0712401-11孟冰蓝牙车载系统的组成结构和应用规范分析
智能车载系统的研究及应用
智能车载系统的研究及应用第一章：引言随着科技的快速发展，智能车载系统的应用已经成为了当今车辆行业的一个不可或缺的部分。
该系统能够为驾驶员带来更加安全和舒适的驾驶体验，增强车辆的安全性、稳定性和可靠性，同时也提高了车辆的竞争力和市场占有率。
本文将对智能车载系统的研究和应用进行深入探讨。
第二章：智能车载系统的概述智能车载系统是指车辆中搭载的一系列电子设备和软件，这些设备和软件能够帮助驾驶员更好地了解路况和车况，提高驾驶体验，同时也能提高车辆的性能和安全性能。
智能车载系统的核心部分包括车载导航、车载娱乐、车联网和车辆动态控制等。
第三章：智能车载系统的组成部分3.1车载导航车载导航是智能车载系统中的重要组成部分。
它可以帮助驾驶员了解道路以及交通情况，提供最佳的行驶路线以及交通信息，帮助驾驶员更好地掌控路况。
同时，车载导航还可以提供语音导航、实时路况、电子地图等服务，帮助驾驶员更加轻松地驾驶车辆。
3.2车载娱乐车载娱乐系统是为驾驶员和乘客提供娱乐功能的设备。
车载娱乐系统通常包括车载音频系统、车载视频系统、甚至还有车载游戏系统等。
这些系统是为驾驶员和乘客提供丰富多彩的娱乐方式，缓解旅途中的无聊和疲劳，提升驾驶的舒适性。
3.3车联网车联网是智能车载系统中一项重要的技术。
它可以通过移动网络和互联网将车辆与外界连接，为车主和驾驶员带来更加智能、便捷、安全的出行服务。
车联网可以为车主和驾驶员提供实时交通信息、车辆远程监控等服务，这些服务能够帮助驾驶员更好地了解车辆和路况。
3.4车辆动态控制车辆动态控制是智能车载系统中最为重要的部分之一。
它可以通过多种传感器和控制模块实时感知车辆的参数和状态，以实现车辆的智能化控制。
车辆动态控制可以提高车辆的稳定性、操控性和驾驶安全性，帮助驾驶员更加安全地驾驶车辆。
第四章：智能车载系统的应用智能车载系统已经成为当今车辆行业中不可或缺的一部分。
无论是传统的汽车、或是电动汽车，都已经开始应用智能车载系统，使车辆更加智能和智能化。
车门系统知识及实训报告
一、引言车门作为汽车的重要组成部分，承担着连接驾驶室与乘客舱的重要功能。
随着汽车技术的不断发展，车门系统在安全、舒适、智能化等方面取得了显著进步。
为了更好地掌握车门系统的相关知识，提高自身实践能力，本文将对车门系统进行详细介绍，并撰写一份车门系统实训报告。
二、车门系统知识1. 车门系统组成车门系统主要由以下几部分组成：（1）车门本体：包括车门面板、车门框、车门玻璃、密封条等。
（2）车门控制系统：包括车门开关、电动调节、中控锁、防盗系统等。
（3）车门附件：包括车门把手、车门拉手、车门限位器、车门支撑杆等。
2. 车门系统工作原理（1）车门开关：车门开关通过控制电机驱动车门打开或关闭。
（2）电动调节：电动调节通过控制电机驱动车门玻璃升降。
（3）中控锁：中控锁通过控制电机驱动车门锁闭或解锁。
（4）防盗系统：防盗系统通过传感器检测车门状态，实现车门锁定。
3. 车门系统分类（1）按车门数量：单门、两门、四门等。
（2）按车门开启方式：对开门、单开门、侧滑门等。
（3）按车门材料：金属、塑料、玻璃等。
三、车门系统实训1. 实训目的（1）掌握车门系统的组成及工作原理。
（2）了解车门系统的常见故障及处理方法。
（3）提高动手能力，培养实际操作技能。
2. 实训内容（1）车门拆卸与装配：学习车门拆卸、装配步骤，熟悉工具使用。
（2）车门控制系统调试：学习车门控制系统调试方法，确保系统正常运行。
（3）车门附件更换：学习车门附件更换技巧，提高维修效率。
（4）车门故障诊断与处理：分析车门故障原因，掌握处理方法。
3. 实训过程（1）车门拆卸与装配：首先，观察车门结构，了解拆卸、装配步骤。
然后，按照步骤进行操作，拆卸车门，更换损坏的零部件，重新装配车门。
（2）车门控制系统调试：观察车门控制系统，了解调试方法。
根据实际情况，调整系统参数，确保系统正常运行。
（3）车门附件更换：学习车门附件更换技巧，如更换车门把手、拉手等。
通过实际操作，提高维修效率。
汽车智能座舱系统与应用 能力模块一 对智能座舱系统的基本认知
02 智能座舱的基本组成部件
02 智能座舱的基本组成部件
从软件范围来看：
智能座舱包含了车机互联、语音 交互、驾驶员状态监控、生物识别、 车路协同、安全预警、物联网、信息 安全等功能，主要是在用户体验上进 行功能设计，在舒适化、智慧化等方 向上不断提升。
智能座舱的应用场景
03 智能座舱的应用场景
一、人机共驾场景
人机共驾场景下，智能座舱能通过交互感知技术为用户提供一定程度的机械自主决策。 车内感知系统（IVS）将对驾驶员状态进行主动提醒，信息显示系统的智能化程度也将提升。
通俗来讲，智能座舱其实就是 汽车驾驶舱中的人机交互，是将汽 车的驾驶信息与娱乐信息进行整合， 并利用大数据信息的处理能力，为 各用户提供更加便捷、有效且充满 未来科技感的汽车驾驶体验。
01 智能座舱的定义
屏幕的变化 汽车从最早能够反映车速和发动机转速的机械仪表，已经完全演变为当前主流的显示驾驶 信息的液晶仪表和实现人机交互的中控屏。
04 智能座舱常见功能场景介绍
二、AI语音助手 早期的条目式语音，在使用时你必须像背诵课文一样对系统说出标准而又死板的指令，才能得 到系统的正确回应，哪怕说错一个字都不行。
目前语音助手在识别准确率提升之后，还能够完成声源定位、语义理解、单句多任务等功能。 例如声源定位可以让后排右边的乘客仅说出打开我的车窗，就能实现精准定位，打开车窗。
01 智能座舱的定义
屏幕的变化 屏幕数量也随着智能化发展而有所变化。中控屏的技术发展也从小屏到大屏，再从大屏 到双联屏，双联屏到三联屏，再到贯穿的一体超大屏的不断“进化”。
2.4.12 博士740使用
3.博世740的操作使用
3.点开操作软件的起始屏幕
汽车整车结构认知
3.博世740的操作使用
4.1）进入BOSCH诊断软件选项，点击“控制总成诊断”
3.博世740的操作使用
汽车整车结构认知
（2）在“接受”窗口，点击 “F3”，从“F3”的子菜 单选择“诊断插孔”。
3.博世740的操作使用
（3）系统进入“HTML帮助”窗 口，选择“AUDI” 品牌
汽车整车结构认知
3.博世740的操作使用
汽车整车结构认知
（4）在“AUDI”帮助窗口选择A6车型。
3.博世740的操作使用
（5）在“AUDI A6” 帮助窗口“目录”选 择车辆出厂日期。
汽车整车结构认知
3.博世740的操作使用
汽车整车结构认知
• 1. USB接口 • 2.测量模块 • 3. KTS540(*) • 4. USB鼠标 • 5.遥控接收器 • 6.键盘(*) • 7.打印机盖板 • 8.打印机(PDR218) • 9.带DVD光驱和软驱的PC机 • 10.遥控器 • 11.显示器
汽车整车结构认知
3.博世740的操作使用
汽车整车结构认知
（6）系统进入“2002年 至2004年3月以后的 AUDI A6”窗口。
3.博世740的操作使用
（7）通过图形位置在车 辆上找出诊断座。
汽车整车结构认知
3.博世740的操作使用
汽车整车结构认知
（8）通过图形及型号在 仪器上找出诊断插头。
汽车整车结构认知
4.注意事项
(1)请勿使用带有腐蚀功能的清洁剂或任何粗糙的布料清洁740主机，仅可用柔软的布和中性清洁剂清洗。 (2)不使用时应尽量将其存放于平坦、干燥、温度适宜少灰尘的地方； (3) 不要放于阳光直射或靠近取暖装置处； (4) 不要放于炉子附近或容易受到烟蚀或有水、油溅到之处； (5) 请勿私自拆开主机； (6) 若长时间不进行测车操作，请定期运行740主机，以免受潮。
《智能网联汽车改装与测试技术》智能座舱系统认知
智能网联汽车改装与测试技术
2 智能座舱系统的发展历程
智能座舱系统发展经历了四个阶段，分别是电子座舱、智能助理、人机共驾和第三生活空间。
电子座舱
在电子座舱阶段，电子信息系统逐步整合，组成“电子座舱域”，并形成系统分层。最早1924年车 载收音机到2001年宝马引入中央显示屏，液晶屏入驻汽车座舱，再经过2006年美国开放GPS民用化，基 于触屏显示的导航功能成为推动座舱电子化的强劲动力，最后2018年来自伟世通和安波幅的两个主流的电 子座舱域控制器方案开始推向市场，预示着电子座舱域的形成。
智能网联汽车改装与测试技术
4 智能座舱系统计算平台架构
硬件平台
硬件平台基于异构分布式硬件架构，包括AI 单元、计算控制单元等，应具备支持芯片选型灵活、可 配置拓展、算力可堆砌等特点。
系统软件
硬件抽象层 包括BSP、 Hypervisor等。BSP包括了 Bootloader、HAL代码、驱动程序、 配置文档等，是内核与硬件之间的接 口层，目的是为操作系统提供虚拟硬 件平台，使其具有硬件无关性，可以 在多平台上移植。
智能网联汽车改装与测试技术
3 智能座舱系统主要硬件
液晶仪表盘
液晶仪表盘的安全级别高于中控屏，对软硬件要求更严 格。车载仪表盘的发展经历了纯机械仪表、电气式仪表、模拟 电路电子式到全液晶仪表盘的演化。相比传统仪表，液晶仪表 增加了和显示相关的部件，比如GPU、显示屏等，部分还增 加了以太网接口等网络模块。液晶仪表盘主要显示和驾驶相关 的信息，例如车速、发动机转速、电量以及实时导航等。
操作系统内核 即为狭义操 作系统，如OSEK OS、 VxWorks、RT-Linux等。内核 提供操作系统最基本的功能，负 责管理系统的进程、内存、设备 驱动程序、文件和网络系统，决 定着系统的性能和稳定性。
BJ01C7车车架建模及模态分析毕业论文
河北工业大学毕业论文作者：曾祥雷学号：100282学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目： BJ01C7车车架建模及模态分析指导者：崔根群教授评阅者：(姓名) (专业技术职务)2014年 5月 24日BJ01C7车车架建模及模态分析摘要：车架也称大梁。
每辆汽车的主体，由两根纵梁和5~8根横梁组成，经由各种设备安装在车轮上。
汽车的很多总成都是联系在车架上，在车架上连接支承的部件，可以保持位置的合理正确性。
车架还能承受汽车的各种载荷。
保证汽车的总体质量。
汽车的车架是一个重要的汽车结构，可以说，车架的质量直接影响了汽车的质量。
为了使汽车在强度和刚度上有一定的量度来承受汽车所受载荷及冲击，在设计过程中引入了有限元分析。
本课题针对BJ01C7的需求，绘制了车架的三维模型，对BJ01C7车车架的模型进行修改，分析和计算。
本次毕设把CAD的二维制图技术、UG的二维草图设计和三维模型建立应用到车架结构中，并成功运用Nastran软件来进行车架的模态分析，得到车架的各阶固有频率和固有振型。
并对数据进行合理分析。
然后基于分析结果提出改进意见。
关键词：车架设计建模有限元分析模态分析目录1.绪论······································································错误!未定义书签。
车载DSP设计原理及其在车载数字功放中的应用
5 美 国 模 拟 器 件 公 司（ADI）的 DSP 芯片
ADI（Analog Devices Inc.）与 TI 公司共同引领 当今 DSP 技术的发展方向。自 20 世纪 80 年代开始， ADI 公司不断研发新产品，与 TI 公司在每一个 DSP 市场上进行竞争，努力打造成为 DSP 业界的“Intel”。
满 足 快 速 即 时 的 需 求，20 世 纪 70 年 代，DSP 的 理论及算法应运而生。随着大规模集成电路技术 的发展，1982 年，世界上首枚 DSP 芯片诞生。原 始 的 DSP 芯 片 采 用 了 μm 级 NMOS 生 产 工 艺 制 造，尽管其存在功耗大及尺寸偏大等缺点，但其运 算速度比 MPU 要快几十倍，因此广泛用于语音合 成及编码解码器。随着 CMOS 工艺技术的进一步 成熟，20 世纪 80 年代，第 2 代基于 CMOS 工艺的 DSP 处理器蓬勃发展，其运算速度及存储容量大幅 度提高，成为音视频处理技术的得力助手。20 世 纪 80 年代末，超高运算速度的第 3 代 DSP 处理器 问世，其应用范围快速发展至通信及计算机领域。 20 世纪 90 年代至今，以 TI 和 ADI 公司产品为代表 的 DSP 产品持续发展，相继出现了第 4 代、第 5 代 DSP 器件。进入 21 世纪，DSP 发展至高效率、低
轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
汽车声学系统的组成
汽车声学系统的组成
汽车声学系统是指在汽车内部提供声音和噪声控制的一系列组件和技术。
以下是汽车声学系统的主要组成部分：
1. 扬声器系统：扬声器系统包括前门扬声器、后门扬声器、中控台扬声器等。
它们用于播放音频信号，如收音机、CD、蓝牙音乐等，为车内乘客提供声音享受。
2. 音频放大器：音频放大器用于增强音频信号的功率，使其能够驱动扬声器系统。
它将音频源的信号放大，以提供足够的音量和音质。
3. 车载收音机/媒体播放器：车载收音机或媒体播放器是汽车音频系统的核心部件，用于接收广播电台、播放光盘、连接外部音频设备等。
它提供了各种音频源的选择和控制。
4. 麦克风：麦克风用于接收车内乘客的声音输入，例如用于电话通话或语音指令。
5. 降噪系统：降噪系统用于减少车内的噪声干扰，提高音频系统的音质和清晰度。
它可以通过使用主动降噪技术或隔音材料来降低发动机噪音、风声和轮胎噪音等。
6. 音频调谐：音频调谐允许用户根据个人喜好调整音频设置，如音量、平衡、低音和高音等。
它提供了对音频系统的个性化控制。
7. 车载导航系统声音：一些汽车配备了车载导航系统，它可以通过语音提示指导驾驶员行驶方向。
8. 蓝牙连接：蓝牙连接允许用户通过手机或其他蓝牙设备将音频内容无线传输到汽车音频系统中。
这些组成部分协同工作，为汽车乘客提供高质量的声音体验，同时减少车内噪声对驾驶和乘坐的干扰。
汽车声学系统的设计和性能对于提升驾驶舒适性和娱乐性起着重要的作用。
CRH3动车组转向架构架结构分析
动车组转向架构架结构分析（一） ——左梁建模与结构分析
Structural Analysis for Bogie Frame of EMU (Ⅰ) ––Modeling and Structural Analysis of the Left Beam
2016 专 学
届
机械工程
学院
一、研究背景 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品 质、 动力性能和行车安全。 而构架是机车转向架的骨架， 是机车车辆最重要的承载结构之一， 也是转向架其它各零部件的安装基础，它将转向架的各个零部件组成一个整体，在机车的牵 引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用，因此，机车转向架构架的可靠性 对机车的性能和安全性有重大影响。 二、设计内容 1、对转向架构架左侧梁进行三维零件建模。 2、对转向架构架左侧梁进行整体装配，并对装配好的装配图进行干涉检查。 3、用结构分析软件 workbench 对构架的 5 种工况进行静强度校核。 4、对转向架构架进行模态分析。 三、主要成果形式及基本要求 1.绘制转向架构架的三维零件图和装配体。 2.转向架构架静强度校核。 3.转向架构架模态分析。 4.2 万字毕业设计论文及 3000 字相关文献外文翻译。 四、基础参考资料和文献 [1] 王伯铭.城市轨道交通车辆总体及转向架[M]. 成都：西南交通大学出版社，2014. [2] 黄云华，赵晓莉等.城轨车辆单轴转向架关键技术综述[J].电力机车与城轨车辆.2007. [3] 蒲广益. ANSYS Workbench 12 基础教程与实例详解.水利水电出版社，2012. [4] 王克印. Solidworks2011 中文版从入门到精通[M].北京：机械工业出版社，2010. [5] 赵建明. 转向架构架的强度分析与可靠性评价[J].机车车辆工艺.1992. [6] 王文静. 动车组转向架[M]. 北京：北京交通大学出版社，2012. 五、进度计划 第 1 周-第 3 周 第 4 周-第 6 周 第 7 周-第 10 周 第 11 周-第 13 周 搜集资料，信息调研。 SolidWorks 三维造型及装配。 Workbench 静力学分析和模态分析。 撰写论文。
汽车驾驶辅助系统的研究与应用
汽车驾驶辅助系统的研究与应用第一章概述随着科技的不断发展，汽车驾驶辅助系统在现代汽车行业中变得越来越常见。
这些系统利用了最新的技术来辅助驾驶员，使他们驾驶更加安全和舒适。
汽车驾驶辅助系统的研究与应用一直是汽车工业研究的热门领域。
本文将从几个方面探讨汽车驾驶辅助系统的研究与应用。
第二章立体声视觉立体声视觉是汽车驾驶辅助系统中的重要组成部分。
它可以通过多个传感器在不同方向上捕捉图像并将其合并，使驾驶员可以获得更全面、更准确的信息，并以此来作出更好的决策。
立体声视觉技术可以被用于很多方面，例如障碍物检测、智能制动、主动巡航控制等。
这些功能可使汽车在高速公路、城市路况和狭窄路段等多种场景中更加智能化和安全。
第三章智能制动系统智能制动系统是汽车驾驶辅助系统中的另一个重要组成部分。
这种系统可以通过车载传感器来检测前方障碍物，并在必要时减速或停车以避免交通事故。
智能制动系统不仅可以在平稳的路面上发挥作用，而且可以在冰雪、雨雪等环境中实现更高的安全性。
在智能制动系统中，同样利用了立体声视觉技术，它可以对前方的障碍物进行精确地测量，并在保持安全距离的同时确定最安全的减速或停车策略。
第四章主动巡航控制主动巡航控制是一种常见的汽车驾驶辅助功能。
它可以利用多种传感器获取车辆周围的信息，并通过自主控制系统来自动调整车速以实现与周边车辆的保持安全距离。
这种系统的最大优点就是它能够在高速公路等高速环境中稳定的运行。
主动巡航控制的设计理念是以驾驶员的安全和舒适为中心。
它可以将驾驶员的注意力从车速、车间距和其他驾驶任务中释放出来，使驾驶者可以更加放松地驾驶汽车，从而减轻驾驶压力。
第五章车道保持辅助系统车道保持辅助系统是一种用于辅助驾驶人员在行驶中保持车道方向的技术，是现代汽车驾驶辅助系统领域中又一热门技术。
这种系统通常利用立体声视觉技术或车载摄像机来监视车辆的位置，并在必要时提供警告或校正措施以保持在车道中心。
与其他技术类似，车道保持辅助系统可以使驾驶者更加放心和舒适地驾驶汽车。
介绍商用车结构的书籍
介绍商用车结构的书籍商用车结构是指货车、客车等用于商业运输的车辆的设计和构造。
商用车结构书籍主要介绍商用车的组成部分、关键零部件以及各种结构参数的设计原理和应用，以帮助读者更好地理解和应用商用车结构知识。
以下是几本值得推荐的商用车结构书籍。
《商用车结构设计与分析》这是一本由贾亮、王学群等人合著的系统介绍商用车结构设计与分析的专业书籍。
书中囊括了商用车结构设计和分析的各个方面，包括商用车零部件的设计原理、结构分析与优化、车身的材料与结构设计以及商用车安全性设计等内容。
书中充分结合实例和案例进行讲解，便于读者理解和应用。
《商用车构件设计与计算手册》这是一本由Ömer F. Kaya和Brian Harley合著的商用车构件设计与计算方面的技术手册。
该手册从商用车构件设计的基本原理开始，详细介绍了商用车底盘、车身、车轮及轮胎、悬挂系统、制动系统、传动系统等各个方面的设计与计算方法。
该手册具有较高的实用性，适合工程师和研究人员参考。
《商用车工程学》这是一本由唐亚梅和杨松富合著的商用车工程学教材。
该教材主要介绍商用车的工程学知识，包括商用车的基本结构与构造、商用车的动力系统、商用车的传动系统、商用车的悬挂系统、商用车的制动系统和商用车的车辆燃料经济性等内容。
该教材将商用车的各个方面知识进行了系统梳理和理论总结，适合高职高专院校和工程技术人员参考学习。
《商用汽车技术与维修》这是一本由曹成芝、顾雄志和顾国昌合著的商用汽车技术与维修专业书籍。
该书系统介绍了商用车的结构与原理、商用车的机械系统、商用车的电子系统等内容，并重点介绍了商用车的故障诊断与维修方法。
该书内容通俗易懂，结合实例进行讲解，适合商用车维修人员和技术人员参考学习。
《商用车综合设计与优化》这是一本由高轶等著的商用车综合设计与优化专业书籍。
该书囊括了商用车综合设计与优化的各个环节，包括商用车的市场分析与需求预测、商用车的性能与功能设计、商用车的综合化设计、商用车的模态参数与工程标准等内容。
74汽车蓝牙技术 副本PPT课件
为达到一个成 功的通信效果， 需要一个合适的 链路质量。
必须很好的控 制包差错率，使 之在20%以下
链路质量和PER测试结果
15
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
加油站的蓝牙接入点很近。
蓝牙链路质量对于减少无线通信中的数据丢失起着
重要作用，它代表了数据的实时误码率，也可以反映系
统的稳定性。也因此它成为汽车蓝牙技术中最重要的参
数，误码率和链路质有效的链路质
量，为满足高效的通信控制标准，我们开发出了平均数
报告人：陈兴龙 2011年3月22日
1
目录
2
一：简介
今天，移动电话，无线局域网，光纤通信系统等无线通 信技术改变了人们的生活。司机们希望可以将车辆免费与无 线基础设施连接。
基于Ｗeb浏览和应用程序库的网络为此提供了一个免费 的服务和信息渠道。
车主都希望能得到如车辆检测、维护、环保驾驶信息， 易损部件的替换，安全驾驶模式的分析等服务。
值算法
9
链路质量测量和选择过程
10
三 汽车蓝牙系统的测试
1 汽车蓝牙测试场
测试地点：
城市和乡村路边的加 油站
测试点数量：
10个以上
测试人员：
韩国石油公司
测试条件：
不同距离下的各种行 使条件及停车条件
加油站的汽车蓝牙系统
11
2 汽车蓝牙测试结果 从下表中我们可以得出结论： 随测量距离增大，平均链路质量降低，通信时 间加长
蓝牙通信的主（蓝牙接入点）和从（汽车蓝牙 单元）是保证其数据稳定的关键因素。
车载多功能制供水系统的结构设计
车载多功能制供水系统的结构设计李儒鹏;朱孟府;苑英海;宿红波;赵连玉【摘要】目的:研制一种供灾害救援使用的车载多功能制供水系统.方法:建立净水工艺,应用SolidWorks软件进行系统结构设计,并应用ANSYS软件对系统框架进行受力分析,最终完成机电一体的车载多功能制供水系统的结构设计.结果:车载多功能制供水系统外形尺寸为2 000 mm×800 mm×1 200 mm,所受最大应力为2.4×106 Pa,消毒用水流量1 000 L/h、饮用水流量200 L/h、药用水流量100 L/h.结论:根据车载多功能制供水系统净水工艺,完成了净水系统的结构设计,系统框架的强度与刚度均符合机械设计要求,能够实现洗消用水、饮用水、药用水分质产水功能,满足灾害救援需求,具有广阔的应用前景.【期刊名称】《医疗卫生装备》【年(卷),期】2014(035)012【总页数】4页(P1-3,38)【关键词】净水;多功能;结构设计;车载【作者】李儒鹏;朱孟府;苑英海;宿红波;赵连玉【作者单位】300384 天津,天津理工大学;300161天津,军事医学科学院卫生装备研究所;300161天津,军事医学科学院卫生装备研究所;300161天津,军事医学科学院卫生装备研究所;300161天津,军事医学科学院卫生装备研究所;300384 天津,天津理工大学【正文语种】中文【中图分类】R318.6;R197.39当今时代，自然灾害和突发事件频发，灾区人民的生命财产安全受到巨大威胁，如何快速有效地进行灾害救援已经成为世界各国关注的焦点。
灾害发生后，现场水源污染严重，不能直接作为灾害救援用水。
供水不足可造成救援力量的战斗力被削弱，导致救援工作效率低下[1-2]，所以，解决灾害救援用水是灾害救援工作中亟待解决的关键问题之一。
世界各国都在积极研制车载式制供水系统，如美国的600GPH型反渗透净水设备、德国的WTC500型净水装备[3-4]，以及国内的H5090XJS型净水车、HNSAE11053应急救援水处理车、DTRO移动应急供水设备[5]。
智能制造在汽车拉索工艺中的应用陈国鑫
智能制造在汽车拉索工艺中的应用陈国鑫发布时间：2021-09-22T07:53:21.946Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：陈国鑫[导读] 汽车拉索是用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，在汽车装配中主要是作为一个连接部件，因此其生产质量也会影响到各个部件的工作性能。
采用智能制造技术能够有效的提高汽车拉索工艺的水平，降低人工生产误差，从而最大程度上提高汽车拉索的生产质量，全面提高汽车的综合性能。
基于此，本文就智能制造在汽车拉索工艺中的应用进行了分析。
身份证号码：44512119871223XXXX摘要：汽车拉索是用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，在汽车装配中主要是作为一个连接部件，因此其生产质量也会影响到各个部件的工作性能。
采用智能制造技术能够有效的提高汽车拉索工艺的水平，降低人工生产误差，从而最大程度上提高汽车拉索的生产质量，全面提高汽车的综合性能。
基于此，本文就智能制造在汽车拉索工艺中的应用进行了分析。
关键词：智能制造；汽车拉索工艺；应用引言拉索在汽车的整体结构中一般处于较为恶劣的环境中，而且长时间受到振动疲劳、腐蚀老化、性能衰减等各种不利因素的影响，一旦出现问题就有可能导致整个汽车的性能受到影响，因此广大汽车制造企业也越来越重视汽车拉索的生产质量，采用智能制造是现代制造企业信息化建设的重要举措，在提高汽车拉索工艺的水平上发挥着十分重要的现实意义。
一、智能制造智能制造是新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合的产区，其贯穿于设计、生产、管理及服务等制造活动的各个环节，生产中能够实现自感知、自学习、自决策、自执行及自适应，有力的提高生产效率与生产质量，对实现我国制造业的健康、稳定以及可持续发展起着重要的推动作用。
自016年工信部颁布《智能制造发展规划（2016－2020年）》（以下简称《规划》）开始，智能制造越来越受到广大制造行业的重视，尤其是在汽车制造行业中，智能制造技术和智能制造系统的应用有效的提高了我国汽车行业的发展水平。
智能座舱系统调试与测试课件 6生态互联系统
生态互联系统
车载健康服务
三、汽车空气净化新技术
4.远程一键杀毒
有些车辆配备远程一键杀毒功能，用户可通过手 机APP控制空调远程开启一键杀毒功能。开启后，车 内空气将通过高效滤芯进行过滤，再经过65℃暖风芯 体高温杀菌。最后通过等离子发生器，释放大量负氧 离子对空气进一步净化。从而达到30分钟内杀菌率 ≥99.9%的效果，完全达到专用消毒用品的消杀等级 （如右图所示）。
生态互联系统
生态互联系统
二、新型人车生态系统
4.生态服务应用
华为车辆生态系统 基于IoT Ocean Connect平台能力，华为车联网通过全球公有云提供车辆设备管理；通过海量数据采集分析 驾驶行为及出行场景，实现服务内容的智能分发与精准推荐；通过开放平台，汇聚第三方服务生态应用；通 过5G-V2X通信能力，实现从单车智能到车路协同的智慧交通。 华为车联网解决方案致力于为整车厂的数字化转型、从制造商向服务提供商角色转变提供帮助。随着5G 的普及，作为通信设备巨头、同时拥有车载通信芯片设计能力的华为，将会是车联网生态体系中不容忽视的 一员。相比于BAT的互联网服务生态，华为在车联网领域的业务边界相对清晰，更可能扮演的角色是车企一级 供应商合作伙伴，为整车厂提供自动驾驶和智慧交通V2X技术。目前与华为展开合作的整车厂，主要聚焦自动 驾驶和5G V2X。
在新时代人车关系中，汽车厂商不但要完成软、硬件集成输出整车产品，更需要为用户提供满足出行 及“人-车-生活”的服务。因此，作为产品制造及服务提供商，汽车厂商需要有效整合生态圈各类合作伙伴， 打造以用户为中心的智慧移动出行体验。智能科技和通信科技企业掌握领先的人工智能与网联通信解决方 案，让汽车具备感知、思考、判断与决策力，让汽车有智慧、有互动、有情感、有共鸣、有温度，实时在 线且与万物互联，是这类企业推动ICT产业与汽车产业深度融合过程中所发挥的重要作用。
汽车设计与开发集成-第13章 车载信息娱乐系统
13.2车载网络系统架构设计
近年来，对更多和更好的信息娱乐功能的日益增长 的需求已经从整体架构上显著改变了信息娱乐系统。表 13.2展示了在不同汽车开发时期的系统集成层次，同时 也展示了在线（离线）数据交换方式与集成层次的升级 换代。
13.2 车载网络系统架构设计
NO.3 其它功能
地址薄
交通信息（实时 交通信息TMC）
音乐/视频点播
数据由与车辆通过无线宽带连 接的外部服务器和软件服务商 提供和处理。
13.2 车载网络系统架构设计
汽车车型通常每七年重新设计一次，而手机平均六个月后 就会被它的下一代产品代替。因此，将消费类电子产品（CE ）集成到车辆是一个巨大的挑战，它要求把汽车设计成可与5 ～6年后上市的手机连接使用。若一位顾客能花二十万元人民 币买一辆新车，那他（她）绝不会10年前的旧手机。
将所有汽车电子功能集成在一个芯片单元 （即电子电器系统）
小（115KB，GRPS,internet）
在线（on-board）与离线（off-board）功能 中级（2MB，通用移动通信网络
集成。汽车本身变成了高级“系统中的子系 （UMTS），跨平台应用网络
统”的一部分。
（internet-Java）
主控单元
CPU主板、固态储存单元 、图形和声音处理器
用户菜单软件和集 成信息娱乐功能
输入控制元件
与中央信息服务器进 行数据交换的无线接口
显示器
8/10/2018
中控台
13.2车载网络系统架构设计
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
蓝牙车载系统的组成结构和应用规范分析孟冰（通信工程专业 0712401-11）摘要：蓝牙作为一种新的短距离无线通信技术标准，正在受到全世界越来越多工业界生产厂家和研究机构的广泛关注。
车载系统正向智能化、信息化和网络化方向发展，汽车市场已经成为电子工业一个重要的增长点，蓝牙无线通信技术在汽车等移动系统中有着广泛的应用前景。
通过具有蓝牙功能的手机，蓝牙车载系统可以实现汽车自动故障诊断、电子导航等多种富有创意的应用。
关键词：蓝牙系统蓝牙技术语音传输开放式标准车载电话无线接口无线数据电缆连接免提功能引言蓝牙作为一种新的短距离无线通信技术标准，正在受到全世界越来越多工业界生产厂家和研究机构的广泛关注。
最近，在世界各地计算机、电信、IT及汽车行业的展览会上，众多厂家生产的基于蓝牙技术的产品纷纷亮相，罩在蓝牙技术上的神秘面纱，正在被慢慢揭开。
一、蓝牙技术介绍及其发展前景蓝牙技术是爱立信、IBM等5家公司在1998年联合推出的一项无线网络技术。
随后成立的蓝牙技术特殊兴趣组织（SIG）来负责该技术的开发和技术协议的制定，如今全世界已有1800多家公司加盟该组织，最近微软公司也正式加盟并成为SIG组织的领导成员之一。
蓝牙是无线数据和语音传输的开放式标准，它将各种通信设备、计算机及其终端设备、各种数字数据系统、甚至家用电器采用无线方式联接起来。
它的传输距离为10cm～10m，如果增加功率或是加上某些外设便可达到100m的传输距离。
蓝牙支持64kb/s实时语音传输和数据传输，语音编码为CVSD，发射功率分别为1mW、2.5mW和100mW，并使用全球统一的48比特的设备识别码。
由于蓝牙采用无线接口来代替有线电缆连接，具有很强的移植性，并且适用于多种场合，加上该技术功耗低、对人体危害小，而且应用简单、容易实现，所以易于推广。
利用蓝牙技术的设备可以和其他七个以内的设备构成所谓的蓝牙微网（Piconet），共享1Mbps的频宽，而一个蓝牙设备可以同时加入8个不同的微网，每个子网分别有1Mbps的传输频宽。
运作时，二个以上的装置共享一个频道即构成一个微网，并由其中一个装置主导传输量。
由于同一时间每个装置还可以分别隶属于不同的微网，因此，各个蓝牙装置就可通过网网互连，互相传递资讯。
当设备未加入蓝牙微网时，它会先进入待机状态，在此状态下，随时监听传呼讯息，直到收到的讯号与自己本身的识别码相关时才会启动自己，并且呼叫连结程序，接着进行识别码的确认及信号时间的同步，以便决定往后跳频，从而建立一个微网络。
在这样一个微网中，用户将不再受到各种电缆的束缚，能够轻而易举地拥有一处宝贵的个性化空间，轻松享受无限自由的乐趣[1]。
采用蓝牙技术，可以通过嵌入在电子装置上的一个写有程序的微电子芯片，使所有相关设备在有效范围内完成相互交换信息、传递数据的工作。
它省去了那些将移动电话、个人信息处理系统及其他一些电子设备相互连接的电缆装置。
当然，作为一种近距离的无线通信技术，蓝牙技术并不是唯一的。
但是与其他相应的无线通信技术比较起来，蓝牙技术的优势就在于它的全球统一的、开放的技术标准，蓝牙可传送影音资料，其他则不可能。
另外，蓝牙不但可穿透物体传输，且不对准接收模组的方向就可传送资料，这是红外线传输无法作到的。
对于移动设备而言，蓝牙具明显优势。
蓝牙最大的优势还在于，在更新网络骨干时，如果搭配蓝牙架构进行，使用整体网路的成本肯定比铺设线缆低。
蓝牙在汽车中有其他无线传输方式不可替代的应用优势，它的低功耗，小体积，低价位等特点使其在汽车工业中具有很强的竞争力，目前蓝牙的应用主要表现在把便携电子产品，比如PDA、蜂窝电话通车载网络设备连接起来，但是蓝牙未来的应用更趋向于同车车载设备集成在一起，通过蓝牙来连接车辆上的多个系统，比如电源管理系统，制动系统，减震系统和后座娱乐系统等，从而减轻车辆重量和车内布线的复杂度，实现汽车的智能化。
二、蓝牙在汽车上的应用车载系统正向智能化、信息化和网络化方向发展，汽车市场已经成为电子工业一个重要的增长点，蓝牙无线通信技术在汽车等移动系统中有着广泛的应用前景。
本文介绍的汽车蓝牙应用主要以手机为无线网关，车载系统通过蓝牙无线链路和手机连接，再连入外部无线网络。
利用该方案，用户通过一部蓝牙手机就可以方便地使用以下功能：1、免提电话。
用户进入车内，车载系统自动连接上用户手机。
用户在驾车时，无须用手操作就可以用声控完成拨号、接听、挂断和音量调节等功能，通过车内麦克风和音响系统进全双工免提通话[2]。
2、汽车遥控。
用户可以在10米范围内用手机控制车门和车中的各类开关。
3、音乐下载。
用户可以通过手机下载音乐到汽车音响中播放。
4、电子导航。
用户可以通过手机下载电子地图等数据到车载GPS导航系统中，导航系统得到当前坐标参数再通过手机短信传回导航中心。
5、汽车自动故障诊断系统。
车载系统可以通过手机将故障代码等信息发往维修中心，维修中心派人前来修理时可以按故障代码等信息准备好相应的配件和修理工具。
三、蓝牙车载系统的实现蓝牙在车载系统中的全面应用需要解决硬件和软件方面的问题。
硬件实现中蓝牙的射频和基带部分，工作温度范围、可靠性和价格是在设计硬件时应考虑的重点问题，车载系统的各种上层功能由软件实现。
免提电话作为蓝牙在车载系统中的主要应用，其应用规范已经成熟并获得众多手机厂商的支持。
图3.1 蓝牙车载系统结构如图3.1所示，射频芯片在2.4GHz频段提供数据和语音无线双向传送。
基带芯片包含跳频、信道加密解密、鉴权、SCO语音编解码等硬件，以及链路管理、HCI接口等固件。
处理器运行蓝牙上层协议栈、应用规范和语音算法等核心软件。
为方便描述，本文将射频、基带和处理器部分称为蓝牙子系统。
汽车音响通过车内麦克风和扬声器为蓝牙子系统提供声音的输入输出。
主控制器运行人机接口(MMI)等软件，对蓝牙子系统、汽车音响和其它车载电子设备进行集中控制管理，并将有关信息显示在图形用户界面(GUI)上。
1、蓝牙子系统结构分析蓝牙子系统包含实现蓝牙车载应用规范有关的软硬件。
基带芯片通过UART和SSI接口连接处理器：HCI命令、数据和事件通过UART接口传输；SCO数据通过SSI接口传输。
如前所述，处理器运行蓝牙上层协议栈、应用规范和语音算法等核心软件。
图3.2 蓝牙子系统中处理器上运行的软件结构图3.2中的主板支持包(BSP)包含所有与硬件有关的代码，可以保证上层软件良好的硬件无关性。
实时操作系统（RTOS）为软件提供良好的结构和实时性能。
设计时应充分考虑RTOS的RAM、ROM占用大小、中断响应和任务切换时间，以及调度算法是否满足语音算法等部分对实时性的要求。
蓝牙协议栈包括HCI HOST、L2CAP、SDP和RFCOMM等上层协议。
在协议栈之上，按不同的应用要求放置有若干应用规范，如免提应用规范和耳机应用规范。
由于新的应用规范不断出现，软件结构应便于加入新的应用规范以备将来扩充应用范围。
数据库提供记录的添加、删除和查找功能来管理本地和远端蓝牙设备的数据，通常这些数据存放在Flash存储器中。
存放的数据有本地设备的蓝牙地址、设备名称、配对密码和SDP记录，以及远端设备的蓝牙地址、设备名称、SDP记录、链路密钥、鉴权和授权方案。
由于系统需要和多个远端设备配对，数据库应有足够的容量来存放多个远端设备的数据。
蓝牙管理层(Bluetooth ME)对协议栈和数据库调用使其按一定流程工作，从而执行访问控制管理、连接管理和安全管理等。
在车载系统中还需要提供语音算法，因为在免提通话时对方可以听到自己的回声，可以采用回声抵消(AEC)技术来消除。
行车过程中进行免提通话时，发动机噪声、路面噪声、风声会进入车内麦克风，影响通话质量。
采用噪音抑制(NS)技术可以抑制车内噪声以提高通话清晰度。
为了增加行车安全，语音识别(VR)技术可以让驾驶员无需手动操作电子设备，通过预先录入的声音指令，驾驶员可以拨打电话，接听电话等；语音合成(VS)技术用语音信号提醒驾驶员需要进行的操作或一些值得注意的信息；语音管理层对各种语音算法模块进行管理，如配置算法参数和缓冲区数据输入输出等；人机接口层(MMI Interface)是外部与蓝牙子系统进行通信的接口，这种通信使用专门的协议，外部MMI主机通过该协议发送命令到人机接口层，人机接口层解释收到的命令，继而控制应用层进行相应的动作，同时应用层也会将蓝牙子系统的数据、状态和事件送往人机接口层，人机接口层通过该协议发送命令到外部MMI 主机。
应用层接受所有来自人机接口层和蓝牙管理层的事件，在一定的应用条件约束下对接收到的事件进行处理，并执行相应的动作以控制人机接口层、蓝牙管理层和语音管理层进行有序工作。
应用层还负责对异常情况进行处理，比如人机接口层收到错误指令、蓝牙链路的异常断开、鉴权失败等，通过适当的错误处理机制来提高系统的可靠性。
2、蓝牙应用规范蓝牙应用规范规定了为实现某种应用，双方蓝牙设备应满足的一些技术标准。
包括应用特性的规定、应用模型的定义、核心协议栈的配置、在核心协议上为实现特定应用而定义的协议，以及为了满足互操作性要求的其它规定，这些规定分为强制性支持、有条件支持和可选支持。
由以上结构可以看出，通过合理配置各软件功能模块就可以在相同硬件平台上支持多个应用规范[3]。
2.1、蓝牙免提应用规范蓝牙免提应用规范规定了在语音网关和免提设备之间建立蓝牙数据和语音连接的过程，以及免提设备如何基于该连接对手机进行远程控制，并访问外部网络以实现电话功能。
该规范中的语音网关是免提设备与外界进行语音通信的桥梁，一般语音网关是指GSM 或CDMA手机。
通过语音网关，免提设备可以使用蜂窝网提供的电话服务。
免提设备和语音网关连通后，用户可以进行免提通话。
在这里免提设备一般指蓝牙车载系统。
该规范规定了语音网关和免提设备应支持的特性，语音网关和免提设备必须支持建立服务级连接(SLC)。
所有的控制信令在SLC上传递[4]。
图3.3 蓝牙免提应用规范蓝牙免提应用规范的典型应用如图3.3所示。
此时蓝牙车载系统是免提设备，手机充当语音网关。
图中的手机具有蓝牙功能，第一次使用前需要和蓝牙车载系统进行绑定，用户输入正确的密码后，绑定即告成功。
此后，经过绑定的蓝牙手机靠近蓝牙车载系统10米左右，两者就能自动建立连接。
图3.4 协议栈的配置图3.4是协议栈的配置情况。
免提规范是通过在RFCOMM上传送专用控制命令来实现的，这些命令是通用AT指令集的一个子集，同时添加了有关的专用指令。
通过这些AT指令可以完成电话状态显示、接听、拒绝、挂断、传输双音多频码(DTMF)、远程音量控制、控制回声抵消、噪声抑制和语音识别等功能[5]。
另外，为了满足互操作性要求，免提规范还就蓝牙信道的连接过程、安全管理等方面做出了一些规定。