虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究_王洁

虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究

王洁

摘要:虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的发展。现代高铁经济已经产生了虹吸效应。由于虹吸效应，很多中小城市火车站周边大量的资金和人才被大城市吸走，火车站呈现萧条之景，火车站 “乱”，高铁站“荒”。在此大背景下，这些中小城市若错失机遇，就会成为“高铁过道”，抢抓机遇，找准定位，就会“虹吸”高铁金流。那么中小城市的火车站圈层该如何抓住机遇？到底怎样的定位和开发才能使其“虹吸”金流？具有城市门户功能的火车站圈层又是如何塑造其空间形象来“虹吸”金流？笔者以鄂州火车站为例，研究了现代火车站发展的相关理论，分析对比了国内外的大中城市火车站商圈功能，希望对中小城市火车站区未来的发展方向与发展模式提供建议。

关键词: 虹吸效应;圈层理论;鄂州火车站;特色发展。

1、研究背景

随着高铁时代的来临和中国社会经济的进一步发展，火车站地区由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变成为城市错综复杂的交通交汇点，承载越来越多的城市公共交通与服务功能。

同时，城市对外交通的方式从公路向高速轨道交通的转变也正在改变城市。高速铁路站的新建使得铁路站周边地区的土地利用和城市功能发生着剧烈的变化，直接影响了城市产业与市场的发展以及城市的功能形态。

然而，高速铁路在中国刚刚进入高速发展阶段，以往国内普速站地区的规划建设经验并不足以满足高铁站地区的发展需求，以从前规划建设普通火车站的经验实施于高速车站地区或多或少地存在各方面的问题。在迈入全新高铁旅游时代的时候，如何形成“虹吸效应”而不是“边缘效应”，避免“游客”变“过客”，是当前的全新课题。

中小城市火车站圈层的发展方向如何？怎样才能使其充分发挥自身优势，扬长避短，发展成为富有活力、环境优美、繁华现代的城市活力中心？笔者对此进行了探讨。

2、火车站圈层理论

我国学者在研究中一般将火车站地区的空间形态以圈层状划分。张小星( 2001) 指出：由于火车站地区在土地利用、功能、空间、交通构成上存在核心—-扩展的组合关系, 形成了火车站地区以圈层分布的空间结构形态: 核心枢纽区、枢纽外围区和扩散影响区。

第一圈层：包括交通核心在内的服务区域，主要为从站房向外步行10分钟(约500米)范围内。包括站场、站房、广场、公交场站、换乘枢纽路等综合交通设施和旅馆、饭店、信息、购物、咨询等为车站旅客服务的各种城市功能设施。是车站发挥作用的最基本的功能组织区域。各项功能组织在此范围内体现为最佳的直接“外向型”特点。

第二圈层：主要为第一圈层外围步行5分钟(约300米)范围内。随着距离增加，旅客人群扩散，密度降低，其功能与车站的直接服务关联程度逐步降低，但仍然为客流出站后处理各类公务、接触当地事务，并且不受站场地区人车流干扰的最佳步行可达范围。各项功能组织在此范围内体现为最佳的深度“外向型”特点，是城市接受外向经济辐射、技术信息传承的最佳选址，是兼具经济活力和景观人文价值的重要区域。

第三圈层：指第二圈层再向外围扩散至步行半小时或距离站点1000米范围内的区域。该区域铁路旅客数量进一步减少，逐步融入城市的各个角落，各种活动特征与需求，由“旅客”逐步过渡到“居民”。城市的各项功能组织重点在于服务第二圈层，如果视上述第二圈层为城市外向型深度接触面的话，第三圈层则为接触面的全方位扩展服务区，包括有基本的生活、教育、商业、文化娱乐等多种功能，从而保证第二圈层的城市活力和人气凝聚。

火车站地区的研究不仅仅是交通组织、空间环境、站房与站前广场本体的设计等问题上，更应从区域和城市的角度研究，使其作为区域增长极，带动周边的协同发展。

3、国内外火车站功能对比研究

3.1国内外火车站功能对比研究

笔者共统计研究了22个国内外火车站案例，其中国内12个，国外10个。分析他们的常规功能和特色功能。

国内火车站圈层功能一般以集中商业、酒店餐饮、商务办公和会议展览为主导，根据城市的特色和级别，会有一定的特色产业，如酒吧、动漫城、超人竞技等等。

国外火车站圈层功能一般以集中商业、住宅、商务办公和休闲娱乐为主导，根据城市的特色和级别，会有一定的特色产业，如历史更新、音乐厅等等。

3.2

3.2.1香港九龙火车站圈层

香港九龙火车站位于香港特别行政区油尖旺区畅运道。九龙火车站发展计划是其上空及周围的总体规划，包括面积超1100万平方英尺的旅馆、办公室，零售及住宅，它们被组织在一主广场的周围，其中央即为九龙火车站的人口。一栋90层高容纳了零售、办公及豪华宾馆的塔楼，将成为进入香港海湾的醒目标志。

九龙火车站设有6个出口。车站的首层及地下一层为铁路客站部分,中央通道的两侧设有自动售票处及自动检票口,由此可到各次列车月台。地下一层的中央通道一侧与站前广场滩地铁站连接,另一侧通向铁路站台,站前广场上有出租车及公共汽车站。香港九龙火车站立体化交通网络及各种交通方式的综合换乘，使得单一建筑转变为“城市建筑”。

3.2.2日本大阪火车站

日本大阪火车站位于关西地区中心，车站地上27层，地下5层，建筑内设置了旅馆、购物中心、餐厅等完善的商业服务，成为该区域乃至整个城市商业生活的庞大中心。新中心的建立表达出客运站于城市经济的发展形成良好结合的设计思想。2011年5月4日，重建后的大阪站改称为大阪车站（OSAKA STATION CITY），每天客流量有50多万人。

车站从平面布局到功能组成都比过去的铁路客站设计有很大突破。过去占较大面积的候车室、售票厅等在新的设计中缩得很小;而为旅客服务的各种商业街、餐厅、宴会厅、咖啡音乐座、游乐场等均有设置，甚至还有旅馆。由此可见现代车站设计不只是单一功能的交通建筑而是综合性的复合建筑。

3.2.3苏州火车站

苏州火车站的设计自始至终坚持了“以人为本，以流为本”的理念。在火车站外300～800米的范围内，功能定位以商业服务、旅馆、展示、信息服务、办公等为主。火车站汇集铁路、城市轨道、城市道路交通，是一座现代化交通枢纽。

南广场西侧设公交首末站，社会车辆、出租车落客区、贵宾车位位于广场东侧。地下出站厅两侧的停车场，与北环辅路共用出入口。北广场公交车场集中设置在广场东侧地面。大

型社会车、长途车和出租车由高架车道驶

入高架平台落客，停车场和出站厅布置在

广场地下层。南北站房贵宾车经贵宾专用

通道进入基本站台或贵宾候车室。地下一

层中央通道，连通南北广场和地下停车

场，通道两侧设有出站通道和地铁出入

口，方便地铁旅客和铁路旅客换乘。

3.3总结

通过国内外火车站功能对比研究和国内外的相关案例研究，得出适合鄂州的功能有：