探揭示，最大粒径150mm，夹零星漂石，充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。 隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22.6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。
最新富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及 措施
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施 段浩 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点，但因地质情况千变万化、施工环境的复杂性，在盾构施工中必然存在盾构机的适应性和施工方法、措施的调整。成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，无较多经验可以借鉴，在地铁建设史上的应是一次重要技术性突破。截至目前成都地铁采用泥水盾构和土压平衡盾构施作的隧道，已经完成成型隧道1000余米，在施工中出现一些有别于其它地质情况下施工的难点，对这些难点的技术处理为在富水砂卵石地层中盾构施工积累了一些应对的经验。 成都地铁地质情况描述：
盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。砂卵石具有分选性差，强度高的特点。 <2-8>卵石土（Q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm，夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 <3-4>粉、细砂（Q3fgl+al）：灰绿色，饱和，中密，夹少量卵石。呈透镜体状分布。 <3-7>卵石土（Q3fgl+al）：褐黄、黄色，以中密～密实为主，饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60～75%，粒径以30～70mm为主，据钻探揭示，最大粒径 150mm，夹零星漂石，充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。 隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22.6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。
级配砂石回填施工方案[1]
级配砂石回填施工方案 施工准备 1、技术准备 1）施工前进行回填分项工程的技术交底工作。 2）做好标高的抄测和厚度标定工作。 3）施工前做好隐蔽工程验收工作，同时做好分项工程的验收评定工作等。 4）HQ达到强度要求且检验合格。 2、材料准备 1）人工级配砂石：采用质地坚硬的中砂、粗砂、碎（卵）石等。 5）、砂石材料中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾，有机质含量不超过5%，含泥量小于5%。 6）、碎石或卵石最大粒径不得大于20mm，石子中有机质含量不超过5%，含泥量小于5%。 3、主要机具 本工程使用的主要机具有：打夯机、平板振动器、手推车、铁锹、铁耙、人工夯、环刀、水准仪、塔尺、钢尺、量斗、筛子、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺或木折尺等。 施工要点 1、作业条件 1）、设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩或标高桩，或在环墙弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。 2）、检查环墙周围基坑的边坡是否稳定，并清除基底上的浮土和积水。 2、施工工艺流程 施工工艺流程为：检验砂石质量→铺筑砂石→洒水→夯实→找平验收。 1）、本工程砂石垫层采用机械拌和、机械铲运、机械压实、人工配合的施工方法施工。 2）、砂石级配搅拌和运输回填： （1）根据设计相关规范的要求，选定材料进场后，在施工场地内平整、宽阔位置，将砂子和石子进行分类堆放。 （2）根据设计的砂石级配要求（砂：石子体积比为4：6），提前进行拌合堆放。砂石搅拌时，用搅拌机将现场的砂、石按比例掺在一起，将拌合均匀的砂石料，单独堆放至另外场地，不得与未级配搅拌的砂、石放在一起，以方便回填使用。 （3）对搅拌好的级配砂石进行技术鉴定，其质量和配比均应达到设计要求或规范的规定。
砂卵石地层土钉墙支护实例
砂卵石地层土钉墙支护实例 作者：杨占山张文秀来源：中航勘察设计研究院网站阅读次数： 2257 发表日期： 2007-9-28 13:02:22 【摘要】通过工程实例，分析总结在砂卵石地层进行基坑支护时采用土钉墙方案的设计、施工经验。 【关键词】砂卵石地层；基坑支护；土钉墙 0 引言 现代土钉墙支护施工技术自20世纪70年代产生以来，因其造价较其他基坑围护体系低，施工周期短，安全性基本满足基坑稳定性及变形要求，在边坡工程、基坑工程中得到了广泛的认可和应用。由于土钉墙对地层的依赖性很大，通常仅适用于地下水位低、自立性好的地层。某些地区地层由砂卵石组成，由于其内聚力较小、内摩擦角大，基坑开挖后边坡自稳性能良好，但是如果长期裸露经雨水冲涮容易剥落而导致失稳，所以在开挖后保证边坡的稳定需要对其进行支护。采用土钉墙支护方式比较快捷，而且工程造价低廉，但是在该种地层基坑支护方案采土钉墙支护施工难度较大。下面介绍一工程实例，探讨在砂卵石地层完全采用土钉墙支护的设计、施工经验。 1 工程概况 工程位于北京市丰台区丰台北路北侧。拟建建筑物包括4栋住宅楼（28层）及一栋配套商业楼（3层），基础形式采用筏基，结构类型为剪力墙结构。拟建物地下部分为一整体地下车库，基底埋深-12.6m(局部14.7m)，地面标高-0.3m，基坑深度12.3m。场地西侧为正在使用的京保路，南侧为丰体南路，东侧南部有居民楼。为保证结构施工时基坑边坡稳定及场地周边设施、建筑物安全，决定在基坑开挖时采用土钉墙进行支护。 2 工程地质、水文地质条件 2.1 工程地质条件 拟建场地地形较平坦，地貌属于永定河冲积扇中上部。地面标高50.06～50. 84m。根据勘察所揭露深度20.0m范围内地层，表层为人工填土，其下为第四纪冲洪积成因的砂类土和卵石层构成。各层土的岩性特征如下： 杂填土①层：杂色，稍湿，中密，以砖块、灰渣为主，粘性土充填，夹薄层细砂素填土① 层。人工填土厚度为1.5～3.2m。 1
地下连续墙设计计算书
目录 一工程概况................................................................................................................................ - 1 - 二工程地质条件........................................................................................................................ - 1 - 三支护方案选型........................................................................................................................ - 1 - 四地下连续墙结构设计............................................................................................................ - 2 - 1 确定荷载，计算土压力：............................................................................................ - 2 - γ，平均粘聚力c，平均内摩檫角?..... - 2 - 1.1计算○1○2○3○4○5○6层土的平均重度 1.2 计算地下连续墙嵌固深度................................................................................... - 2 - 1.3 主动土压力与水土总压力计算........................................................................... - 3 - 2 地下连续墙稳定性验算................................................................................................ - 5 - 2.1 抗隆起稳定性验算............................................................................................... - 5 - 2.2基坑的抗渗流稳定性验算.................................................................................... - 6 - 3 地下连续墙静力计算.................................................................................................... - 7 - 3.1 山肩邦男法........................................................................................................... - 7 - 3.2开挖计算................................................................................................................ - 9 - 4 地下连续墙配筋.......................................................................................................... - 11 - 4.1 配筋计算............................................................................................................. - 11 - 4.2 截面承载力计算................................................................................................ - 12 - 参考文献.................................................................................................................................... - 12 -
卵石地层中施工的要点
旋挖钻机在卵石地层中的施工技术要点 卵石主要由颗粒大小不一、形状不规则、风化程度各异的岩石碎屑或石英、长石等原生矿物组成，成单粒结构及块状和假斑状构造，具有孔隙性大、压缩性低、透水性强、抗剪强度大的特点。正是由于卵石土颗粒结构松散，粒径不均匀， 胶结性差，钻进时冲击力强、摩阻力较大，在这地层中钻 进时钻具极容易出现磨损和断裂，还可能出现卡钻、埋钻、 孔壁坍塌、漏浆，个别地还有钻进困难的问题。因此在这 种地层中钻进时应该根据地层特点选择专用钻头采用分级 钻进的方法，可以对钻头进行改造或使用短螺旋钻头，减少对钻具的磨损和防止钻杆断裂。并且在钻进的过程中应该注意要严格控制每个工作循环进尺，避免发生埋钻事故；同时要适当控制钻斗的提升速度，升降速度宜控制在0.75—0.85m/s。提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏孔壁泥皮，对孔壁的稳定性不利，引起掉块卡住钻头。 在卵石地层中钻进时引起漏浆和塌孔现象的原因有：①在钻进的过程中，由于卵石地层结构松散，胶结性差，卵石的比重远超过泥浆的比重，泥浆漏失严重，发生掉块塌孔。或者是由于钻斗旋转速度太快，带动孔内泥浆高速冲刷孔壁，破坏孔壁泥皮，导致孔壁坍塌。②在提放钻具的过程中，钻头刮碰孔壁，破坏泥皮导致孔壁塌方。③在下放钢筋笼的过程中没有保持好垂直度或钢筋笼发生变形，使钢筋笼与孔壁发生刮碰导致塌孔。 对于埋深较浅的卵石地层可采用护筒护臂的方式来预防漏浆和孔壁坍塌的发生。要根据卵石地层的厚度和钻孔的孔径来确定钢护筒的长度和厚度。在埋藏较深的卵石地层中，对于地下水位以上的塌孔必须在地下水位以上形成稳固的孔壁阻止泥浆渗漏，可以采用抛填粘土或干水泥的方式或者提高泥浆的粘稠度再加入一些膨胀土或黄泥或者适量防渗剂防止泥浆向卵石缝隙中渗漏来防止塌。而对于地下水位以下的塌孔可以适当的提高泥浆比重和粘稠度来保护卵石层，但当泥浆的比重远小于卵石层的比重时这种方法就不起作用了。这时如果发现大量漏浆可向孔内注浆以平衡孔壁侧向压力防止塌孔，同时及时向孔内投放片石、粘土和
砂卵石地层钻孔灌注桩成孔施工工艺概述
砂卵石地层钻孔灌注桩成孔施工工艺概述 发表时间：2018-01-25T14:44:50.937Z 来源：《防护工程》2017年第27期作者：董攀 [导读] 本文就较厚砂卵石地层钻孔灌注桩成孔时碰到的塌孔、缩孔、钻机移位、地下水透析等施工难点问题进行解析。 中国水利水电第三工程局有限公司陕西西安 710000 摘要：本文就较厚砂卵石地层钻孔灌注桩成孔时碰到的塌孔、缩孔、钻机移位、地下水透析等施工难点问题进行解析，主要通过顶部换填红粘土固化土体、加长钢护筒、改良并加大泥浆比重、合理选用钻进器具并分层钻进的措施来改善施工工艺，有力的促进了在建工程进度，保障了工程质量，降低了工程成本。 关键词：砂卵石地层；钻孔灌注桩；成孔；施工工艺； 一、工程概况及地层特征 北拒马河暗渠防护加固工程北支防冲护砌透水防冲墙（地下连续钻孔灌注桩）总长276m，单桩设计直径1.5m，桩中心间距为2.0m，桩边净距为0.5m，桩顶标高54.0m，桩底标高31.0m，设计桩长为23m，混凝土强度等级为C30W6F150，数量138根；钢筋笼主筋采用HRB400EФ36，钢筋笼总重10.975t。 北支防冲护砌处于有丰富的松散砂卵石的北拒马河北支河道干枯河床上，原地面高程约为64~65m，覆盖层表层为第四系全新统上部冲积卵石层，厚3.0~5.0m，向下为第四系全新统下部冲洪积层卵石层，岩性为厚层卵石，阶地上地表为薄层壤土、砂壤土，上部壤土厚0.5~2.0m，下部卵石厚度较大，约至标高33.0处，具明显的双层结构。另下游不足100m处盗采砂石坑长约400m，宽300m，因北京房山“7.21”特大暴雨及洪涝灾害，施工时坑内水面高程为47.6m，水深约33m，地下水源丰富。 图2：松散的表层土体 图3：下部出现孤石后导致孔口坍塌 2.2 施工措施 针对以上施工困难，结合现场实际情况研究决定，经成功试桩后，主要采用以下施工措施： 1、采用顶部换填红粘土固化土体和加长钢护筒的方法防止护筒周边的坍塌、钻机偏移和缩孔情况； 2、加大泥浆比重并在内加入纯碱等（玻璃胶和普通硅酸盐水泥）改良泥浆的方法在孔内形成不透水混合泥皮薄膜，阻止泥浆大批量
砂砾石回填施工方案
1、工程概述 甘肃洮河吉利水电站是洮河流域规划“九（甸峡）～海（甸峡）”河段峡城梯级规划调整报告所确定的莲麓二级（峡城）电站与海甸峡电站之间的插补电站。吉利水电站为一座引水式电站，由闸坝枢纽、引水系统（引水渠道）、电站厂房等组成。引水枢纽距上游正在建设的莲麓二级（峡城）水电站约2.3km，距下游已完建的海甸峡水电站约13.4km；引水渠紧邻洮河左岸Ⅰ、Ⅱ级阶地前缘平行现代河槽布设，厂房位于洮河左岸河漫滩上，相距引水渠渠首 1.8km，电站设计正常挡水位2020.50m。电站以发电为主，额定水头8.5m，发电引用流量270m3/s，装机容量20MW （2×10MW），属Ⅳ等小⑴型工程。 安装间基础及厂房右侧回填采用明渠开挖时所产生的砂砾石进行分层填筑。其中，安装间基础回填区域为：（厂横0+020.650--0-008.350，厂纵0+0.000--0+57.13,EL1992.60—EL2016.900）；厂房右侧回填区域为：（厂横0+056.250--0-086.500，厂纵0+0.000--0+57.13,EL1990.600—EL2016.900）。具体回填区间以现场实测资料为准。 2、回填主要工程量 2.1主要工程量 主要工程量见下表（1-1） 主要工程量表表1-1 2.2编制原则和依据 2.2.1编制原则 按照合同要求实现工期目标，保证工程质量，加快施工进度。
2.2.2编制依据 1.设计图纸： 2.国家现行施工规范 《砂砾石回填施工规范》（DL/T5129--2001） 3.质量控制目标 在砂砾石回填及碾压施工过程中严格按照施工图纸及规范要求施工，在施工过程中及时调整，优化施工，保证施工质量和施工进度。 回填单元工程质量合格率达到100％，优良率达到85％以上。 4、施工布置 4.1施工水、电 施工用水主要为回填时调整回填料含水率用水，用水量较小，直接利用发电厂房施工供水系统。 回填施工所用用电设备总功率不大，施工电源可以用低压电缆引接厂房施工区电源至回填施工区。 4.2施工道路及机械布置 利用原有施工道路，施工道路必须满足回填用机械设备及自卸汽车的通行。 填筑施工机械主要为自卸车、震动碾、装载机、推土机、反铲、平板震动夯。 4.3料源 回填料采用引水渠施工时开挖出来的砂砾石，用反铲挖掘机配合装载机装车，自卸汽车运输至工作面。反滤料利用人工在现场拣集，所采集的砂砾石粒径、强度等要符合要求，骨料直接从料场铲运。回填时人工辅以平板振动夯夯实。 5、进度工期及施工强度 5.1进度工期
山区河流砂卵石地层
第三工程有限责任公司40 山区河流砂卵石地层 钻孔灌注桩施工技术总结 铁五局三处孙永清 一、前言 随着铁路施工技术的发展，钻孔灌注桩基础已广泛应用于铁路桥梁的基础工程。我处自八十年代初以后在沿海软土地层上进行了大量的钻孔桩基础施工，但在山区河床砂卵石地层进行较大孔径钻孔灌注桩施工尚缺乏比较成熟的经验，为此，我们在西康铁路钻孔灌注桩的施工中作了比较充分的准备和比较详细的研究，取得了一些经验。 二、工程概况 我处承担西康铁路十一、十二标段火石梁等四座大桥及鹰嘴岩、赵湾旬河两座特大桥的施工。以上桥梁均跨越旬河，除个别墩台采用挖井基础外，其余全部采用钻孔灌注桩基础，钻孔直径为1．25m和1．50 m两种，钻孔深为20~30m，其中Φ1．25m孔桩共172根计3900延长米，Φ1．50m孔桩共185根计4500延长米。 三、地质状况及钻孔设备的选择 旬河北起秦岭，流经陕南重山峻岭之中，属季节性河流，有常年流水，流量随季节不同有较大变化。在这种季节性较强的河流中沉积下来的地层具有以下一些基本特征：①沉积物以卵石土和园砾土为主，并伴有漂右、细砂层及淤泥层；②沉积物的分速性、磨园度及成层性较好，且具有一定的规律性。 根据钻机选择的四条原则：①设备性能应首先满足钻孔的地质条件、钻孔主要指标的要求；②优先考虑利用本单位现有钻机的可能性；③考虑外购时，设备应先进和实用，兼顾本工程要求；④选择钻机力求普通、实用、重量轻、分解性好。结合以往经验，我们选择了太原宝峰C2一28型冲击钻机进场施工。 C2一28型冲击钻机性能参数如下： 钻孔最大直径Φ1000 m m 钻孔深度500 m m 冲程50~100cm 冲击频率50、45、40次／min 钻具最大质量2500kg 电机功率45kW 为适应钻机性能，我们对原有的Φ1.0m和Φ1.2m十字型钻头进行了改型，即根据