钣金维修的基本技能

（1）使用弧形撬镐端部升起或转动，同时观察车门金属板损 伤位置的变化情况，由此来确定弧形撬镐工作面的正确位置。
（2）先用钢卷尺在车门外侧测量需要顶住的部位，从而确定 弧形撬镐的深入长度。
（3）将弧形撬镐插入车门内侧以后，在转动弧形撬镐的同时， 用钣金锤轻轻敲击车门面板，以探查弧形撬镐端头工作面的准确 部件，并将其引导到需要敲平和使用弧形撬镐顶起的凹陷。 4、敲平后的检查
精平局部凹凸的损伤
a）紧帖法精平 b）敲平工具的选择 c）使用鹤嘴锤修平
3、鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用 鹤嘴式修平刀不便于插入车门内侧时，可在车门内结构适
当部位开孔，以利于使用鹤嘴式修平刀和在敲平中调整接触部 位。
弧形撬镐的应用
在实际操作中用如下三种方法，可以较为准确地控制鹤嘴式 修平刀工作面及其接触位置：
用柔性锉检查敲平的质量
a）柔性锉的调整
b）运锉方向
（三）车身线形的修整
对车身覆盖件上的线形修复，实际上也是面部制筋的实际应 用以及对起筋或隆起形状的修整，在车身维修作业中运用较为广 泛。
1、车身线形的修复工艺
a）粗矫
型线的修整操作 b）理顺型线
c）精细修整
（1）划出基准线。 （2）修复型线。 （3）最后的修整。 （4）注意事项。 2、用敛缝法修复车身线形
a）空心卷边
卷边的形式 b）夹丝卷边
c）平行卷
（二）咬缝
咬缝是将两块板料分别制成榫形并扣合在一起的方法。咬缝可以 取代焊接，更适合那些不允许焊接材料的连接。
咬缝的类型及其操作过程
用翻边钳咬缝
制筋
作用：在薄板上制成各种不同形状的棱线，可以提高构件的刚度和 抵抗变形的能力。这种经过制筋的板料，不仅强度发生变异而且还 具有美化构件的。
用修平刀修复车门面板
a）用修平刀撬动，进行粗加工 b）用修平刀顶住，进行修平操作
用修平刀隆起车顶板 用修平刀隆起车顶板
用重载修平刀隆起车身板 用重载修平刀隆起车身板
（二）钣金敲平作业
针对车身板类构件不平的特点，敲平工具主要使用钣金锤（如： 手锤、平锤、扁嘴锤、木锤、尼龙锤、橡胶锤等）、顶铁、修平 刀（俗称橇板）等工具；敲平的操作方法以锤击为主，按操作程 序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不 同。
a)外形；
专用弯边器
b)操作
（二）弧形弯曲
弧形弯曲作业的目的是将板件弯曲成形为符合要求的弧形 或筒形。利用卷板机可批量制作成符合图纸要求的弧形或筒形构 件；手工弯曲则更易满足现场使用要求。
弧形弯曲的操作程序
二、拱曲
车身上的拱形构件也比较常见，加之车身覆盖件多为曲面 （单曲面或双曲面）形状，车身维修作业（挖补、修复） 同样需要成型拱曲构件。所谓拱曲，就是利用对板料的
（一）钣金锤、托模和修平刀的使用 车身维修工艺中，利用钣金锤，托模和修平刀修复构件变形， 是常见的作业方式之一。对于车身覆盖件的局部变形、凹瘪和 柱类零件的弯曲等，均可以灵活的运用木块、木锤、撬板、手 锤、顶铁等工具，直接敲击变形部位使其复位。 1、钣金锤的使用 钣金锤的正确握法与锤击落点如图所示：
“囗”型的弯曲都是在“∟”形基础上完成的。将槽形 件夹持在台钳上并对准弯折线，向外弯曲并敲平便成为 “ ”形构件。如果改为向内弯曲并敲平则成为“囗”形 构件。 弯曲板料最好不直接使用钳口作棱线基准，以防止因经常性 锤击而使钳口发生损伤。车身维修中遇到的弯边成型作业， 还可以用专用弯边器（或称扳边钳）。比起手工操作来，更 加快捷、整齐。
敲平作业过程中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但
当作业接近完了时，就需要借助锉刀来检查不平部位所在。使用 锉刀的目的在于检验而非将板面修平，旨在通过锉刀滑过产生的 痕迹（俗称镗一下），来显示板面的实际凹凸状况（表面留有锉 痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷）。然后及时用平锤或 鹤嘴锤等工具修平。
车身钣金件因过载或受到冲击，挤压而导致 的变形，需要利用钣金锤，托模和修平刀进行表 面修整。钣金变形的主要特征是：变形主要发生 在局部，车身未发生整体变形。当车身整体发生 变形时，应当采用其它的方法先修复车身的整体 变形，而局部变形则应排在整形工艺之后。
碰撞而导致的车身钣金件损伤，绝大多数都 会伴随着构件的变形。必须先对变形进行矫正， 基本复位后再进行其它方面的作业，如：焊接、 挖补、整形、换件等操作。
一、成形件的矫正
手工或机械成形的型材，在敲击、冲击载荷的作用下难免 产生变形，尺寸越长其变形量越大。型材变形主要表现为：弯 曲、扭转和弯扭共存的综合性变形的三种类型。
（一）“∟”形件的矫正 对“∟”形件的弯曲，可以参照图所示的方法，通过轻轻锤击
“∟”形件四面上的其中一点的办法调直．当构件尺寸较短时， 可直接将工件置于平台上；较长时则需要将一端垫起或使用中 空的砧铁．锤击时应注意落点的选择，使凸起朝上并先从变形 最大的部位开始矫正；并且不要锤击“∟”形件的平面；依次 锤击并不断检查，直至将工件矫正为止。 “∟”形件扭变形的 矫正比较简单，一般是将工件的一端平面夹在台钳上，另一端 用扳手卡住并向与变形相反的方向扭转，经几次反复即可消除 其扭转变形。
钣金托模修平的过程 a）、b）、c）、d）、e）过程顺序
3、修平刀的使用 对于难以放入顶铁的弧形凹陷，需要按如图所示的方案，
将修平刀插入，抵住凹陷部位，用木锤或橡胶锤敲击凹陷周围 的隆起，使变形逐渐减轻。当修平至一定程度时，再改用金属 锤对变形进一步修整。
借助修平刀敲平构件 a）修平刀的几种类型 b）大曲面的敲平 c）手不易深入的平面
的顶铁应紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸 起或小凹陷的周围，使板类构件边面变得更加光滑、平整。 “紧贴法”修平与前述的 “断贴法”敲平的不同点在于：钣金
的落点一定要与托模的工作面重合，即实现点对点一一对应； 托模始终贴紧在修正面上，即托模面与锤击部位准确对应，以 防止因 “打空”破坏趋向平整的构件表面。
“边收中放”，成为所需形状如半球形、碟形、半壳形等。
拱形件的制作分为冷做法和热做法两种。
冷拱曲的基本原理是，使板料的边缘起皱向里收，将中间 打薄向外延展。如此，交替反复操作，使板料在锤击过程 中逐渐变形，在不使板料被撕裂的前提下，成形为所需的 拱形件。
对于较大拱曲的零件，一般应使用球形顶杆或胎模作砧铁 锤击成形。
“∟”形板料的弯曲
a)用手锤加工
b)借助角钢或简易夹具加工
（2）“匚”形的弯曲 “匚”形的弯曲仍以“∟”形弯曲为基础，按所示方法先弯
曲一直角后，再按所示方案弯折成槽形。如果将板边扳向另一 边，就形成了。在形成过程中（尤其是较长的“J”形构件）， 往往会伴随着局部变形，如槽底的凹凸和弯边成波浪形等。可 用平锤将槽底修平并将棱线理齐，最后在用平锤修整弯边的波 形。
（一）用扁冲制筋
用扁冲手工制筋是最简单的一种方法，适于制楞线细而浅的筋. （二）借助模具制筋
扁冲制筋方法
借助模具制筋
（三）钣金托模制筋
钣金托模制筋
用托模顶尖将焊缝隆起 用托模顶尖将焊缝隆起
五、收边与放边
收边可分为无波折和有波折两种方法；放边则分为打薄、拉 薄和胎型三种方法。
（一）收边 收边也称收缩或缩边，是将板料边缘的内侧收缩的一种钣金 操作方法。
用敛缝法造型
3、跳跃锤击法修复车身线型 当需要校直一个较长而颇高的脊峰式变形，尤其是伴有许多 单折弯曲时，可采用跳跃锤击法修正变形，释放金属的内应力。
钣金维修的基本技能
本章重点：1）钣金制作中弯曲、拱曲、咬缝、 制筋、收放、拔缘的基本技能。
2）钣金的矫正与整形作业的基本技 能。
3）钣金的收放的基本作业方式、方 法。
4）车身覆盖件的仿制工艺 5）焊接的原理与焊接工艺
钣金作业的基本技能
钣金构件的弯曲属于简单的成形作业，可利用折弯设备可进 行批量加工；也有利用手工弯曲适合单件制作与现场操作 。
用球形顶杆拱曲
对于较小的拱曲零件，可使用图所示的胎模作砧铁锤击成 形。
凸缘和隆起损伤的修复
（二）热拱曲
热拱曲的基本原理是，利用金属热胀冷缩的性质，通过板料加 热、冷却过程中内应力的变化，实现拱形件的成形。
a)沿周边加热
热拱曲原理 b)冷却后由应力不均形成拱曲
三、卷边与咬缝
用卷边的方法将金属板的边缘卷起，可以提高构件的强 度、边缘美观，同时还可避免划伤人员或划坏其它物体。
矫正“∟”型构件
a）向外弯曲的矫正 b）短件的矫正 c）向内弯拱的矫正 d）扭曲的矫正
“∟”形件扭变形的矫正比较简单，一般是将工件的一端平 面夹在台钳上，另一端用扳手卡住并向与变形相反的方向扭转， 经几次反复即可消除其扭转变形。
车身上所用“∟”形件的壁厚往往较薄，采用延伸弯曲一 侧平面的方法，也可以收到比较好的矫正效果。
（一）角型弯曲 1、“∟”形的弯曲
将弯曲线对正下方挟持 方钢的棱角并夹牢，用木 锤直接敲击使其折弯（适 于厚度小于1.5mm的钢 板），对于较宽的板料 （即弯边较长时），可以 用手将其搬弯后在由下至 上（从钳口开始）锤击。
锤击部位均应沿棱角的边缘从一端循向另一端。需要弯角的棱 线比较清晰时，可于弯曲大致完成后，用平锤沿折边轻轻敲击找细。
钣金锤的正确握法与落点
钣金锤的正确使用如图所示： 钣金锤的正确使用
2、钣金托模的使用
钣金托模在钣金修平作业中起很大作用。 根据钣金托模与钣 金锤的相对作用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击（正托）和钣 金锤偏对着托模敲击（偏托）两中操作方法。
正确使用钣金托模
a）正托法
b）偏托法
偏托法操作要领：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ托法通常用于精修前局部变形的校正， 属于粗加工过程中的钣金修复，多用于较大的多部位连续变形。
无波折收边的操作
波折的制作 波折收边的成形过程
（二）放边
钣金放边操作如果用打薄放边的方法效果较为显著，但表面光 华程度差，厚薄不均匀。