VISSIM实验报告

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vissim交叉口仿真报告

城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。

通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。

二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。

其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。

车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。

具体如表2-1和表2-2所示。

表2-1 道路交通基础数据表2-2交叉口信号配合四方案2.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。

该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。

图2-1 加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。

2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。

同时完成西出口的设置。

注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。

西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。

建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。

最后，运行仿真，查看设置效果。

2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。

然后建立北出口道。

在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。

最后，运行仿真，查看设置效果。

vissim评价报告数据分析

vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。

Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。

根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。

但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。

由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。

在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。

我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。

一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。

由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。

但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。

分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。

数据类型的重要性不言而喻。

因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。

通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。

二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。

VISSIM实验报告

《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：120081501139年级：2008专业：交通工程指导老师：欧振武T型交叉口路段仿真一、实验目的1、熟悉VISSIM软件操作界面2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、掌握运用VISSIM软件建立路径4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、掌握VISSIM软件公交的设置6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、计算机的内存至少512MB3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、在创建好的路段上建立各个路径；3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。

四、实验步骤1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_，将其作为背景图并设置好图形比例。

每车道3.5m，并且将北进口全封闭。

2、按照背景图编辑路段得到如下图3、定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量5、建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。

结果如图6、设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。

7、设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”—“文件”中的行程时间、排队长度和延误的相关参数。

交通工程实验报告

交通仿真实验报告学院：能源学院班级：交通08-02班姓名：吴尚尚学号：310802030224交通仿真实验报告一、实验名称：交通系统仿真软件Vissim 基本操作实验。

二、实验要求及目的：VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市和公路的交通建模。

除了可以模拟私人交通外，还可以模拟铁路交通以及公共交通。

它可以分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

VISSIM 是解决各种交通问题的有力工具，以下主要列举了VISSIM 的一些主要的用途：►公交优先信号控制逻辑的设计、评价和细微调整。

VISSIM 可以运用各种类型的信号控制逻辑，研究范围有类似信号控制软件包的车辆感应式信号控制功能，以及嵌入式定周期功能。

VISSIM 中有些控制是嵌入式的，有些是使用附加模块引入的，其它的通过外部信号状态发生器（VAP）仿真得到的，VAP 允许用户自定义信号控制逻辑。

只要控制机详细信息可以提供，或者已有直接的VISSIM 接口提供的话（如VS-PLUS），就可对每个信号控制器（包括SCATS,SCOOT）在VISSIM内进行建模和仿真。

►对于有协调和感应信号控制的路网进行交通控制的评价和优化（Signal97接口）。

►城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。

►分析交织区的慢速交通行为。

►对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交叉口、环交、和立交的设计。

►轻轨和公共汽车系统的复杂站点布局的容量评价和管理评价。

►通过VISSIM 评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站扩展和公交专用车道。

►使用嵌入式动态交通分配模型，VISSIM 可以解决行驶路径选择的相关问题，如可变信息显示的影响、对于中等城市而言，交通流分向路网邻近区域的可能性。

三、实验内容及步骤：1、VISSIM 操作界面标题栏Header显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。

交通仿真实验报告

《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日错误!未找到引用源。

1 VISSIM简介VISSIM 软件系统由众多模块组成, 这些模块各自承担着不同的功能。

包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等。

VISSIM 能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下Vissim4.3软件中菜单项和功能键，图1.1所示。

图1.1Vissim4.3软件中菜单项和功能键示意图2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图2.1。

图2.1导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。

3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图2.2。

此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3。

图2.2 背景选择窗口图2.3导入底图的实际尺寸5、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图2.4，点击save，见图2.5。

永久保存背景图片的当前比例和原始信息。

图2.4保存背景图片选择菜单图2.5保存背景图片2.1.2添加路段（Links）定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。

试验报告

南昌主城区重点交叉口交通仿真实验一、课程实验与设计目的《交通设计》是交通工程专业必修的专业课，课程实验与课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通设计》有关知识和熟练使用交通仿真软件Vissim，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。

本课程设计对象为南昌市道路每组规定的交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成实验与设计的各部分内容。

二、青山南路/阳明路交叉口概况1．交叉口几何形状调查青山南路/阳明路交叉口为四路平面交叉口，交叉口东边为阳明东路，西边为阳明路，南边为八一大道，北边为青山南路。

四个方向均为机非隔离，阳明路、阳明东路、青山南路为三块板，八一大道为四块板形式。

人行过街采用地下通道过街。

阳明路距离交叉口100米处有港湾式公交站台。

阳明路、阳明东路双向八车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米。

非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。

青山南路双向六车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。

八一大道双向九车道，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，南北向五车道，北南向四车道。

阳明路/青山南路交叉口示意图：2．相交道路各方向道路横断面图3.现状交通量4．各进口道左、右转弯车占该进口道车流的比例5．现状信号配时现状本交叉口采用五相位控制，周期为240秒。

其中西到东方向的信号分为第二相位和第五相位，第二相位和第五相位加起来等于一个周期240秒。

第一相位：东到西方向，绿灯48秒，黄灯3秒，红灯189秒。

周期为240秒。

第二相位：西到东方向，绿灯38秒，黄灯3秒，红灯100秒。

周期为141秒。

第三相位：南到北方向，绿灯61秒，黄灯3秒，红灯176秒。

周期为240秒。

第四相位：北到南方向，绿灯33秒，黄灯3秒，红灯204秒。

周期为240秒。

第五相位：西到东方向，绿灯46秒，黄灯3秒，红灯50秒。

周期为99秒。

6.现状信号相位图：三、改善后的信号配时1.改善后信号相位图（采用四相位）2.改善后配时方案如下表所示：3.改善后信号配时图四、改善前后VISSIM交通仿真结果对比1. 改善前VISSIM仿真模拟运行截图2.改善后VISSIM仿真模拟运行截图3.改善前后车均停车次数对比及柱状图4.改善前后平均延误时间对比及柱状图5.改善前后平均排队长度数据及柱状图。

vissim仿真小结（汇编）

vissim仿真小结（汇编）第一篇：vissim仿真小结1，输出仿真过程的每辆车在行程及全程的数据：仿真——配置——输出。

2，静态路径决策不要被连接器覆盖，视情况尽量设置在交叉口上游远些。

3，每辆车行程时间可与vissim左边栏所有车辆平均行程时间模块所输出数据作对比。

4，设置“优先规则”的地方，车道上的车辆会自动变道。

（待解决）5，“车压车”的交叉路段目前想到可行的是设置“冲突区域”。

第二篇：交通问题基于vissim仿真研究现状1.3.1国外交通仿真技术的研究现状交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。

在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。

第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。

该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。

第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。

该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。

与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。

第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。

这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。

本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。

一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。

另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。

②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。

例如，由Hubschnelder从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。

vissim仿真实习报告

交通仿真实习报告班级职务姓名性别学号11交通组长杨向召男20112424011511交通组员夏露男20112424011211交通组员杜佳林男20112424010211交通组员张洁女20112424012511交通组员杨柳女20112424012211交通组员解翌女201124240119一、交叉口交通流量调查。

这次交通仿真实习是为了让同学理论联系实际，应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。

这要求我们熟练的掌握VISSIM软件，为以后工作奠定基础。

这次实习对我们很有意义。

VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

实习第一天张老师给我们讲述了实习的任务和过程以及VISSIM的使用方法，以及注意的第二天下午我们小组成员一起去龙华道-卫国路交叉口采集车辆数据、交通信号灯情况以及路口车道情况等。

我们分别有四个小组成员采集四个方向行驶过来的车辆数量、路口转向以及车型，采用写正字的方法统计15 分钟内通过路口的车辆再折合成一个小时车辆情况记入总统计表中。

另派一同学统计东西方向和南北方向的红绿灯分布情况，和统计南北方向、东西方向的车道情况。

回来统计总结如下：路口车辆情况：交叉口: 龙华道-卫国路调查成员: 杨向召、夏露、杜佳林、张洁、杨柳、解翌。

虚拟仿真实验实验报告

一、实验名称：虚拟仿真实验二、实验目的本次虚拟仿真实验旨在通过模拟真实实验场景，使学生能够在安全、高效、可控的环境中学习和掌握实验原理、方法和技能，提高学生的实践能力和创新意识。

三、实验内容本次实验选择了以下内容进行虚拟仿真：1. 物理实验：单级放大电路- 目的：熟悉软件使用方法，掌握放大器静态工作点仿真方法，了解放大器性能。

- 实验步骤：使用虚拟仪器搭建单级放大电路，通过调整电路参数，观察静态工作点、电压放大倍数、输入电阻、输出电阻等性能指标的变化。

2. 化学实验：傅立叶级数仿真- 目的：通过MATLAB编程实现周期函数的傅立叶级数分解，绘制频谱图和重构函数图像，加深对傅立叶级数的理解。

- 实验步骤：编写MATLAB程序，对给定的周期函数进行傅立叶级数分解，绘制频谱图和重构函数图像，分析不同频率分量对函数形状的贡献程度。

3. 土木工程实验：VISSIM仿真- 目的：学习VISSIM软件，理解和掌握城市交通和公共交通运行的交通建模方法。

- 实验步骤：使用VISSIM软件搭建城市交通仿真模型，模拟不同交通状况下的交通流运行，分析交通信号、车道设置等因素对交通流的影响。

四、实验结果与分析1. 物理实验：单级放大电路- 实验结果表明，通过调整电路参数，可以改变放大器的静态工作点、电压放大倍数、输入电阻、输出电阻等性能指标。

- 分析：该实验加深了对放大器工作原理和性能指标的理解，为实际电路设计和调试提供了理论依据。

2. 化学实验：傅立叶级数仿真- 实验结果表明，通过MATLAB编程可以实现周期函数的傅立叶级数分解，并绘制频谱图和重构函数图像。

- 分析：该实验加深了对傅立叶级数分解原理的理解，为后续信号处理和分析提供了基础。

3. 土木工程实验：VISSIM仿真- 实验结果表明，通过VISSIM软件可以模拟不同交通状况下的交通流运行，分析交通信号、车道设置等因素对交通流的影响。

- 分析：该实验加深了对城市交通运行规律和交通工程设计的理解，为实际交通规划和设计提供了参考。

交通仿真实验(报告材料样式)

成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通运输班级： 1101学号： U201115474姓名：邓维敏指导教师：刘有军实验时间： 2014.09 ---- 2014.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩2.5 交通信号及让行规则设置一、实验名称3.2 检测器设置与评价改变车道长度删除东进口及西进口所有车道上的车辆为东进口和西进口重新添加车辆为东进口和西进口添加路径决策在西进口车道1上设置数据检测器一、实验名称非机动车和行人仿真4.3 创建行人车辆构成添加行人速度期望分布创建行人车辆构成4.4 交叉口东进口方向过街行人仿真为东进口行人和车流交汇添加冲突区为其它进口行人和车流交汇添加冲突区4.5 完成交叉口其它方向过街行人仿真4.7 交叉口东进口方向非机动车仿真为东进口非机动车流和与其冲突交通流设置冲突区4.8 完成交叉口其它方向非机动车仿真5.3城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立改变“1东出口”路段1北进口左转连接器设置。

1南进口右转连接器的平滑处理设置路段流量设置1号交叉口西进口方向入口路径决策创建2号交叉口进口车道创建2号交叉口出口车道为各方向车道和相应的出口车道添加连接器添加流量并进行流量分配创建评价指标调整信号控制机的偏移调整偏移前后延误指标对比一、实验名称立交桥二、实验目的掌握应用交通仿真系统VISSIM进行立交桥仿真的方法。

6.3 设置立交桥主路设置北进口至南出口路段设置路段颜色路段属性设置输入北进口流量及仿真测试设置南进口至北出口路段生成相反方向路段属性设置输入南进口流量及仿真测试设置东进口至西出口路段设置西出口至东出口路段设置由北至西右转匝道冲突区设置设置由北至东左转匝道北进口交通流路径决策设置北进口相关匝道仿真测试一、实验名称环形交叉口与三维场景五、实验目的掌握环形交叉口的仿真操作的方法和技巧创建环岛内基本路段冲突区设置添加三维场景决策决策终决策终决策终实用标准文档文案大全。

Vissim交叉口仿真报告

VISSIM交叉口仿真报告目录1. VISSIM简介 (3)2定义路网属性 (3)2.1物理路网 (3)2.1.1准备底图的创建流程 (3)2.1.2添加路段（Links） (4)2.1.3连接器 (5)2.2定义交通属性 (6)2.2.1定义分布 (6)2.2.2目标车速变化 (6)2.2.3 交通构成 (8)2.2.4 交通流量的输入 (9)2.3路线选择与转向 (9)2.4 信号控制交叉口设置 (11)2.4.1信号参数设置 (11)2.4.2信号灯安放及设置 (11)2.4.3优先权设置 (12)2.3.4 冲突区域集 (13)3仿真 (15)3.1 参数设置 (15)3.2 仿真 (16)4评价 (16)4.1 行程时间 (16)4.2 数据采集点 (18)4.4 排队计数器 (19)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中View菜单—〉Background—〉Edit…，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。

如图2.1所示。

图2.1 导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。

交通小实验报告

实验名称：城市交通流模拟实验实验目的：1. 了解城市交通流的基本规律和影响因素。

2. 掌握交通流模拟实验的基本方法。

3. 分析不同交通状况下的交通流特性。

实验时间：2023年X月X日实验地点：XX大学交通实验室实验器材：1. 交通流模拟软件（如VISSIM）2. 交通信号灯控制器3. 模拟车辆模型4. 数据采集设备5. 计算机及相关软件实验原理：本实验采用交通流模拟软件VISSIM进行城市交通流的模拟实验。

VISSIM是一种基于微观交通流理论的仿真软件，能够模拟各种交通场景下的交通流特性。

实验中，通过设置不同的交通参数和道路条件，模拟城市交通流在不同状况下的运行情况。

实验步骤：1. 实验准备：安装并启动VISSIM软件，创建一个模拟道路网络，包括道路、交叉口、信号灯等。

2. 参数设置：根据实验要求，设置道路宽度、长度、交叉口类型、信号灯配时等参数。

3. 车辆生成：在模拟道路上生成一定数量的车辆，并设置车辆类型、速度、行驶方向等参数。

4. 实验运行：启动交通流模拟，观察并记录交通流运行情况。

5. 数据分析：对实验数据进行分析，包括交通流量、车速、排队长度、延误时间等指标。

实验结果与分析：1. 正常交通状况下的交通流特性：- 实验结果显示，在正常交通状况下，交通流量与车速基本保持稳定，排队长度和延误时间较低。

- 交叉口信号灯的配时对交通流的影响较大，合理的配时可以减少排队长度和延误时间。

2. 高峰时段交通状况下的交通流特性：- 实验结果显示，在高峰时段，交通流量明显增加，车速下降，排队长度和延误时间明显增加。

- 交叉口信号灯的配时对高峰时段的交通流影响更为显著，合理的配时可以缓解交通拥堵。

3. 恶劣天气条件下的交通流特性：- 实验结果显示，在恶劣天气条件下，交通流量和车速均有所下降，排队长度和延误时间明显增加。

- 恶劣天气对交通安全和交通效率的影响较大，需要采取相应的措施，如加强路面清扫、限制车辆通行等。

VISSIM实验报告

《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：1139年级：2008专业：交通工程指导老师：欧振武T型交叉口路段仿真一、实验目的1、熟悉VISSIM软件操作界面2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、掌握运用VISSIM软件建立路径4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、掌握VISSIM软件公交的设置6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、计算机的内存至少512MB3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、在创建好的路段上建立各个路径；3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。

四、实验步骤1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_，将其作为背景图并设置好图形比例。

每车道3.5m，并且将北进口全封闭。

7、设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”—“文件”中的行程时间、排队长度和延误的相关参数。

VISSIM报告步骤

VISSIM报告步骤VISSIM仿真实验利⽤AutoCAD软件和鸿业道路6.0软件对312国道进⾏合理的局部路⽹的交通组织，以及平⾯交叉⼝进⾏渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进⾏仿真。

获得该路段312国道的V/C值、平均⾏驶速度、流量等的变化。

1导⼊CAD地图⽂件建⽴⼀个精确VISSIM模型的必要条件是：⾄少具有⼀张具有⽐例尺的反映现实路⽹的背景图⽚。

本设计采⽤312国道局部路⽹地图，打开步骤如下：1)依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导⼊VISSIM的⽬标图⽚⽂件。

2)关闭背景选择窗⼝，在巡航⼯具栏中点击显⽰整个显⽰整个地图。

显⽰整个地图。

3)再次打开背景选择窗⼝，选择待缩放的⽂件，点击⽐例尺。

此时，⿏标指针变成⼀把尺，尺的左上⾓为“热点”。

4)按住并沿着标距拖动⿏标左键。

5)释放⿏标输⼊两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400⽶。

6)在背景选择窗⼝中点击起点，可以将背景图⽚移动到⽬标位置。

按住⿏标左键，可以把背景图⽚拖到⼀个新的位置。

7)依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。

2图形编辑2.1路段属性和选项路段画法步骤如下：1）在路段的起始位置点击⿏标右键，沿着交通流运⾏⽅向将其拖⾄终点位置，释放⿏标。

2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否⽣成相反⽅向等。

如下图所⽰：连接器2.2连接。

没有连接器的话，车辆是不能从⼀条路段换到另⼀条路段。

具体步骤如下：1）在第⼀个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流⽅向拖动⿏标到第⼆条路段的指定位置（连接器终点），然后释放⿏标。

2.）编辑连接器数据，如右图所⽰，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。

车道1代表最右侧的车道。

和中间点数可以使路段连接平滑过度等。

2.3定义减速区因本次所设计的内容有312国道与⼀条交通量⾮常少的⽀路相交，故在设计过程中在⽀路与312国道相交处的⽀路上设置减速区，设置过程如下：1）选择减速区模式。

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验报告

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。

通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。

实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。

实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。

•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。

•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。

步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。

•设置道路的宽度、长度、车道等信息。

•定义连接道路和信号灯等。

步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。

•定义车辆的速度、驾驶员行为。

•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。

步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。

•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。

步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。

•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。

•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。

实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。

在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。

实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。

二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。

三、实验内容1、基本路段仿真2、设置行程时间检测器3、道路的连接和路径决策4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。

1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。

车道数设置为“3”，单击“完成”。

（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。

路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。

（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。

2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。

（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。

单击确定。

（3）运行仿真：单击上部工具栏连续仿真按钮，然后结束停止仿真。

在根目录右键打开“.rsz”文件，选择打开方式为记事本，最后一行第二个数字则为平均行程时间。

3、道路的连接和路径决策步骤（1）添加出口匝道：按绘制路段步骤添加一段出口匝道。

（2）连接匝道：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，鼠标移到主路段，左键单击显示出主路段中心线，右键单击拖动鼠标到与匝道的连接处，匝道发生变化时停止，在弹出的“连接器”对话框内勾选样条曲线，点数选择为8条，单击确定。