机车辅助变流器
HXD3型电力机车辅助电路—HXD3型辅助电路概述
110V电源模块为UA11（1751-1752）和UA12（2751-2752）供电而引入 110V直流电源装置。
辅助变流器UA11和UA12 实现交-直-交的变换。
辅助滤波装置LC：对变流器输出的波形进行整形滤波。 电磁接触器KM11 控制负载输出，有KM11、KM12和KM20三个接触器。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
辅助负载系统包括各类辅助电机；机车上各类电暖设备、空调、热水器等。
库用插座XSA1通过库用插座XSA1及转换开关QS11将库内直流600V的电源 引入辅助变流器UA12进行辅助系统库内600V的动作试验。
目录
01 任务目标： 掌握HXD3型电力机车辅助电路的组成及作用。
02 任务内容： • 辅助电路概述 • 辅助电路的组成
1.辅助电路的概述
HXD3型电力机车的辅助系统由辅助变流器、各辅助机组、110V充电电源模块电 路、辅助加热装置电路四部分组成。
2.辅助电路的组成
辅助供电电路由辅助绕组3U1-3V1或3U2-3V2（电压为399V）、辅助变流 器、辅助滤波装置、电磁接触器、辅助负载系统等组成。
HXD1C机车辅助变流器模式
HXD1C机车辅助变流器模式1. 引言HXD1C机车是中国铁路总公司研制的一种交流传动的电力机车，具有运输能力强、运行可靠等优点。
为了满足机车在不同运行条件下的需求，HXD1C机车采用了辅助变流器模式。
本文将介绍HXD1C机车辅助变流器模式的原理和应用。
2. 辅助变流器模式概述辅助变流器模式是指将机车牵引变流器中的一个或多个逆变桥用作辅助供电系统的一种工作模式。
在HXD1C机车中，辅助变流器模式主要用于为机车辅助设备供电，包括车内照明、暖风设备、通信设备等。
3. 辅助变流器模式原理HXD1C机车的牵引变流器是通过调节逆变桥的触发脉冲来控制交流电机的转矩和速度。
当机车处于牵引或再生制动模式时，逆变桥会接收来自主供电系统的电能，并将其转换为机车所需的交流电。
而在辅助变流器模式下，牵引变流器中的一个或多个逆变桥会被切换到辅助供电系统，以满足辅助设备的供电需求。
这种切换是通过控制系统中的逻辑电路和开关来实现的。
4. 辅助变流器模式应用辅助变流器模式在HXD1C机车中广泛应用于许多方面，包括：4.1 车内照明机车运行过程中，车内需要提供足够的照明，以确保驾驶员和乘客的安全。
辅助变流器模式可将逆变桥切换到辅助供电系统，为车内照明设备提供电力。
4.2 暖风设备在寒冷的季节里，机车内部的暖风设备对于驾驶员和乘客的舒适性至关重要。
辅助变流器模式可为暖风设备提供所需的电力。
通过切换逆变桥，机车可以通过辅助供电系统来驱动暖风设备。
4.3 通信设备HXD1C机车上还装备有各种通信设备，包括语音对讲机、无线电台等。
这些设备需要稳定的供电才能正常工作。
辅助变流器模式可以为这些通信设备提供所需的电力，确保通信畅通无阻。
4.4 其他辅助设备除了上述应用外，辅助变流器模式还可以为其他辅助设备提供电力，如车门控制系统、列车信息显示屏等。
5. 结论HXD1C机车辅助变流器模式是一种为辅助设备提供电力的工作模式。
通过切换机车牵引变流器中的逆变桥，可以将电能转换为所需的交流电，满足机车内部各种辅助设备的供电需求。
交流传动电力机车辅助变流器的原理及作用
交流传动电力机车辅助变流器的原理及作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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HXD2型电力机车辅助变流器隔离故障原因分析及解决措施探讨
HXD2型电力机车辅助变流器隔离故障原因分析及解决措施探讨作者：马吉祥孙家文孙永哲来源：《科学与信息化》2019年第05期摘要在本篇文章中主要将HXD2型号的机车，在辅助变流器中所产生的隔离故障作为主要基础，从而对引发隔离故障的原因展开详细的分析，进而提出隔离故障的有效解决对策，希望可以为HXD2型号的机车检修工作提供参考。
关键词辅助变流器；隔离故障原因；解决措施引言目前，在湖东的机务段中属于HXD2类型的电力机车一共有180辆，其主要承担的是大秦、同蒲与宁可线路之间的牵引工作，而在其中所产生的隔离故障会对电力机车的牵引工作带来一定程度的影响，甚至还非常有可能会引起电力机车中出现其他故障，从而造成大量的经济损失。
所以如今针对HXD2类型的电力机车在辅助变流器中的隔离故障，一定要及时采取有效的解决措施，从而确保其可以稳定的完成牵引工作。
1 HXD2型电力机车辅助变流器的工作原理分析在HXD2类型的电力机车中一共拥有两个辅助变流器，一个负责的是定频定压另一个负责的是变频变压，这两个辅助变流器最为主要的作用就是为恒频与变频在负载时提供使用电源，在这其中恒频的负载主要含有：油、水泵、压缩机与辅变风机等，变频的负载主要含有：牵引、主变与机械间等风机并使其互相冗余，如果在电力机车中一个辅助变流器出现故障时，那么另一个就会自动接过故障变流器所承担的工作。
HXD2电力机车辅助变流器中所使用的变换模式为DC-DC-AC模式，可以在真正意义上实现将电源做到变换输出，在其中的输入电源主要来自于变流器中间所产生的回路，实际电压是DC1800V；而在第一个辅助变流器中输入电源则是来自于两轴牵引变流器中间所产生的回路；第二个辅助变流器中输入电源则是来自于三轴牵引变流器中间所产生的回路，通过斩波器时其中的DC1800V电源转变为DC545V电源，再由逆变器使其成为三相AC380V，从而为所有辅机供应电源[1]。
2 HXD2型电力机车辅助变流器隔离故障的主要原因2.1 辅助变流器输入回路的故障正常情况下辅助变流器的电压为1800V，但当辅助变流器出现电压异常时，例如输入欠压、快速欠压、输入过压等问题，就会对HXD2型电力机车的正常运行造成极为严重的影响，不仅会导致辅助变流器出现故障，同时还会对HXD2电力机车的运行与使用造成影响，通常情况下HXD2电力机车辅助变流器出现输入回路的故障时，主要表现在以下几个方面：第一个方面是当辅助变流器输入电压在500ms内>2100V时，如果出现20秒之内连续发生两次故障或一次故障时长约20秒的情况，就表示辅助变流器出现隔离输入过压的情况。
SS7E型机车辅助变流器对通信系统的干扰
。
信线路存在干扰 。 ２３ Ｓ ７ 型机 车辅助 变流器 特点 ． ＳＥ
Ｓ７ ＳＥ型机车采用 Ｔ Ｆ 型 四象限辅助变流器取 Ｇ １ １ 代劈相机 ，采用交直变流技术 ，将机车辅助绕组提供
第３ ９卷 第 ６期
Ｖｏ． １ ３９
ＮＯ６ ．
铁 道 技 术 监 督
ＩＡＩ Ｗ ＡＹ ０Ｉ ｒ （ １ Ｉ ｔ Ｌ ！ ｒ Ｙ ： Ｎ Ｉ Ｏ１ ＡＬ （ １ ｛
研究 与交流
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Ｓ ７ Ｓ Ｅ型 机 车辅 助 变 流 器 对 通 信 系统 的 干扰
虑对机车通信系统的干扰 ，给机车运行安全及质量
带来 一 些潜 在 的隐患 。 ２ １年 ６ １ ００ 月 ８日，武昌南机务段值乘 Ｓ７ １３ ＳＥ０ ２ 机 车 ，牵 引 Ｔ ６次 客 车 ，通 过 京 广 线 新 霞 流 市 出 ９
装 置 的触发 脉 冲 ，从 而使 全车 电机无 电流 。 通 过检 查机 车运行 途 中的运 行记 录 ，并无 超速 记 录 ，说 明监控 主机 发 出了非正 常卸 载指 令 ，但 检 查 及试 验监 控 主机装 置并 无异 常 ，且 机 车在静 态下 高压提 手柄 时并 不存 在超 速 。
试 验 发 现 ，当 切 除机 车 辅 助变 流 器 Ｖ１ ２时 ，卸 载
指 令 ７ ６Ｋ立 即 下 降为 ｌ．１ｖ，且 机 车 电台恢 复 ７Ｊ Ｏ ０ 正 常 ，语 音箱 噪 音消失 。 由此可 见 ，当机 车辅 助变
端司机室操纵 ，切除仃放制动装置操作后仍无效 ， 最终 造成 该机 车 发生机 破事 故 。
态 ，且 机车 电 台 中断 ，语 音箱 有很 大 噪音 。经相 应 转换 微 机 柜 １ 、２组 ，转 换 逻 辑 控 制 Ａ、Ｂ组 ，两
试分析HX-D3型电力机车辅助变流器故障分析及措施
试分析 HX-D3型电力机车辅助变流器故障分析及措施摘要：虽然我国的电力机车起步较晚，但是经过最近几年电力机车技术不断的发展和经验的积累，已经逐渐达到了国际领先水平，从而促进了我国电力机车行业的发展，为拓展海外市场奠定了坚实的基础。
目前我国电力机车的主要车型是HX-D3型电力机车，由于机车的质量会直接影响到各地铁路交通的运行，因此相关部门必须要加强对电力机车的重视程度，针对机车辅助变流器的故障问题进行分析，制定出最有效的解决方案。
本文主要对HXD3型电力机车辅助变流器超温故障进行分析，将电力机车运行过程中的空气质量和车顶过滤装置相结合，找出引发高温的原因，幷提出一系列的改进措施。
关键词：HX-D3型电力机车；辅助变流器；故障原因；措施引言由于HXD3型电力机车有着功率大、操作简单、质量可靠、牵引力高等优点，因此HXD3型电力机车的应用越来越广泛。
在HXD3型电力机车的运行初期，由于机车的冷却系统性能良好，车辆通风系统通畅，因此在机车运行的过程中很少会发生高温故障。
但是随着HXD3型电力机车长时间的运行，各种灰尘和杂物会逐渐累积最终堵塞通风系统，这时如果遇到高温天气，就会导致辅助变流器发生故障，造成电力机车无法运行的情况。
只有针对性的分析引起辅助变流器超温故障的原因，才可以制定最有效的解决措施，降低HXD3型电力机车的故障率，进而促进电力机车行业的快速发展。
1 辅助变流器的工作原理1.HXD3型电力机车辅助变流器简称“APU”，由于辅助变流器可以通过四象限整流器将牵引变压器提供交流电转换成直流电，因此它既可以给蓄电池进行充电，又可以向PWM脉宽调制逆变器进行供电，最后通过逆变器将两相电转换成三相交流电提供给辅助电动机组。
在每台HX-D3型电力机车上都安装两台变流装置，由于每一台变流装置都是由一组辅助变流器和三组主变流器构成，因此每台HX-D3型电力机车上都安装了两组辅助变流器，辅助变流器的额定容量都是230千伏安，牵引力的两个辅助绕组分别给这两个辅助变流器进行供电。
浅议SS7E型电力机车辅助变流器系统常见故障的处理方法
停止工作 ； ②将牵引风速切除开关
（ Ａ ５ 置切 除位 ， 除 牵 引风 速继 Ｓ ２） 切
电 器 ；③ 将 Ⅱ转 向 架 切 除 开 关
（Ａ ４ 置 切 除 位 ， 除 Ⅱ转 向架 ， Ｓ ２） 切
用 Ｉ 向架 维持运 行 。 转
隔离接触器Ｋ ８ Ｍ１吸合 ，由变流器 Ｖ １ Ｖ２ ２ 或 ２ 中未故 障 的一 组 为主 压
缩 机 、 压 器 风 机 、 压 器 油 泵 供 变 变 电 。第２ 引 风机 、 ２ ４ 动 风机 牵 第 、制
变流器 ， 代劈相机 ， 取 为机 车的各
辅 机供 电。这种供 电方 式 克服 了传 统 劈 相 机供 电 的缺 点 ， 已成 为 今 后
处理 ： ①将牵引风速切除开关 （Ａ ５ 置切除位 ， Ｓ２） 切除牵引风速继
室空调供 电 ， 运行 。 维持
２２ 变流器有一套故障切除后 ， ． 对应
电器 ；② 将 Ｉ转 向架 切 除开 关
（Ａ ３ 置切 除位 ， 除 Ｉ 向 架 ， Ｓ ２） 切 转 用 Ⅱ转 向架 维持 运行 。注 意 ： 能 不 使 用 电制 动 。 ２２３ 变流器Ｖ ｊ ．． １ 【 障切除后 同时 出现Ｋ ３ 障 Ｍ２ 故
含有两套结构相同的变流器装置。‘ 辅
助变流器 Ｉ”的两套变流器为Ｖｌ和 ｌ
及 司机 室空 调不 工 作 ； 显示屏 显 示 “ 流器隔离 接触器Ｋ ８ 变 Ｍ１故障 ” 。
处 理 ：将 变流 器Ｖ １ 除开 关 ２切 （Ａ ２ 或 变 流 器 Ｖ ２ 除 开 关 Ｓ ３） ２切
２ ． 变流器Ｖ 墩 障切除后， ．２ ２ １ 同时
２．常见 故障的处理 方法
机车辅助变流器的技术发展
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｅ ｈ ｉａ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔ ｓｏ ｌ ｃ ｍｏ ｉ ｅａ ｘ ｌ ｒ ｏ ｖ ｒ ｒ ｒ ａｅ ｖ ｌｐ ｎ ｍ ｄａ ｐｉ ａｉ ｎ ｏ ｔ ｅａ ｘ ｌ ｒ ｏ ｖ ｒ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｃ ｎ ｃ ｌ ａａ ｔｒｓ ｃ ｆ ｏ ｏ ｔ ｕ ｉ ａ ｙｃ ｎ ｅ ｔ ａ ｅｓ ｔｄ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ａ ｐ ｌ ｔ ｓ ｆ ｈ ｕ ｉ ａｙ ｃ ｎ ｅ ｔ ｓ ｃ ｉ ｖ ｉ ｅ ｔ ｃ ｏ ｉ ｅ ｉ ｎＣｈ ｎ ａ ｅｉ ｔ ｄ ｃ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｓａ ｅ ｅａｌ ｄｔｋ ｎ ｓ ｘ ｍｐ ｅ Ｔ ｉ ａ ｒ ｎ ｒ ｕ ｅ Ｐ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｒ ｄ ｔｉ ｏ ｄ ｅ ａ ｉｇ ａ ａ ｌｓ ＧＦ ｕ ｉ ａ ｙｃ ｎ ｅ ｔ ｒ ｎ ＴＧＦｌ ｕ ｉ ａｙ ｃ ｎ ｅ ｔｌ ｔ ｅ ９ａ ｘｌ ｒ ｏ ｖ ｒ ａ ｄ ｉ ｅ １ ｘｌ ｒ ｏ ｙ ｒ ＂ ｈ４ｑ ａ ｒ ｔ ａ ｉ ￣ ｗｉ ｕｄａ ｎ
变 化 的 缺 点 ， 对 辅 助 电 机 的 运 用 不 利 这 采 用 交 流 传 动 方 式 的 辅 助 系 统 具 有 相 输 出 电
计 可使 得辅 助 变流 器 的空 间利 用 较充 分 ， 块数 量 模 也 较 少 ， 可达 到 模块 化 、 统 化 的 目的 ， 可兼 顺 既 简 又 实 现体积 重量 小 、 备布 置紧凑 、 设 安装维护 工作 量小 成本 较 低 的 目标 。 （１ ）整 流 器 的 作 用 及 特 点 当输 入 电 压 为 交 流 电 压时 ， 使用 整 流 器作 为输 入端 变流 器 ， 变 化较 大 的 将
男，】 １ 年毕业于北方芟 逼 走学铁道牵引电气亿与 自
细的阐 述， 指出我日已具备了 辅助变流器推广应崩的条件．
HXD2型电力机车辅助变流器介绍和常见故障处理
HXD2型电力机车辅助变流器介绍和常见故障处理摘要：本文针对HXD2大功率电力机车辅助变流器（简称辅变）原理、组成和辅助变流柜柜体布局进行了详细介绍，并分析了辅变故障机理和运行中常见的故障类别及处理方法。
关键词：HXD2 辅助变流器原理和组成故障处理1 引言HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。
由原中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。
从2006年到2008年，分三个阶段总共交付180台机车，编号为HXD20001-HXD20180，全部配属原太原铁路局湖东机务段，运行于大秦铁路、同蒲线及宁可线，牵引重载货运列车[1]。
辅助变流器是交流传动电力机车必不可少的、重要组成部分，主要为机车辅助负载提供三相或单相交流电源，或为充电机提供供电电源。
辅变故障的解决对机车能否正常运行至关重要。
2 辅助变流器HXD2型电力机车共有A、B两节，每节机车包含1台辅助变流柜，是由两组辅助变流器、一组充电机电路和一组 AC220V 电路组成，其中辅助变流器一组为定频输出，另一组为变频输出。
定频输出为泵类等不需要变频功能的负载供电，输出为 380Vac(50Hz)；变频输出为风机类需要变频功能的负载供电,三种输出方式380Vac(50Hz)、304Vac(40Hz)和 190Vac(25Hz)。
2.1 辅助变流器组成两组变流器硬件电路和器件参数完全相同，主要由输入电路，中间电路和输出电路组成。
输入电路主要由输入熔断器（CC（ENT）CVS）、电压传感器（CA（U-ENT）CVS）、电压检测器（IT（DC）FI-CVS）、滤波电阻（R-FI（ENT）CVS、滤波电容（CAP-FI（ENT）CVS）、放电电阻R（DC）FI（ENT）CVS、电流传感器（CA（I-IT）CVS）、斩波模块（PAN-HC-CVS）和滤波电抗器（SF-FI（IT）CVS）等组成；中间电路主要由电压传感器（CA（U-IT）CVS）、电压检测器（IT（DC）FI-CVS）和过压保护模块（PAN-ECR-CVS）组成；输出电路主要由逆变模块（PAN-OND-CVS）、输出滤波电抗器（SF-FI-OND-CVS）、输出电流互感器（TFI-ONDR-CVS、TFI-ONDS-CVS、TFI-ONDT-CVS）、输出电压传感器（CA（U-380）CVS）、输出接触器和故障切换接触器组成[2]。
HXD2型电力机车辅助变流器隔离原因及其应对措施
1引言HX D2型电力机车是大秦线重载运输的主型机车，自投入使用以来，“辅助变流器隔离”故障多发，导致蓄电池电压下降、拖车损失、机车紧急制动等问题，严重影响了运输生产秩序，也给安全生产带来了巨大隐患。
迫切需要研究机车辅助变流器发生隔离故障的原因及制定相应的应对措施。
2辅助变流器主回路与网络控制原理简介HX D2型电力机车辅助变流器采用DC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出,其输入电源取自牵引变流柜的中间直流回路,单节机车有两组辅助变流器装置,一组为变频变压型（VVVF），一组为定频定压型（CVCF），互为冗余,当其中任意一组故障时,另一组为所有的负载提供电源。
牵引变流器中间直流电压为辅助变流器一、二提供电源，经输入熔断器送入斩波模块变换为DC545V输出，然后经过三相逆变模块逆变为三相交流380V电源为辅助机组供电。
3HXD2型电力机车辅助变流器隔离的故障方程式分析HX D2型电力机车目前辅助变流器隔离故障较多，2016年共发生辅助逆变器隔离106件，其中辅助逆变器输入异常故障引起24件，辅助逆变器中间直流环节故障引起30件，辅助变流器输出回路故障引起52件，分析故障率较高的部件主要有三相逆变模块(OND)、斩波器、辅助控制单元（ACU）、传感器HXD2型电力机车辅助变流器隔离原因及其应对措施Isolation Causes and Countermeasures of HX D2Electric Locomotive Auxiliary Converter刘志军（湖东电力机务段，山西大同037300）LIU Zhi-jun(HudongElectricLocomotiveDepot,Datong037300，China)【摘要】论文简要介绍了HX D2型电力机车辅助变流器的工作原理，针对1800v直流输入环节、中间直流环节、逆变输出环节中引起辅助变流器隔离故障的原因和故障方程式成立的条件进行了分析，总结了故障产生的具体条件及影响，提出了有效锁定故障点的检查、测试手段及维修方案。
HXD3型电力机车辅助电路分析
4. 辅助供电系统的保护电路
辅助供电系统的保护电路由接地保护、过电流保护、中间直流环节电压保护、输力 电压保护、
110 V充电模块输力 电源的短路过载保护组成。
1 辅助变流器电路的接地保护
辅助变流器的接地保护系统通过跨接在中间直流环节中串联的分压电阻与串联的稳压电容的中 点，由中性点引出经限流电阻和力 个接地信号检测传感器接地组成。辅助回路正常时，只有力 点接地，接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器力 信号输出。使力 电流传感器 可以检测到交流输力 侧、直流侧以及三相交流输出侧的接地短路故障电流。
3. 辅助加热装置电路
辅助加热回路的AC220 V交流电源是由辅助变流器APU2通过隔离变压器AT1转换进力 供电的。 辅助加热回路中，还设有低温预热回路，可以采力 DC110V低温预热，也可以采力 AC110 V低 温预热。辅助装置加热电路如图3所力 。
当低温预热开关QA72断开时，如果闭合力 动开关QA56，接触器KM22闭合，将采力 DC110 V低 温预热力 式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块、总风压力 开关、重联插座等进力 加热。
APU基本性能参数： APU电路构成脉冲整流器单元+中间直流环节+逆变器单元
主回路输力 单相399 V / 50Hz； 额定容量 230 kVA
主回路输出 CVCF 230 kVA／380V／50 Hz，PF=0.85
VVVF 230 kVA，PF=0.85
频率可变范围 0.2～50 Hz；电压可变范围 2～380V
PSU的输力 电源来力 UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向 PSU输力 DC750 V电源；当UA12故障时，转由UA11向PSU输力 DC750 V电源。
SS3B型电力机车辅助变流器研究与设计
Study and Design of Auxiliar conv r er of SS3B Electr c loc m t ve y e t i o o i
h u s iX 翻i g n e a “刁 a R n y 尹“ B i 爪bi 讯刁 助1 n g n (Scho l o l e t对l Engin r ng o B吻in j iaoloog Unlversit ，Bei ing l ( 冷料) o f E c ca e i f g y j X Al t act s ，r h T e a icle analyses tbe PtOblems of domest t r c i ele 颐c lo om tive w加s p wer is c c o e o
suPPl ed by the Phase sPlit r dr ving the a xil1 y equiPm nt， d successf lly stud es and Produces t e i e t i u ar e n a u i h static AC一 AC conve er a d it is aPP ied i t t e ele t c locomotive auxiliar e u1 i Power DC一 t r ，n l no h c r i y q Pmen suPPI犷 Key wo比5: 553 elect幻 loco ot ve; auxiliar co ve巾r ; SPWM名au对 y equiPment . c m i y n liar
. 2 1 辅助变流器负载分配 设计的SS3B型电力机车辅助变流器共驱动1 台 2 辅助 电机。 1 台辅机分别是: 牵引通风机 4 台( 单 这2 台功率 3 kw ) ，制动风机 4 台 ( 单台功率 1 k丫 ， 7 4 V) 压缩机 2 台 ( 单台功率3 kw )， 7 变压器风机 1 台 ( 功 率 1 kw )，油泵电机 1 台 ( 功率 1 kw ) 。设计使用 4 4 两台辅助变流器， 分别安置在电力机车的两端设计为 两个机柜， 每台辅助变流器驱动 6 台辅助电机， 每台 辅助变流器所驱动的电机功率基本相同。 如图 1 所示为机车其中一台辅助变流器的结构 图。逆变器 Ul 单元驱动两台牵引通风机，功率为 7 3 kw x : 逆变器 U3 单元驱动一台变压器风机 ( 或 Z 变 压 器 油 泵 电机 ) 和 二 台 制 动 风 机 ，功 率 为 14kw +14kw xZ=42 w : 逆变器 US 单元驱动一台压 k
HX_D3C型电力机车辅助变流器水冷却技术的研究与实现
［］ １ Ｉ Ｃ ６ ３ ５１ Ｅｅｔ ｃ ｒｉ ｙ ｅｕｐ ｎ ｒｉ Ｂ ｓ Ｅ １ ７— ， ｌ ｒ ａｌ ｑ ｉｍｅｔ Ｔ ａ ｕ ｃｉ ｗａ ｎ Ｐ ｒ１ ｒｉ ｏ ａｔ：Ｔ ａｎＣ ｍｍｕ ｉ ｔ ｎＮｅ ｒ ｌ ７ ｎｃ ｉ ｔ ｋ Ｓ ． ａｏ ｗｏ ，
通信 板卡 的设计 思 路 与实 现 方 案 。重 点研 究 了试 验 环 境 的开 发过程 ， 以便 对 ＭＶＢ通 信板 卡 在安 全冗 余 等 方 面 开展研 究 。试 验 结果表 明 ， 开发 的上位 机环 境能 够 所 很好 地对 底层 ＭＶＢ网络 进行 配置 及数 据 收发 ， 监 控 并 车 载安 全 计 算 机 通 过 ＶＭＥ总 线 与 ＭＶＢ 网络 间 的 通
Ａ ｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａ ｃ ｏ ｄ ｎ Ｏ ｔ ｅ ｅ ｏ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅ ｄ ｖ ｌ ｐｍ ｅ ｔｏｆｖ ｈｉｌ ａ ｅ ｙ ｃ ｍ ｐｕｔｒ ｔ ｃ ｏ ｏ ｎ ｅ ｃｅ ｓ ｆ ｔ ｏ ｅ ｅ ｈｎ ｌ ｇｙ， Ａ ＲＭ ７ ａｓ ｔ ｅ ｃ ｅ ｃ ｔｏｌｅ ， ｗ ｉｈ ＳＯＰＣ ｅ ｈｎｏｏｇｙ， ｈ ｏｒ ｏｎ ｒ ｌｒ ｔ ｔｃ ｌ
孙
鑫 ， 安 萍 ．ＶＣ＋ ＋ 深 入 详 解 ［ ］ 余 Ｍ ．北 京 ：电 子 工
松， 孙 丽 ．基 于 ＡＲ 构 架 的嵌 入 式 ＵＳ Ｍ Ｂ
业 出版 社 ， ０ ６ ２０．
杨永安 ， 杨
驱 动 的设 计 ｌ ］ 内 蒙 古 农 业 大 学 学 报 ．２ ０ ，９ ４ ： － ． Ｊ ０ ８ ２ （ ）
车运行 ， 甚至 造成 机破 。
５ 结总 线 的 ＭＶＢ通 信 板 的 设 计 与 开 发
给 出了基 于 ＡＲＭ ， 具有 ＶＭＥ总线接 口的 ＭＶＢ 且
电力机车控制-HXD3型电力机车辅助变流器
2 HXD3型电力机车辅助Fra bibliotek流器的结构组成
3 HXD3型电力机车辅助变流器冷却系统
在辅助变 流器右下段的 侧面设置有风 扇，见左图。 变流器装置后 面设置有风道， 通过通风机对 辅助变流器逆 变器单元和整 流器单元进行 强制风冷。
谢谢！
2 HXD3型电力机车辅助变流器的结构组成
在变流器装置的中央下段，设置着辅助变流器 （APU）接线端子台，APU、交流接触器、熔断器、 充电电阻器，如下图所示。
在变流器装置的右上段，设置着辅助变流器与牵引 变流器共用的DCPT（电压传感器）单元、I/F（接口） 单元、辅助变流器控制单元、塑壳断路器；在里面设 置着辅助变流器与牵引变流器共用的GR（接地）单元、 同步变压器与噪声过滤器元件。另外与在辅助变流器 控制单元、I/F（接口）单元、DCPT（电压传感器）单 元、OVTR（过压保护）单元的下侧设置着加热器元件， 当周围温度比较低时为各零件加温。
HXD3型电力机车辅助变流器
1 HXD3型电力机车辅助变流器简介 2 HXD3型电力机车辅助变流器的结构组成 3 HXD3型电力机车辅助变流器冷却系统
1 HXD3型电力机车辅助变流器简介
■机车设有2套辅助变流器，分别同2套主变流器安装在一起， 组成功率变流柜。辅助变流器由四象限整流器、中间直流 回路、逆变电路组成。 ■ 辅助变流器能提供VVVF和CVCF三相电源，对辅助电机 分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以 由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案
HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案济南机务段现共配属30台HXD3C机车，自机车配属我段以来，辅助变流器污损故障多有发生，且故障多发生在机车新配我段后运行大约一个辅修期后。
当机车2个辅助变流器同时出现污损时，会造成机车各辅助电机无法运行，机车无法加载运行。
HXD3C机车具有2台辅助变流器，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立的通风散热系统。
每台辅助变流器通风系统冷却空气走向如下：车外空气→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→辅助变流器装置柜进风口→通道→APU滤网→离心通风机→各散热元件→风道→柜出风口→车底大气。
对故障机车使用风量测速仪在车底柜出风口测试发现，出口风速几乎为零。
而正常良好的机车在手柄零位时柜出风口风速为7m／s～9m／s。
说明通风不良是造成机车APU散热不良，温度上升，最终报APU污损故障的原因。
通过读取机车的APU故障记录发现，发生故障期间APU的工作温度能达到80～90度，远远超过APU温度保护设定值。
通过对APU通风道的检查发现，造成风道通风不畅的原因主要为如下三点：1、棕纤维过滤器被灰尘堵塞。
2、APU空气过滤器被灰尘堵塞。
3、复合冷却器通风系统也是通过机车车顶侧墙的离心沉降式过滤器进风，当机车处于高手柄时（库内试验时将手柄至于制动12位），复合冷却器通风机将达到全速。
由于复合冷却器风机功率为25.3kW，APU通风机功率仅为2.6kW，所以当复合冷却器通风机达到全速时，其强大的吸风能力将影响APU的进风量，即复合冷却器通风机将大部分风量吸入复合冷却器，APU进风风量相应减少。
通过试验发现，正常良好的机车在手柄位于零位时（复合冷却器未启动），APU柜出风口风速为7m／s～9m／s；当手柄位于制动12位时，风速减为4m ／s～8m／s。
针对以上APU污损故障原因，我段共制定了以下防范措施：1、配合大连厂将APU对应的棕纤维过滤器技改为透风能力更强的侧墙板式粗滤器。
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B
HPS150 AV 100-1000/SP6 AV 100-1000/SP6 3x150uF 500V 5LS1-JL + PA1A10PF
C
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F
Drawn Checked Approved
Rev. Change Date Name
F
16/08/2010 A. Goldmann AFC Datong MITRAC AU 3340 V05
:6
AFC Datong MITRAC AU 3340 V05
3 -A701 -K501 -W43
Kabeltyp ?? A2 A1 :1 :2 :1 :2
3
-X03
From/to DX /MIO inside the external COM cubicle
1 3 5 13 33 43 2 4 .8C 6 14 34 .4D 44 .5D
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:109
:9
:9
FB1 -F501
:9
6
Rev. Language
6
:110
:10
:10
FB2 -F501
:10
Draft3
7 8 9
4/6
7
Project ID
Document ID
AFC Datong
-A701
8
-X61 ?
-X374
Circuit breaker
-M501
U V :1 :2
-F501
AFC Datong
Document ID
&EFS
3EH-227312-0001
8
Sheet / total
3/6
0
1
2
3
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A
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Rev.
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-X403 :391 -W307.2 -X403 :392 -W307.3
-W307.4
-W309
-C501
3x150uF
C
-R504
1
-F504 -C511 -R511
1 500nF 2 1 56k
-B2501
+HT -HT E U3PH1:A 4
C
1
3
2
U U
/6.1B
2
-W002
-W003
I>
Pin :1 :2 :3 :4 :5 :6 :7 :8 :9 not connected not connected not connected not connected not connected not connected Signal Signal not connected
Comment From/to AX inside the external COM cubicle
A
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C
D
D
E
IEC 60757 Colour code / Farbcode:
BN BK BU GNYE GY OG RD WH YE Brown Black Blue Green-Yellow Grey Orange Red White Yellow Braun Schwarz Blau Grün-Gelb Grau Orange Rot Weiss Gelb
F
27/10/2010 A. Goldmann AFC Datong MITRAC AU 3340 V05
Replaces Replaced by Title Language Project ID DCC
Main circuit diagram Transformer, Earth fault detection and filter capacitor Rev. Draft5
:3 :4
-X02
:104
-W42
Kabeltyp ?? 3 :1 :2 :2 :1
-K510
4
feedback of doors
27/10/2010 A. Goldmann
2 :105 :106
Replaces -Ubatt +Ubatt
2
:5
:5
AFC doors closed
:5
:6
:6
Signal
Replaces Replaced by Title Language Rev. Project ID DCC
Component code Component code table
AFC Datong
Document ID
&EFS
Draft2
3EH-227312-0001
8
Sheet / total
Revision Index Draft2 Component code table Draft2 Transformer, Earth fault detect… Draft5 Draft3 Transformer Draft3 AXC Draft1
Comment
Drawn by A. Goldmann A. Goldmann A. Goldmann A. Goldmann A. Goldmann A. Goldmann
:108
:8
:8
Control -K501
:8
-A701 -K501
Separation contactor cooling fan
Replaced by 34 44 .4D 33
4 -A701 -K501
.4D 43 Title
4
:3 :4
:3 :4
:5 :6
:5 :6
:107
:7
:7
FB -K501
1U1 1V1 1W1 FB
-T501
U1 V1 W1 N2 -W304.2 U2 V2 W2
-X304:01 -X305:01 -X306:01
-W305.2 -W306.2
-W301.1 -W302.1 -W303.1
1U2 1V2 1W2 B
B
-W001 FB FB -W307.1
1
2
3
-A820
:7
Battery supply, cooling fan supply and door feedback
5
Circuit Breaker cooling fan
5
-W44
Kabeltyp ??
-X04
-A701 -F501
54 .8B 53
:1 :2 64 .8B :4 63 :3
:1 :2 :3 :4
&EFS
plug Fan
3
-W392
V
:2
-W362.3
:B2
I>
-W396
6
cooling fan supply
5
-W393
W
:3
-W363.3
:A3
I>
54 .6D 64 .6D
53 63
9
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