美国船级社图纸认证电子送审系统
aip证书 船级社 获取流程
aip证书船级社获取流程AIP证书船级社获取流程AIP证书是由船级社（Classification Society）颁发的一种证明，用于确认船舶符合相应的规范和标准。
船级社是由国际航运业认可的独立机构，其任务是确保船舶的安全和环境保护。
获取AIP证书需要按照以下流程进行：1. 准备资料：首先，船舶所有者或船舶管理人需要准备一系列与船舶安全和环境相关的文件和资料。
这些文件可能包括船舶设计图纸、结构计算报告、设备清单、船东承诺书等。
2. 选择船级社：根据船舶的特点和需求，船舶所有者或船舶管理人需要选择一家认可的船级社。
常见的船级社包括美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、劳氏船级社（LR）等。
选择船级社时，可以考虑其在该船型和航运业务方面的专业性和经验。
3. 联系船级社：一旦选择了船级社，船舶所有者或船舶管理人需要联系该船级社，并说明他们的意向和具体的证书需求。
船级社将为他们提供进一步的指导并要求提交相关的文件和资料。
4. 提交申请：在收到船级社的指导后，船舶所有者或船舶管理人需要准备并提交申请。
申请表格通常包括基本的船舶信息、船舶设备和系统的证明文件等。
提交完整的申请文件是获得AIP证书的关键。
5. 审核和检查：船级社将对所提交的申请文件进行审查，并可能要求进行现场检查。
现场检查可能涉及船舶结构、设备安装和操作等方面。
船级社会根据申请文件和现场检查结果对船舶进行评估。
6. 审核报告和决策：船级社将根据审核结果，向船舶所有者或船舶管理人提供审核报告。
根据报告的内容，船级社将作出是否颁发AIP证书的决策。
如果决策结果是颁发证书，船级社将要求支付相应的费用。
7. 颁发证书：一旦船级社作出决策并收到费用，他们将向船舶所有者或船舶管理人颁发AIP证书。
证书的有效期限可根据船舶的具体情况而有所不同。
请注意，以上流程仅为一般性的描述，实际操作可能会因船舶类型、船级社要求和国际法规的变化而有所不同。
因此，在实际操作中，船舶所有者或船舶管理人应严格遵循相应的船级社要求，并确保及时更新相关的证书和文件。
CCS船用产品检验送审资料要求-推荐下载
量产品厂技术力量是否足够和强大的标志，直接关系到审图质量和时间快 慢； b)产品厂必须认真准备符合 CCS 要求的文件并高度重视审图工作，确保与 CCS 审图验船师的及时联系和沟通。 2.1.2 送审资料（图纸/技术文件、其他需要资料） ◢ 图纸/技术文件：要求规范、完整、准确、编/审/批手续完备，
2.2 型式认可、工厂认可
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术通关，1系电过，力管根保线据护敷生高设产中技工资术艺料0不高试仅中卷可资配以料置解试技决卷术吊要是顶求指层，机配对组置电在不气进规设行范备继高进电中行保资空护料载高试与中卷带资问负料题荷试2下卷2，高总而中体且资配可料置保试时障卷，各调需类控要管试在路验最习；大题对限到设度位备内。进来在行确管调保路整机敷使组设其高过在中程正资1常料中工试，况卷要下安加与全强过，看度并22工且22作尽22下可22都能22可地护以缩1关正小于常故管工障路作高高；中中对资资于料料继试试电卷卷保破连护坏接进范管行围口整，处核或理对者高定对中值某资，些料审异试核常卷与高弯校中扁对资度图料固纸试定，卷盒编工位写况置复进.杂行保设自护备动层与处防装理腐置，跨高尤接中其地资要线料避弯试免曲卷错半调误径试高标方中高案资等，料，编试要5写、卷求重电保技要气护术设设装交备备置底4高调、动。中试电作管资高气，线料中课并敷3试资件且、设卷料中拒管技试试调绝路术验卷试动敷中方技作设包案术，技含以来术线及避槽系免、统不管启必架动要等方高多案中项；资方对料式整试，套卷为启突解动然决过停高程机中中。语高因文中此电资，气料电课试力件卷高中电中管气资壁设料薄备试、进卷接行保口调护不试装严工置等作调问并试题且技，进术合行，理过要利关求用运电管行力线高保敷中护设资装技料置术试做。卷到线技准缆术确敷指灵设导活原。。则对对：于于在调差分试动线过保盒程护处中装，高置当中高不资中同料资电试料压卷试回技卷路术调交问试叉题技时，术，作是应为指采调发用试电金人机属员一隔，变板需压进要器行在组隔事在开前发处掌生理握内；图部同纸故一资障线料时槽、，内设需，备要强制进电造行回厂外路家部须出电同具源时高高切中中断资资习料料题试试电卷卷源试切，验除线报从缆告而敷与采设相用完关高毕技中，术资要资料进料试行，卷检并主查且要和了保检解护测现装处场置理设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
船级社送审流程
船级社送审流程一、准备阶段。
咱得先把要送审的资料都准备好呀。
这资料可不能马虎，就像是给船级社的一份自我介绍一样。
比如说船舶的设计图纸，那得画得清清楚楚的，各个部分都要标明白，可不能让人看了一头雾水。
还有船舶的各种参数，像长度、宽度、吃水深度这些，就像介绍自己的身高体重一样，得准确无误。
另外呢，一些相关的技术文件也不能少，像使用的材料说明啦，建造工艺的文件啦。
这就好比是我们去参加一个很重要的面试，得把自己的履历啥的都准备得妥妥当当的。
二、提交申请。
资料准备好了，就可以向船级社提交送审申请啦。
这个时候呢，态度得好一点哦。
就像跟朋友请求帮忙一样，礼貌又热情。
提交的时候，要按照船级社规定的方式来，是线上提交还是线下提交，可别弄错了。
要是线上提交呢，要确保网络稳定，别提交到一半出问题了。
要是线下提交，把资料整理得整整齐齐的，用个文件袋或者文件夹装起来，让人家一看就觉得你很用心。
三、初步审核。
船级社收到我们的申请和资料后，就开始初步审核啦。
这个过程有点像老师批改作业呢。
他们会仔细地看我们提交的资料有没有问题。
如果有一些小的错误或者不完整的地方，他们可能会联系我们，让我们补充或者修改。
这个时候可别不耐烦哦，要积极配合。
就想啊，人家这是在帮我们把事情做好呢。
比如说我们的图纸上有个小标注不太清晰，人家指出来了，我们就赶紧改好，这对我们的船舶顺利通过审核是很有好处的。
四、详细审查。
如果初步审核通过了，就进入详细审查阶段啦。
这时候船级社的专家们可就要动真格的啦。
他们会深入地研究我们的资料，从船舶的结构设计到安全性能，各个方面都不会放过。
这个阶段可能会比较漫长，我们就得有点耐心。
就像等待一场很重要的考试结果一样，心里虽然有点着急，但也要相信船级社的专家们是很专业的。
如果在这个过程中，专家发现了一些比较大的问题，比如说结构上可能存在安全隐患之类的，他们会和我们深入沟通，我们也要虚心听取意见，毕竟这关系到船舶的质量和安全呢。
美国船级社认证流程 参考的标准
美国船级社认证流程参考的标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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CCS船级社及产品检验介绍-上海南车汉格
产品检验的基本要求
一、认可
1. 设计认可； 2. 型式认可，分型式认可 A 和型式认可 B 两种模式； 3. 工厂认可。 4. 除 CCS 规范和 / 或法定要求认可的产品外，产品
成万 涪 都州 陵 检办 办 验事 事 处处 处
宁 德 办 事 处
泉 州 办 事 处
厦 门 分 社
网点分布（海外部分） 总部
欧洲区域中心 （汉堡分社）
雅典分社
东南亚区域中心 （香港分社）
东北亚区域中心
美洲区域中心 （纽约办事处）
赫 杜 鹿 哥 伦斯 巴 迪塞 米
尔 塞 特 德 敦图 塞 拜得 兰
辛 尔 丹 堡 办加 罗 办港 办
牌子.
中国船级社（CCS）
★ 总部—北京
★ 国内沿长江\沿海主要港口城市 所在地设有分 支机构(59个)
★ 国外主要港口城市所在地设有分支机构(34个) ★ CCS已经形成全球服务体系
中国船级社 (CCS)简介
1. 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立、 公正的组织。船级社与船舶和海上设施的设计、建造、 买卖、营运、管理、保养、维修、融资、保险、租赁 组织之间，没有任何商业关系。
南 沙 检 验 处
处
洛 阳 检 验 处
九 江 办 事 处
黄 石 办 事 处
宜 昌 分 社
长 沙 检 验 处
西 安 办 事 处
唐 山 办 事 处
威烟 海台 检办 验事 处处
日 照 办 事 处
安 庆 办 事 处
连 云 港 办 事 处
美国USCG 的PSC和ISPS检查注意事项
USCG的PSC和ISPS检查通常是同时进行，只有在特殊情况下才进行单独的ISPS检查（如被举报指该船保安体系的执行有明显缺陷）。
USCG的常规检查通常是以不影响船舶的正常作业为前提，极少要求船舶进行不切实际的操作来达到检查目的。
USCG检查在选船上分为必查（目标船），抽查和特殊检查（发生事故/接到举报等）；检查通常由2-6名检查官同时进行，分为甲板，机舱和证书/航海资料等小组，检查从抵达船旁就已开始，船壳/水尺标志在登船之前进行；船舶入口的证件检查，登记和控制就是有关ISPS的重点项目，千万不要因为是USCG就不登记/不检查，当然检查应有礼有节地进行。
检查组通常会先告知船长检查项目和安排，询问船长船舶的状况，是否有船级社/PSC遗留项目，船长要如实相告，不要隐瞒，实际上也隐瞒不了！不要试图贿赂USCG官员，向政府官员行贿是严重罪行！但礼貌接待，提供饮料/咖啡，询问和安排必要的用餐，有利于双方的沟通和交流是通常可取的。
A. 船舶证书船舶证书的检查，包括船舶法定/船级证书，COFR，船员证书（包括大小证，健康证以及船旗国的高级船员证书），检查证书是否完整有效，船员配备是否符合最低配员要求，值班船员是否达到STCW的标准，船长应能根据目录准确找出所需证书，建议船长及时更新主要证书签发/有效期清单，以便随时回答检查官的提问，一个精明干练的船长能为检查工作的顺利完成起到极其重要的作用！垃圾管理计划的执行情况是通过询问船上主管人员和检查垃圾纪录簿来完成的，同时在甲板巡查时会查看船尾垃圾桶是否完好（不漏/标志清晰）有盖，是否按MARPOL规定分类存放，注意美国卫生部门的垃圾存放管理检查比USCG还仔细，若不符合规定，很容易遭到数千元的罚款。
船员房间/公共场所的垃圾管理会在抽查生活区/船员房间个人救生用品的同时进行检查。
垃圾纪录簿要用英/法/西语之一按规定完整记录/签名（包括船长的签名），并保留2年，垃圾收据要保管好以备检查。
船舶图纸与技术文件送审控制要点
本文件规定了船舶设计图纸、技术文件送审的程序和项目，旨在确保船舶设计图纸和技术文件使用的合法性。
本标准规定了图纸、技术文件送审程序和项目。
本标准合用于船舶图纸、技术文件送审项目及其管理。
委外设计单位负责船舶设计图纸、技术文件的送审和退审意见的处理。
4.1 船舶图纸、技术文件的送审程序4.1.1 需送审的图纸、技术文件的份数根据建造说明书和入级船级社的要求规定，由产品专业主管人员负责复印准备，填注送审信件，并在产品计划作好相应的送审记录等，交资料室，由资料员负责审批交邮寄。
4.1.2 对于电子送审的图纸，统一为*.PDF 格式，由设计院或者船厂上传审图系统。
4.1.3 送审图纸、技术文件寄出时，应随同附上由产品主管和科长联合签署的信件，信件上写明送审的图号、图纸标题名称、份数和要求及时退审等内容。
4.1.4 根据要求在寄出送审图纸后，用传真或者邮件通知对方以便对方安排审查人员审查并及时退审。
4.1.5 对于电子送审的项目，由各专业主管负责将需送审的图纸及送审信递交资料室统一送审，确认回执并做好记录。
4.2 退审意见的处理4.2.1 退审信件(含传真，电子邮件与退审图纸)由资料室核收、登记，并由专业技术主管对退审意见处理，退审意见应有明确的处理结果，由科长审阅后发送、存档。
退审信函原件与退审图纸一起由资料室保管。
4.2.2 退审信函 (含退审图纸) 由科长与有关专业技术主管进行检查，检查主要内容为：a、退审意见要求是否明确；b、是否超越建造说明书的要求；c、是否超过有关规范、规则、公约等；d、是否与其它专业有牵联；e、是否需对已定货的设计、材料作补充修改或者重新定货。
4.2.3 退审意见如有 4.2.2 中所列项目内容时，应由主管报告技术经理商讨对策，当有与其相关专业牵联的内容时，则由技术经理确认后转有关专业科室处理。
4.2.4 退审意见中不明确部份，由专业技术主管人员联系、问询清晰后处理。
4.2.5 对退审意见中超过建造说明书、规范、规则要求的部份，根据部门领导与技术经理商讨决定的意见处理，必要时，由专业技术主管与公司商务部门联系处理。
LRIT的规定
有关LRIT的有关规定C C S 通函Circular 中国船级社技术管理处（2008 年）通函第052 号总第326 号2008 年12 月26 日（共7 页）发：本社总部有关处室，本社船舶、产品验船师，有关船厂、设计院、船公司2006 年5 月，MSC 81 次会议通过了MSC.202(81)号决议关于SOLAS 第V 章的修正案－新增19-1 条“船舶远程识别和跟踪（Long Range Identification and Tracking of Ships）”，对船舶配备LRIT 系统作出了规定。
LRIT 不仅是作为海上保安的特别措施，其应用还将扩展到海上安全、海上环保和搜救领域。
MSC 82 次会议通过的MSC.216(82)号决议，对客船安全/货船设备安全/货船安全/高速船安全（包括1994 和2000 高速船安全规则的证书）证书的附件（设备记录）进行了修订，将SOLAS V/19-1 条要求的船载LRIT 设备加入到上述证书的设备记录中。
下文中这些证书统称为“安全证书”，其证书附件统称为“设备记录”，而“无线电相关证书”则指客船安全/货船无线电安全/货船安全/高速船安全（包括1994 和2000高速船安全规则的证书）证书。
2008 年5 月，MSC 84 次会议通过了MSC.263(84)号决议“修订的LRIT 性能标准及功能要求”，还通过了“关于船舶符合发送LRIT 信息要求的检验和发证的导则”（MSC.1/Circ.1257）等相关文件。
2008 年12 月，MSC 85 次会议对上述MSC.1/Circ.1257 号通函进行了修订，并以MSC.1/Circ.1296 号通函取代了MSC.1/Circ.1257 号通函；同时通过了“关于过渡期安排并加速完成LRIT 系统建立的措施”（MSC.1/Circ.1299）等通函。
2/7相应地，为了反映出IMO 关于船载LRIT 设备的最新要求，有助于实施LRIT 系统的安装和检验，现将船载LRIT 设备的有关配备及其检验发证要求重新归纳如下，我社技术管理处（2008 年）第041 号总第315 号通函同时予以废止：1. 船载LRIT 设备的配备要求SOLAS V/19-1 条“船舶远程识别和跟踪（LRIT）”已经从2008 年1 月1 日起生效。
IACS成员所属国船舶法定检验制度对比及特点分析
IACS成员所属国船舶法定检验制度对比及特点分析龙涛【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P54-56,60)【作者】龙涛【作者单位】【正文语种】中文船舶法定检验是国际海事公约下强制的船旗国义务。
世界各国依据公约要求并结合本国实际，形成了各具特色的船舶法定检验制度。
国际船级社协会（IACS）主要成员所属国往往是历史悠久的航运大国或海事强国，这些国家和地区的船舶检验活动起源较早，在国家船舶法定检验制度的设计上极具代表性，在履行公约并开展船舶检验管理方面具有较为丰富的经验，对国际海事界的影响也颇为深远。
通过对典型IACS成员LR、DNV、GL、NK和ABS所属国家——英国、挪威、德国、日本和美国为研究对象，对其船舶法定检验制度及管理模式进行比较，可为我国船舶检验及管理工作理念的提升，提供良好的借鉴。
一、英国英国是老牌航运国家，有悠久的船舶检验史。
英国劳氏船级社于1760年在伦敦成立，目前在全球280多个地区设有服务机构。
英国1948年订立“商船法（The Merchant Shipping Act，1948）”，是国家航运与海事管理的最高法律。
英国海岸警卫队（Maritime and Coastguard Agency，MCA）隶属英国运输部，是国家海事及船舶法定检验的主管机关，目前已对美国船级社ABS、法国船级社BV、挪威船级社DNV、德国劳氏船级社GL、英国劳氏船级社LR、意大利船级社RINA和日本海事协会NK共7家国际船级社进行了认可，并授权它们代行开展英国籍船相应的法定检验业务。
MCA旗下有强大的政府验船师队伍，为社会提供普通商船、游轮和渔船的检验服务。
MCA对英国籍商船的法定检验实施严格管理：所有ISM规则、ISPS规则和ILO公约下的法定检验/检查与发证业务（包括DOC/SMC/ISSC/MLC等证书与符合证明的签发），客船与高速船的法定检验业务以及与安全相关的船用产品和实验室的法定认可，均由MCA承担，不作授权；除此以外，诸如普通货船、液化气船、危险化学品船等，仅在船东通过MCA的严格评估后，方准予将有关的法定检验发证业务授权给认可的船级社执行。
船级社 pda证书
船级社pda证书
船级社PDA证书是指由船级社颁发的产品符合性声明证书，证明所检验的船舶产品符合相关标准和规定，并被认定为合格产品。
该证书是船舶行业常用的一种质量认证证书，通常由知名的船级社颁发，例如中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）等。
PDA证书的主要目的是提供产品符合性的一种证明，以保证产品的质量和使用安全。
在该证书中，检验机构会详细说明所检验的船舶产品的技术规格、检验标准和检验结果等内容，以确保该产品符合相关法规和标准的要求。
申请PDA证书的过程通常包括以下几个步骤：
1.提交申请：制造商向船级社提交申请表格和相关技术文件，包括产品图纸、技术规格和材料证明等。
2.文件审核：船级社对提交的文件进行审核，以确保其完整性和准确性。
3.产品检验：船级社对船舶产品进行现场检验，包括外观检查、尺寸测量和性能测试等。
4.证书颁发：如果船舶产品通过检验并符合相关标准和规定，船级社会颁发PDA证书。
总之，船级社PDA证书是一种证明船舶产品质量和符合性的重要证书，有助于提高产品的市场竞争力，并为使用者提供安全可靠的保障。
船级社型式认可
船用产品认证/检验总体介绍CCS的船用产品检验是其船舶检验重要基础和组成部分，经过多年发展，CCS建立了专门的船用产品检验体系，通过与国际惯例相一致的认可和检验办法，CCS能够公正，可靠和及时地对船用产品质量进行确认，并为其提供有关证明。
船用产品检验范围根据CCS的《产品检验规则》，凡作为重要材料，设备或另部件的船用产品，当拟用于入CCS级或受CCS监督检验的船舶，海上设施和集装箱时，需申请CCS 认可和检验发证，并只有取得CCS签发的相应证书后，才能获准使用。
这些产品包括：（一）金属材料及其制成品：如：钢板、扁钢、型钢，钢管，有色金属，焊接材料，锻钢件，锚，锚链，钢丝绳等（二）非金属材料及其制成品如：油漆、纤维绳、玻璃、硬质塑料管、非金属轴承材料（三）主机、辅助机械。
（四）锅炉与受压容器。
（五）防污染设备。
（六）消防设备。
（七）耐火材料与耐火结构件。
（八）救生设备。
（九）电气装置。
（十）无线电通讯、导航设备。
（十一）舾装设备。
（十二）配套件和零部件。
（十三）集装箱及其配件。
一．船用产品检验办法CCS根据国际惯例和其船舶入级与建造规范，对于船舶，海上设施和集装箱所用的产品，实施在认可的基础上进行检验发证的制度。
有关程序和要求在 CCS《产品检验规则》中做了详细规定。
其可概括为一个途径，两个原则，两种认可，四种检验，四种证书。
有关说明如下：一个途径是指申请CCS检验的途径。
即向主管该产品生产厂所在地区业务的CCS机构提出申请，只有这个机构接受该申请。
两个原则是指CCS对产品进行检验发证的两个原则。
即：①对于直接用于船舶，海上设施，集装箱的主要材料，设备，部件，必须进行检验发证。
②对于间接用于船舶，海上设施，集装箱的主要产品，即生产上述1 项产品用的重要材料，配套件及零部件等也需要进行检验发证。
两种认可是指CCS对产品的设计和制造进行认可的两种模式。
即：①型式认可，②工厂认可。
根据CCS“产品检验规则”，船用产品首先要按CCS的要求申请上述某个模式的认可。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
ABS起重机认证标准
1991
美国船级社
根据纽约州立法机构的法规，创建于 1862 年
版权 1991 美国船级社 邮政信箱 B0910 美国 Paramus, New Jersey 07653-0910 U.S.A.
1
目
起重机认证指南
第1节
1.1 1.3 1.5 1.7 1.9 1.10 1.11 1.13 1.15 1.17 1.19 1.21 1.23 1.25 1.27 1.29 1.31 1.33 1.35
钢丝绳
概述 安全系数 钢丝绳试验 钢丝绳接头
第5节
5.1 5.3
起重机测试
活动吊具试验 把起重机作为一个整体进行测试
第6节
6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 6.11 6.13 6.15
起重机的机械装置、管道系统和电气系统的制造标准
概述 设计验收标准 检查和材料测试 操纵装置 低温操作 旋转机械 危险区域 失效保险装置、安全装置和制动装置
1.23.2 要提交的资料
提交下面可适用的设计图纸、设计数据和辅助数据进行审查和批准。 a. 起重机 结构 1. 总布置图、装配图、操作方法的说明和设计工作温度。 2. 静 载 荷 、活 载 荷 和 动态 载 荷 。 风、 雪 和 冰 载荷 以 及 环 境影 响 。 非 垂直 提 升 引 起的 载 荷 波 动 。 由于船舶或装置的倾侧和 / 或纵倾引起的载荷。 3. 主结构零件和起重机支承结构的详细资料。 4. 应 力 图 、应 力 分 析 和其 他 辅 助 计算 、 合 适 的引 用 资 料 。包 括 用 计 算机 分 析 来 确定 草 图 时 ， 描 述程序类型、数据和方法的程序的详细资料以及基本的设计原理。 5. 钢丝绳规格。 6. 材料规格和喷涂方法。 7. 焊 接 详 细资 料 和 方 法， 以 及 指 明起 重 机 结 构、 支 座 和 底座 焊 接 件 无损 检 测 的 范围 和 位 置 的 设 计图。 8. 起重机额定起重能力图。 9. 起重机支座和基座（按照 2.5.11 的要求）图以及指明最大反作用力和倾覆力矩、识别被提升 载荷和配重（如果安装的话）的各个部分。 10. 回 转 支 承装 置 、 压 紧螺 栓 的 尺 寸和 计 算 、 螺栓 的 布 置 、材 料 、 等 级和 预 拉 伸 ，以 及 预 拉 伸 使 用的方法。 b. 起重机 的机械装 置 、管道系 统 和电气系 统 1. “ 失效保险 ” 布置的说明和总的详细资料。 2. 管道系统的详细设计图连同材料清单、 给出所有管道的尺寸、 壁厚、 最大工作压力和材料 （包 括机械性能），以及泵、软管、歧管、阀和配件的类型、尺寸、额定压力和材料。 3. 电气线路系统的详细设计图，包括全部的馈电线清单、电线或电缆的类型、断路器的额定值 和设定值、保险丝和开关的额定值、断路器和保险丝的分断能力。 4. 蓄能器、热交换器、提升和伸缩油缸的详细资料，包括：油缸壳体、油缸盖、活塞、活塞杆、 短角钢连接件、活塞杆尺寸和车螺纹的详细资料，以及合适的材料规格（包括机械性能 ）。 * 5. 回转系统和提升绞车的详细资料，包括所有的扭矩传输部件，例如：卷筒、制动器、离合器 、
MARIC参与开发的VLEC获得两家船级社AIP证书
近日，由中国远洋海运集团有限公司牵头、中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）参与、中远 海运能源运输股份有限公司等 7 家单位共同联合开发的新一代 98 000 m3 超大型乙烷运输船（VLEC）分别 获得美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）颁发的原理认可证书（AIP）。
［参考文献］
4结语
当前，随着边际以及深水油气田的开发，海上 石油生产设施的市场正在不断扩大，FPSO 的数量 将逐渐增多。对于开采期短的油田以及储量小的边 际油田，选择合适便宜的旧油船改装成 FPSO 是一 种经济实用的方案。
［1］袁中立，李 春 . FPSO 的现状与关键技术［J］. 石油工 程建设，2005（6）：24-29.
28
［2］肖志勇 .“钻石”的 FPSO 改装设计［J］. 中国修船， 2011（3）：37-39.
［3］李 正 建，王 捷 . FPSO 的 改 装 市 场［J］. 中 国 修 船， 2002（1）：1-4.
［4］陈达 . 改装 FPSO 市场分析［J］. 机电设备，2003（1）： 35-39.
信息动态
该船为单机、单桨、单舵船型，船首设直立隐形球艏，以兼顾多工况综合水动力性能。船总长约 230 m、型宽 36.6 m、设计航速 18 kn、货舱总舱容约 98 000 m3，采用 GTT Mark Ⅲ薄膜型货舱，具有舱容 利用率高、蒸发率低的特点 ；推进系统采用可燃烧乙烷的双燃料低速主机并配有轴带发电机，配有双燃 料主发电机，可满足全工况下以乙烷为燃料的要求，以减少污染物排放。无论是装载能力还是能耗，该 船的设计指标已达到国际先进水平，在同尺度级别船型中具有较强的竞争力。
3.4 东南亚
船舶设计软件对比
CAX software catalog目前，国际上常用的造船CAX系统有如下几种:NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。
其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。
NAPA主要功能模块的缩写：Application subsystems 应用模块NAPA建模使用细则：1系统界面1.1打开napa软件图一是启动界面，图二是登录界面图1 图2 进入到napa界面1.2新建项目在系统主界面中选择File -> New Project ...（左下图）Project Name可以输入项目名称，今后就以这个名称出现在项目列表中，注意要以字母开头，不要使用数字开头，不然会导致今后无法复制该数据库，对维护不利。
Initial Version为初始定义的版本，在一个NAPA数据库中可以有许多个版本，默认初始值是A，以后每次打开该数据库，就会以A为默认打开的版本，以后如果需要改动默认值，可以在ADM子任务中修改。
同样不要使用数字开头，并且版本名字最好不要超过三个字母，否则会导致以后无法删除该版本。
Descriptive Text为一段注释性的文字，此项必须要填。
Status of Project有三个选项，其中Public表示该项目可以被所有的其他NAPA用户打开，修改，调用。
Private表示该项目只能被创建它的用户和系统管理员打开并修改。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有著名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
船级社型式认可证书
船级社型式认可证书摘要：1.船级社型式认可证书的定义和作用2.船级社的分类和职责3.船级社型式认可证书的申请流程4.申请船级社型式认可证书所需材料5.船级社型式认可证书的核发和有效期6.船级社型式认可证书在国际贸易中的应用7.我国船级社的发展及在国际市场的竞争力正文：船级社型式认可证书，是指由船级社颁发的，对船舶的设计、建造、改装或维修等方面的一种认证。
船级社是一个独立、公正的第三方机构，主要负责对船舶及船舶设备进行技术检验、认证和监督。
船级社型式认可证书是船舶行业的一种重要资质认证，对于保障船舶安全、防止污染海洋环境、促进船舶行业的发展具有重要意义。
船级社主要分为国际船级社和国内船级社。
国际船级社如挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）等，这些船级社在全球范围内开展业务，为各国船舶提供检验、认证服务。
国内船级社如中国船级社（CCS）、中国海事局（MSA）等，主要为我国船舶及船舶设备提供检验、认证服务。
申请船级社型式认可证书的流程主要包括以下几个步骤：1.选择合适的船级社，了解其相关要求和标准。
2.准备申请材料，包括船舶的设计图纸、技术规格、建造或改装方案等。
3.向船级社提交申请，并按照其要求进行相应的检验、测试。
4.船级社对申请材料进行审核，如符合要求，将颁发型式认可证书。
申请船级社型式认可证书所需材料一般包括：船舶的详细技术资料、船舶设备清单、船舶安全性评估报告等。
具体材料要求可能因船级社的不同而有所差异，需参照相应船级社的规定准备。
船级社型式认可证书的有效期一般为5年，期间需要进行定期审核。
审核合格后，可继续使用该证书。
若证书有效期满未通过审核，则需重新申请。
船级社型式认可证书在国际贸易中具有广泛的应用。
许多国家在进口船舶及船舶设备时，都要求提供船级社型式认可证书，以确保产品质量和安全性。
ABS 电子审图介绍
ABS电子审图程序尊敬的ABS客户，欢迎您使用ABS电子审图系统，以下是审图步骤简介：1.请将送审图纸以电子邮件的方式发送到ABS电子审图邮箱:ABS-SHANGHAI-O2E@2.发送邮件注意事项：1)请在邮件主题部分注明:•公司名称,•设备名称, 如: 配电板, 伸缩接头, 空气瓶, 防爆风机, 阀门遥控系统,甲板泡沫灭火系统等•如为单件产品认可, 请注明设备配套项目名称, 新造船请标明船厂和船号, 营运船请标明船名和ABSID.•如为型式认可, 请相应注明.2)如申请延伸认可, 请注明ABS原始认可信的日期，任务号（TASK No.／SＵB No.）, 设备配套项目名称 (船厂和船号)。
3)如申请型式认可, 请填写”ABS型式认可申请表” 并附在邮件内. ”ABS型式认可申请表”可在ABS网站下载.4)送审图纸必须是PDF格式的黑白图纸, 并请提供图纸目录清单。
图纸，计算书和试验大纲请分三个附件，不要合在一个附件内。
5)ABS电子审图邮箱最大容量为10兆，如图纸量大, 可分批发送图纸，请在邮件主题处标明发送批次.6)请在邮件内注明贵公司的联系方式。
(如公司名称, 地址, 联系人, 联系电话, 传真, 联系邮箱等) 3.一旦ABS收到审图申请邮件，ABS杨丽倩小姐会在一个工作日内回复您邮件以确认收到。
（直线电话：021-2327-0873）4.在5个工作日内，ABS张琼小姐会发报价邮件给您以确认审图费用，并告知您负责审图工程师的联系方式，请注意查收. (直线电话：021-2327-0869)。
5.为确保图纸的及时退审，希望您能在收到ABS报价邮件后一周内回复邮件至ABS张琼小姐以确认审图费用。
6.如果是第三方付款，请提供第三方公司费用确认函，公司名称，邮寄地址，付款人，联系电话。
7.如果您是ABS的新客户，我们会为您创建 ABS My Eagle 帐户，并把用户名和密码发邮件通知您，请注意查收并妥善保管。
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________________________________________________________________美国船级社图纸认证电子送审系统第一版ABS Eagle Engineering ManagerVersion 115 SEP 2009________________________________________________________________目录1. 美国船级社电子审图系统介绍（ABS Eagle Manager User） (3)2. 账户申请（ABS Eagle Account Manager User Application） (4)3. 账户管理（ABS Eagle Account Manager User Management） (4)4. 登录审图系统流程（Login ABS Eagle Manager） (5)5. 送审项目（Engineering Manager Project） (7)6. 图纸清单（Drawing List） (8)8. 送审界面（Transmittal Screen） (10)9. 送审提交（Transmittal） (12)11. 查看并下载ABS退审信件（Download Approval Drawings） (14)12. 意见回复（Comment Reply） (16)13. 退审报告（Report） (18)14. ABS上海电子审图系统负责人(ABS Support Team in Shanghai) (20)________________________________________________________________1. 美国船级社电子审图系统介绍（ABS Eagle Manager User）美国船级社图纸审核电子送审系统能使客户随时查看其送审项目。
客户还能通过主帐户建立子账户使本公司内部人员登录查看相关项目。
ABS在全球范围内建立了电子审图系统（ABS Eagle Engineering Manger）。
该系统不但增强了对项目的追踪和管理能力，还使客户可以电子化送审图纸和接收电子化退审，大幅地提高了客户送审和接收退审流程的进度。
同时也有效地帮助客户降低了送审的成本。
________________________________________________________________2. 账户申请（ABS Eagle Account Manager User Application）客户可以发电子邮件到 ABS-Shanghai-O2E@ 申请电子审图网络界面的登录帐号,并在邮件内注明贵公司的联系方式。
（如公司名称, 地址, 联系人, 联系电话, 传真, 联系邮箱等）。
ABS会根据您的邮箱开通电子审图账户，并将用户名和密码发送至此邮箱，请注意查收并妥善保管。
3. 账户管理（ABS Eagle Account Manager User Management）（a） ABS 为您申请的是主账户（er）。
（b） 您可使用该主账户（er）分别设立多个子账户（Sub. User）ABS Eagle Account结构图（图1）________________________________________________________________（c）如何开通子账户：登录主账户Access界面（见图2）填写子账户信息后，按Activate即可生成新的子账户。
系统会自动发送子账户的用户名和密码至所登记的邮箱内，密码应妥善保存。
图24. 登录审图系统流程（Login ABS Eagle Manager）（a）登录ABS审图系统：打开IE浏览器，在地址栏输入以下网址：https://.您就可以进入审图系统（ABS Eagle Engineering Manger）的网页（如图3）________________________________________________________________图3（b）在“User Name”里输入ABS审图系统的用户名，在“Password”里输入ABS审图系统登录密码，密码应妥善保存。
（见图4）图4________________________________________________________________（c）“Construct ”界面点击“Submit a Drawing”或者“Open Engineering Manager（Plan Approval）”进入Engineering Manager系统查看ABS项目。
（见图5）图5注意：1.“Design”界面中可以使用ABS Rule Manager 和 Web-Calculation功能。
2. 子账户下将不再显示“Access”界面。
5. 送审项目（Engineering Manager Project）进入系统后，客户可以看到ABS审图系统中显示其送审的项目，项目分为进行中项目“Active”，已完成项目“Completed”和全部项目“All”三种状态。
（见图6）________________________________________________________________图66. 图纸清单（Drawing List）（a）点击进入项目后，客户将看到项目的图纸目录Drawing List.（见图7）（b）预先输入图名图号，可用两种方法：①.：添加送审图纸，包括图名、图号及文件类型。
②.：上传送审图纸清单，可下载表格sis_upload_template.xls进行填写。
图7________________________________________________________________（c）：选中结束审核的图纸显示审图意见（d）：选中结束审核的图纸进行下载（e）图纸状态描述，见图8分类图纸状态描述Received图纸已收到ActiveUnder Review图纸进行审核中Complete Complete图纸已退审，无意见Not Submitted Scheduled图纸计划送审Retained 图纸未退审（要求客户答复或ABS无审图要求，详情见退审信）Action RequiredAction Required图纸已退审，有意见图87. 送审编号（Transmittals No.），见图9图9（a）：新建送审编号，系统将自动生成编号，并进入送审界面。
________________________________________________________________(b)：当送审未能成功完成，状态栏将变成“Not Transmitted”，此时可进行修改“Edit Transmittal”。
(c)：删除不包含任何图纸信息的“Transmittal No.”送审编号。
8. 送审界面（Transmittal Screen）图10（a）Transmittal Screen _Section 1①.CR******（系统自动生成的送审编号）②.：可添加联系人名单。
（b）Transmittal Screen _Section 2 （见图11）图11________________________________________________________________①. File：您所需上传的图纸文件②. Submittal Item：您所传文件类型: 送审信件: 图纸: 参考文件③. Date: 日期(在您上传送审信件时需要填写该栏)④. Drawing No: 图号⑤. Title: 图名⑥. Sheet: 指一份图纸⑦. Rev: 版本号⑧.: 当完成填写1-7项后可按该添加按钮进行上传注意：以上各栏均不能出现中文或者中文符号，所传文件名中也不能包含中文。
（c）Transmittal Screen _Section 3（见图12）这是上传（）之后的界面图12①.：表示某些项目没有填写（见图13）图13________________________________________________________________②.：表示添加Sheet No：下拉该项可选择相应船号（见图14）图149. 送审提交（Transmittal）（a）完成上述步骤后，可选“PREVIEW”进行预览（见图15）图15（b）核对所传文件图纸，如无误可按“Submit”提交（见图16）________________________________________________________________图16（c）检查该次送审是否已成功上传（见图17）“Processed”表示该次送审已成功“Not Transmitted”表示该次送审未成功图1710. 图纸状态核查（Drawing Status）（见图18）（a）选择“Drawing List”可查看所传图纸，状态为“Received”________________________________________________________________图18（b）选择“Transmittals”（见图19）近一个月的送审相关信息将在“Transmittals”界面默认显示，您也可通过输入“Transmittals No.”进行搜索。
图1911. 查看并下载ABS退审信件（Download Approval Drawings）（a）图纸下载，点击，选中所要下载的图纸，点击进行下载（见图20）图20________________________________________________________________ （b）退审信下载（见图21）点击进行下载。
图21（c）退审图纸及退审信压缩包下载（见图22）点击Reference No.下的数字进行下载。
图22________________________________________________________________ （d）意见查看选择“Comments”进行意见查看（见图23）图2312. 意见回复（Comment Reply）（a）选中需要回复的意见项，再点击进行意见回复（见图24）图24________________________________________________________________ （b）在“COMMENTS”栏中填入回复意见（见图25）图25（c）在“NEW/EXISTING FILES”里上传图纸文件（详情参见Transmittal Screen _Section 2）（见图26）图26________________________________________________________________ （d）“PREVIEW” 核对所传文件图纸，如无误可按“Submit”提交(见图27)图2713. 退审报告（Report）（a）Report可分为“Comment List”和“Drawings Report”（见图28）图28________________________________________________________________ （b）Comment List （退审意见目录）（见图29）图29（c） Drawing Report（退审图纸目录）（见图30）图30________________________________________________________________14. ABS上海电子审图系统负责人(ABS Support Team in Shanghai)客户除了可以通过登录ABS的电子送审网络界面上传图纸，也可以通过电子邮件送审图纸（小于10兆）发送至ABS上海审图中心公用邮箱ABS-Shanghai-O2E@，或者通过CD或其他方便形式送审图纸。