转向架构架和基础制动装置和 K型客车转向架
综述转向架的不同分类方式及各自的原理
1、综述转向架的不同分类方式及各自的原理关于转向架的分类，有很多种形式。
由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。
有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。
各自转向架的主要区别在于：弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。
因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。
(1) 轴数与类型车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。
轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。
(2) 按轴向定位方式①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。
②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。
③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。
它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。
④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。
转向架介绍PPT.
第一节 转向架的作用与组成
4.基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距离范
围内停车，必须安装制动装置。
其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间 产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制 动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制功效果
5.转向架支承车体的装置：转向架支承车载的方式不
三、弹性悬挂装置的型式
导水槽 记录下与应聘者通过电话交谈时的直觉反应。
一系弹簧悬挂 在3号位主要应介绍的是后排座的空间和它的舒适性。
了解客户需求 4、往冰箱里存放食物时，要生熟分开，用保险薄膜盖好。 八. 总结。
第三，注意车辆型号的搭配，同一个品牌的车，可能有不同的系列，有的车从小到大，有的车带天窗，有的车没有天窗，不同型号 的车都应搭配展示。 做销售也要会大浪淘沙，通过需求分析来了解他的购买动机是真的还是假的。多方面的信息证明他是假的，你就不要在他身上花那么 多的时间。
第二节 转向架的分类
四载荷的传递方式
心盘集中承载、非心盘承载 、心盘部分承载
第三节 轮对
机车轮对是机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮 心及轮箍组成 见下图：
第三节 轮对
机车全部重量通过轴颈、 轮对支承在钢轨上，轮 对滚动使机车前进。牵 引电动机驱动轮对回转 时，车轮与钢轨的黏着 产生牵引力，制动时轮 轨间产生制动力。当车 轮行经钢轨接头、道岔 等线路不平顺时，轮对 直接承受来自钢轨的全 部垂向和侧向冲击力。 因此轮对承受很大的静 载荷和动载荷。
第四节 轴箱装置
滑动轴承轴箱装置：
货车的轴箱装在车轮外侧， 由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、 轴瓦垫板、油润装置和防 尘板组成。蒸汽机车动轮 和导轮上的轴箱装在车轮 内侧，用油盒供油润滑轴 颈。
城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)
五、牵引电机对角配置的单独轴—纵向驱动
原理：
电机驱动轴与齿轮减速箱之间的扭矩的传递由一传动轴来实现。
结构特点：
两牵引电机呈对角纵向悬挂于构架横梁的下方； 齿轮减速箱一端弹性悬挂于构架的端梁，另一端抱在轮对车轴
上。 两轮对各自独立配置牵引电机及其传动装置； 电机和减速箱间采用十字联轴节、传动轴驱动 电机纵向配置使轮对内侧留出了更大的空间，有利于安排制动 盘或采用内置式轴箱，有利于减缩转向架的固定轴距。
结构特点：
牵引电机完全弹性地悬挂于构架。 单个电机纵向布置，经万向接头空心轴传动。
性能特点：
较上述的单电机两轴—纵向驱动、骑马式结构减 轻了簧下重量，改善了动力性能，其余特征均与 之相类似。
全悬挂单电机两轴纵向驱动装置（简图）
1—牵引电机； 2—联轴节； 3—驱动伞齿轮； 4—万向接头空心轴； 5—联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘
单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
1—牵引电机； 2—联轴器； 3—驱动伞齿轮； 4—空心轴； 5—橡胶联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘
四、全悬挂单电机、两轴—纵向驱动
原理：
电机两端伸出的驱动轴经联轴器、减速齿轮驱动 万向接头空心轴，再经橡胶联轴器将扭矩传递给 轮轴。
3、摇枕弹簧装置
DK4型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹 簧支悬形式 结构特点：
摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，上、下盖板厚14mm， 腹板厚8mm。 摇枕做成密封结构，兼作空气弹簧的附加空气室 摇枕支承在空气弹簧上，由气嘴与空气弹簧相连通 DK4型转向架采用心盘承载的方式，下心盘直径为360mm。 下旁承实际上是一块固定在摇枕上的渗碳摩擦板。上下旁承 之间的间隙为3～5mm，左右的旁承间隙之和不超过8mm。 在摇枕与构架之间有纵向牵引拉杆。其作用是把轮周牵引力 传递到摇枕上，但不妨碍摇枕在上下、左右方向的位移。
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架精编版
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。
在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座Байду номын сангаас和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。
• 现代车辆工程 • 马继富
三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h
• 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
转K型转向架简要说明
转K1型转向架转K1型转向架的研制背景为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。
为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时120公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。
齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于1992年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997年年完成了正线动力学试验，同年12月通过铁道部组织的技术审查。
当年装在50辆P65型行包快运棚车上投入运用。
由于转K1型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内2E轴低动力作用转向架上得到应用，并装于C76型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。
由于转K1型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。
用于出口澳大利亚C35型粮食漏斗车、 C3型集装箱平车、 C32型煤炭漏斗车、 C35－100型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1型集装箱平车等车型共计1000多辆。
在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。
名称定义：该转向架名称由铁道部运输局1999年TB438号电报命名，转字表示转向架，K表示快速，1表示顺序系列。
用途：适用于轴重21吨、轨距1435毫米、最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。
2 转K1型转向架的主要结构与特点转K1型转向架由二个RD2型轮对、四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个ADI奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。
25T型客车转向架的故障与维修
前言............................................................................... -.2-. 一、 25T型客车SW-220K 转向架的组成............................................... .-3-（一）构架组成 .............................................................. -.3-..1、构架 ................................................................ 7.3..-..2、侧梁 ................................................................. ：.3.-.3、横梁 ................................................................. ：.3.-.4、辅助梁组成 ............................................................ ；3.-.5、空气弹簧支撑梁 ........................................................ -.3-.（二）轮对轴箱定位装置 ...................................................... -..4.-1、轮对轴箱 ............................................................ -.4..-..2、轴箱定位装置 ......................................................... -.4.-.（三）中央空气弹簧悬挂系统 ................................................. .-.5.-1、空气弹簧........................................................... -..5.-.2、牵引装置 ........................................................... -.6..-..3、横向缓冲器........................................................... -.7.-.4、防过冲座............................................................. -..7.-.5、抗蛇行减振器........................................................ -.7.-.6、高度控制阀和差压阀.................................................. .-.7.- （四）................................................................ 制动盘和闸片 -.8.-.1、制动盘 ............................................................... -.8.-..2、闸片 ................................................................. ：.&-•.二、 25T型客车的转向架分解及组装要求 ............................................. -.8.-（一） ...................................................................... 分解要求 -•&-..（二） ................................................................... 组装要求的顺序-.9-.三、25T型客车转向架运用与检修要求................................................ -..9.-（一） ....................................................................... 运用维护的基本要求-..9.-（二） ........................................................................ 列检转向架作业范围及要求................................................................... -10 -（三） ........................................................................ 库列检转向架作业范围及要求................................................................. -10 -（四） ........................................................................ A1级安全检修转向架检修范围及要求.. (11)（五） ........................................................................ A2级二级段修转向架检修范围及要求........................................................... -11 -四、25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因.................................. -12 -（一） ........................................................................ 空气弹簧三级检修规程....................................................................... -12 -（二） ........................................................................ 橡胶囊更换标准-12 -（三） ........................................................................ 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准........................................................... -14 -（四） ........................................................................ 构架煮洗后附加空气室残液无法排净........................................................... -14 -（五） ........................................................................ 转向架与车体落成时牵引杆组装困难........................................................... -15 -参考文献............................................................................... -16 -结束语................................................................................. -17 -致谢信................................................................................. -18 -近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
SW-220K型转向架技术条件(05)1
SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JTSW-220K型转向架制造技术条件编制：工艺：校核：标准化：审核：批准：主管：SW-220K型转向架制造技术条件第1页共11页SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JT 1. 主题内容及适应范围本技术条件适应于SW-220K型转向架 SFKZ41-00-000（K05）的制造、检查和验收。
2. 引用标准GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界GB1184 形状和位置公差未注公差的规定GB/T1804 公差与配合未注公差的极限偏差TB/T1025 机车车辆圆柱形螺旋弹簧技术条件TB1335-1996 铁路机车车辆强度设计试验规范TB/T1464 铁道机车车辆碳素钢铸件通用技术条件TB1467 机车车辆用锻件通用技术条件TB1490 客车转向架通用技术条件TB/T1580 机车车辆新造焊接技术条件TB1617 机车车车辆热处理通用技术条件TB/T1718-2003 车辆轮对组装技术条件TB/T2427-93 铁道客车滚动轴承用轴箱装置技术条件3. 转向架主要技术特性3.1 连续运行速度(km/h) 160最高运行速度(km/h) 1703.2 固定轴距(mm) 25003.3 适用轨距(mm) 14353.4 车轮直径(mm)（新/旧）整体辗钢轮Φ915/8603.5 车轴型式 RD3A1SW-220K型转向架制造技术条件第2页共11页SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JT 3.6 自重下空气弹簧上承面距轨面高度(mm) 9803.7 通过最小曲线半径(m) 车辆联挂145；单车调车1003.8 弹簧型式一系圆柱螺旋钢弹簧二系空气弹簧3.9 减振方式及阻尼系数（KN·s/m）一系：垂向油压减振器 4×20二系：横向油压减振器 2×40二系：抗蛇行油压减振器 2×600二系：垂向空气弹簧节流孔减振 2×60 3.10 轴承 SKF： BC1B322880（AB） BC1B322881（AB）FAG： 804468（A）（B） 804469（A）（B）3.11 轮对定位方式单转臂式3.12 定位刚度(MN/m) 纵向:12.5横向:5.03.13 轴重(t) 16.5［15.5］3.14 转向架制动型式盘形制动3.16 制动缸直径(mm) 2033.17 外形尺寸(mm) 长3525×宽3040×高980 3.18 每台转向架重量（t） 57703.19 限界 GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”4. 转向架制造、组装、检查和验收的依据4.1 转向架“SFKZ41-00-000（K05）”全套图纸及技术条件。
3 附件三 SW-220K随车图纸表
SW-220K型转向架随车图纸
顺号
图号
名称
1
SFKZ52-000-000
SW-220K型转向架(一位)
2
SFKZ52-000-000A
SW-220K型转向架(二位)
SFKZ52-100-000
一位构架组成
SFKZ52-100-000A
二位构架组成
3
SFKZ52-200-000
轮对轴箱定位装置
SFKZ52-200-000A
轮对组成
9
SFKZ52-230-000
定位转臂组成
10
SFKZ52-240-000
轴箱弹簧组成
11
SFKZ52-300-000
中央悬挂装置
12
SFKZ52-310-000
牵引拉杆组成
13
SFKZ52-320-000B
TK580A空气弹簧组成
14
SFKZ52-330-000
横向挡
15
SFKZ52-340-000
中心销组成（380）
16
SFKZ52-360-000
进气管路安装（右）
17
SFKZ52-370-000
进气管路安装（左）
18
SFKZ52-500-000
一位转向架制动装置
19
SFKZ52-501-000
内侧杠杆组成L1XL2
20
SFKZ52-502-000
手制动内侧杠杆组成L1XL2
21
SFKZ52-503-000
外侧杠杆组成L1XL2
22
SFKZ52-504-000
手制动外侧杠杆组成L1XL2
23
SFKZ52-505-000
5第2转向架
一、转K型转向架概述 二、转K转向架关键技术 三、转K型转向架具体结构
1
一、转K型转向架概述:
转K2型转向架
2
3
转K6型转向架三维实体图
转K7型转向架
K7转向架
转K7型转向架三维爆炸图
K7型转向架U形副构架
K型转向架基本结构特点：
铸钢三大件式转向架。 加装了侧架弹性下交叉支撑装置； 采用双作用弹性旁承； 采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 车轮踏面形状采用磨耗型踏面； 加装含油尼龙心盘磨耗盘； 基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专 门的横向弹性装置 如摇动台、横向缓冲器、横向弹 性拉杆、横向减振器、轴箱定位装置等。
5、客车转向架一般都设有减振装置 如油压减振 器、空气弹簧、橡胶垫等，使车辆的振幅得到了有 效的衰减。
6、常用主型客车转向架簧下重量轻；只有轮对、 轴箱和轴承，因此，车辆和线路间的相互作用动载 荷较小，改善了车辆零部件和线路的工作条件，提 高了运行平稳性和舒适性。
采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表 面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度， 以改善销套的受力状态等。
15
6、轴箱橡胶垫
转K型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫， 实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨 间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内 侧。
三、转K型转向架化是世界铁路的发展趋 势。
一、货车转向架研制改进的主要方法：
（一）改进摩擦减振装置：
三大件式转向架的摩擦减振装置不仅起 到减振作用，而且还起到连接侧架和摇枕 的作用。 （二） 侧架间加装交叉支撑：
25K型客车采用转向架
第二节 25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。
（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。
1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。
构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。
侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。
横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。
2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。
（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。
钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。
（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。
由下旁承、旁承板和调整垫等组成。
下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。
（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。
橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。
（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。
（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。
铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)
铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。
1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。
3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。
4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。
5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。
6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。
7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。
8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。
二、选择题。
1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。
转向架的组成及作用
由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架 的类型非常多，但其基本作用和基本组成部分是 相同的。一般转向架可以分成以下几个部分： 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置 3、构架或侧架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置
第二节 转向架的分类
主要内容：
按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 按弹簧悬挂装置分类 按垂向载荷的传递方式分类
3、内侧悬挂、外侧悬挂和中心悬挂 以心盘支撑车体的转向架，根据转向架 中央（摇枕）弹簧的横向跨距小于、大于或等 于构架两侧梁的纵向中心线之间的距离，分别 称为内侧悬挂、外侧悬挂和中心悬挂。
内侧悬挂
外侧悬挂
中心悬挂
三、按垂向载荷的传递方式分类
（一）车体与转向架之间的载荷传递 1、心盘集中承载 车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别 传递给前后转向架的两个下心盘。
（二）车轴轴型 车轴轴型已标准化和系列化，根据国家 标准GB/T12814-2002,标准型滚动车轴有RB2、 RD2、RE2、RC2A、RC3、RC4、RD3、RD4 、 RD3A、RD4A、RD4B等型。
RB2、 RD2、RE2、RE2A、RE2B用于货车 RD3、RD4用于客、货车 其余客车
（二）踏面形状 1、锥形踏面 锥形踏面有两个斜度，1:20和1:10，前 者是轮轨的主要接触部分。各国车辆运行表明， 锥形踏面车轮初始形状运行中很快磨耗。磨耗 成一定形状后磨耗变缓且形状相对稳定。
2、磨耗形踏面 实践证明，把车轮踏面一开始做成磨耗 后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮 轨磨耗、接触应力。如图是我国LM磨耗型踏面。 LMa和UIC S1002型踏面也是一种磨耗型踏面， 可以适应车辆高速运行。
3、轴箱定位装置结构形式
客车转向架
8、客车转向架都实现了滚动轴承化 以便减小列 车起动阻力和运行阻力，适合高速运行并可减少燃 轴事故。
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第三节 202型转向架
202型客车转向架是我国主型客车C轴转向架, 用在22型及23型硬座和硬卧客车上,1972年将其定 型为客车C轴标准型。它具有一般客车转向架的共 有特点。如具有两系弹簧装置、摇动台、双侧闸瓦 制动、滚动轴承并采用液压减振器等先进技术。
第一节 概述
一、客车转向架的一般组成 由于客车转向架的种类不同,在结构上也不完全相
同，一般由以下几部分组成。 1、构架装置:构架是转向架基体 它是把转向架各
种零部件组合成一个总体的部件，因此，它的结构、 形状和大小应满足各零部件组装需要。一般有铸钢 H型构架，钢板焊接结构构架等。
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2 、摇枕弹簧悬挂装置:俗称摇动台,该装置不仅 通过中央弹簧在上下方向的弹性变形及减振器的作 用来缓和并衰减车辆垂自方向的振动，而且，由于 有吊杆装置在受外力作用后 发生振动，当外力消失， 在重力作用下，吊杆经过几次摇摆之后又逐渐恢复 原位，其作用与弹簧等同 所以，摇动台结构还能有 效地缓和并衰减车辆的横向振动。摇动台结构一般 由摇枕、下心盘、 下旁承、摇枕弹簧、摇枕吊轴、 摇枕吊、吊销、弹簧托板（梁）、油压减振器等组 成。
向架。
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三、客车பைடு நூலகம்向架的结构特点
1、强度大,适宜于高速运行，具有足够的强度保 证运行安全。
2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能 保证旅客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转 向架采用了较大的弹簧静挠度， 一般有100— 200mm，为此一般客车转向架均采用两系弹簧装置， 即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构架和轴箱之 间设有轴箱弹簧。
转向架相关资料
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。
转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。
（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。
（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。
（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。
（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。
转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。
它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。
转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。
转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。
（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。
（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。
由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。
CW-200k转向架
第二部分CW-200K型客车转向架第一章总体构成CW-200K型转向架是在CW-200型基础上改制而成，其中制动盘为每轴2个。
动力学参数按160km/h的要求重新进行了优化设计。
该型式的转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。
尽可能采用了无磨耗结构，因此转向架结构简单易维修。
第一节主要技术参数轨距： 1435mm限界：符合GB146.1-83车限1B运行速度： 160km/h试验速度： 200km/h轴距： 2500mm轴重： 16.5t通过最小曲线半径：车辆连挂时：145m单车调车时：100m轮对： KKD车轮Ф915轴承： SKF公司滚动轴承BCIB322880ABBCIB322881AB轴箱弹簧横向跨距： 2000mm空气簧中心跨距： 2000mm空气簧上平面自重高： 937mm一系垂向刚度/每轴箱： 0.792MN/m转臂节点纵向刚度： 12±0.5MN/m转臂节点横向刚度： 6±0.3MN/m二系每空簧垂向刚度： 0.32MN/m二系每空簧横向刚度： 0.20MN/m二系每空簧纵向刚度： 0.20MN/m一系每垂向减振器阻尼： 15kN.s/m二系每空簧垂向阻尼（节流孔）： 80kN.s/m二系横向阻尼/每减振器： 25kN.s/m二系抗蛇行阻尼/每减振器： 250kN.s/m（卸荷速度0.04m/s时最大10kN）抗侧滚扭转刚度： 2.9kN.m/rad第二节转向架基本结构本型转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构。
车体与转向架间通过牵引拉杆传递纵向力，并且安装了抗蛇行减振器；中央悬挂采用空气弹簧。
轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用盘形制动装置，每轴2个制动盘。
2.1构架组成（图二）构架为H型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向架。
侧粱中间为下凹的鱼腹形，用4块钢板组焊采用箱形封闭断面，侧梁内有密封隔板，使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。
铁路车辆用转向架及铁路车辆
铁路车辆用转向架及铁路车辆在铁路运输的领域中，铁路车辆用转向架是一个至关重要的组成部分，它与铁路车辆的性能、安全和运行品质紧密相连。
转向架，这个听起来有些专业的名词，其实就像是铁路车辆的“双脚”。
它承载着车辆的重量，引导车辆沿着轨道行驶，并且在车辆运行过程中起到减震、稳定和导向的关键作用。
先来说说转向架的结构。
一个典型的铁路车辆转向架通常由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置等部分组成。
构架是转向架的“骨架”，它承受着来自车辆和轨道的各种载荷，并将这些载荷传递到各个部件。
轮对则是转向架与轨道直接接触的部分，由车轴和车轮组成，车轮的形状和材质对于车辆的运行平稳性和耐磨性有着重要影响。
轴箱装置负责将轮对与构架连接起来，并保证轮对能够灵活转动。
弹簧悬挂装置就像是车辆的“减震器”，它能够减轻车辆在运行过程中受到的冲击和振动，提高乘坐的舒适性。
基础制动装置则用于控制车辆的速度和停车。
转向架的类型多种多样，根据不同的分类标准可以分为不同的种类。
按照轴数来分，有两轴转向架和三轴转向架；按照用途来分，有客车转向架和货车转向架；按照构造形式来分，又有构架式转向架、无构架式转向架等。
不同类型的转向架在结构和性能上都有所差异，以适应不同类型铁路车辆的运行需求。
对于铁路车辆来说，转向架的性能直接影响着车辆的运行品质。
一个性能优良的转向架能够保证车辆在高速运行时的稳定性和安全性，减少轮轨之间的磨损和噪声，提高车辆的通过曲线能力。
同时，转向架的设计还需要考虑到车辆的载重、运行速度、线路条件等因素。
例如，在重载铁路运输中，转向架需要具备更强的承载能力和抗疲劳性能；而在高速列车中，转向架则需要具备更高的运行稳定性和更低的空气阻力。
在铁路车辆的运行过程中，转向架还需要进行定期的维护和检修。
这是因为转向架长期处于高强度的工作状态，各个部件容易出现磨损、疲劳和故障。
定期的检查可以及时发现问题，并采取相应的维修措施，以确保转向架的性能和安全性。
转向架的组成
转向架的组成转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。
其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。
一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。
弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。
起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。
橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。
2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。
二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。
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三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
• 209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在 一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。
• 如下图所示209T型转向架的基础制动装置：
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制 动 。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、
闸瓦间隙调整装置等组成。
基础传动装置的主要作用是 • 传递制动缸力至各个轴瓦 • 将力放大（制动倍率） • 保证各个闸瓦压力一致
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。
在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
Байду номын сангаас
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h
• 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。