玩转四驱(28) 沃尔沃四驱系统详解
四驱车的使用方法
四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。
在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。
2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。
一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。
3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。
四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。
4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。
但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。
5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。
如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。
6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。
保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。
7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。
在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。
需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。
在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。
此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。
如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。
家用车的四驱系统使用与注意事项
家用车的四驱系统使用与注意事项随着汽车行业的不断发展，四驱系统已经成为越来越多家用车型的标配或选装配置。
四驱系统可以提供更好的操控性能和安全性，特别是在恶劣的路况或复杂的地形下。
然而，对于大部分家用车主来说，对四驱系统的了解可能还不够深入。
本文将介绍家用车的四驱系统使用与注意事项，帮助车主更好地使用和维护四驱系统。
一、四驱系统的工作原理四驱系统是通过将动力传输到车辆的四个车轮上，以提供更好的牵引力和操控性能。
一般来说，家用车的四驱系统分为全时四驱和可变驱动模式两种。
1. 全时四驱：全时四驱系统会在车辆行驶时持续工作，将动力平均分配到四个车轮上。
这种系统适用于各种路况，无需人工干预，能够提供较好的操控性能和稳定性。
2. 可变驱动模式：可变驱动模式的四驱系统通常具有两种模式，即前驱模式和四驱模式。
前驱模式下，车辆只有前轮驱动，适用于普通的道路行驶，能够节省燃油。
当遇到路面湿滑或需要更好的牵引力时，可以切换至四驱模式，将动力传输到四个车轮上。
二、四驱系统的使用注意事项虽然四驱系统可以提供更好的操控性能和安全性，但车主在使用时也需要注意以下几点。
1. 合理使用四驱系统：四驱系统在一些特定的路况下发挥最大的作用，如泥泞、雪地或崎岖山路等。
在普通干燥的道路上使用四驱系统反而会增加燃油消耗，并对车辆的传动系统造成不必要的损耗。
因此，在晴天或普通道路行驶时，应尽量关闭四驱系统，只在需要时使用。
2. 定期检查四驱系统：四驱系统是车辆的重要组成部分，需要定期检查和保养。
车主应按照车辆使用手册上的要求，定期更换四驱系统的润滑油和过滤器。
同时，还要注意检查四驱系统的传动轴、万向节和轮胎等部件的磨损情况，及时更换或修复。
3. 谨慎使用四驱锁定功能：一些四驱系统具有锁定功能，可以将前后轮的动力分配比例固定在50:50，以提供更好的牵引力。
然而，长时间使用锁定功能会导致传动系统的过热和磨损。
因此，在使用锁定功能时，需要注意时间和路况，不宜长时间使用，避免对车辆造成损害。
高速四驱的使用流程解
高速四驱的使用流程解析1. 高速四驱简介高速四驱是一种汽车驱动方式，通过同时驱动车辆的四个车轮，提供更强的牵引力和操控性能，适用于复杂地形和恶劣路况下的驾驶。
本文将介绍高速四驱的使用流程。
2. 准备工作在使用高速四驱之前，需要确保以下准备工作已完成：•确保车辆已安装高速四驱系统，并检查其工作正常。
•检查车辆的胎压，并根据需要进行调整。
•确保车辆处于静止状态，并将手刹拉起。
3. 启动高速四驱系统启动高速四驱系统的步骤如下：1.打开车辆的电源，将发动机启动起来。
2.找到车辆的四驱控制开关，通常位于驾驶员座位附近的控制台上。
3.将四驱控制开关调至四驱模式，例如4H（四驱高速）、4L（四驱低速）或AUTO（全自动四驱）。
4. 使用高速四驱一旦高速四驱系统已启动，在驾驶过程中可以根据需要进行模式切换和操作调整。
以下列举了几种常见的使用情况：•驾驶在干燥、平坦的公路上：在这种情况下，您可以选择关闭高速四驱系统，改为使用普通的后驱或前驱模式，以节省燃油和提高车辆的行驶效率。
•驾驶在雨天或湿滑路面上：在这种情况下，您可以选择将高速四驱系统调至AUTO模式，系统将根据路面条件自动控制前、后轮的驱动力分配，提供更好的牵引力和稳定性。
•驾驶在崎岖、不平的道路上：在这种情况下，您可以选择将高速四驱系统调至4H或4L模式，以增加驱动力和通过性能。
4H适用于一般的崎岖路况，而4L适用于更加恶劣的路况，例如陡坡和泥泞地面。
5. 停止高速四驱系统停止使用高速四驱系统时，可以按照以下步骤进行：1.将车辆停下，将手刹拉起，确保车辆始终处于静止状态。
2.找到四驱控制开关，将其调至2H或2WD（后驱模式）。
3.关闭车辆的电源，并将发动机熄火。
6. 注意事项在使用高速四驱时，还需注意以下事项：•高速四驱通常在低速行驶或复杂地形时发挥更大作用，在高速公路上使用时需谨慎，避免因过度驱动导致车辆操控性变差。
•注意根据实际路况和需求选择合适的四驱模式，以获得最佳的驾驶体验和安全性能。
四驱的工作原理
四驱的工作原理
四驱系统是一种能够使汽车四个车轮都获得动力的技术。
它的工作原理是通过驱动力的分配，将动力传递给四个车轮。
首先，四驱系统通常由驱动发动机的传动装置、传输装置和差速器组成。
发动机产生的动力通过传动装置传递到传输装置，然后再通过差速器分配到四个车轮。
传输装置可分为两种类型：机械传输装置和电子传输装置。
机械传输装置利用传动轴和万向节，将动力从传动轴传输到车轮。
电子传输装置则通过电脑控制，利用电动机或液压系统将动力分配给车轮。
差速器在四驱系统中起到了至关重要的作用。
它是一个装置，能够将动力分配给不同的车轮以保持合适的牵引力。
例如，在转弯时，内侧车轮需要旋转更快以克服转弯阻力，而差速器可以使得动力向内侧车轮分配更多。
同时，四驱系统还可以根据车辆的实际状况进行动力的分配调整。
比如，在某一车轮失去牵引力时，四驱系统可以通过传感器探测到，并将动力重新分配给其他具有牵引力的车轮，以确保车辆的稳定性和控制性能。
总的来说，四驱系统通过驱动力的分配，使得车辆的四个车轮都能获得动力，提升了车辆的牵引力和驾驶性能。
通过合理的动力分配和差速器的作用，四驱系统能够适应不同路况和驾驶需求，并提供更好的操控和稳定性。
沃尔沃的全时四驱系统原理
沃尔沃的全时四驱系统原理
沃尔沃的全时四驱系统是基于Haldex实时四驱技术来实现的。
这种系统会根据路面情况自动调整四个车轮的动力分配，以确保最佳的牵引力和车辆稳定性。
该系统由多个传感器、控制器和液压泵组成。
当车辆速度较低时，中央差速器的油压会增加，从而使前后桥的油压增加，将动力分配到四个车轮上，以提供更好的牵引力。
当车速提高时，系统会自动将动力分配到前后桥上，以提供更高的操控性和稳定性。
该系统还具有预测和优化功能，可以预测车辆行驶条件并自动调整动力分配。
例如，在雨雪天气或路面湿滑情况下，系统会提高后轮的动力分配以确保车辆稳定性。
总体来说，沃尔沃的全时四驱系统采用先进的技术和智能控制，提供最佳的牵引力和稳定性，使驾驶者在各种条件下都能感受到出色的驾驶体验。
四驱工作原理
四驱工作原理
四驱工作原理是通过将动力分配到四个车轮上来提供更好的牵引力和操控性能。
通常情况下，汽车的动力只传递到两个后轮上，这种传动方式称为后驱。
而四驱则可以将动力分配到前轮和后轮上，从而实现更好的路面抓地力。
四驱系统通常由以下几个主要组成部分构成：
传动系统：四驱车通常配备了多个传动系统，包括传统的前置发动机和变速器以及前后差速器。
传动系统的设计和配置因车型而异。
驱动方式：四驱车通常有两种驱动方式，分别是全时四驱和分时四驱。
全时四驱意味着四个车轮总是接收到动力，而分时四驱则是根据需要在两个驱动系统之间转换。
差速器：四驱车通常配备了前后差速器，通过控制差速器的工作方式，可以实现动力的分配。
当一个车轮失去抓地力时，差速器会自动将动力转移到另一个具有抓地力的车轮上。
传感器和控制单元：现代四驱系统通常配备了传感器和控制单元，用于监测车辆的行驶状况并根据需要调整动力分配。
这些传感器可以感知车轮的转速、方向和抓地力等参数，然后通过控制单元调整动力分配。
总结起来，四驱工作原理依赖于传动系统、驱动方式、差速器以及传感器和控制单元的配合。
通过这些部件的协同工作，四
驱可以提供更好的牵引力和操控性能，适应各种路况和驾驶需求。
四驱车工作原理
四驱车工作原理一、四驱车的概述四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，相比于传统的两驱车，四驱车具有更好的通过性和操控能力。
四驱车通常用于越野行驶或者在复杂路况下行驶，它的工作原理主要涉及到传动系统和差速器的设计。
二、传动系统的工作原理传动系统是指将发动机的动力传输到驱动轮上的一系列机械装置，通常由离合器、变速箱和传动轴组成。
在四驱车中，传动系统有所不同，它除了包括前后轮驱动系统外，还包括中央差速器和前后差速器。
1.前轮驱动系统：通过传动轴将动力传输到前驱轮上。
这部分工作原理与传统的前驱车相同，不再赘述。
2.后轮驱动系统：通过传动轴将动力传输到后驱轮上。
后轮驱动主要用于提供后轮的牵引力，在某些情况下可以提供更好的车辆稳定性。
3.中央差速器：中央差速器可以将动力传输到前后驱动系统之间。
它允许前后轮以不同的转速旋转，从而保证车辆的操控性能。
中央差速器通常使用机械或者电子控制来实现动力的分配。
4.前后差速器：前后差速器位于中央差速器和驱动轮之间，用于将动力传输到各个驱动轮上。
前后差速器可以根据车辆的需要，调整每个驱动轮的转速，以增强车辆在复杂路况下的性能。
三、四驱车的工作模式根据不同的工作条件，四驱车可以采用不同的工作模式来满足需求。
以下是四驱车常见的几种工作模式。
1.2H模式（两驱模式）：在2H模式下，四驱车只使用两个驱动轮进行行驶，通常是前轮驱动或者后轮驱动。
这种模式适用于普通路况下的行驶，可以减少燃油消耗，并提高车辆的经济性。
2.4H模式（四驱高速模式）：在4H模式下，四驱车同时使用前后驱动系统。
这种模式适用于复杂路况或者低摩擦路面，可以提供更好的牵引力和操控能力。
3.4L模式（四驱低速模式）：在4L模式下，四驱车使用前后驱动系统和低速挡位。
这种模式适用于极限越野或者陡峭路面，可以提供更大的爬坡能力和驱动力。
四、四驱车的优缺点四驱车具有较高的通过性和操控能力，但也存在一些不足之处。
优点：1.通过性强：四驱车具有更好的通过性，可以在复杂路况下行驶，如泥泞、沙滩或者雪地等。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理四驱车，顾名思义就是指具有四个驱动轮的汽车。
相比于普通的两驱车辆，四驱车在越野、恶劣路况下具有更好的通过性和牵引力。
那么，四驱车是如何实现四个驱动轮的协同工作的呢？下面我们就来详细介绍一下四驱车的工作原理。
四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
在机械式四驱系统中，通过一系列的机械传动装置将动力传递到四个车轮上，而在电子式四驱系统中，则是通过电子控制单元对发动机输出的动力进行智能分配，以实现四个驱动轮的协同工作。
首先我们来介绍机械式四驱系统的工作原理。
在机械式四驱系统中，通常会采用传统的传动轴和差速器来实现四个驱动轮的联动。
当车辆行驶时，发动机输出的动力首先通过变速器传递到传动轴上，然后再通过传动轴传递到前后桥上。
在前后桥上，通过差速器将动力分配到左右两侧的车轮上，从而实现四个驱动轮的协同工作。
在恶劣路况下，当其中一个车轮出现打滑时，差速器会自动将更多的动力传递到另外一个车轮上，以确保车辆能够顺利通过障碍。
而在电子式四驱系统中，一般会采用多重传感器和电子控制单元来实现对动力的智能分配。
当车辆行驶时，传感器会实时监测车辆的速度、转向角度、车轮转速等参数，并将这些数据传输给电子控制单元。
电子控制单元根据这些数据进行智能分析，并通过控制多个电动执行器来实现对车辆四个驱动轮的动力分配。
这种智能分配的方式可以更加精准地控制每个车轮的牵引力，从而使车辆在复杂路况下能够更好地通过障碍。
无论是机械式四驱系统还是电子式四驱系统，它们都能够有效地提高车辆在恶劣路况下的通过性和牵引力。
然而，四驱系统也并非万无一失，它同样存在一些缺点。
首先，四驱系统会增加车辆的整体重量，从而导致燃油经济性下降。
其次，四驱系统的维护成本较高，因为它涉及到更多的传动装置和传感器。
另外，四驱系统在普通路况下并不会发挥出它的优势，反而会增加车辆的制动距离和转向半径。
总的来说，四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
汽车四驱系统原理全解读
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
详解SUV四驱系统
详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。
的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。
最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。
但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。
对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。
在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。
在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。
虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。
也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。
下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。
但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。
当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。
对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。
也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。
车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。
但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。
原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱（四轮驱动）是一种车辆驱动方式，它能够通过驱动四个车轮来增加车辆的牵引力和通过能力。
下面是四驱的使用方法：1. 驾驶前的准备：在使用四驱前，确保车辆处于停止状态，并通过操作说明书了解车辆的驱动模式和控制装置的位置。
2. 选择驱动模式：根据路况和需要选择适当的驱动模式。
一般来说，四驱车辆有两种驱动模式，即全时四驱和手动四驱。
全时四驱模式下，车辆会一直以四驱方式行驶，而手动四驱模式则需要驾驶者手动切换。
3. 切换至四驱模式：根据车辆的具体型号和驱动系统，通过控制装置将车辆的驱动模式切换至四驱。
通常情况下，车辆会配备四驱模式开关或旋钮。
按照说明书上的指示进行切换。
4. 驾驶技巧：一旦切换至四驱模式，驾驶者应该注意以下几点： - 在低附着力路面上，四驱能提供更好的牵引力。
因此，当行驶在泥泞、积雪等路段时，可以利用四驱模式增加牵引力，提供更好的行驶稳定性。
- 注意四驱系统的工作方式。
有些车辆会自动将扭矩分配到前后两个轮轴，而有些车辆则需要通过驾驶者的控制来进行扭矩分配。
要了解车辆的具体工作方式，并根据需要进行调整。
- 在日常驾驶中，尽量避免长时间使用四驱模式，以免增加燃油消耗。
只有在需要增加牵引力或通过能力时才使用四驱。
总之，四驱的使用方法要根据具体车辆和驱动系统来确定。
最好的做法是阅读车辆的操作说明书，以便了解特定车型的四驱使用方法。
四驱的使用方法包括以下几个步骤：1. 确保车辆处于停止状态，将换档杆移动到P档，手刹拉起。
2. 找出四驱控制器的位置，通常位于车内的中央控制台或驾驶员一侧的仪表盘上。
根据不同车型，四驱控制器可能会有不同的标识，如4WD、4x4等。
3. 选择四驱模式。
一般来说，车辆会提供几种四驱模式选项，如2H、4H、4L等。
其中，2H表示两驱模式，适用于正常行驶；4H表示四驱高速模式，适用于低摩擦路面；4L表示四驱低速模式，适用于陡坡、泥地等路况。
根据实际需要选择相应的四驱模式。
几种四驱车工作原理
几种四驱车工作原理
1. 四驱车的机械连接式四驱系统：这种系统通过一个传输箱将动力从发动机传递到前后两个传动轴上。
传输箱中有一个差速器，可将动力平均地分配给前后两个轴，并向每个轴上的驱动轮提供相同的扭矩。
这种系统的工作原理类似于普通的后驱车辆，只是额外为前轴提供了驱动力。
2. 四驱车的全时四驱系统：全时四驱系统通过一个中央差速器和一套附加的传动装置来分配驱动力。
中央差速器能够根据不同驾驶条件自动调整前后轴上的扭矩分配比例，以确保最佳的牵引力。
这种系统通常以自动模式工作，但也可以选择手动模式来锁定前后轴的扭矩分配。
3. 四驱车的电子控制式四驱系统：这种系统使用电子控制单元（ECU）来监测车辆的驾驶动态和路况，并根据需要调整前后轴上的扭矩分配。
ECU可以根据车轮的转速和滑移情况，实时调整扭矩分配，以提供最佳的牵引力和稳定性。
这种系统通常与车辆的稳定控制系统集成在一起，以提供更高的驾驶安全性。
4. 四驱车的气压控制式四驱系统：这种系统使用气压控制装置来控制四个车轮上的扭矩分配。
气压控制装置可以根据驾驶员的需求和路况，调整每个车轮上的扭矩分配比例，以提供最佳的牵引力和操控性能。
这种系统通常适用于越野车辆，在复杂的路况下提供更好的悬挂和驾驶性能。
请注意，这只是几种常见的四驱车工作原理，实际上还有其他不同的四驱系统，每种系统的工作原理和操作方式都有所不同。
全时四驱 图解分动器结构
何为真正的全时四驱图解分动器结构如今，四驱车越来越多，四驱系统所采用的工作模式也有所不同。
但究竟什么是全时四驱（FULL-TIME 4WD），什么又是真正的全时四驱呢？让我们来探个究竟。
车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。
作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
分动器的内部结构要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。
分时四驱是最常见的四驱系统。
之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。
由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。
而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。
因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。
这也是分时四驱得名的原因。
在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。
全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。
因此，它可以用于任何路面。
全时四驱也由此得名。
在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。
恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。
好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。
但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。
真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。
这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。
如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。
四驱车工作原理
四驱车工作原理
四驱车工作原理是通过四个车轮同时提供动力的驱动系统。
这种系统通常由发动机、传动轴、传动箱和不同速比传动装置组成。
首先，发动机通过创造高转速和足够的扭矩来提供动力。
发动机的功率通过离合器传递到传动轴上。
传动轴是连接发动机和传动箱的部分。
它的作用是将发动机产生的动力传递到传动箱。
传动箱是四驱车的关键组件，它具有多个速度档位和不同的速比。
通过选择合适的档位，驾驶员可以获得所需的驱动力和速度。
在传动箱中，还有一个分动箱（Transfer Case），它可以将动力分配到前后两个不同的驱动系统。
通过操作分动箱，驾驶员可以选择四驱、后驱或前驱模式。
不同速比传动装置（Differential）位于每个车轮之间，它们可以使车轮以不同的速度旋转，以适应转弯等操作。
当车辆行驶过弯道时，内侧车轮会自动减速，而外侧车轮则会加速。
总的来说，四驱车的工作原理是通过发动机提供动力，然后通过传动轴、传动箱和不同速比传动装置将动力转化为车轮的旋转来推动车辆前进。
同时，分动箱可以控制前后驱动系统的运行，以适应不同的路况和驾驶需求。
四驱的工作原理
四驱的工作原理
四驱的工作原理是通过配备两个驱动器来提供更好的牵引力和操控性能。
一般情况下，四驱车辆中的两个驱动器是前轮驱动器（front-wheel drive，简称FWD）和后轮驱动器（rear-wheel drive，简称RWD）。
当车辆处于正常行驶状态下，四驱系统通常将所有的动力传输到其中一个驱动器上，通常是前轮驱动器或后轮驱动器。
这被称为两轮驱动模式。
然而，在某些条件下，例如路面湿滑、结冰或陡坡等情况下，车辆的牵引力可能会降低。
为了增加牵引力并提供更好的车辆控制性能，在这些条件下，四驱系统会根据需求将部分驱动力转移到另一个驱动器上。
在四驱系统中，当前轮驱动器无法提供足够的牵引力时，系统会通过传动装置将动力从发动机传输到后轮驱动器，以增强车辆的牵引力。
这被称为全时四驱模式。
另外，四驱系统还可根据驾驶员的需求，在操作控制面板上选择前轮驱动或后轮驱动。
这使得驾驶员可以根据道路条件选择不同的驱动模式，以提供最佳的操控性能。
总之，四驱的工作原理是通过配备前轮驱动器和后轮驱动器，根据条件和驾驶员的需求，在不同的道路条件下提供最佳的牵引力和操控性能。
汽车四驱系统详解
汽车四驱系统详解目前市面四驱可以分为三种形式：全时四驱、分时四驱、适时四驱。
1、全时四驱：代表技术是纵置发动机的大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC技术特点：自动切换驱动模式；反应快、脱困能力强。
2、分时四驱：技术代表是Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等“硬派”越野车技术特点：可靠性强；切换模式需要停车手动、反应速度慢、不合适铺装路面行驶。
3、适时四驱：技术代表是横置发动机本田CRV、丰田RA V4、日产奇骏、马自达CX-5等技术特点：自动切换驱动模式、反应快；复杂路面行驶易出现单侧前后轮打滑，不易脱困；越野能力较差。
汽车驱动系统差速器详解目前四驱车差速器可以分为：开放式差速器、差速锁1、开放式差速器：包括限滑差速器、多片离合器式限滑差速器、托森自锁式限滑差速器、粘性联轴节式限滑差速器、机械锁式差速器限滑差速器目前基本依靠电子辅助系统起到限滑作用，传感器收集车轮工作状态，当检测到车轮打滑或即将打滑时，ESP会对车轮实施制动，这也是直接影响车辆脱困能力的重要因素（很多城市SUV采用“制动”轮间扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过性）。
多片离合器式限滑差速器拥有反应速度快、电控结合等优点，在下至20W元的适时四驱SUV，上至100W元的全时四驱SUV都可见到应用。
但高负荷时容易过热，由于非“硬”连接、还会出现打滑的缺点，所以装配这类差速器的四驱车辆显然不合适载您“披荆斩棘、翻沟越坎、荒野求生”之类。
托森自锁式限滑差速器是音译，中文名应为扭矩感应式限滑差速器，它根据各车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，完全依靠机械装置来完成，反应迅速而准确，因此被众多车运用到中央差速器和轮间差速器上。
粘性联轴节式限滑差速器是前后轮打滑时会出现较大的转速差，离合器片会受到热力硅油的挤压，将前轮空转流失的动力输出至后轮（受结构限制传输的动力不会超过30%），这种差速器最大的缺点就是四驱系统介入滞后，适合简单条件下的烂路行驶，不具备高强度越野能力。
四驱系统工作原理
四驱系统工作原理
四驱系统工作原理的关键是将发动机的动力传输给车辆的四个车轮。
四驱系统通过驱动轴、传动装置、差速器等组成，让四个车轮能够均衡地获得动力。
在四驱系统中，发动机的动力通过驱动轴传输到传动装置中。
传动装置通常由离合器、变速器和传动轴组成。
离合器用于控制动力传输的连接和断开，变速器则调整动力传输的速度和扭矩。
传动轴将动力传输到前后轴，让四个车轮能够同时获得动力。
除了传动装置，四驱系统还包括差速器。
差速器用于平衡车辆左右两侧的车轮转速差异。
当车辆行驶时，左右车轮因路面情况而造成转速差异。
差速器会根据左右车轮的转速差异来分配动力，使得车轮能够以适当的速度旋转，提供更好的牵引力和操控性。
在四驱系统中，还有一些先进的技术和装置，如电子控制系统和涡轮增压器。
电子控制系统可以监测车辆的行驶情况、路面状态和车轮转速等信息，通过调整动力分配和差速器的工作，使得四驱系统能够更加智能地响应不同的驾驶需求。
而涡轮增压器则可以提供更大的发动机动力输出，进一步增强车辆的动力性能。
综上所述，四驱系统通过驱动轴、传动装置、差速器等组成，能够将发动机的动力传输给车辆的四个车轮，提供更好的牵引
力和操控性。
通过先进的技术和装置的应用，四驱系统能够更加智能地响应不同的驾驶需求，提升车辆的性能和安全性。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理是通过将发动机的动力传输到四个车轮上，以提高车辆的牵引力和操控性能。
主要有两种类型的四驱系统，即全时四驱和可切换四驱。
全时四驱系统是一种常常处于四驱模式的系统，车辆的动力会通过传动系统同时传输到前驱轮和后驱轮。
这种系统通常会使用中间不可锁止的差速器来分配动力，并根据需要进行调整。
这使得车辆在各种路况下都能够提供更好的牵引力和操控性能。
可切换四驱系统允许驾驶员根据需要手动或自动选择驱动方式。
一般而言，这种系统将车辆的动力传输到两个轴上的一个轴，比如前轮驱动或后轮驱动。
当需要更好的牵引力时，驾驶员可以选择将动力传输到所有轮子上，通过激活四驱模式来增加车辆的稳定性和操控性。
四驱系统通常包括传动箱、转向器以及两个驱动轴。
传动箱用于将发动机的动力传输到驱动轴上，并根据需要将动力分配给前驱轮和后驱轮。
转向器则用于将车辆的方向输入转化为驱动轴的转速。
驱动轴分别连接到前轮和后轮，将动力传输到轮胎上以推动车辆前进。
除了传统的四驱系统，近年来还出现了更先进的四驱技术，如可变扭矩分配系统和电子控制差速器。
这些技术可以根据路况和驾驶条件智能地调整动力的分配，提供更高的操控性能和稳定性。
总之，四驱车的工作原理是通过将发动机的动力传输到所有轮子上，以提供更好的牵引力和操控性能。
不同类型的四驱系统有不同的工作方式，但目标都是提供更好的行驶性能和驾驶体验。
四驱的原理
四驱原理
四驱原理是指一种车辆驱动方式，通过使车辆四个轮子同时提供动力，以增加车辆的牵引力和操控性能。
四驱原理基于传动系统的设计和操作，其中关键的组件包括发动机、变速器、中央差速器和传动轴。
四驱车通常有两种工作模式：常规驱动模式和四驱驱动模式。
在常规驱动模式下，发动机产生的动力通过变速器传递到车辆的主动轮（通常是前轮或后轮），其他轮子只是被拖动，不提供动力。
这种模式适用于普通道路行驶，可以节省燃料。
而在四驱驱动模式下，当遇到复杂路况或需要更好的牵引力时，驾驶员可以激活四驱系统，使四个轮子都提供动力。
在这种模式下，发动机的动力通过中央差速器分配到前、后轴，然后通过传动轴传递到四个轮子。
这样可以增加牵引力，使车辆更容易通过崎岖的道路或不良的路况。
四驱车的四个轮子提供动力意味着它们能够在不同的路面条件下更好地抓地力，并更好地控制车辆的方向和稳定性。
四驱车通常用于越野行驶、雪地行驶或需要更好牵引力的工作环境，如农村地区或山区。
总之，四驱原理通过使车辆的四个轮子同时提供动力来增加牵引力和操控性能。
这种驱动方式可以适应各种路况和工作环境，提供更好的驾驶体验。
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玩转四驱（28）沃尔沃四驱系统详解
[汽车之家汽车技术] 沃尔沃作为瑞典最著名的汽车制造企业凭借84年汽车制造经验为世界汽车发展增添了无数的辉煌。
谈到四驱大家很快又将其与越野联想在一起，但是今天我们为大家介绍的四驱系统并非为越野打造，因为在沃尔沃的产品序列中四驱系统的解释是早已经由简单的限滑升华为安全，不过即使是为公路打造那么我们也要测试四驱系统的极限在哪里，所以今天我们就为朋友们讲解沃尔沃旗下的两款SUV XC60和XC90的四驱系统。
品牌历史
沃尔沃（Volvo）这个名字是拉丁语，意思为“滚滚向前”。
在 1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车V4 Jakob之前，它曾是一个滚珠轴承的品牌名称。
沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的标志---一个带有斜箭头的圆圈（铁标）。
这种标志的设计思路最初源自因耐久性而闻名的瑞典钢铁工业。
自那时起，在世界各地，这个钢铁的符号就成了沃尔沃的代表。
沃尔沃汽车公司成立于 1927年，总部设在瑞典的哥德堡，在全世界拥有超过19,000 名员工。
目前，全世界约有600万沃尔沃车主。
沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线，2009年总产量为311,413辆。
『沃尔沃生产的第一辆车 OV4』
沃尔沃汽车全线车型分成轿车（S系）、商务旅行车（V系）、SUV（XC系）和敞篷车/双门轿跑车（C系）四个系列。
公司的产品战略是利用领先技术制造出众多型号的汽车，以满足不同顾客群体的需求。
安全、环保和品质是沃尔沃汽车的品牌理念。
2010年，浙江吉利控股集团有限公司正式收购沃尔沃汽车公司，并于今年3月推出全新中型车-沃尔沃S60。
沃尔沃在汽车安全方面的贡献可谓卓越。
三点式安全带、机动刹车和逆向儿童安全座椅等配置都是沃尔沃开发并率先实现应用的。
随着科学技术的发展，沃尔沃又为汽车业带来了更多的机械安全和电子安全配置，比如城市安全系统、行人安全系统、盲点信息系统等安全辅助装备。
同时，XC90和XC60两款SUV的适时推出以及其所获得的成功，也奠定了沃尔沃继续发展的基础。
更为详细的沃尔沃历史介绍请点击以下内容：
沃尔沃的四驱系统来自欧洲一家著名厂商，很多汽车爱好者都应该听说过，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。
很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、凯迪拉克SRX以及大名鼎鼎的布加迪威龙等等。
瀚德研发的主要是基于前横发动机、以电控多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。
目前瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。
所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。
瀚德系统的优势在于结构紧凑，而且基于前轮驱动布局发展出来使得它的制造成本相对较低，可以很方便的在前驱车型上衍生出四驱车型，另外它的智能化程度和反应速度也很快，对于车辆的操控性提升有明显帮助。
瀚德这套系统也有明显不足，那就是结构强度还不能和传统带有分动箱结构的四驱系统相比，多片离合器长时间高负荷运转很容易过热，因此只适用于铺装路面或比较低强度的越野路面。
沃尔沃XC60 售价39.8-67.8万
SUV市场火热的竞争我们有目共睹，竞争不仅仅集中于入门级紧凑型，高端城市SUV也同样没闲着。
沃尔沃XC60之前只有搭载T6发动机的3.0T车型，由于一直以全进口的方式销售，所以售价相对于同级别合资SUV较高。
为了进一步抢占市场，沃尔沃XC60在去年跟进了2.0T车型，不过2.0T完全指向城市用途，全部为两驱，所以我们今天的四驱文章所涉及的XC60为四驱的3.0T车型。
3.0T T6车型最低售价为56.8万，发动机最大功率224kW(305Ps)/5600rpm，最大扭矩
440N·m/2100-4200rpm，这个来自瑞典的紧凑型SUV四驱性能如何呢？
沃尔沃XC60四驱系统详解：
沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，与本田的SH-AWD很相似，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。
『干燥的铺装路面行驶扭矩分布』
『湿滑或非铺装的混合路面行驶扭矩分布』
『前轮出现打滑时的扭矩分布』
『三个车轮出现打滑时的扭矩分布』
我们模拟不同状态前后轴以及左右轮的扭矩分配情况。
在正普通干燥铺装路面上，为了照顾行驶经济性，XC60更倾向于两驱，绝大部分动力传输到前轴。
在非铺装路面，或者湿滑路面上行驶时，电脑会将动力平均的分配给前轴和后轴，以保证行驶的稳定性。
当系统检测到某一轴打滑，中央多片离合器会调整前后轴扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮。
另外一种三轮打滑的极限状态下，系统同样会改变扭矩分配比例，让有附着力的单一车轮获得更多扭矩。
看起来这套四驱系统还是挺强大挺智能的，那是实际的效果怎样呢，我们来验证。
首先是前后轴扭矩分配，路面为雨后湿滑草地坡路，当前周接触到湿滑的草后随之开始打滑，系统检测到这一现象后将动力大比例传向后桥，后桥eLSD限滑差速器也适当的调整左右轮间扭矩分配，这个项目XC60还是可以比较从容的完成的。
话说回来，一个50多万的SUV如果连前后轴分配的测试都完成不了那太丢人了。
在交叉轴状态下，左前轮和右后轮均出现了打滑，瀚德四驱系统能很快的感知这种现象的发生，首先对打滑车轮进行电子制动，另外中央差速机构和后桥的eLSD限滑差速器也会进行动力分配，测试中能感觉到车轮的制动，但是在极限状态下效果并不明显，电子制动的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不够彻底，所以极限状态下还是无能为力。
沃尔沃XC60的四驱系统有很高的智能性，但是面对极限状态还是无能力，这也不足为奇，因为本来XC60就不是一台越野车，理论上只能强悍的四驱系统并不适合在越野场地上进行考验，城市依然是XC60的定位，并更以那套城市安全系统为骄傲，四驱系统能在城市铺装路面上提供更稳定的行驶，湿滑路面上也能更大程度的保证行车安全，提到通过性，也就是郊游中能更从容。
沃尔沃XC60优缺点点评
优点：来自瀚得的四驱系统电子化进程明显，可实现后桥左右分配扭矩，同级别城市SUV中应用不多
缺点：毕竟是套电子系统，电子限滑和多片离合器扭矩配效果不明显，系统不能承受高强度工作。
沃尔沃XC90四驱详解
沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。
在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轴遇有打滑动力通过多片离合器的压合将动力适当传向后轴。
德后桥为开放式差速器，所以不带有机械的锁止和限滑机构，只能依靠制动，但是制动的效果并不明显。
前桥同样为开放差速器，打滑时只有依靠电子限滑，测试中前轮的限滑同样不算明显，车轮与铁板肆意摩擦生烟，制动仅仅能起到一点点作用，由于车头较沉，所以前轮悬空后很快就被车头压下去，从而使前轮重新获得附着力。
XC90虽然个头很大，但是由于车型较老，使用的四驱系统功能较为单一，能力有限，所以面对这样专业的四驱越野项目表现的无能为力，不过这也并不算很大的缺点，因为XC90的设计初衷同样面向城市，在北欧的公路上畅快的驾驶，它并不适合挑战性的道路。
沃尔沃XC90的四驱过于基础，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑则只能通过车轮的限滑来解决，不过测试中限滑的效果并不太理想。
这也不难看出XC90虽然体型健硕，但是却并不适合在恶劣道路上坦然的行驶，毕竟这套系统已经是那个时代的产品了。
沃尔沃XC90优缺点点评
优点：电控多片离合器技术成熟，在当时很智能。
缺点：限滑效果不明显，很大程度影响了通过性，现在看来这套系统已经很基础了，与竞争对手相比XC90该提高了。
总结：
沃尔沃品牌下两款SUV的定位都是指向城市，瀚德四驱系统技术成熟，至今有很多四驱车型都在使用多片离合器作为差速机构。
XC90由于车型较老，并从未改款，使用的第二代瀚德四驱系统现在看来有些过于基础，虽然带有限滑，但是能力有限。
到现在瀚德已经发展
到第四代产品，并被XC60使用，但从这套系统上来看，通过后桥上的两组多片离合器实现后轮的扭矩分配，并带有电子限滑，没错，理论上能力很强，但是实际测试中有效果，但是同样不能干脆利索的让XC60通过测试。
很大程度上与定位有关，沃尔沃两款SUV都是为城市而设计，所以在四驱方面有所弱化，不管是电子限滑还是扭矩分配，更大程度上都是为了公路驾驶的安全和简单的恶劣路况中的通过性，而并非任何形式的越野。
（图文汽车之家张可罗浩何宽张治中视频郑岩）。