开利制冷机结构原理离心机35页PPT
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开利制冷机结构原理
系统循环图
制冷循环
压缩机不断的从蒸发器中抽出制冷剂气体，气流量由导叶的开启度而定。 由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在 相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取传热管内循环 水的热量使之降温，得到空调或工业处理所需的冷水。 吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。 温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 热量，使之冷凝成液态。液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸 过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态 制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流 至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。 液体制冷剂流过此浮阀时节流，，制冷剂回到低温低压状态进行蒸发，又 开始制冷循环。
油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上 的温包感应冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进 油/制冷剂板式油冷却器的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器 后返回到蒸发器。
冷却循环
润滑循环图
润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机 －电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器 组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分 两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承 。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。 润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
开利制冷机结构原理
冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。 由于压缩机运行保持的压力差，使制冷剂不断流动。制冷剂流 过一只隔离阀，一只过滤器，一只视镜/ 过一只隔离阀，一只过滤器，一只视镜/湿度指示器之后，分 流至电机冷却和油冷却系统。 电机冷却管路的支路上有一只限流孔和一只电磁阀，电机需要 冷却时，电磁阀就会开启。流过限流孔，制冷剂就流到喷淋嘴 上，喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的底部排放回到蒸发 器。 油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上 的温包感应冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进 油/制冷剂板式油冷却器的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器 后返回到蒸发器。
球阀 吹气管 冷却管 启动柜 球阀 过滤器
视镜
过滤器
球阀
球阀 电磁阀 球阀 蒸发器 隔离阀
提升阀
系统循环
制冷循环 冷却循环 润滑循环
系统循环图ຫໍສະໝຸດ 制冷循环压缩机不断的从蒸发器中抽出制冷剂气体，气流量由导叶的开启度而定。 由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在 相对低的温度（一般为3 6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取传热管内循环 相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取传热管内循环 水的热量使之降温，得到空调或工业处理所需的冷水。 吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。 温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 热量，使之冷凝成液态。液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸 过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态 制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流 至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。 液体制冷剂流过此浮阀时节流，，制冷剂回到低温低压状态进行蒸发，又 开始制冷循环。
开利制冷机结构原理
油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上 的温包感应冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进 油/制冷剂板式油冷却器的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器 后返回到蒸发器。
冷却循环
润滑循环图
润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机 －电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器 组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分 两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承 。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。 润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
冷凝器
高温高 压气体
节流装臵
压缩机
蒸发器
低温低 压液体 低温低 压气体
制冷原理
制冷系统由4个基本部分组成（即压缩机、冷凝器、节流器、 蒸发器），由铜管将四大件按一定顺序连接成一个封闭系 统，系统内充注一定量的制冷剂。 以制冷为例，压缩机将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气 体压缩成高温高压的制冷剂气体后，经冷凝器将制冷剂冷 凝成高温高压液体，然后流经节流装臵节流成低温低压的 制冷剂气液两相物体，然后在蒸发器中吸收外界介质的热 量，蒸发为低温低压的制冷剂气体，低温低压的制冷剂气 体又被压缩机吸人。如此压缩--冷凝--节流--蒸发反复循环， 制冷剂在蒸发器侧不断带走外界介质的热量，从而起到制 冷的效果。
浮阀室结构
冷凝器制冷剂
滤网
浮腔
节流孔
排气口高压气体
蒸发器制冷剂
线性浮阀控制
冷却循环
润滑循环图
润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机 －电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器 组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分 两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承 。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。 润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
冷凝器
高温高 压气体
节流装臵
压缩机
蒸发器
低温低 压液体 低温低 压气体
制冷原理
制冷系统由4个基本部分组成（即压缩机、冷凝器、节流器、 蒸发器），由铜管将四大件按一定顺序连接成一个封闭系 统，系统内充注一定量的制冷剂。 以制冷为例，压缩机将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气 体压缩成高温高压的制冷剂气体后，经冷凝器将制冷剂冷 凝成高温高压液体，然后流经节流装臵节流成低温低压的 制冷剂气液两相物体，然后在蒸发器中吸收外界介质的热 量，蒸发为低温低压的制冷剂气体，低温低压的制冷剂气 体又被压缩机吸人。如此压缩--冷凝--节流--蒸发反复循环， 制冷剂在蒸发器侧不断带走外界介质的热量，从而起到制 冷的效果。
浮阀室结构
冷凝器制冷剂
滤网
浮腔
节流孔
排气口高压气体
蒸发器制冷剂
线性浮阀控制
开利离心式冷水机组介绍ppt课件
压缩机不断的从蒸发器中抽出制冷剂气体，由于压缩机抽取 制冷剂降低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在相对 低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取铜管内 循环水的热量使之降温，得到空调所需的冷冻水。
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩， 压缩后制冷剂温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进 入冷凝器进行冷凝。
8
常见故障及处理
常见故障
故障显示
原因
蒸发压力过 低
1．冷冻水流量不足 2．节流孔板故障 3．冷媒量不足
处理方法
1．检查冷冻水回路及水泵， 调整流量 2．检查膨胀节流管是否畅通 3．补充冷媒至所需量
冷凝压力过 高
1．冷却水流量不足 2．冷却水温度过高 3．负载过高
1．检查冷却水回路及水泵， 调整流量
700
600
喘振保护区域 (不允许导叶打 开，热气旁通打开)
500
400
非喘振区域 (允许导叶打开，热气
旁通关闭)
300
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
Delta T (C)
14
冷机喘振
15
冷机喘振
+ 喘振原因
1.压缩机本身原因，如转速不够等 2.压缩机冷媒系统故障，如过滤器堵塞、管道瘪、阀 门开度不够 3.冷凝压力过高，如冷却水流量不足、冷却水温度过 高 4.蒸发压力过低，如冷冻水流量不足、冷媒 量不足、膨胀阀损坏 5.冷却水流量波动太大
1．油泵坏 油泵过负荷 2．油路阻力过大
1. 检查油泵 2. 检查油路系统，如油过滤器 等，必要时更换
10
常见故障及处理
油温过高
1. 因冷媒过滤器网堵塞 而使油冷却器冷却用制 冷剂的供给量不足 2. 压缩机轴承磨损
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩， 压缩后制冷剂温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进 入冷凝器进行冷凝。
8
常见故障及处理
常见故障
故障显示
原因
蒸发压力过 低
1．冷冻水流量不足 2．节流孔板故障 3．冷媒量不足
处理方法
1．检查冷冻水回路及水泵， 调整流量 2．检查膨胀节流管是否畅通 3．补充冷媒至所需量
冷凝压力过 高
1．冷却水流量不足 2．冷却水温度过高 3．负载过高
1．检查冷却水回路及水泵， 调整流量
700
600
喘振保护区域 (不允许导叶打 开，热气旁通打开)
500
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非喘振区域 (允许导叶打开，热气
旁通关闭)
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3.0
4.0
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Delta T (C)
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冷机喘振
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冷机喘振
+ 喘振原因
1.压缩机本身原因，如转速不够等 2.压缩机冷媒系统故障，如过滤器堵塞、管道瘪、阀 门开度不够 3.冷凝压力过高，如冷却水流量不足、冷却水温度过 高 4.蒸发压力过低，如冷冻水流量不足、冷媒 量不足、膨胀阀损坏 5.冷却水流量波动太大
1．油泵坏 油泵过负荷 2．油路阻力过大
1. 检查油泵 2. 检查油路系统，如油过滤器 等，必要时更换
10
常见故障及处理
油温过高
1. 因冷媒过滤器网堵塞 而使油冷却器冷却用制 冷剂的供给量不足 2. 压缩机轴承磨损
开利制冷机结构原理
系统循环图
制冷循环
压缩机不断的从蒸发器中抽出制冷剂气体，气流量由导叶的开启度而定。 由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在 相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取传热管内循环 水的热量使之降温，得到空调或工业处理所需的冷水。 吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。 温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 热量，使之冷凝成液态。液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸 过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态 制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流 至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。 液体制冷剂流过此浮阀时节流，，制冷剂回到低温低压状态进行蒸发，又 开始制冷循环。
压缩机部件
低速电机轴
低速大齿轮 高速小齿轮 叶轮 高速推力轴承 高速轴 油加热器
油泵组件
压缩机部件
吸气室 导叶扇门
叶轮
叶轮轮盖 扩压器 排气涡壳
叶轮
扩压器
叶轮
扩压管
齿 轮 箱 壳 体
后迷宫 转子
高 速 推 力 轴 承 内 部 结 构
导叶片 导叶滑轮
连动纲索
创新技术SRD
可旋转扩压器调节结构
油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上 的温包感应冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进 油/制冷剂板式油冷却器的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器 后返回到蒸发器。
冷却循环润滑循环图 Nhomakorabea润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机 －电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器 组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分 两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承 。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。 润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
开利制冷机结构原理 PPT
开利制冷机结构原理
19XL/XR结构原理
❖ 制冷原理 ❖ 冷量范围 ❖ 机组结构 ❖ 系统循环 ❖ 线性浮阀控制 ❖ 压缩机组件
目录
空调系统介绍
空调 区域
空调主机
冷
空气 冻 蒸发
处理 水
器
设备 循
环
冷
媒 冷凝
循
器
环
压缩机
冷
却
水 冷却
水
塔
循
环
室外 环境
高温高 压液体
制冷原理图
高温高 压气体
低温低 压液体
润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
浮阀室结构
冷凝器制冷剂
滤网
浮腔
节流孔
排气口高压气体
蒸发器制冷剂
线性浮阀控制
全负荷
部分负荷
• 建立液封，消除蒸气旁通导致效率降低 • 相比固定节流方式保证良好的部分负荷性能 • 简单但经济的设计
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。
温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 热量，使之冷凝成液态。液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸 过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态 制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流 至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。
低负荷
线性浮阀实物图
线性浮阀实物图
压缩机实物图
压缩机剖面图
19XL/XR结构原理
❖ 制冷原理 ❖ 冷量范围 ❖ 机组结构 ❖ 系统循环 ❖ 线性浮阀控制 ❖ 压缩机组件
目录
空调系统介绍
空调 区域
空调主机
冷
空气 冻 蒸发
处理 水
器
设备 循
环
冷
媒 冷凝
循
器
环
压缩机
冷
却
水 冷却
水
塔
循
环
室外 环境
高温高 压液体
制冷原理图
高温高 压气体
低温低 压液体
润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
浮阀室结构
冷凝器制冷剂
滤网
浮腔
节流孔
排气口高压气体
蒸发器制冷剂
线性浮阀控制
全负荷
部分负荷
• 建立液封，消除蒸气旁通导致效率降低 • 相比固定节流方式保证良好的部分负荷性能 • 简单但经济的设计
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。
温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 热量，使之冷凝成液态。液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸 过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态 制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流 至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。
低负荷
线性浮阀实物图
线性浮阀实物图
压缩机实物图
压缩机剖面图
开利离心机组的介绍结构原理
维修培训 - 2004
SRD
29
第二十九页，共四十二页。
维修培训 - 2004
创新(chuàngxīn)技术SRD：可旋转扩压器调节结构
30
第三十页，共四十二页。
维修培训 - 2004
气体流动 特点 (liúdòng)
31
第三十一页，共四十二页。
维修培训 - 2004
边界层脱离(tuōlí)
系统 循环 (xìtǒng)
8
第八页，共四十二页。
维修培训 - 2004
系统 循 (xìtǒng) 环
9
第九页，共四十二页。
维修培训 - 2004
10
第十页，共四十二页。
维修培训 - 2004
制冷(zhìlěng) 循环
压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽，气流量由导叶的开启度而定 。由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制 冷剂在相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取 传热管内循环水的热量(rèliàng)使之降温，得到空调或工业处理所需的 冷水。
压缩机组件(zǔ jiàn)
20
第二十页，共四十二页。
维修培训 - 2004
组件：
1. 喷雾式电机冷却 2. 轴承(zhóuchéng) 3. 低速齿轮 4. 高速齿轮
5. 高速轴承
6. 止推轴承
7. 叶轮 8. 轮盖
9. 扩压器
10. 导叶进口 11. 油泵
12. 油过滤器
剖面图
21
第二十一页，共四十二页。
kW/Ton
.55 .55
.52 .49
.46
.43
29.4
26.7
.43
开利制冷机结构原理
外扩
调整滚轮
内 扩
吸气口 电机室 油泵动力箱 油泵
压力传感器
安全阀 压力传感器 冷凝器
油箱 注油阀
油位视镜
控制箱
蒸发器 吸气口 球阀 充注阀 隔离阀 水温传感器
机组结构（仰视图）
球阀 吹气管 冷却管 启动柜 球阀 过滤器
视镜
过滤器
球阀 电磁阀 球阀 蒸发器 隔离阀
球阀
提升阀
系统循环
制冷循环 冷却循环 润滑循环
系统循环图
制冷循环
压缩机不断的从蒸发器中抽出制冷剂气体，气流量由导叶的开启度而定。 由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在 相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取传热管内循环 水的热量使之降温，得到空调或工业处理所需的冷水。 吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂 温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。 温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的 热量，使之冷凝成液态。液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过冷室。由于闪蒸 过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态 制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流 至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。 液体制冷剂流过此浮阀时节流，，制冷剂回到低温低压状态进行蒸发，又 开始制冷循环。
冷凝器
高温高 压气体
节流装臵
压缩机
蒸发器
低温低 压液体 低温低 压气体
制冷原理
制冷系统由4个基本部分组成（即压缩机、冷凝器、节流器、 蒸发器），由铜管将四大件按一定顺序连接成一个封闭系 统，系统内充注一定量的制冷剂。 以制冷为例，压缩机将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气 体压缩成高温高压的制冷剂气体后，经冷凝器将制冷剂冷 凝成高温高压液体，然后流经节流装臵节流成低温低压的 制冷剂气液两相物体，然后在蒸发器中吸收外界介质的热 量，蒸发为低温低压的制冷剂气体，低温低压的制冷剂气 体又被压缩机吸人。如此压缩--冷凝--节流--蒸发反复循环， 制冷剂在蒸发器侧不断带走外界介质的热量，从而起到制 冷的效果。
开利离心机组的介绍结构原理培训课件
另一路流经油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上的温包感应 冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进油/制冷剂板式油冷却器 的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器后返回到蒸发器。
13
维修培训 - 2004
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维修阀
电机视镜
浮球阀室
干燥过滤器 冷凝器
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第二部分
系统循环
7
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系统循环 处，请联系网站或本人删除。
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第一部分
机组结构
2
维修培训 - 2004
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19 XL
19XL300~600 (R22/R134a) 制冷量：1055～2100kW 或：350～600冷吨
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内容介绍
➢ 机组结构
✓ 19 XL 机组结构及冷量范围 ✓ 19 XR 机组结构及冷量范围
➢ 系统循环
✓ 制冷循环 ✓ 电机/润滑油冷却循环 ✓ 油润滑循环
➢ 压缩机组件 ➢ 线性浮阀控制
1Байду номын сангаас
13
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维修阀
电机视镜
浮球阀室
干燥过滤器 冷凝器
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第二部分
系统循环
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第一部分
机组结构
2
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19 XL
19XL300~600 (R22/R134a) 制冷量：1055～2100kW 或：350～600冷吨
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内容介绍
➢ 机组结构
✓ 19 XL 机组结构及冷量范围 ✓ 19 XR 机组结构及冷量范围
➢ 系统循环
✓ 制冷循环 ✓ 电机/润滑油冷却循环 ✓ 油润滑循环
➢ 压缩机组件 ➢ 线性浮阀控制
1Байду номын сангаас
开利制冷机结构原理
油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨 胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上 的温包感应冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进 油/制冷剂板式油冷却器的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器 后返回到蒸发器。
冷却循环
润滑循环图
润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机 －电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器 组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分 两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承 。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。 润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。 由于压缩机运行保持的压力差，使制冷剂不断流动。制冷剂流 过一只隔离阀，一只过滤器，一只视镜/湿度指示器之后，分 流至电机冷却和油冷却系统。
电机冷却管路的支路上有一只限流孔和一只电磁阀，电机需要 冷却时，电磁阀就会开启。流过限流孔，制冷剂就流到喷淋嘴 上，喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的底部排放回到蒸发 器。
压缩机部件
低速电机轴
低速大齿轮 高速小齿轮 叶轮 高速推力轴承 高速轴 油加热器
油泵组件
压缩机部件
吸气室 导叶扇门
叶轮
叶轮轮盖 扩压器 排气涡壳
叶轮
扩压器
叶轮
扩压管
Байду номын сангаас
齿 轮 箱 壳 体
后迷宫 转子
高 速 推 力 轴 承 内 部 结 构
导叶片 导叶滑轮
冷却循环
润滑循环图
润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机 －电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器 组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分 两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承 。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。 润滑油回收分两种方法： 第一种是高负载情况下通过引射器将压缩机吸气时积累在导 叶罩壳底部的润滑油回收到油箱。 第二种是低负载情况下先将聚集在蒸发器制冷剂页面上的润 滑油吸入导叶罩壳，再通过第一种方法回收。
冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。 由于压缩机运行保持的压力差，使制冷剂不断流动。制冷剂流 过一只隔离阀，一只过滤器，一只视镜/湿度指示器之后，分 流至电机冷却和油冷却系统。
电机冷却管路的支路上有一只限流孔和一只电磁阀，电机需要 冷却时，电磁阀就会开启。流过限流孔，制冷剂就流到喷淋嘴 上，喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的底部排放回到蒸发 器。
压缩机部件
低速电机轴
低速大齿轮 高速小齿轮 叶轮 高速推力轴承 高速轴 油加热器
油泵组件
压缩机部件
吸气室 导叶扇门
叶轮
叶轮轮盖 扩压器 排气涡壳
叶轮
扩压器
叶轮
扩压管
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齿 轮 箱 壳 体
后迷宫 转子
高 速 推 力 轴 承 内 部 结 构
导叶片 导叶滑轮