新时期中国铁路发展
中国铁路发展
新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。
在1953～1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。
中国从绿皮火车到高铁的发展史
中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。
这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。
这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。
- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。
1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。
2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。
一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。
但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。
3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。
当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。
绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。
这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。
例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。
（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。
“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。
- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。
通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
铁路机车发展史1(共12张PPT)
1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英
国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架
的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。 这就是中国历史上制造的第一台机车。
第二页，共12页。
一、世界及旧中国铁路发展史
▲中国(zhōnɡ ɡuó)第一条铁路
担北当京成 —渝沈（阳成—▲都哈中-尔重滨庆国（北大(）z连城h）际ō客特n运快ɡ专列线ɡ车，u，连ó经接)由现东达北存成和铁最关路内、古地遂老区渝；铁的路机运行车，。
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH1 美国(měi ɡuó)1897年制
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上 有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥 铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对机车。
★ SS8”韶山8型“电力机车(diàn lì jī chē)
韶山8型电力机车于1994年10月试制成功，是中国 第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。时速： 170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是 当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开 始批量生产。
第六页，共12页。
二、新中国(zhōnɡ ɡuó)铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造(zhìzào)的电力机车
SS1”韶山1型“电力机车
韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到 1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在 该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为：“芍药
中国铁路发展概况
3.1 在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复第二线铁路共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线贯通,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。
5.4 为解决铁路建设资金短缺问题,1991年3月,国务院批准设立铁路建设基金,并先后两次提高征收水平。目前基金总水平达到每吨公里2.7分,每年可积累300多亿元的建设基金用于铁路建设。从1991年4月起国家相继批准福建、四川、山东等省征收铁路建设附加费,每年还可筹集6亿元资金用于铁路建设。
6. 1997年,全国国家铁路预计全年可完成货物发送量16.2亿吨,货物周转量13050亿吨;全年旅客发送量可完成9.2亿人,旅客周转量3500亿人公里。
1997年全国铁路实施提速战略,加强客货营销,提高竞争能力。4月1日新的铁路运行图实施后,优化了旅客和货物列车结构。客车提速,开行夕发朝至客车和货运“五定”班列、集装箱专列,受到社会广泛好评;在全路积极推行计算机售票方式,提高了服务质量,缓解了旅客买票难乘车难的状况。
7. 目前,铁道部的管理体制仍为政企合一,实行铁道部、铁路局、铁路分局三级负责的管理体制。目前全国国家铁路共有哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、南昌、广州、郑州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐14个铁路局及50个分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州铁路局实行由铁路局直接领导基层站段的新体制;铁路运输企业进行了企业转换经营机制的尝试,在广州铁路局进行了组建集团公司的试点,成立了大连铁道有限公司,广深铁路股份有限公司在香港、美国上市成功。
5.2 “八五”期末,我国内燃机车的生产能力为600台,电力机车为300台,客车为3100辆(含路外工厂能力200辆),货车为48000辆(含路外工厂能力9000辆)。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
建国前期中国铁路的发展
中国铁路的发展中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。
中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。
中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。
到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。
铁路总延展里程为89580公里。
从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。
在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。
这条铁路长公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。
1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长公里，1891年完成。
至1893年自台北展修至新竹，长公里。
这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路。
这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距。
这是中国东北地区最早的铁路。
日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥。
德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。
1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路。
这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。
这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。
通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。
我国铁路的发展概括(
我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。
我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。
由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。
关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。
期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。
于1877年10月拆除。
（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。
英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
新中国成立初期西部铁路建设的艰难历程
50同祭黄帝陵已中断了75年。
1949年8月26日兰州解放，打开了进军青海、宁夏和河西走廊的大门，为新疆乃至整个西北地区的解放铺平了道路。
8月23日，东起甘肃天水，西至甘肃兰州的天兰铁路完成全线铺轨，拉开了“开发西北、铁路先行”的大幕。
兰州战役1949年7月中旬，第一野战军在彭德怀指挥下，对陕西省扶风、郿县地区国民党军发动进攻作战，该战役历时4天，共歼敌4万余人，解放了陕西中部广大地区。
接着，一野在甘肃省东部地区对国民党军进行了追击作战，各兵团在20余天的追击战中，共歼灭国民党军1.1万余人，解放了陇东广大新中国成立初期西部铁路建设的艰难历程青海马家军是西北最有战斗力的国民党军队，以民族、地域和封建宗法关系来维系，思想顽固，作战野蛮、亡命。
在进攻时惯用骑兵集团冲锋、快速迂回，防守时则能实施连续不断的反冲锋，进行近战肉搏。
1936年，“青马”曾造成红西路军的严重失利，并大肆屠俘，欠下累累血债。
1947年，该部进驻甘肃陇东，在与西北野战军的交战中胜多负少，故十分骄狂。
“青马”沿兰州南山一线，利用抗战时期修建的永备工事，进一步改造成具有完整火力配系、易守难攻的三大主阵地。
另外一野还面临着后勤的问题。
甘肃是新区，兰州周围也不是产粮区，攻兰部队的所有补给，要靠陕北和关※文/徐渡泸51齐仅有几十公里。
骑兵师从兰州登车，到达铁路终点后，改以骑马行军和摩托化开进相结合，及时制止了事态的扩大，稳定了边境。
光阴荏苒，半个多世纪的岁月里，兰新铁路经过了电气化改造、复线建设和多次大提速，运能运力倍增。
兰新高铁的建成，更让新疆铁路实现了质的飞跃。
现在，北疆经亚欧第二陆桥出境的中欧班列已经跨过万列大关。
在南疆，乌鲁木齐至尉犁319公里高速公路正在天山中掘进；尉犁—若羌—和田超过1100公里的高速公路项目正在沙漠戈壁中挺进；环塔里木铁路网的最后一段，和田—若羌铁路的铺轨工程只余最后的55公里，将于2022年贯通，为南疆的经济发展和国防52建设提供坚实而有力的保障。
请以新中国铁路发展的成就为主题,写两条宣传标语
请以新中国铁路发展的成就为主题,写两条宣传标语
1.群防群治搞好护路,群策群力共保安全
2.人民铁路人民护,护好铁路为人民
3.安全严,事故闲;安全好,收入保。
4松散是事故的隐患,规范是安全的关键。
5.铁路通,百业兴,要想富,护铁路。
6.绳子断在细处,事故出在松处。
7.世纪铁路人与时俱进在实践中总结出了新时期的铁路精神安全优质兴路强国。
关于铁路班组精神口号有哪些,小编整理欢迎大家阅读与借鉴。
8.加强铁路护路联防净化沿线治安环境
9.大事化小教训难找,小事化了后患不少。
10.安全是最大的节约,事故是最大的浪费。
11.严格工艺纪律,确保工程优质。
12.铁运安全高于一切护路责任重于泰山13.安全责任重于泰山,安全警钟时刻长鸣。
14.向质量要市场,向管理要效益。
15.安全必是一丝不苟,事故皆因疏忽大意。
历史期末论文：新中国交通运输60年沧桑巨变
历史期末论文：新中国交通运输60年沧桑巨变新中国交通运输60年沧桑巨变新中国60年来交通运输的巨大变化摘要：建国60年来，新中国的社会主义建设取得了巨大成就，在交通方面发生的变化更可谓翻天覆地。
本文将通过结合60年来我国交通运输方面的历史成就历史数据，就交通运输发展对我国政治、经济、军事等方面的影响进行分析，从而对60年的沧桑巨变有着更为深刻更为形象具体的认识，对我国未来的交通发展有更为美好的展望。
关键词：交通公路铁路航运民航跨越式发展经济政治军事文化影响一、 60年来中国交通运输业的发展60年的风雨，60年的奋斗，60年的辉煌，我国的交通事业在国家人民的大力支持和建设下发生了翻天覆地的变化。
一条条泥土路变为平坦宽阔的高速公路，构成了我国交通运输的大动脉；一座座小木桥变为钢铁巨龙横跨大江南北，从此天堑变通途；一艘艘小渔船变为摩天巨轮遨游四海，货物流通达八方??60年的建设，中国从无路到有路，再到走得顺畅便捷，实现了跨越式发展。
交通是衡量一个国家现代化程度的重要标准之一。
然而，从历史的角度来看，我们不得不面对旧中国的落后现实。
1949年以前，中国的交通运输业贫穷而空白，落后西方发达国家近一个世纪，发展相对缓慢，设备陈旧。
民间的交通工具主要是动物驱动的车辆和木制帆船，广阔的内陆地区处于非常封闭的状态。
当时，中国只有8.07万公里的道路，其中只有40%是铺面的；铁路营业里程仅2.18万公里（所有铁路车辆均为蒸汽机车）；内陆水道7.36万公里，包括水深超过1米的水道-1-新中国60年来交通运输的巨大变化道仅仅2.42万公里；民航线路1.13万公里，仅有12架小型飞机，12条短程航线和30多个只可以起降小型飞机的简易机场。
然而，伴随着开国典礼的敬礼，新中国开始了大规模的交通建设。
1949年11月，民航局成立，揭开了中国民航业的新篇章。
1950年6月15日，新中国修建的第一条铁路成渝铁路挖出了第一铲土。
同时，全国公路、水路、港口建设也全面展开。
建国前期中国铁路的发展
中国铁路的发展中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。
中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。
中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。
到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。
铁路总延展里程为89580公里。
从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。
在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。
这条铁路长公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。
1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长公里，1891年完成。
至1893年自台北展修至新竹，长公里。
这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路。
这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距。
这是中国东北地区最早的铁路。
日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥。
德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。
1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路。
这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。
这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。
通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。
通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
中国铁路的发展历史简介概括20字
我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。
- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。
- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。
- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。
2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。
- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。
- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。
3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。
- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。
- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。
4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。
- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。
- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。
5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。
- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。
- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。
1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。
从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。
2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。
新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展-V1
数学课题小报告：新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展——五年级二班曹明朗1.波折的开始其实，中国铁路有着一个很好的开始。
在19世纪末，有一个杰出的铁路工程专家。
他就是我们大家熟知的詹天佑先生。
他被誉为中国首位铁路总工程师。
他在1905~1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；并且还创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，也成绩斐然。
但是，尽管我们有这么一个天才，也无法挽回颓势——清政府闭关锁国，以为国力强盛，结果被欧洲国家一个个地殖民、割让，结果一落千丈。
到了民国时期，国民党政府曾经一度使中国再次强盛起来，在各个方面都接近了顶尖的水平。
可是上天偏偏不让我们过好。
在经过二战的洗礼后，迎来了新中国。
我们重新站在了起点。
可是，不久又迎来了文化大革命，中国自大无比地说：“三年赶超英美！”结果却是一场空。
终于，在改革开放的1978年，我们总算走上了正轨。
2.车辆的发展一开始，火车的车头都是蒸汽机车。
早期的蒸汽机车需要大量的水和燃料，而且非常重，经常把铁轨压塌。
这也是当时铁路发展慢的原因之一。
后来人们改良了蒸汽机车，火车的价格越来越便宜，速度也越来越快，火车逐渐成为了一种大众化的出行方式。
然而，好景不长。
在蒸汽机车盛行的1958年，北京的二七机车工厂，一台“奇怪”的机车缓缓驶出了工厂。
这台机车不需要灌水，只需要灌油。
这就是中国第一台内燃机车。
虽然它模仿的是匈牙利ND1型机车，但它是中国自己制造的，这已经是巨大的进步了。
随后，内燃机车“越战越勇”，在铁路市场中的地位越来越高，压缩着蒸汽机车的生存空间。
在1988年，蒸汽机车正式停产。
蒸汽机车的时代已经过去，未来将是内燃机车的天下。
在此时，另外还有一种车型在“虎视眈眈”地盯着内燃机车——电力机车。
其实在内燃机车诞生的1958年，中国第一台电力机车也同时诞生了，它的名字叫6Y1，仿制的是前苏联的VL60型电力机车。
铁路发展与新中国的关系
铁路发展与新中国的关系铁路作为一种重要的交通工具，对于国家的发展起着至关重要的作用。
随着新中国的成立，铁路的发展也取得了长足的进步，对于国家的经济建设和人民生活水平的提高起到了积极的推动作用。
新中国成立之初，铁路基础设施相对落后，线路稀疏，运输能力不足。
为了推动国家的工业化进程和统一国土的需要，新中国政府将铁路建设列为优先发展的重点项目。
在1949年至1952年期间，新中国政府进行了大规模的铁路修建和改造，使得铁路线网得到了初步的完善。
1952年，北京至天津的第一条电气化铁路正式通车，标志着新中国铁路建设进入了一个新的阶段。
随着国家经济的快速发展，铁路的发展也得到了进一步的推动。
在1950年代到1960年代，铁路线路的延伸和改造工作持续进行。
1957年，连接北京和广州的京广线正式通车，这条横贯中国南北的干线铁路极大地促进了国家的经济发展和区域的交流。
此外，新中国还积极引进了苏联和其他社会主义国家的技术和设备，推动了铁路工程的现代化建设。
在1970年代，中国进入了改革开放的新时期，铁路发展也迎来了新的机遇和挑战。
为了适应国家经济体制改革和对外开放的需要，中国铁路系统进行了一系列的改革和调整。
1984年，中国铁路总公司成立，标志着中国铁路管理体制的改革。
此后，中国铁路加快了科技创新和设备更新的步伐，引进了高速铁路技术，并开始了高速铁路的建设。
21世纪初，中国铁路迎来了高速发展的时期。
2007年，中国首条高速铁路——京津城际铁路投入运营，拉开了中国高铁时代的序幕。
此后，中国高速铁路建设迅猛发展，成为世界上最为发达的高铁网络之一。
高速铁路的建设不仅提高了人民出行的便利性，也为国家的经济发展和区域协调提供了强有力的支撑。
铁路发展与新中国的关系密不可分。
铁路的建设不仅是国家发展战略的一部分，也是新中国政府为人民谋福祉的重要举措。
铁路的发展为国家的经济发展提供了强大的物流支持，促进了区域的协调发展和资源的优化配置。
2中国普速铁路发展史
1949年 新中国 成立全 国共有 铁路2万 多公里， 能够通 车的有1 万公里。
（四）1949年新中国成立后铁路的发展与建设 1、改革开放之前
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放 前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的 14%。四川结束了没有正式铁路的历史。
武汉长江大桥
滇缅铁路
滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站(当时称为昆明总 站)，由国民政府于1938年12月动工，用30万劳工修建，在死伤无数 后，1942年因滇西失守而停工
1949年 新中国 成立全 国共有 铁路2万 多公里， 能够通 车的有1 万公里。
1949年 新中国 成立全 国共有 铁路2万 多公里， 能够通 车的有1 万公里。
中国普铁发展史
赵建文
一、世界铁路的建设与发展 二、中国铁路的建设与发展
（一）发源
铁路的建设 与发展简介
（一）清政府 （二）北洋政府
（三）国民政府 （四）新中国
（二）高潮 （三）低谷
（四）复兴
二、中国铁路的建设与发展
（一）清政府时期的铁路 中国出现的第一条铁路
中国出现的第一条营运铁路北、南两段修建, 分别于 1908年6月和1909年1月开工,1913年全线通车, 长1009 公里。 • 始发站为天津西站 • 该路修建时, 由清政府向德、英两国银团借款, 建造 • 工程师及管理一切之权 。 , 全归中国国家所有, 仅聘用德、 英籍总工程师各一名。在此之前各帝国主义国家贷款给 中国修铁路, 如俄国修建的中东铁路、德国修建的胶济铁 路、比利时修建的京汉铁路、法国人修建的正太铁路等, 都必须要附加享有筑路权和经营权
吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港 全长4．5公里
中国铁路发展史
中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。
中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。
中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。
到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。
铁路总延展里程为89580公里。
从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。
在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。
这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。
1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。
至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。
这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。
1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。
这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。
通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。
铁路行业发展十大技术趋势
铁路行业发展十大技术趋势铁路行业一直是国民经济的重要组成部分，而随着科技的不断发展和创新，铁路行业也在不断迎来新的技术趋势。
以下是关于铁路行业发展的十大技术趋势。
一、高速铁路建设和智能化运营：高速铁路成为了全球铁路建设的热点，其中中国更是在高速铁路建设方面处于全球领先地位。
智能化技术的应用，则能够提高铁路运输的安全性和效率，包括列车自动驾驶、智能轨道交通管理系统等。
二、磁浮技术的应用：磁浮技术的应用可以降低列车的能耗和减少对铁轨的磨损，同时能够提高列车的运行速度和安全性。
三、新型轨道材料和轨道结构设计：新型轨道材料和结构设计的应用可以降低维护成本，延长轨道使用寿命，提高铁路运输的安全性和舒适度。
四、智能化信号系统：智能化信号系统的应用可以提高铁路运输的安全性和效率，降低列车之间的距离，提高铁路线路的运输能力。
五、绿色能源在铁路运输中的应用：环保和可再生能源在铁路运输中的应用将成为未来的发展趋势，包括太阳能、风能和电池等。
六、列车动力系统的升级和改造：列车动力系统的升级和改造能够提高列车的能效，并逐步实现电动化、智能化和节能化。
七、轨道车辆的轻量化设计：轨道车辆的轻量化设计能够提高列车的运行速度和降低能耗，同时也能降低对轨道的磨损。
八、大数据和人工智能在铁路运输中的应用：大数据和人工智能技术的应用可以优化铁路客流预测、运输调度和维护管理，提高铁路运输的效率和安全性。
九、虚拟现实和增强现实技术在铁路建设和维护中的应用：虚拟现实和增强现实技术的应用可以提高工程设计和维护的效率，保障铁路建设的质量和安全。
十、自动化维护设备和机器人技术的应用：自动化维护设备和机器人技术的应用可以提高铁路维护的效率和安全性，降低维护成本，减少人力投入。
铁路行业正处于不断变革和创新的时期，新技术的应用将为铁路行业带来更多的发展机遇，提升铁路行业的核心竞争力。
以上十大技术趋势将为铁路行业的未来发展指明方向，成为铁路行业迎接挑战的重要支撑。
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0引言铁路在综合运愉体系中的地位一直很突出，而集装箱运输是当今世界公认的先进和快捷的货物运输方式，具有高效率和高效益的优点，是铁路货物运输的发展方向。
我国铁路运输经过多年发展，网络初步形成，基础设施建设加快，目前中铁集装箱运输有限责任公司(下文简称中铁集装箱公司)下设18个分公司，集装箱运输数量逐年增加，铁路货运量保持较快的增长势头，集装箱班列开行成效显著，集装箱运输服务质星不断提高。
为缓解全球金融危机的冲击，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元人民币，其中在建项目的投资规模超过1.2万亿元人民币，随着未来情况的变化，这个数字可能还将增加。
铁路货物运输，特别是铁路集装箱运输迎来快速发展的历史机遇。
发展铁路集装箱运输的意义1.1扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。
托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大20-4()倍，集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大15-30倍。
所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。
1.2减少货损和货差，提高运输的质星和安全水平货物装入集装箱后，在以后运输过程中不再倒载，装卸搬运次数减少，货损和货差因此大幅减少. 据有关部门统计，用普通车辆装运玻璃器皿，破损率一般为30%左右，而改用集装箱运输后，破损率下降到5%e另外，集装箱化后，货物自身的包装强度可以减弱，包装费用下降。
1.3降低运物成本集装箱运物作为现代物流发展的组要模式之一，对降低全社会粽白物流成本具有重要作用，铁路是找国陆路中长距离集装怕运愉的主力军，虽然与公路运愉桐比，铁路在运愉过程中环节较多。
装却成本较高.但由于铁路运输单位油耗约为汽车运翰的1/20,运鞠成本和价格较低，比较优势仍然较为明显，尤其在中长j巨离运愉上更为显著，考虑到两端的装却费用和其他费用，在集装箱运输上铁路与公路的合理分界运距范围为500-8W km.1.4成为找国陆路中长距离运输的主体随着国家生产力布局的调整，特别是西邵大开发战略的实施扣内陆地区拓商引资进程的加快，这些地区的国民经济和对外留易进入快速增长时期，必然产生大量适箱货物。
我国内陆地区到港口相经济发达地区运输距离较长，铁路在中长途运输中有明显优势可以预期铁路运输中适箱货物比例将继续捉高，同时，作为亚欧大陆联系的纽带，铁路运场将为找国与亚欧各国间经济贺易联系提供使利。
我国持续完善的铁胳网为铁路集装箱运输网络的形成奠定坚实的基础，使铁路集装箱运愉有能力成为区域间、城市间适箱货物的主要运物方式.IS大批员运输的重要方式铁路集装箱运愉具有‘长距离、大能力、全天候’的优势，尤其是在有大且集装箱产生的大型城市、大型港口和主硬口岸地，铁路所具有的优势更为显著铁路是沿海集装箱枢纽港相干缓港与中西哪地区联系的重要通道在内河主畏港口的集装箱集硫运中也起着非常重要的作用，为集装箱实现规模化运愉英定良好的基础，我国港口集装箱吞吐量中，至少有20%以上货物的起讫点位于适合铁路笠装箱运愉的内陆省区及与沿海省区运距在600 km以上的远港地区.港口与腹地联系的主贾方式有公路‘水路们铁路，公路灵活性强.可实现“门对门.运是港口最佳的集琉运方式，为此，世界各国港口在集装箱码头建设中均把铁路集疏运能力作为其选址的主要依据之一。
2目前我国铁路集装箱运输发展面临的挑战2.1运输视模有持扩大集装箱铁路运愉在发达国家的铁路运量中占有很大比重，而在找国，宾正的铁路集装箱运物R 并不大.大员的适箱货物仍以铁路整车运输或零担的方式运输，铁路运输货物集装箱化率不足209此外，铁路集装箱运翰与其他运油方式的配合与衔接还存在许多问a.不能很好地实现“门到门’运物，多式联运也未直正形成，22主要运翰通道能力不足集装箱货物的货主要求运输快速、准时，这就要求铁路线路有较大的能力储备作后盾集装箱运员在时间上波动较大，适箱货物存在‘东多西少、南多北少的不平衡性。
这都要求铁路有足够的线路能力浦足集装箱运输和空箱调配的需要.而国家对于铁路的建设投资集中于干线，对支线的改造投资少，致使其i登备落后.无法满足集9怕运翰对特定设施的要求，因此w装箱运输集中于主干线，支线无法分傲干线的运输压力，带来支线利用率低而干级拥挤的问胭，23技术装备水平有待提高目前，我国铁路拥有It箱.5t箱扣lot箱近26万只《这些集装箱将逐步淘汰.不再生角.还拥有20英尺和w英尺的国际标准集装箱约1万只.但是铁路装却设备落后，装却效率较低，容易造成集装箱的损坏，使运愉成本提高。
双层集装箱运愉尚处于起步阶段。
目前只开行北京—上海这一条线路，集装箱运输专用车辆少，使用一般敞车、平车等代用车的现象较为普逍，常出现集装箱与普通货物2.4物流安全问题目前.铁路集装箱装车时，一般都是门对门装在敞车上，两个箱体的门与门之间只留很小的空隙，犯罪分子很难破封开门行窃，只能选择在集装箱顶部和倒部破洞作案，集装箱叫部破洞容易被发现，但顶部破s月却很难被发现。
顶部有破洞的集装箱一般只能在中转站或到达站却牟作业时才能被发现此外，铁路集装箱运愉在发货时使用铅封但是货物到站时如果发现铅封有残很却往往准以确定是在何时何处发生的。
列车运愉途径多个车站和分局，甚至多个路局.如果没有证据说明是在哪个路局发生的问of那么丢失的货物便无从迫查，23运价饥制不灵活，定价不合理我国铁路运价归国家发改妥恃理铁路集装箱班列运价下浮权力则由铁道部掌攫，作为市场运作主体的中铁集装箱公司却没有运价调整权，铁路运价调整方案需层层上报，不能根据市场悄祝及时进行调整，栩比之下，公路、水路运价帆制比较灵活. 可恨据市场情况调价。
在目前的铁路运价遭吉构下，相当部分货物采用集装箱运输的费用比整车运输价格高.因此大员适箱货物未能纳人铁路奥装箱运愉范围，铁路集装箱运量流失较多，3我国铁路集装箱运输发展建议3.1合理规划路网建没，提开通道运愉能力建议针对现有干线运力不足和支线运力过剩的情7R进行改造，加强对支线线路的建设、改造和调屺I提高支线运愉能力，利用支线分担干钱运输压力。
通过分散运量达到畅通运愉通道、提高运输能力的目的。
我国有右漫长的海岸线，为缓解全国铁路干线的运输紧张状况，开展铁一海一铁的路桥联运是我国铁路集装箱运输发展的另一途径，开展集装箱铁一海一铁联运具有两方面的意义:(1)减轻铁路干级运输压力。
将更多的适箱货物争取到铁路集装箱运愉上来;《2》海运成本桐对铁路运物成本低，可为客户节约运输成本。
如果运作得当一定能受到广大用户的欢迎，32积极推进铁路双层集装箱运输通道建设铁路运愉目前面临的最严重问箱之一是铁路运输砚力不能适应日益增长的运员需求。
发展双层集装箱运翰是解决这一问粗的有效措施之一北美铁路集装箱运输以双层为主双层集装箱运显占铁路集装箱运员的70%以上.美国铁路开展双层集装箱运输后，其运输能力增加35%-N)%,运愉成本降低25%-i0%,经济效益十分显著，我国铁路集装箱运翰具有运呈栩对集中、运即较长‘平均1 600 km)的特点，适台在中心站之间开行双层集装箱列车，可以选择改造工程呈较小的既有铁路们规划新建铁路作为双层集装箱运愉通道，按照“总休规划，分期建设.的原，lJ组织实施，目前，找国铁路发展双层集装箱运物存在的主要间题有:(1)受制子建筑限界和电气化铁路接触线导高;(2)国内箱型较杂，双层装载加固困难;(3)一些线路9础没施没计轴重不适应乃t轴重的要求;(4)货物装载加固要求电心低，重车宣心超过Zm时货车需限速运行。
此外，双层集装箱运输的有关问幼尚缺乏深人研究，有关的技术没施和没备尚未列入整体舰划，特别是双层集装箱运愉范围及通道选择，必须在新线建没m旧线改造前确定.此外，开行双层集装箱列车会缩知桥面纵架和椒梁的寿命，对线路的影响有待长期考察，3J积极发展多式联运多式联运在美国货物运偏中占有十分重要的地位，在美国，联运是指以集装箱与挂车为操介。
将海运、公路、铁路等2种或2神以上运输方式联结起来，组成一个这续的有效货物运翰链并予以实现.在美国，不但国际运愉采川多式联运方式，国内运输也大员采用这种万式进行。
近10aV.I来，多式联运在美国发展很快，其国内运物联运模式以公铁联圈1鑫口，3燕尺内曲布漪拍双月场怕我国港口的集装箱运物基本依翰公路，铁路集装箱运呈占港口吞吐量的比重相当低，仅有.J%一1.3%,这对于长距离运愉而言既不经济也不环保。
集装箱海铁联运在我国有用当大的发展空间.建议采取多种策略发展国际集装箱联运业务加强港口海运和铁路集疏运系统的建没，构造良好的多式联运体系此外，铁路系统应米取灵活的价格指施，吸引舰代公司逐步将货源转移到铁路运物，积极拓展海铁联运市场。
除发展海铁联运外，找国还应积极促进集装箱公铁联运的发展，充分发挥集装箱的运转优势，提高运输服务质员，我国铁路集装箱运输以内留货物为主，国际箱比例较低。
据统计.2005年铁路国际箱运输员仅占集装箱运输总员的3.2%.由于历史的原因，我国佚路、公路和水路运输的有关标准存在较大差异，如找国铁路车皮货载限宽为2920-，公路运愉车辆的限宽是2 550mm，而国际标准集装箱的宽度是2 338 nuo.如果内贸运鞠采用国际标准集装柏，则我国铁路和公路运物就存在能力浪费的现钦，为提高铁路运愉的效率，有必要开发一种新的铁路箱型在现有铁路系统管理方式租设备不变的悄况下，使铁路集装箱自成系列.作为铁路运愉没备的一部分，用于铁路内贸运输.充分利用找国的铁路扣公路没施，提高公铁联运效率，降低杜会练合物流成本.从发展的角度来看，随首我国高速公路路网和铁井路网的建没以4肮空运钧的发展，目的我国佚路运愉能力大部分被客运所占据的状况将得到极大的缓解，铁路将成为我国区域间内陆货物运愉最主w的运翰方式，公路则主要用于完成大型区城性3.4提高集装精运输技术装备水平近年来.我国铁路集装箱运猫朝着高速化、重载化、大型化方向发展.但铁路集装箱运愉没备的故员远不能满足发展要求与铁路集装箱运输有关的主要设备的数员与质员都必须有大幅提高，才盆促进铁路集装箱运编的僻康发展。
铁路集装箱专川平车在数灵上严重不足，现有X6A, X6B, X6C和XIK集装箱专用平车的装载情况难以适应目前铁路集装箱箱型和运怡速度等要求，迫切需要研H新型集装怕运愉专用车。
信息化也是铁路集装箱运愉的关键环节.铁路集装箱运物要实现信息化，一是要构建技术先进的铁路集装箱运输信息系统，实现调度指挥智能化;二是要逐步实现集装箱({!集装箱专用车位且、状态的动态管理，采用多种方式向客户捉供信息服务:三是要推进集装箱业务网上预订功能，开展与港口、航运，海关之间的电子致据交换，提高集装箱运愉服务效率3j建立铁路集装箱安全防盗体系集装箱安全、防盗、反恐问i5日益成为集装箱运翰而临的突出问粗，为此，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司《以下简称中集集团)待别成立智能安全集装箱(Smart and Sccuriq Contains,SSC)项目小组，ssc是指在集装箱上整合智能与安全模块整合自动识别、安全、监溯、自动探渊等电子摸块.集成RFID技术、传感技术和无线通信技术与网络技术的设备或系统(见图2)，从集装箱出厂开始列集装箱发货、第3方物流、货场存放、码头、港口、上船，乃至到目的地的整个物流链，每个节点都需要重复抄录箱号。