虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究_王洁

虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究王洁摘要:虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的发展。

现代高铁经济已经产生了虹吸效应。

由于虹吸效应，很多中小城市火车站周边大量的资金和人才被大城市吸走，火车站呈现萧条之景，火车站 “乱”，高铁站“荒”。

在此大背景下，这些中小城市若错失机遇，就会成为“高铁过道”，抢抓机遇，找准定位，就会“虹吸”高铁金流。

那么中小城市的火车站圈层该如何抓住机遇？到底怎样的定位和开发才能使其“虹吸”金流？具有城市门户功能的火车站圈层又是如何塑造其空间形象来“虹吸”金流？笔者以鄂州火车站为例，研究了现代火车站发展的相关理论，分析对比了国内外的大中城市火车站商圈功能，希望对中小城市火车站区未来的发展方向与发展模式提供建议。

关键词: 虹吸效应;圈层理论;鄂州火车站;特色发展。

1、研究背景随着高铁时代的来临和中国社会经济的进一步发展，火车站地区由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变成为城市错综复杂的交通交汇点，承载越来越多的城市公共交通与服务功能。

同时，城市对外交通的方式从公路向高速轨道交通的转变也正在改变城市。

高速铁路站的新建使得铁路站周边地区的土地利用和城市功能发生着剧烈的变化，直接影响了城市产业与市场的发展以及城市的功能形态。

然而，高速铁路在中国刚刚进入高速发展阶段，以往国内普速站地区的规划建设经验并不足以满足高铁站地区的发展需求，以从前规划建设普通火车站的经验实施于高速车站地区或多或少地存在各方面的问题。

在迈入全新高铁旅游时代的时候，如何形成“虹吸效应”而不是“边缘效应”，避免“游客”变“过客”，是当前的全新课题。

中小城市火车站圈层的发展方向如何？怎样才能使其充分发挥自身优势，扬长避短，发展成为富有活力、环境优美、繁华现代的城市活力中心？笔者对此进行了探讨。

2、火车站圈层理论我国学者在研究中一般将火车站地区的空间形态以圈层状划分。

张小星( 2001) 指出：由于火车站地区在土地利用、功能、空间、交通构成上存在核心—-扩展的组合关系, 形成了火车站地区以圈层分布的空间结构形态: 核心枢纽区、枢纽外围区和扩散影响区。

第一圈层：包括交通核心在内的服务区域，主要为从站房向外步行10分钟(约500米)范围内。

包括站场、站房、广场、公交场站、换乘枢纽路等综合交通设施和旅馆、饭店、信息、购物、咨询等为车站旅客服务的各种城市功能设施。

是车站发挥作用的最基本的功能组织区域。

各项功能组织在此范围内体现为最佳的直接“外向型”特点。

第二圈层：主要为第一圈层外围步行5分钟(约300米)范围内。

随着距离增加，旅客人群扩散，密度降低，其功能与车站的直接服务关联程度逐步降低，但仍然为客流出站后处理各类公务、接触当地事务，并且不受站场地区人车流干扰的最佳步行可达范围。

各项功能组织在此范围内体现为最佳的深度“外向型”特点，是城市接受外向经济辐射、技术信息传承的最佳选址，是兼具经济活力和景观人文价值的重要区域。

第三圈层：指第二圈层再向外围扩散至步行半小时或距离站点1000米范围内的区域。

该区域铁路旅客数量进一步减少，逐步融入城市的各个角落，各种活动特征与需求，由“旅客”逐步过渡到“居民”。

城市的各项功能组织重点在于服务第二圈层，如果视上述第二圈层为城市外向型深度接触面的话，第三圈层则为接触面的全方位扩展服务区，包括有基本的生活、教育、商业、文化娱乐等多种功能，从而保证第二圈层的城市活力和人气凝聚。

火车站地区的研究不仅仅是交通组织、空间环境、站房与站前广场本体的设计等问题上，更应从区域和城市的角度研究，使其作为区域增长极，带动周边的协同发展。

3、国内外火车站功能对比研究3.1国内外火车站功能对比研究笔者共统计研究了22个国内外火车站案例，其中国内12个，国外10个。

分析他们的常规功能和特色功能。

国内火车站圈层功能一般以集中商业、酒店餐饮、商务办公和会议展览为主导，根据城市的特色和级别，会有一定的特色产业，如酒吧、动漫城、超人竞技等等。

国外火车站圈层功能一般以集中商业、住宅、商务办公和休闲娱乐为主导，根据城市的特色和级别，会有一定的特色产业，如历史更新、音乐厅等等。

3.23.2.1香港九龙火车站圈层香港九龙火车站位于香港特别行政区油尖旺区畅运道。

九龙火车站发展计划是其上空及周围的总体规划，包括面积超1100万平方英尺的旅馆、办公室，零售及住宅，它们被组织在一主广场的周围，其中央即为九龙火车站的人口。

一栋90层高容纳了零售、办公及豪华宾馆的塔楼，将成为进入香港海湾的醒目标志。

九龙火车站设有6个出口。

车站的首层及地下一层为铁路客站部分,中央通道的两侧设有自动售票处及自动检票口,由此可到各次列车月台。

地下一层的中央通道一侧与站前广场滩地铁站连接,另一侧通向铁路站台,站前广场上有出租车及公共汽车站。

香港九龙火车站立体化交通网络及各种交通方式的综合换乘，使得单一建筑转变为“城市建筑”。

3.2.2日本大阪火车站日本大阪火车站位于关西地区中心，车站地上27层，地下5层，建筑内设置了旅馆、购物中心、餐厅等完善的商业服务，成为该区域乃至整个城市商业生活的庞大中心。

新中心的建立表达出客运站于城市经济的发展形成良好结合的设计思想。

2011年5月4日，重建后的大阪站改称为大阪车站（OSAKA STATION CITY），每天客流量有50多万人。

车站从平面布局到功能组成都比过去的铁路客站设计有很大突破。

过去占较大面积的候车室、售票厅等在新的设计中缩得很小;而为旅客服务的各种商业街、餐厅、宴会厅、咖啡音乐座、游乐场等均有设置，甚至还有旅馆。

由此可见现代车站设计不只是单一功能的交通建筑而是综合性的复合建筑。

3.2.3苏州火车站苏州火车站的设计自始至终坚持了“以人为本，以流为本”的理念。

在火车站外300～800米的范围内，功能定位以商业服务、旅馆、展示、信息服务、办公等为主。

火车站汇集铁路、城市轨道、城市道路交通，是一座现代化交通枢纽。

南广场西侧设公交首末站，社会车辆、出租车落客区、贵宾车位位于广场东侧。

地下出站厅两侧的停车场，与北环辅路共用出入口。

北广场公交车场集中设置在广场东侧地面。

大型社会车、长途车和出租车由高架车道驶入高架平台落客，停车场和出站厅布置在广场地下层。

南北站房贵宾车经贵宾专用通道进入基本站台或贵宾候车室。

地下一层中央通道，连通南北广场和地下停车场，通道两侧设有出站通道和地铁出入口，方便地铁旅客和铁路旅客换乘。

3.3总结通过国内外火车站功能对比研究和国内外的相关案例研究，得出适合鄂州的功能有：核心圈层——第一圈层是火车站交通功能本质产生的功能圈，它有内部交通渠化、不越主干道、产业为车站人流服务若干特征；拓展区——第二圈层是火车站引发的城市中心功能圈，它有商务与商业分区、产业为城市客流服务、酒店点化布局等特征；外围区——第三圈层基本与火车站功能没有直接联系，是因各城市而异的功能圈，它主要受当地特征发展而成，有居住区、仓储购物中心、文化展示区、轻工业园区等迥异的功能。

4、武汉对鄂州的虹吸效应鄂州火车站在城铁经济下，大量的人流、物流、信息流被武汉吸走，武汉对鄂州存在着强大的虹吸效应。

城铁经济下武汉的虹吸效应会吸走：只能以产业规模取胜的，依赖规模的服务业（技术服务），没有区域特征的高层次因素：金融、信息、科技、法律、中介等人才与资金；会留下的：山与水，独有的自然环境、特色生物、更舒适的宜居环境；本土文化，文化建筑、文化传说、本土的文化特征、更轻松的生活方式；体验的（亲身感受的），观光、特色餐饮、特色休闲、娱乐活动；留下的更会带来的：武汉及更广阔区域的人，游客、专家、技术服务者；需要更多人口规模支撑的产业，特色旅游；特色服务业；度假型及居住型房地产业，为这些新来的人和新发展产业服务的产业：旅游中介、旅游服务、流动人口集聚产生的相关产业。

5、鄂州火车站功能发展策略理性的规划分析与定位给出了理想的产业功能与布局，要把理想变为现实还面临着区域竞争、经济运营、分期实施等多个需要克服的难题，首当其冲的是区域竞争难题。

笔者在此基础之上，提出了鄂州发展的两大策略。

5.1策略一：产业转型从全城的发展格局来看，鄂州主城区需要一个代表产业转型方向，代表中心城市集聚力的领头羊，经济转型的增长极，形象转型的展示厅！产业转型的目标：借交通枢纽建设之机，塑造城市新中心，在第一、二圈层大力发展商业、商务、服务功能，建设商业中心、商务中心与旅游集散中心，实现西山街道三产超越二产的重要转变，从而带动全市产业转型与升级。

产业转型的路径：通过特色的树立提高第三产业发展竞争力，把产业依托物质资源、重工业资源转移到依托文化资源、山水资源、软环境资源上。

产业转型的弹性：通过第三圈层的规划控制，保留有限土地资源的使用弹性，保留二产与三产发展的空间，避免理想脱离实际。

5.2策略二：寻求特色鄂州是武汉都市圈离核心最近的地级市，面对武汉的虹吸效应，鄂州应找准定位，发挥自身城市特色，使其虹吸金流。

鄂州的特色有两大方面：山水资源、吴楚文化。

未来经济发展新方向——体验经济，在体验经济上，城铁将鄂州置于与武汉同等的发展地位。

体验已经逐渐成为继农业经济、工业经济和服务经济之后人类的一种主导型经济形态。

在体验经济时代，顾客每一次购买产品或服务在本质上不再仅仅是实实在在的商品或服务，而是一种感觉，一种情绪上、体力上、智力上、甚至精神上的体验。

鄂州未来的功能产业发展可在山水资源、吴楚文化和体验特色上进行具体的功能业态落实，如打造以水为主题塑造的城市功能空间，随处可见的亲水小品景观；规划具有吴楚文化韵味的商业、酒店、商务、居住；设计具有创意、体验特色的城市商业、酒店、商务、居住等等。

高速铁路站地区的发展与建设今后将是一个长期的热门话题，从虹吸效应下的中小城市发展定位的角度，研究车站地区的，也是一个值得补充和发展的领域。

交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身，而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。

他是把双刃剑，可以“带来”金流，也可能“吸走”金流，中小城市在此基础上就要发挥其独特优势，找准自身特色和时代的市场诉求，打造具有自身特色的吸引源，这样才能在快速经济时代立于不败之地。

参考文献[1] 张峰. 高铁时代火车站地区可持续发展研究——以镇江为例. 东南大学硕士学位论文,2009[2] 刘伏英. 快旅 0时代旅游消费需求变化研究—— 以武广高铁鄂湘粤地区为例. 学术论坛,2010[3] 张志强，许学强. 火车客运站综合流通空间规划探索——以广州市铁路新客站地区规划为例. 人文地理,2007[4]王敏沽.地铁站综合开发与城市设计，同济大学研究硕士学位论文，2006[5] 以智创新,福建旅游迎取高铁“虹吸效应”,福建日报，2013[6] 湖南郴州高铁经济虹吸效应 治矿下狠刀子，新华社-瞭望东方周刊，2012[7] 朱喜钢．城市空间集中与分散论【M】．北京：中国建筑工业出版社，2002[8] 刘冰，周景斌，陈鑫春．城市门户——火车站与轨道交通枢纽地区规划[M】．同济人学出版社，2008[9]王箐．以高速铁路车站为核心进行城市新城区开发的控制要素浅析【J】．中国工程咨询，2007，ll：19．20[10]钱林波，顾文莉．以快速轨道交通支撑和引导城市发展——本东京都市圈的实践与启示fJl．现代城市研究，2001，06：56．58[11]宋聚生，司美林．联合开发：泛轨道交通时代的建设出路【C】．2008中国城市规划年会论文集作者简介：王洁，助理规划师，复旦规划建筑设计研究院。