WD615系列发动机整机匹配技术要求1

第一章概述

1.1 柴油机简介

WD615系列柴油机是潍柴动力股份有限公司自奥地利斯太尔公司引进的具有当今国际先进水平的高速柴油机。通过不断消化吸收和技术创新，斯太尔柴油机已成为国内知名品牌。该系列柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。

根据用途不同，WD615系列柴油机主要分为车用、工程机械、船舶、发电等机型。

1.2 柴油机功率和转速范围

1.2.1 车用柴油机

功率范围为175～280kW，额定转速范围为2200～2400r/min。

1.2.2 工程机械柴油机

功率范围为110～225kW，额定转速范围为1800～2600r/min。

1.2.3 船用柴油机

功率范围为140～220kW，额定转速范围为1800～2100r/min。

1.2.4 发电用柴油机

功率范围为100～170kW，额定转速为1500r/min。

1.3 柴油机主要结构特点

●一缸一盖，工作可靠，拆卸方便

●左置喷油泵（从发动机自由端看），便于整车布置

●框架式主轴承结构，整个机体刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命

●后置增压器，布置紧凑，体积功率优势明显，系列各机型外型尺寸变化小

●全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套

1.4 WD615系列柴油机型号含义

W D 6 1 5 ××

机型号

单缸排量

缸数

柴油机

水冷

第二章技术参数和性能曲线2.1 主要技术参数

2.2 主要性能参数

2.2.1 车用柴油机

2.2.2 工程机械用柴油机

2.2.3 船用柴油机

2.2.4 发电用柴油机

2.4 环境状况对柴油机性能的影响

除特殊说明外，WD615系列柴油机的功率均为标准环境（GB/T18297-2001上规定为25℃气温、99kPa 干空气压）下的柴油机总功率。

2.4.1 温度对柴油机性能的影响

对于增压柴油机，在使用范围内环境温度每上升5℃，柴油机性能指标（功率、油耗）约恶化0.75%，反之则相反；对于增压中冷柴油机，只要能保持中冷后温度不变，性能指标的变化可以忽略不计。

2.4.2 海拔高度对柴油机性能的影响

WD615系列柴油机具有很强的高原适应性，在海拔4000米时，功率比在平原地区最多下降5%，油耗上升不超过6%；在海拔5000米时，功率下降不超过8%，油耗上升不超过10%。

第三章发动机安装

3.1 维护保养

柴油机在整车上的安装设计应能够保证方便的在柴油机上从事以下作业:

●加注燃油、机油和冷却液

●检查机油液面和冷却液液位

●排出机油和冷却液

●更换燃油滤清器、机油滤清器和空气滤清器

●气门间隙调整，摇臂罩螺栓拧紧

●供油提前角的检查和调整

●张紧和更换皮带

●更换喷油泵、涡轮增压器、起动机和发电机等易损件

●检查与更换喷油器

●使用手动泵排出燃油系统中的空气

●散热器和中冷器的清洗

●胶管和螺栓接头的目测和紧固

●附件（例：空压机、液压泵等）的维护与保养

●维护与更换蓄电池

出于安全考虑，旋转部件和高温部件必须安装具有防护功能的装置。

在任何情况下，发动机及其附件与底盘等外围固定设备之间都要留有足够的运行空间，这样发动机在固有运动(例如起动过程或停机)时，就会避免与底盘干涉，同时也会极大地方便柴油机不可缺少的检修工作。

3.2 发动机舱的通风

发动机运转时，表面会产生一定热量，发动机舱应充分通风，来发散出这些热量。为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过80℃。另外应注意的是，较高的燃油温度(>50℃)会导致功率下降、油耗上升，极端状态下，燃油蒸气形成的气泡会使发动机熄火。因此，如有必要，主机制造商还需自行提供独立的燃油冷却系统。

无论是采用吸风式风扇，还是吹风式风扇，都应能使冷却空气流动畅通，从而防止热量集聚。

3.3 发动机安装

3.3.1 发动机的振动

柴油机通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变为有效的旋转运动。与此同时，柴油机通过圆周运动产生了不均匀的气体压力，通过曲柄连杆机构加速和减速的往复运动产生了惯性力。这种惯性力会强迫发动机发生振动，此振动对车架十分有害。

正确的设计就要使由发动机本身和支座弹性体所组成的振动系统的自振频率比发动机强迫振动频率至少低40%。

要产生较低的自振频率，需要在支座上增加柔软的弹性元件。但需注意弹性过大容易使发动机处于倾斜位置，同时在受到冲击力时，还可能产生较大的位移。

完美的支承设计应使车架的刚度大大高于弹性元件的刚度，满足不了这一点，车架就要起附加弹簧的作用。在使用中出现各作用力的作用下，所匹配的弹性支承元件应能保持适当的弹性。

对弹性安装的发动机，为了消除振动造成的影响，所有通向发动机的管子也必须设计成弹性或弹性连接的，这一点也同样适用于进排气道的设计。与车架的刚性连接将由于自振频率的增大而削弱弹性支承的作用。

设计良好的弹性元件，并不影响离合器、变矩器、变速箱等以法兰形式与发动机的连接，选用万向轴也同样能够保证动力输出。

3.3.2 刚性支承

任何刚性支承都必须具有足够的刚度和重量，以防止发动机和机座系统产生共振。当底盘（车架）对弯曲和扭转都不是绝对刚性的时候，采用刚性四点支承很可能会导致发动机的损坏。因此，对某些特殊情况下，若不可避免要采用刚性支承，则支承点一定要准确、平行地对准机座或车架，将已装上刚性支承的发动机妥善地放到车架上，用塞规在几个点上测量出支座下的间隙，该间隙值在某一稳定的公差以内时，将支座对准。