动车组辅助供电系统4辅助变流器的检修工艺
动车段四级修工序流程
动车段四级修工序流程
嘿，今天咱们来说说动车段四级修工序流程。
这可是个挺重要的事儿呢。
首先呢，得把动车给弄到指定的检修区域。
这一步看似简单，但是可千万得小心啊！要是不小心刮着碰着了，那可就不好了。
我觉得在这个过程中呢，工作人员之间的配合超级重要。
就好像大家一起抬东西一样，得齐心协力呀。
然后呢，就到了内部系统的检测部分啦。
这里面包含很多小的部分哦，像电气系统啦，制动系统啦之类的。
这一块可有点复杂，不过别怕，按照之前的经验呢，一步步来就好。
我想提醒大家的是，在检测电气系统的时候，一定要注意安全，可别触电了呀！这可不是闹着玩的。
有时候可能会觉得怎么这么多步骤，好麻烦但习惯了就好了，真的！
之后呢，就是对动车进行清洁啦。
把里里外外都打扫干净。
这不仅让动车看起来崭新崭新的，而且对于一些设备的运行可能也有好处呢。
你们说是不是？
最后再整体检查一遍。
确保所有的问题都解决了，所有的系统都正常运行了。
这一步要特别注意！千万别前面做了那么多工作，最后在这一步马虎了。
辅助电机车上检修工艺
辅助电机车上检修工艺一、适用范围：本工艺使用于SS4型电力机车辅助电机的车上检修。
二、主要材料：酒精、棉丝、绝缘胶带三、主要工具：各种扳手、撬棍、螺丝刀、油盒、万用表四、工艺过程：1、机座、端盖、轴承1.1 机座、端盖无裂纹、变形、油管、油堵齐全畅通。
1.2 接线板清洁、无裂损，接线柱无松动、滑扣、歪斜及烧痕，接地线完好紧固。
1.3 转子转动灵活、均匀、无异音。
1.4 按规定给装有油堵的轴承补油（劈相机25g；牵引风机25g；制动风机、主变风机20g）。
2、定子2.1 打开电机接线盒，检查电机接线完好、紧固，接线鼻子齐全，无过热、松动，绕组可见部分无过热、变色现象。
2.2 电机引出线固定可靠，绝缘良好，折损面积不大于原截面的10%。
2.3 拆开绕组引出线短接片，用500V兆欧表测量交流辅机绕组对地及绕组间的绝缘不小于10MΩ。
2.4 用500V兆欧表测直流辅机定子、电枢绕组对地绝缘≮5MΩ。
3、转子3.1 转子铁心与轴不得有位移，自冷风扇完好。
转子转动灵活，无阻滞和摩擦。
3.2 直流电机检查整流子表面，用砂布清除表面烧痕，用锯条清除沟槽内的污垢。
换向器片间不得短路、断路，升高片无开焊、甩锡现象。
3.4 风叶完好，与风筒无摩擦，风筒安装牢固、密贴。
4、直流电机刷架装置4.1 外观检查、清扫刷握和刷架。
检查刷架安装牢固，刷盒压指及弹簧作用良好，刷架连线绝缘良好，导电截面缺损不大于10%。
4.2 电刷无裂损，接触面缺损不大于10%，刷辫无过热、松脱，电刷长度不小于20mm，同一电机必须使用同规格型号的电刷。
电刷在刷盒内无卡滞。
5、油泵5.1 外观检查油泵体应完好，泵体及各接头部分不得漏油，接线盒接线螺丝固定可靠。
5.2 将油泵排气孔螺栓松开，排除泵内积存气体。
6、制动风机、变压器风机6.1 打开接线盒检查连接线螺栓应紧固无滑扣，线号清晰齐全，接线正确，线鼻子无烧损过热，接线板清扫干净无烧痕。
6.2 风机运行无异音。
动车组辅助电气系统检修与调试实训
动车组辅助电气系统检修与调试实训1. 简介动车组是一种高速列车，其辅助电气系统是其正常运行和提供乘客舒适度的重要组成部分。
为了确保动车组的安全和可靠运行，辅助电气系统的检修和调试是必不可少的任务。
2. 检修和调试步骤2.1 检查电气设备首先，我们需要检查动车组辅助电气设备的运行状况。
这包括电动机、发电机、变压器和各种开关设备。
我们需要检查电气设备是否存在损坏、松动或其他异常情况。
2.2 清洁和维护接下来，我们需要清洁和维护辅助电气设备，以确保其正常运行。
这包括清洁电动机、发电机和变压器，检查绝缘材料是否完好，清洁并紧固连接电缆和线路。
2.3 检查保护系统动车组的辅助电气系统通常还配备了各种保护系统，以确保设备的安全和稳定运行。
我们需要检查保护系统的运行和设置是否正常，并进行必要的调整。
2.4 测试电气系统为了确保动车组辅助电气系统的正常运行，我们需要进行各种测试。
这些测试包括电流测试、电压测试、绝缘测试和故障测试。
通过这些测试，我们可以检测到电气系统中的任何问题并及时解决。
2.5 故障诊断和排除如果在测试过程中发现了电气系统的故障，我们需要进行故障诊断和排除。
这包括通过检查电气设备的连接、更换损坏的部件和调整设备的设置来解决问题。
3. 安全措施在进行动车组辅助电气系统的检修和调试时，我们必须采取一系列的安全措施，以确保人员和设备的安全。
以下是一些常见的安全措施：•佩戴个人防护设备，如防护眼镜和耳塞，以防止意外伤害。
•遵守操作规程和标准作业程序，确保操作的一致性和规范性。
•在工作区域周围设置警告标志，以提醒他人注意。
•提供紧急停机装置和灭火器，以确保应急情况下的安全。
4. 实训准备在进行动车组辅助电气系统检修和调试实训之前，我们需要做一些必要的准备工作：•熟悉动车组辅助电气系统的技术要求和工作原理。
•准备必要的工具和设备，例如多用途电表、接地电阻测试仪等。
•了解实训场地的布局和安全预防措施。
5. 实训过程实训过程中，我们根据检修和调试步骤，按照先后顺序进行实际操作。
动车组辅助供电系统维护与检修 CRH380B辅助变流器原理分析
• 单辅助变流器直接连接到牵引变流器的 中间电路上。
• 标称电压为DC 3000V。
输入电压在有效电压范围内
单辅助变流器从机车控制系统收到了触发信号
如果脉冲调宽逆变器的输出电压处于 规定范围内，则输出接触器关闭。
单辅助变流器的控制器则向控制器发 出信息，表明3相交流输出已经准备好。
AC 440V输出则经由变压器、EMC滤 波器以及输出熔断器进行供电。
辅助变流器
辅助变流器
辅助供电系统设备主要包括 辅助变流器 小型逆变器
蓄电池
充电机
小型变压（440-230V）器
等电源 设备
辅助变流器分
单辅助变流器（ACU）
和
双辅助变流器（D－ACU）
• 单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02）车下 • 双辅助变流器安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）车下
• 网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的
过载
短路
瞬时大电流冲击
过压
欠压
接地
…
现象及时加以保护供电负载具有自诊断功能和故 障保护措施，确保了旅客安全。
辅助供电系统的特点
经济性设计
（1） CRH380B动车组在设计上保证了过分相区 时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。
（2） 过 分 相 区 时 ， 控 制 系 统 采 取 微 小 的 制 动 （制动系统采用再生制动方式）
辅助变流器
双辅助变流器
右图所示为双辅助变流器
位于
FC04
BC05
车设备仓内
FC04车D-ACU输入来自IC03车牵引变流器中间直 流环节
BC05车输入来自IC06车牵引变流器中间直流环节。 D-ACU中间盖板内为外接电源插头。
项目一动车组辅助供电系统维护与检修
项目一 动车组辅助供电系统维护与检修项目一动车组辅助供电系统维护与检修【项目描述】通过本项目学习，使学生熟知动车组辅助供电系统的基本知识；同时要掌握动车组辅助供电系统的工作过程，能够描绘动车组辅助电源装置的组成及供电过程，并熟悉动车组辅助供电系统的一、二级检修维护。
学习过程中要求学生树立安全生产和质量意识，培养学生的团队协作能力。
【知识目标】（1）熟知动车组辅助供电系统的基础知识；（2）掌握动车组辅助供电系统的组成及工作过程。
【能力目标】（1）能自主学习辅助供电相关的基础知识；（2）能描绘CRH380A、CRH380B动车组辅助电源装置的供电过程；（3）能熟知CRH380A、CRH380B动车组辅助供电装置的一、二级检修维护。
任务一 动车组辅助供电系统概述1高速铁路动车组辅助设备维护与检修2 【任务描述】（1）掌握动车组辅助供电系统的组成及分类；（2）了解动车组辅助供电系统的特点。
【背景知识】随着高速铁路技术在我国的迅速发展，250 km/h速度级及以上的动力分散交流传动电动车组已成为铁路旅客运输的主要装备。
高速动车组技术是各型复杂技术的集合体，动车组的辅助供电系统作为其中的重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电。
为了保证动车组能够长时间正常运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为各种辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备及应急通风装置等。
另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。
因此，辅助供电系统的优劣，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到动车组能否正常行驶。
一、动车组辅助电气系统动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。
辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
辅助供电系统的电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组，主变压器的次级绕组专设有为辅助系统供电的辅助绕组，当电力不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
动车组控制系统维护与检修任务4-1
任务一 浅析辅助变流器
1．辅助变流器的结构与特点
中间支 撑环节 直流输入 斩波 降压 变换 PWM 逆变 器 三相 AC400V 输出
直流输入
PWM 逆变器
三相交 流输出
EMC 滤波器
三相 降压 变压器
三相 AC400V 输出
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任务一 浅析辅助变流器
1．辅助变流器的结构与特点
① 斩波降压变换（对应于4-3-a的结构）：将牵引 变流器的中间直流电压降到合适的值，保证逆变器 的输出电压为400V； ② 三相降压变压器（对应于4-3-b的结构）：利用 电磁感应原理，将逆变器输出的较高的交流电压降 至400V； ③ 逆变器：逆变器将直流电压变换成三相交流电 压。 与交直交型辅助变流器相比，直交型辅助变流器 具两个显著特点： ① 无需牵引变压器提供辅助绕组，而是直接从牵 引变流器的中间直流环节取流； ② 必须采取降压措施，确保输出电压的幅值。
技能要求
能分析辅助供电电路原理图 能分析辅助电源、辅助电路电气原理图 能够根据检修作业标准，清洁与维护配电盘 能够排查并处理常见故障 树立安全生产和质量意识，培养学生团队协作能力 。
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任务一 浅析辅助变流器
为了保证列车正常运行，列车上设有三相交流辅助电 路和辅助机械装置。由于主变压器、牵引变流装置、 牵引电动机等，它们在运行时发出大量的热量，需要 通风机进行强迫风冷；主变压器和牵引变流器需要设 置冷却油泵驱动冷却油循环；列车的制动、受电弓以 及车上各种气动机械要装置压缩机来提供风源等。所 有这些辅助装置都要用三相鼠笼异步电动机来驱动。 为此，需要在列车上设置三相交流电源 [1]，这是由辅 助变流器完成的。列车的控制系统以及照明系统，需 要直流电源，这是由辅助整流器完成的；在升弓前或 高压设备、主变压器出现故障时，相关系统由蓄电池 供电。因此列车辅助供电系统的直流部分包括辅助整 流装置和蓄电池。
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案是确保高速动车组正常运行的关键措施之一。
为此，我们需要做到以下几个方面的工作：
一、维护动车组辅助供电系统
1. 定期检查辅助供电系统的接线情况，确保接线正常、不短路，没有松脱现象。
2. 保持辅助供电系统的干燥清洁，防止水分、尘土以及油污等杂质进入系统。
3. 检查辅助供电系统的电源和电缆，确保其可靠性和稳定性。
4. 定期检查辅助设备的运行状态，如辅助发动机、电液转换器、电池等，确保其运转良好。
5. 定期进行维护保养，按照制造商的规定更换易损件等。
二、检修动车组辅助供电系统
1. 当发现辅助供电系统出现问题时，要及时排除故障，并采取相应的修复措施。
2. 现场解决不了问题时，要及时联系专业技术人员处理，安全第一，不得擅自动手操作。
3. 定期对辅助供电系统进行维修检验，确保其工作状态良好，减少出现故障的可能性。
4. 在进行检修工作时，要注意安全，根据操作规程进行操作，不得违反相关规定，确保人身伤害和财产损失最小化。
5. 检修完毕后，要进行测试，确保辅助供电系统正常工作。
综上所述，动车组辅助供电系统维护与检修方案是非常重要的，对于保障高速动车组的正常运行起到了至关重要的作用。
我们要认真践行上述的各项工作，做好维护和检修的工作，不断提升管理水平和技术能力，保障旅客的安全和舒适出行。
变流器部分检修工艺
变流器部分检修工艺1 引用标准及适用范围1.1引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车机车说明》。
1.2本准则规定了HXD3C型电力机车变流器的检查工艺流程、技术要求及质量标准。
1.3本工艺适用于HXD3C型电力机车牵引变流器及辅助变流器C4修修程。
2.材料棉丝、白布、毛刷、电器清洁剂。
3.工艺装备3.1工具电器钳工常用工具、力矩扳手。
3.2量具微电阻测试仪、万用表、兆欧表、电容表。
4.基本技术要求4.1牵引变流器4.1.1额定输入电压：970V/50Hz4.1.2额定输入电流：3×1390A4.1.3中间电压：DC 1800V4.1.4额定输出电压：3AC 1375V4.1.5额定输出电流：3×598A4.1.6最大输出电流：3×814A4.1.7控制电压：DC 110V4.1.8辅助电源：三相440V/60Hz4.1.9外形尺寸：(3100×1060×2000)mm4.1.10质量：2500kg4.2辅助变流器4.2.1参数\型号：TGF544.2.2额定输入电压：AC470V （329V～582.8V）4.2.3额定输入平率：50Hz4.2.4中间电压：DC 850V4.2.5效率：≥94%4.2.6控制电压：DC 110V（77V-137.5V）4.2.7外形尺寸：1200×886×2000mm4.2.8质量：1500kg4.2.9输出电压谐波含量：≤10%4.2.1 VVVF工作模式4.2.1.1输出电压：三相80-440V4.2.1.2输出频率：10Hz-60Hz4.2.1.3额定容量：248Kva 4.2.1.4额定输出电流：326A 4.2.2 CVCF工作模式4.2.2.1输出电压：440V4.2.2.2输出频率：60Hz4.2.2.3额定容量：248Kva4.2.2.4额定输出电流：326A5.工艺过程5.1主变流器图1 牵引变流器图2 牵引变流器内部结构（正面）图3 牵引变流器内部结构（背面）图4 牵引变流器冷却系统5.1.1吹扫和清洗5.1.1.1用电气清洁剂对柜体内外可见部分进行清洁。
动车组辅助供电系统检修教案1.
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.重复播放动车组一级检修作业视频，！注意安全防护的插、撤。
2.学生模拟绘制CRH2型动车组一级检修流程，讨论并标注安全作业环节。
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，口述安全作业要点（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，分析错误原因，及时纠正）。
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
总体认识
课时
2
能力目标
专业能力
动车组辅助供电系统的功能、基本组成、参数与工作原理
方法能力
模仿并分析作业安全
社会能力
安全、规范作业
教学重点
建立“动车组辅助供电系统”基本概念
教学难点
教学环节
时间分配教学内容教学组织或方法组织教学2分钟
1.考勤；
2.自我介绍。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
1.总体认识任务引入（到动车组制造厂接车验收任务介绍，汉宜高铁案例）
2.动车组辅助供电系统简介
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
播放动车组一级检修作业视频，进行动车组检修工作分析（动车组一级检修作业流程、劳动组织、环境条件、工具设备介绍，！强调安全设施和装备。）
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
动车组辅助供电系统检修教案（行动导向教学）1
动车组牵引系统维护与检修3.6 CRH5型动车组牵引辅助变流器维护与检修方法
风机MVE1和MVE2
一般目测 电气连接和机械紧固 检查 一般清洁
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5 型 动 车 组 牵 引 辅 助 变 流 器 维 护 与 检 修 方 法
冷却系统
热交换器
目测、清洁和渗漏检查
冷却系统 目测可能发生的渗漏，加 满并检查冷却液
液体装置 (管道和冷却液)
辅助变流器
辅助电抗器 (LINCH) 变压器(TR1-2) 斩波电抗器 (LAUC) 输出电抗器 (LU1-LU2-LU3)
用高压空气清洁
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5 型 动 车 组 牵 引 辅 助 变 流 器 维 护 与 检 修 方 法
辅助变流器
变流器横向盖板密封
目测胶条密封和渗 油：侧部，下盖板， 端子板
冷却系统
膨胀箱
替换
冷却系统
热交换器
替换
牵引变流器
LO.RE.模块 PT100
替换
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5 型 动 车 组 牵 引 辅 助 变 流 器 维 护 与 检 修 方 法
牵引变流器
LO.RE.模块 TCAN
替换
牵引变流器
LO.RE.模块2 RELAYS RIL
替换
辅助变流器
辅助变流器
辅助电抗器 (LINCH); 用低压给水栓清理 斩波电抗器 (LAUC); 并且在工作前完全 输出电抗器 (LU1-LU2烘干 LU3)
项目三 动车组主变流器维护与检修 2．零部件的替换 表3-12总结了建立在维护等级基础上的所有替换程序。
表3-12 维修时部件的替换 系统 子系统 任务 备注
3.7.3CRH5 型 动 车 组 牵 引 辅 助 变 流 器 维 护 与 检 修 方 法
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1、CRH1型动车组变流器
三相滤波器 ACM 输出之后，三相过滤器削弱变流器产生的谐波。 过滤器包括三相过滤器感应器和一个三相过滤器电容 器（Δ连接）。 过滤器的设计为提供输出电压的低失真。除作为过滤 器一部分之外，三相电容器对于某些三相变压器和荷 载消耗的无功功率也提供无功补偿。 三相变压器 变压器有两个三相线圈，针对三相荷载，一个是主要 的，一个是次级的。变压器是Δ-Y 变压器。其功能如 下： • 将高基本三相电源转变成适合三相辅助分配系统的电 压。 • 提供牵引系统和三相辅助分配系统之间的电流隔离。 • 为单相荷载提供零点。 三相分离接触器 接触器接通/分离三相辅助电源与分配系统的连接，如 果三相辅助电源出现故障，故障即可通过打开接触器 将三相辅助电源从三相辅助电源分配系统隔离。
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名称 辅助变压器（AC100V输出用） 输入侧电磁接触器 充电电阻用电磁接触器 充电电阻 输入变压器 输入滤波电抗器 输入滤波电容器 滤波电容器 输出滤波电容器 变频器单元 逆变器单元 控制单元 放电电阻 放电用电磁接触器 输出侧电磁接触器 电动送风机 辅助整流用变压器 辅助变压器（AC100V定压输出用） 辅助变压器（AC200V定压输出用） 辅助整流单元
4） 驱动控制单元(DCU/A) 驱动控制单元,DCU/A(辅助变流器模块的驱动控制单元)，控制和监控大 多数辅助变流器模块功能。驱动控制单元是车辆分布式计算机系统的一 部分。这意味着，辅助变流器模块是一独立的单元，不依赖外部计算机 工作,仅仅在一最少数目的输入和输出信号驱动控制下工作。驱动控制单 元通过MVB母线(多功能车辆总线)，与主车辆控制单元连接在一起。 辅助变流器模块驱动控制单元控制/监控: • 直流环节电压 • 相电流 • 驱动控制单元温度 • 散热器温度 • 三相电压 • 试验功能
10% 50Hz,±1.0%
13
获取信息
2、CRH2型动车组变流器 辅助电源装置(APU)的基本单元是由逆变器箱及辅助整流器箱构成。本 装置安装在T1c-1及T2c-8车体的底下。APU是给牵引变流器通风机、牵 引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等提供电力的三相交流输出， 给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等提供 电力的单相直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提 供电力的单相交流输出的电源装置。
9
1、CRH1型动车组
变流器
3） 供电单元 辅助变流器模块具有一使用
±24V DC向驱动控制单元 供电的供电单元。供电单元 也用+24V DC向门驱动单 元供电。供电单元从车用蓄 电池得到其电源。电池电压 转化到以上供电电压，通过 带有直流隔离输入和输出的 DC/DC变流器进行。
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1、CRH1型动车组变流器
电路特点 采用可控硅混合整流器＋三相IGBT逆变 器方式，输入整流器部分使用大电流、高 电压器件，实现了小型、轻量化。 逆变器单元使用可高速开关的IGBT，通 过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的 小型、轻量化。
工作原理 APU由APU输入辅助整流器、PWM三相 输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF 输出变压器、辅助变压器等构成。辅助整 流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输 出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换 成为直流电。该直流电通过PWM三相逆 变器变换成为交流电，通过逆变器输出变 压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变 换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的 AC400变换成另一单相AC100V电源。 辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的 400V三相电压输出变压后，通过三相全 波整流器，输出DC100V。
数量 1 1 1 1 1 1 1 5 1 2 3 1套 1 1 1 1 1 1 1 1套
备注 ATr IVK1 IVK2 RC TR1 ACL1 ACFC FCU ACC U、V、相 U、V、W相
DCHKR DCHK 3PhMK FAN RR2 TR3 TR4 Rf
16
2、CRH2型动车组变流器
6
获取信息
1、CRH1型动车组变
流器
辅助变流器ACM 包括以下主要部分。 直流环节电容器、 IGBT变流器、 驱动控 制单元，DCU/A、 供 电单元、 放电电阻、 测量装置。
7
8
1、CRH1型动车组变流器
1）直流环节 直流环节电容器，直流环节电容器建 立一能量缓冲。它过滤和稳定直流环 节电压，并且其尺寸的被确定是根据 所应提供足够电容量，与另外的变流 器模块(2MCM、1LCM)一起将环节 中的电压脉动保持在参数范围之内， 并且提供一精确的能量变换功能。直 流环节电容器由一薄膜电容器组成。 放电电阻，放电电阻与直流环节电容 器并联。如果正常放电程序中发生故 障，则放电电阻将直流环节电容器两 端电压放电到低于50V。 2) 变流器 辅助变流器模块基于IGBT (绝缘栅双 极晶体管)技术。变流器中有三个同 等的相脚；U,V和W。
项目四：动车组辅助变流器 的检修工艺
1
组织教学
小组代表发布小组学习总结；
公布个人自评成绩与小组评议的成绩，并介
绍评判标准、依据； 签字确认。
2
课堂讨论
讨论内容：
3
教 师 观点
4
明确任务
任务3.2: 辅助变流器的维护与检修
5
获取信息
情境导入：
1、CRH1型动车组辅助变流器 2、CRH2型动车组交流变流器 3、CRH5型动车组交流变流器 4、CRH3型动车组交流变流器Leabharlann
12
1、CRH1型动车组变流器
CRH1型动车组辅助变流器技术指标
输出电压
3×220/380V,±5%
一个逆变器的最大输 出功率 总体尺寸 (高/长/深) 重量
147 kW, cos φ 0,88 350/410/810mm 90kg
=
输出电压中谐波的最 大含量 频率