接触网新技术论文
接触网毕业论文
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接触网毕业论文接触网毕业论文毕业论文是每个大学生必须面对的一项重要任务。
对于接触网而言,毕业论文是一个机会,也是一种挑战。
通过撰写毕业论文,我们可以深入研究和了解接触网的发展和应用,同时也可以展示自己的研究能力和学术水平。
在本文中,我将探讨接触网毕业论文的一些关键要素和方法。
首先,选择一个合适的研究主题是撰写接触网毕业论文的第一步。
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我们可以从社交媒体的影响力、用户行为、广告营销等方面进行研究。
此外,我们还可以探讨接触网在教育、政治、商业等领域的应用。
选择一个研究主题时,我们需要考虑到自己的兴趣和专业背景,以及该主题的研究价值和可行性。
其次,撰写接触网毕业论文需要进行大量的文献综述。
在综述中,我们需要回顾和总结相关领域的研究成果和理论框架。
通过文献综述,我们可以了解到目前的研究状况和存在的问题,为自己的研究提供理论基础和研究动机。
在文献综述过程中,我们需要注意引用和参考文献的准确性和规范性,以确保论文的学术可信度。
第三,进行实证研究是撰写接触网毕业论文的关键环节。
实证研究可以通过问卷调查、实验设计、数据分析等方法进行。
我们可以选择合适的研究方法,收集和分析相关数据,从而验证自己的研究假设和提出的观点。
在进行实证研究时,我们需要注意样本的选择和数据的收集,以确保研究结果的可靠性和有效性。
最后,我们需要将研究结果整理和呈现在毕业论文中。
毕业论文的结构通常包括引言、文献综述、研究方法、实证研究结果和讨论、结论等部分。
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此外,我们还可以使用图表、表格等方式来展示研究结果,使论文更加直观和易读。
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关于高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究论文(推荐5篇)
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关于高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究论文(推荐5篇)第一篇:关于高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究论文引言随着高速铁路的快速发展,供电远动技术逐步成熟,可靠性明显提高,但接触网隔离开关远动控制依然不稳定,特别是供电运行中曾经出现误动、拒动、误显示等现象,成为供电远动系统中最为薄弱的环节。
接触网隔离开关远动现状目前高速铁路接触网隔离开关远动控制主要是光纤控制形式光纤控制形式主要是借鉴数字化变电所理念发展而来,其主要特点:一是减少了穿越户内户外控制电缆的数量,降低了外部原因如雷、电等对所内设备的危害;二是控制信号采用了光缆传输,减少了电磁干扰。
但是,该控制形式同时也带来了一些新问题,主要体现在如下方面:(1)RTU 等电子元件置于户外控制箱内,运行环境差,元器件损坏率增高。
(2)控制回路、逻辑判断等变得复杂,环节增多,导致误显示信号等不确定因素增多。
(3)RTU、操作机构控制板等工作电源与操作电源同路,在电源电压不稳定时,造成各个环节不稳定因素增多。
据不完全统计,自高铁开通以来,出现误动10 多次,拒动30 余次,开关位置误显示100 余次,虽经过多次专项整治,但治标不治本,问题和隐患依然存在,没有从根本上得到解决。
原因分析2.1 接触网隔离开关误动分析针对现场实际情况分析得出,接触网隔离开关误动原因有以下几方面:(1)RTU 与操作机构信号连线受到干扰,从而误触发操作机构自保持回路,导致开关误动作。
经运行发现,干扰信号确实存在,尤其在接触网故障时,干扰信号最强烈。
如:海南东环,发生接触网隔离开关误动后,接触网工区会同相关人员在现场进行测量,停掉外部220 V 电源后,依然在此连接线处测量到40~90 V 电压。
值得注意的是,隔离开关操作机构与 RTU 连线还存在另一隐患,如果220 V 电源火地线接反,RTU 出口继电器可能断的是零线,隐患更大,在恶劣天气下,如果连线绝缘降低或瞬间接地,将直接导致误发操作命令。
毕业论文范文——接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议
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西安铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目:接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议专业电气化学生姓名设计(论文)指导教师:目录摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害,保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因,指出其危害,并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词弓网关系硬点原因危害检测建议接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1 接触网硬点2 接触网硬点的危害2.1 接触硬点的机械危害2.2 接触硬点的电气危害2.3 接触硬点对周围的环境危害3 接触网硬点产生原因分析3.1 导线不平直产生的凸凹点3.2 接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3 非接触网原因产生的硬点4 硬点的检测与介定5 减少接触网硬点产生的建议5.1 接触网设计5.2 从施工环节减少接触网硬点5.3 加强日常管理6 结束语前言随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深,弓网关系也同轮轨关系一样,成为列车高速运行另一制约因素,日益引起人们的重视。
在高速铁路中,与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触,为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。
受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用,是保证电力机车良好受流的重要条件,即受电弓与接触线间要有一定的接触压力,当接触压力过大时,会增加受电弓和接触线的异常磨损,缩短其使用寿命;接触压力过小时,会使它们之间接触不良,使供电时断时续,甚至引起火花或电弧,以致烧损接触线。
改善接触网的质量,创造良好的弓网环境,是电力机车高速行驶的前题,接触网硬点是接触网系统的一大顽症,破坏弓网间正常的接触和取流,加速接触导线和受电弓局部磨耗,危害导线和受电弓正常使用寿命,甚至造成事故,影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症,特别是在高速度的条件下(160公里以上)怎么理解硬点并消除硬点的危害,很值得我们去分析研究。
接触网专业毕业设计论文
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接触网专业毕业设计论文目录摘要 .................................................. 错误!未定义书签。
ABSTRACT ................................................ 错误!未定义书签。
第一章绪论 . (1)第一节电气化铁道概述 (1)第二节接触网(平面)设计原则 (1)第三节本论文的主要设计内容 (2)第二章接触网的设备与结构 (3)第一节接触网悬挂类型 (3)一、简单接触悬挂 (3)二、链形接触悬挂 (3)三、高速接触网的悬挂模式 (4)第二节接触网线索 (4)一、接触线 (4)二、承力索 (6)第三节支持装置 (7)一、概述 (7)二、腕臂支持装置 (7)第四节定位装置 (11)一、定位装置的作用 (11)二、定位器类型 (11)三、定位装置形式 (12)四、高速接触网定位装置 (14)第五节支柱 (14)一、支柱的分类原则 (14)二、预应力钢筋混凝土支柱 (14)三、钢支柱 (15)第六节基础及其类型选择 (15)一、基础类型 (15)二、钢筋混凝土柱横卧板 (16)第七节锚段关节及中心锚节 (17)一、锚段关节 (17)二、中心锚结 (21)第八节张力自动补偿装置 (23)第九节线岔及供电设施 (24)一、线岔 (24)二、接触网供电设施 (24)第三章接触网设计的基本内容 (26)第一节接触网的设计程序 (26)第二节接触网设计的原始资料 (27)第三节接触网设计的主要内容 (27)第四章接触网设计计算基础 (29)第一节气象条件的确定 (29)一、概述 (29)二、接触网设计计算气象条件的确定 (29)第二节计算负载的确定 (31)一、自重负载 (31)二、冰负载 (32)三、风负载 (32)第三节全补偿链形悬挂的安装曲线 (33)第四节接触线跨距许可长度的计算 (35)第五节链形悬挂锚段长度的计算 (37)第六节支柱负载的计算 (38)一、垂直负载 (39)二、水平负载 (39)第五章接触网平面设计基础 (42)第一节概述 (42)第二节区间接触网平面设计 (42)一、区间锚段长度的划分 (42)二、区间支柱的平面布置 (43)第三节表格栏及相应说明 (44)一、侧面限界及拉出值 (44)二、支柱类型 (45)三、地质情况 (45)四、基础(横卧板)类型 (45)五、软横跨结点或拉杆、腕臂、定位管、定位器 (46)六、安装图号 (46)七、接触线高度 (47)第六章安家河—打柴沟接触网平面设计 (49)第一节原始资料 (49)一、气象资料 (49)二、线路资料 (49)第二节设计计算(调整校验) (50)一、全补偿链形悬挂的安装曲线计算 (50)二、最大跨距许可长度的校验计算 (51)三、锚段长度的校验计算 (53)四、支柱容量的校验计算 (54)第三节设备选择及设计参数 (57)第四节平面布置(设计) (57)第七章结论 (59)致谢 .................................................. 错误!未定义书签。
职称接触网论文3000字
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职称接触网论文3000字目前我国进入了高速铁路发展的黄金时期,其中高速铁路受电弓—接触网系统受流性能的稳定性和安全性十分重要,受电弓一接触网系统的受流性能成为高速列车运行的关键技术之一,受流性能的优劣成为列车速度提高的主要制约因素之一.接触线与受电弓之间的相互作用决定了供电可靠性以及供电质量,高速时受电弓-接触网系统中参数变化会引起接触线与受电弓之间动态性能的剧烈变化,弓网的剧烈振动使得弓网分离产生电弧,也可能引起电能传输中断.如果弓网之间接触压力降低到零,会造成离线和火花,如果接触压力太高,会使得接触线抬升量超过范围,引起弓网磨耗损失和断线等事故.因此,本文旨在对高速运行时接触网—受电弓系统动态受流性能进行计算和仿真分析,为不同类型的接触网-受电弓系统参数选择提供设计参考,以期选择匹配的弓网参数达到良好受流性能,从而降低弓网系统剧烈振动引起的损害.在接触网和动车组既定情况下,改善受流性能目标就集中到高速受电弓上,在受电弓设计参数优化受到限制时就需对受电弓进行主动控制,改善受电弓对接触线的跟随性能,使得弓网接触压力保持在合理范围之内,减小接触线与碳滑板磨耗,延长使用寿命.本文研究依托铁道部重点资助项目:动车组、大功率交流传动机车关键部件引进消化吸收创新及国产化—引进动车组、大功率交流传动机车受电弓设计规范与试验标准的研究(合同号:2006J023-D).本文根据接触网—受电弓系统结构组成,建立了整体受电弓线性、非线性模型,无限长弦—质量块双弓动态受流性能计算模型,非线性有限元弓网相互作用仿真模型,导流板和受电弓空气动力学模型在内的研究高速弓网关系的系统模型,分析了模型适用范围及可以解决的主要问题.论文中分别提出了高速受电弓—接触网系统参数计算方法,考虑接触线波动传播情况下双弓动态受流的计算方法,考虑非线性摩擦和接触情况下弓网相互作用仿真方法和考虑空气动力学性能的高速受电弓计算和仿真方法,建立了高速受电弓—接触网系统计算和仿真平台.本文主要研究内容有:(1)高速受电弓—接触网系统参数计算.通过对接触线和高速受电弓固有频率和振型进行计算分析,计算结果可为高速受电弓、接触网试验测试提供计算参考.利用受电弓非线性模型可根据框架几何关系对受电弓的静态性能进行计算,为受电弓静态试验提供计算参考,(2)双弓动态受流性能计算.采用谐波分析法,计算接触线弛度、悬挂刚度,波动分量,机车车辆振动对接触线垂向位移的影响,对动车双弓运行时双弓最佳距离进行了分析,(3)建立了高速弓网系统的非线性有限元模型,对其相互作用进行了仿真计算.对两种典型的高速接触网悬挂—简单链型悬挂和弹性链型悬挂与受电弓的受流性能进行了对比仿真分析,评价了其受流性能.考察了接触线张力,承力索张力,弓头刚度和框架刚度及受电弓等效质量等参数对弓网受流性能的影响,可对高速弓网系统进行参数优化.采用京津试验数据及西门子仿真数据与有限元仿真方法进行对比分析,验证了模型和仿真方法的正确性,(4)应用流体力学理论建立了高速运行条件下受电弓的空气动力学模型,通过分析高速气流作用在受电弓部件及整体的阻力和抬升力,更加准确地分析高速气流对弓网受流性能的影响,高速受电弓导流板应用平板气动力学方法进行计算,对解析计算与计算流体力学仿真的结果进行相互对比.(5)高速受电弓主动控制的研究.计算得到导流板不同角度附加的气动抬升力变化规律及通过改变气缸中压强来改变作用于受电弓推杆上的推力,对受电弓采用基于导流板和气缸的主动控制,导流板控制为模糊Bang-Bang控制,气缸采用Bang-Bang控制,并提出了受电弓双环主动控制策略,利用Marc进行仿真考察了控制方法对弓网系统控制的有效性.论文中的计算结果和分析结论为实际高速铁路受电弓—接触网系统参数设计提供了参考,根据文中建立的模型及对应的求解方法,可对不同受电弓-接触网系统进行分析,并采取相应的主动控制措施改进弓网相互作用.。
浅析接触网的设备与运行毕业论文
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3.1接触网悬挂类型.................................................................. 6 3. 1. 1简单接触悬挂................................................................. 6 3. 1.2链形接触悬挂................................................................ 6
3.2支持装置...........................................................................7 3. 2. 1腕臂支持装置................................................................ 7 3. 2.2中间柱支持装置.............................................................. 7 3. 2. 3补偿装置.................................................................... 10 3. 2. 4避雷器.......................................................................12
目录
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第1章接触网的组成及要求.................................. 1
1.1接触网的基本组成............................................................... 1 1.1.1接触悬挂...................................................................... 1 1. 1. 2定位装置..................................................................... 1 1. 1.3定位装置..................................................................... 2 1. 1.4支柱与基础.................................................................... 2
接触网论文
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接触网论文接触网是电气化铁道重要的行车设备。
为保证接触网运行安全可靠,我们在接触网运行与维修的过程中,必须坚持“预防为主,修养并重”的方针,按照“周期检测,状态维修、寿命管理”的原则,遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式...毕业论文论文题目:坪石论文题目:系别:指导教师姓名:指导教师姓名:专业班级:专业班级:学生姓名:学生姓名:完成时间:完成时间: 2010 年 6 月 20 日 XXXX 学院 XXX 届论文京广线坪石接触网设备与运行分析【摘要】接触网是电气化铁道重要的行车设备。
为保证接触网运行安全可靠,我们在接触网运行与维修的过程中,必须坚持“预防为主,修养并重” 的方针,按照“周期检测,状态维修、寿命管理”的原则,遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式,依靠科技进步,积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网的运行品质和安全可靠性。
【关键词】接触网设备概况运行与检修故障处理XXXX 学院 XXX 届论文录.目一、坪石接触网工区设备总体概述 ......................................... 1 1.1 接触网采用的悬挂类型及供电方式,坪石工区管内的供电示意图 ........ 1 1.2 主要设备、零部件 ................................................ 1 1.3 接触网的主要参数 ................................................ 5 1.4 锚段关节 ........................................................ 7 二、坪石接触网工区的运行与检修 . (8)2.1 工区职责与管辖设备概况 ..........................................8 2.2 工区的值班基本业务 .............................................. 9 2.3 天窗检修作业流程 ............................................... 11 2.4 接触网巡视规定与巡视内容 ....................................... 13 2.5 接触网常用工具的使用方法 ....................................... 15 2.6 接触网常备的零件与材料 ......................................... 15 2.7 接触网运行检修基本制度 ......................................... 17 三、触网发生的故障的原因及处理办法 (18)12.27 跳闸事故经过 ................................................. 18 四、优化与改进建议 ................................................... 20 结论 ..................................................................21 致谢 ..................................................................22 XXXX 学院 XXX 届论文【引言】本文于2010年5月21日至2010年6月20日在京广线坪石接触网工区进行接触网顶岗实习。
毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
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题目:电气化铁路接触网施工技术系别:电气工程系专业: 电气化铁道铁道技术姓名:XXXXXX学院吉林铁道职业技术学院毕业设计(论文)题目: 电气化铁路接触网施工技术学生姓名: 李如鹏学号:100130215专业:电气化铁道技术年级:2010级系别: 电气工程系指导教师:XXXX2013年3月4 日目录摘要 (II)ABSTRACT (III)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2。
1接触网安全工作规程(总则) (2)2.2接触网运行检修规程(总则) (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则) (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4。
1.2 接触网工程预概算 (7)4.1。
3 施工测量与定位 (7)4。
1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4。
2立杆与整正 (11)4。
2。
1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2。
4 隧道内吊柱安装 (17)4。
3支柱装配预配安装 (18)4。
3。
1 预配工艺流程 (18)4。
3。
2 预配操作方法 (18)4。
4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4。
4。
2接触线架设 (24)4。
5接触网静态检测和动态检测 (27)4。
5。
1静态检测 (27)4。
5.2低速动态检测(冷滑试验) (27)4。
5。
3接触网送电(空载带电) (27)4。
5.4动态检测(热滑试验) (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件",而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备,其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益,所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工.本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术,总结新线接触网施工的整体流程。
接触网新技术应用探究
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接触网新技术应用探究Exploration on the Application of New Technology of Contact Network摘要近年来,随着社会及经济的发展,必然对铁路交通提出更高的要求,这是被证明了的客观规律。
20世纪60年代,日本建成了世界上第一条电气化铁路——东京至大阪的新干线,创造了良好的社会及经济效益。
此后,高速铁路的修建引起世界各国的关注。
伴随着高路铁路的兴起,接触网技术越来越显得重要。
本论文主要讲述现有高速铁路接触网技术传统项目检测原理,包括接触网拉出值的检测,导线高度的检测,离线检测,线岔检测,接触压力检测以及定位管坡度的检测等等,依此分析高速铁路接触网接触式检测和非接触式检测技术的优劣。
此外,在原有的基础上,深入的探究导线高度检测的方法手段以及当代科技手段应用于接触网检测技术的分析比较。
最后,为提高精确性,对这些检测技术浅析改进与补偿。
【关键词】:接触网检测导线高度补偿接触式非接触式AbstractIn recent years, with the development of society and economy, we are bound to put forward higher requirements for railway transportation, which is the objective law proved.In nineteen sixties, Japan built the world's first electric railway--the Shinkansen from Tokyo to Osaka, creating a good social and economic benefits.Since then, the construction of high-speed railway attracts the world.With the rise of high-speed railway, Contact network technology is becoming more and more important.This paper focuses on the existing high-speed railway contact net technology detection principle of traditional projects, including the detection of catenary stagger, the height of conductor off-line detection, crossing detection, contact pressure detection and positioning pipe slope detection and so on.Besides,it analysis technique for the detection of contact measurement and non-contact,in which way to affect contact net of high-speed railway quality.In addition. In the original basis, in-depth analysis of the research methods and the height of conductor detection technology used in the OCS detection technology.【Design key word】: Contact network inspection height of conductor compensate contact measurement and non-contact目录第1章绪论 (1)1.1 高速铁路的发展状况及前景 (1)1.2 接触网在高速铁路中的重要地位 (1)1.3 接触网检测技术国内外研究发展现状 (2)1.4 本文的内容简析 (2)第2章接触网检测系统 (3)2.1 检测系统简介 (3)2.2 弓网结构关系 (4)第3章现有检测技术 (6)3.1 拉出值的检测 (6)3.1.1 拉出值 (6)3.1.2 检测方法 (6)3.2 定位管坡度的检测 (7)3.3 线岔的检测 (8)3.4 离线检测 (9)3.4.1 离线 (9)3.4.2 离线特征 (9)3.4.3 检测方法的选择 (9)3.4.4 检测原理 (10)3.5 悬挂硬点的检测 (11)3.5.1 硬点 (11)3.5.2 检测 (12)3.6 接触压力的检测 (13)3.6.1 接触压力 (13)3.6.2 检测方法 (13)3.6.3 隐患点查找 (14)3.7 本章小结 (15)第4章接触式检测和非接触式检测技术 (16)4.1 接触式检测技术 (16)4.2 非接触式检测技术 (16)第5章接触网导线高度检测技术探究 (18)5.1 接触线导线高度(导高) (18)5.2 非接触式检测 (18)5.3 接触式检测 (19)5.4 检测技术探究 (19)5.4.1 静态测量 (19)5.4.2 动态测量 (20)5.5 几种非接触式检测技术 (20)5.5.1 基于激光的测量 (21)5.5.2 基于图像处理的检测 (22)5.5.3 基于超声波的检测 (23)5.5.4 基于雷达的检测 (23)5.6 本章小结 (24)第6章接触网检测技术的改进与补偿 (25)6.1 概述 (25)6.2 接触式检测的改进 (25)6.3 非接触式检测的改进 (25)6.3.1 基于激光的检测技术的改进 (26)6.3.2 基于图形处理的检测技术的改进 (26)6.3.3 基于超声波检测技术的改进 (26)6.3.4 基于雷达检测技术的改进 (27)6.4 检测技术的补偿浅析 (27)6.4.1 对列车高速运行时的误差补偿 (27)6.4.2 传感器的温度或环境补偿 (28)6.4.3 其他方法 (28)第7章总结与展望 (29)7.1 总结 (29)7.2 展望 (29)参考文献 (1)附录外文文献翻译 (1)A1.1 原文 (1)A1.2 译文 (4)第1章绪论1.1 高速铁路的发展状况及前景高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,可以使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
接触网论文
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前言铁路电气化是中国铁路发展的最终目标,接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路电气化铁路工程。
而站场的设计和规划在铁路运输中占有重要的地位。
站场长度占线路总延长百分之三十五以上,车辆在站作业和停留时间占周转的百分之七十六。
由此可见站场的重要性。
车站及枢纽设计和规划原则必须要保证必要的运输能力,保证作业安全和人生安全,要有全局观点注重投资效益,节省基建费用,积极采用国内外先进技术,考虑进一步发展的的可能性,保护环境,节约能源等。
接触网平面设计是接触网施工的基础,接触网平面设计主要包括三个阶段;第一个阶段是接触网平面图的绘制,接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一,在施工中应用最广的设计依据。
第二个阶段是施工测量,就是把图纸上的内容和线路具体情况结合起来,依据实际情况进行布置。
将室内设计中不符合实际的情况进行纠正,同时,记录土壤的承压力以及路基填挖方等。
第三阶段是整理工作,最后完成图纸。
站场与区间的接触网平面设计图应相互衔接。
设计时,通常是先作站场后作区间。
在进行接触网平面设计时,应考虑的一个重要原则是要注意近远期结合(近期为正式交付运营后5年,远期为正式交付运营后10年以上),保证近期运营条件良好,适当照顾远期发展的需要。
有条件时支柱位置及容量应按远期预留。
接触网平面设计的主要内容包括:支柱位置及类型;锚段划分;拉出值的大小及方向;支柱侧面限界;支持装置结构及形式;地质条件、基础及横卧板类型;主要设备的安装结构及位置;接触线高度、悬挂类型、接地形式、保护要求;附加导线架设;特殊设计及工程数量统计等。
编者陈经伟2010年5月中文摘要:接触网平面设计的主要内容包括:支柱位置及类型;锚段划分;拉出值大小及方向;支柱侧面限界;支持装置结构及形式;地质条件、基础及横卧板类型;主要设备的安装结构及位置;接触网高线、悬挂类型、接地形式、防护要求;附加导线架设;特殊设计及工程数量统计等。
关键词:接触网站场设计负载计算平面图支柱容量软横跨目录前言 (1)摘要 (2)绪言设计的概论 (5)设计的原则及次序 (5)第一章计算各类负载及拉出值和最大跨距的确定接触网设计计算条件的确定 (6)自重负载的计算 (6)风负载的计算 (6)冰负载的计算 (6)合成负载的计算 (7)拉出值和最大跨距的确定 (7)第二章锚段的划分、支柱的确定及布置咽喉区锚段的划分 (8)支柱的确定 (8)咽喉区的布置 (9)第三章确定电分段、电分相及隔离开关的位置确定电分段的位置 (10)确定电分相的位置 (10)确定隔离开关的位置 (10)第四章确定软横跨结点类型及支柱结构验算软横跨支柱容量 (12)预制一组软横跨 (15)第五章区间、站场平面图的绘制站场平面图的绘制 (22)区间平面图的绘制 (23)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)绪论1.1 设计的概论在进行接触网平面布置前应进行必要的勘测调查和计算,如接触悬挂的负载计算,跨距长度的计算以及确定锚段长度和进行各种支柱负载的计算等,并熟悉设计及运营管理规程。
接触网设计中的智能化和自适应技术——提高效率和可靠性的新途径
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接触网设计中的智能化和自适应技术——提高效率和可靠性的新途径摘要:本论文探讨了在铁路接触网设计中引入智能化和自适应技术以提高效率和可靠性的新途径。
铁路接触网是铁路电气化系统的关键组成部分,对铁路运输的可靠性和经济性至关重要。
然而,传统的接触网设计面临着复杂的挑战,包括环境变化、运输需求波动和设备老化等问题。
为了应对这些挑战,本研究深入研究了智能化和自适应技术在接触网设计中的应用,并探讨了它们对效率和可靠性的潜在影响。
关键词:铁路接触网、智能化技术、自适应技术引言:铁路交通作为一种高效、可靠的运输方式,在现代社会中扮演着不可或缺的角色。
为了确保铁路系统的稳定运行,铁路电气化系统是至关重要的组成部分,而铁路接触网则是电气化系统的关键支持。
铁路接触网不仅提供了电力供应,还支持列车的动力系统,因此对整个铁路运输的可靠性、安全性和效率具有重要影响。
然而,铁路接触网的设计与维护一直以来都面临着复杂的挑战,包括环境变化、设备老化、运输需求波动等问题。
随着科技的迅速发展,智能化和自适应技术在各个领域中崭露头角,为解决复杂的问题提供了新的途径。
在铁路接触网领域,引入智能化和自适应技术被认为是提高效率和可靠性的重要手段。
本论文旨在深入探讨如何将智能化和自适应技术应用于铁路接触网设计,并探讨它们对铁路电气化系统的影响。
一、智能化和自适应技术的优势铁路接触网作为铁路电气化系统的关键组成部分,对于现代铁路交通的稳定运行至关重要。
然而,传统的接触网设计和维护方式在面对日益复杂和多变的需求时显得有些力不从心[1]。
为了应对这些挑战,智能化和自适应技术逐渐成为了改善铁路接触网性能的有效途径。
本文将探讨智能化和自适应技术在铁路接触网中的应用,以及它们带来的优势,包括效率提高、可靠性增强、成本效益和环境友好性。
(一)效率提高智能化技术在铁路接触网设计和运营中的应用,显著提高了系统的效率。
首先,通过机器学习和数据分析,系统能够更准确地预测设备故障和维护需求,从而减少了计划外停机时间[2]。
高速铁路接触网关键施工技术探讨
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高速铁路接触网关键施工技术探讨摘要:随着我国经济的发展,人们生活水平的提高,出行频率也随之增加。
而火车是人们出行的重要工具,接触网是高速铁路安全的重要保障,接触网的施工技术也就显得相当的有必要。
本文通过对我国高速铁路接触网的的现状,以及接触网模式的选择方面入手,展开对其关键技术的分析,期望能更好的促进我国高铁的安全运行,推动高速铁路的发展。
关键词:高速铁路;接触网;高速引言各项基础建设正逐步完善,国家对铁路运输能力的要求也在逐年提高,根据国家发展和铁路政策的总体部署,今后将继续对既有铁路进行技术改造设备更新、扩能提速、增建二线等,其中也包括接触网改造。
因为改造的区段大多为运输繁忙线路,行车密度大,这就要求了施工改造一般不能影响当日的列车运行,所以较多的改造施工利用停电时间进行作业。
既有接触网改造施工作业不仅受限于时间,而且还存在与工务、电务、通信等多专业交叉施工、共同施工的情况,在一定程度上讲,既有线接触网的改造要比新线电化施工更加困难。
随着电气化铁路的迅速发展,电气化铁路在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色,对电气化铁路的运力和速度都有了新的要求,电气化铁路安全、稳定、准点运行更为重要。
一、高速铁路接触网施工的概况接触网在高速铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分,沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置,属于一条特殊的输电线路。
它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。
其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓,给沿线运行过程中的电力机车传输电能。
接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同,其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。
由于内部因素(电弧的产生)及外部因素(天气变化和大气污染)的影响,使接触网比普通的电力线路更容易发生故障.且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系,所以接触网一旦出现故障状况,就会使全部供电臂断电,导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。
高速铁路接触网动态检测技术论文
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高速铁路接触网动态检测技术论文摘要:高速电气化铁路与普通铁路相比较,其最大的特点就是要运输量大、运营速度快、安全可靠。
接触网和受电弓的安全可靠和经济高效运行,将是制约世界各国铁路发展的最大话题。
随着我国高速电气化铁道及客运专线的建设,对接触网相关技术提出了更高的要求。
只有妥善解决好高速列车受电弓在与接触网滑行中的各种问题,高速铁路才可以有更大的发展。
列车高速运行时对接触网作用,接触线产生较高频率的波动。
在静止状态下接触线和受电弓能具有良好的接触。
在低速运行条件下,它近似于静止状态,一般保证接触线对受电弓的正常取流。
但是当列车运行速度超过 160km/h 时,因接触悬挂沿跨距的弹性不均匀以及受电弓的惯性力的影响,会使受电弓在垂直方向产生具有一定振幅的振动。
从而接触线与受电弓之间的接触压力也将产生变化。
在接触压力趋近于零或小于零时,会导致离线,取流被破坏,这就是受流的不良状态。
为了降低弓网离线率,要求接触网具有较大的张力体系、高度的平顺性,以保证良好的受流供电。
一、高速电气化铁路接触网动态检测管理现状从国外的情况来看,德国、法国、意大利、日本等国都已在本国相应的基础设施检测单位建立了一套从检测、数据分析到养护维修辅助决策的管理体系,该管理体系的实施为及时发现接触网动态缺陷、研究弓网关系、优化接触网设计做出了重要贡献。
我国接触网动态检测的研究起步较晚,尚未建立集中统一的接触网动态检测管理体系。
目前的接触网动态检测仍然是路局分散管理,各路局在诊断方法、评价标准、检测设备的标定等各个方面存在较大不同,更无法在信息资源上实现共享,这种不统一的状况如果长期存在不仅将会大大阻碍我国高速接触网动态检测理论的发展,而且会降低运营维护单位的工作效率,甚至会留下安全隐患。
从检测技术的飞速进步以及我国电气化铁路的迅猛发展来看,建立全路集中统一的接触网动态检测管理体系时机已日趋成熟。
二、高速铁路接触网动态检测技术原理接触网动态检测分为接触式和非接触式动态检测。
浅谈电气化铁路接触网施工技术
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浅谈电气化铁路接触网施工技术【摘要】电气化铁路接触网施工技术在铁路建设中起着至关重要的作用。
本文首先介绍了该技术的重要性、发展现状和意义,接着深入探讨了其关键技术、施工流程、质量要求、安全措施以及新技术应用。
通过对这些方面的分析,可以更好地了解电气化铁路接触网施工技术的全貌和特点。
结尾部分探讨了该技术的发展趋势、未来展望以及实践意义,展示了其在未来铁路建设和运营中的重要价值。
电气化铁路接触网施工技术是铁路行业的重要组成部分,对提升铁路运输效率、保障运行安全具有重要意义。
【关键词】关键词:电气化铁路接触网施工技术、关键技术、施工流程、质量要求、安全措施、新技术应用、发展趋势、未来展望、实践意义。
1. 引言1.1 电气化铁路接触网施工技术的重要性电气化铁路接触网施工技术的重要性体现在多个方面。
接触网是电气化铁路系统中的核心部件,直接影响着整个系统的供电稳定性和运行效率。
良好的接触网施工技术可以保障电气化铁路列车正常运行,提高运输效率,减少故障发生的可能性。
接触网的施工质量关系到铁路线路的安全性,施工不合格可能导致供电不稳定、断电甚至事故发生。
电气化铁路接触网施工技术的重要性在于保障铁路运行的安全和可靠性。
随着电气化铁路的不断发展,需要不断提升接触网施工技术,以适应新技术的应用和不断提高环境友好性。
电气化铁路接触网施工技术的重要性不可忽视,需要不断进行研究和改进,以确保电气化铁路系统的可持续发展。
1.2 电气化铁路接触网施工技术的发展现状目前,电气化铁路接触网施工技术在国内外得到了广泛的应用和发展。
随着铁路网的不断扩建和更新改造,电气化铁路接触网施工技术也不断进行技术革新和提升。
在国内,铁路部门加大了对电气化铁路接触网施工技术的研究和投入,不断推动技术的发展和进步。
目前,我国的电气化铁路接触网施工技术已经取得了良好的成绩,在施工效率、质量控制、安全保障等方面都有了显著提升。
国际上也在不断推动电气化铁路接触网施工技术的发展。
接触网毕业论文
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电气铁路接触网施工技术摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”,接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外,其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益,所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。
本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术,总结新线接触网施工的整体流程。
为了更好地阐述,本文还介绍了接触网的基本组成。
关键字:电气化铁道;接触网;施工技术AbstractContact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system.【Key words】:Electrified railway;catenary;Construction technology.铁路是国民经济的大动脉,铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。
轨道交通系统中的接触网技术研究
![轨道交通系统中的接触网技术研究](https://img.taocdn.com/s3/m/e4d7e7570a4e767f5acfa1c7aa00b52acfc79c8d.png)
轨道交通系统中的接触网技术研究现代城市交通系统的发展离不开轨道交通,它因为其快捷、高效、安全等优势,在城市交通体系中具有不可替代的地位。
而轨道交通系统中的接触网技术是其重要的技术要素,关系着轨道交通系统的运行效率和安全性。
以地铁为例,地铁列车通过接触网获取电力,并通过轨道将电力传导到列车的电机上,从而带动列车运行。
可以说,接触网技术是地铁运行的基石。
在传统的接触网技术中,使用的是直流电,但这种技术存在着诸多局限性,如电力转换效率低、电压不稳定等问题。
现在,随着科技不断的发展,新的接触网技术也应运而生,其中最为重要的是异步稳态电力质量控制技术(APF)和无刷直流电机直接驱动技术。
下面,我将对这两种接触网技术进行介绍。
APF技术,是一种新型的电力质量控制技术,它通过安装在接触网的地面电源中的电容器和电感器来产生反向电流,使得列车电机所接收到的电能在电流方向上和接触网上的电能方向相反,达到了稳定电力供应的目的。
相比较传统的直流接触网技术,APF技术可以有效降低电能损失、提高电力转化效率和实现更稳定的供电。
另一方面,无刷直流电机直接驱动技术则是一种创新的列车驱动技术。
在传统的列车驱动技术中,电功率需要先进行电压变换,再将电源转化为机械能,这个过程中会出现能量损失和功率延迟,影响了列车的运行效率和安全性。
而无刷直流电机直接驱动技术则是通过直接将电源转化为机械能,无需经过转换过程,速度与电力响应更加精准,能充分发挥列车的动力性能。
当然,这两种技术也存在缺陷和不足,例如APF技术需要占用一定的场地,需要投入更多的资金,同时在接触网的设计和建设上也存在一定的复杂性。
而无刷直流电机直接驱动技术虽然减少了能量转化的损失,但是也面临着技术成本高、部件容易损坏等问题。
然而,这些缺陷和不足无法掩盖这两种技术的重要性和意义,它们是轨道交通系统不断发展和创新的重要技术基石。
总的来说,随着城市轨道交通的快速发展和科技不断进步,接触网技术的研究和应用也在不断创新和改进。
论析高速铁路接触网关键施工技术
![论析高速铁路接触网关键施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/96746115172ded630a1cb6b7.png)
论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展,人们生活水平得到了较大的提升,对于交通出行有了更高的要求,高铁也成为了很多人的首选。
随着科技的快速发展,高速铁路运行速度越来越快,实验速度达到了400km/h以上。
如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果,所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。
接触网施工就是其中一种高科技技术,对于施工工艺以及施工技术要求非常高,传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求,这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势,不断进行全新技术的提升,从而建设出高科技的现代化铁路。
2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性,否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况,就会产生离线拉弧的现象,从而造成导线烧坏,进而造成列车不能正常运行,所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。
接触线施工过程中,为了确保接触线平直度符合标准要求,接触线要采用恒张力架设车进行架设,因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况,并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。
接触线架设过程中要保持控制架设张力在5~8kN范围内,要通过电脑来控制接触线的恒张力,控制其偏差在8%以内,同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。
在高速铁路建设过程中,承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的,要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算,所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。
在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差,例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等,所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度,不能相互铰接,以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。
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在工程中为了配合线路施工,接触网过渡工程依据线路改造的实际情况,采取了多种不同的过渡施工技术。
为大家整理的,希望你们喜欢。
篇一接触网过渡施工技术与分析摘要:在工程中为了配合线路施工,接触网过渡工程依据线路改造的实际情况,采取了多种不同的过渡施工技术。
为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。
文章首先分析了轨道线路改建工程的类型,重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施,以供同行参考。
关键词:接触网;过渡方法;技术一、接触网过渡工程概述铁路电气化工程的建设中,接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于两个支柱影响铁路接触网线改造,改造完成后的轨道,开通新的接触网必须同步,使接触网项目必须配合轨道改建工程,同时确保工程建设顺利进行接触网。
接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件,也是线路改移能够顺利实施的前提。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署,结合既线运输繁忙程度,严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工,以及安全行车要求而采取的临时措施,而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除或部分拆除。
接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想,以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
二、接触网改造工程过度方法21接触网施工条件及过渡模式由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施,接触网改造工程全部要在施工点内完成,就要求接触网施工单位施工前要详细调查,做仔细的施工准备工作,以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成,并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。
接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式,具体视拔道量而定。
前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤,并以其为依据。
根据接触网过渡工程特性以往工程的施工经验,接触网的过渡工程主要有以下几种情况:1当线路拔道量小于2m时,采用既有线路直接拔移法就位。
此时,接触网采用单支柱过渡或直接就位施工。
2当线路拔道量在2m及以上时,线路采用预铺线路法施工。
此时,接触网采用过渡支柱或软横跨临时悬挂,以便拆除既有支柱,为线路施工单位提供场地。
在线路已预铺完毕的地段,按设计要求重新组立接触网支柱,安装网上设备,并在线路两端拔接线前将该段新架设的接触网调整到位。
同时接触网进行接火和调整,以确保转线结束后能及时安全地开通接触网。
3过渡段的过渡支柱与既有线路中心距离保持5m以上的间距,确保线路与接触网施工作业时互不干扰。
4过渡段接触网恢复时。
要考虑线路纵断面的变化因素,以便精确安装和调整接触悬挂。
22接触网过渡施工方法1线路拔距0~时,按接触网技术标准,、时,可考虑利用既有支柱。
线路拔接施工区段位于线路转接点附近。
转线前3~5d具体视工作量大小而定,以线路中心桩为准测量支柱限界,预配腕臂,利用停电点,将腕臂暂时顺线路固定在支柱上,且用铁丝捆牢,以避免风摆。
倒线当天,利用停电点,将该区的接触悬挂倒换到新设腕臂上,完成细调后开通,拆除既有接触网,确保弓网关系和行车安全。
2线路拔距在05~2m时,须新立接触网支柱,既有接触网采用单支柱或软横跨过渡,先将既有接触悬挂含附加悬挂倒换到过渡支柱或软横跨上,拆除既有支柱,组立新设支柱,安装新设腕臂。
倒线当天,利用停电点,将接触悬挂拔至规定位置。
转线结束后,再将改建区段的接触网逐渐倒换到新设的支柱上,拆除过渡支柱或软横跨。
3线路拔移量大于2m时,按新建工程施工流程组织施工,只是在两端拔接时候按照上述方法在两端转线拔接。
三、接触网过渡施工技术接触网过渡工程具体方案包括六部分,它们分别是区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、站场过渡施工方案、区间上下行换侧施工方案和新建网与既有接触网接通方案等。
而区间曲内拨转和区间曲外拨转的施工方案是相同的,所以下面就只介绍区间曲内拨转。
1区间曲内拨转新设支柱位于改建区段新铺线路外侧并在区间内拨转时,在转线前按照相关要求进行安装,为确保转线当天接触网就能够顺利开通,转线当天应该将接触网移到新支柱上。
然后,对该改建区段触网进行细调和倒锚,该段附加悬挂还要进行两次跨越和换边,这样就可以确保回路贯通。
最后,拆除既有支柱,清理施工现场。
新设支柱位于改建区段新铺线路内侧并在区间内拨转时,为了不影响既有接触网拨移和线路的铺设,新设支柱不能先期组立,而是要增加临时支柱进行过渡。
这就要求先在线路外侧增加临时支柱,并悬挂接触网,然后再拆除既有支柱。
转线当天,为保证接触网的顺利开通,要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。
与上述方法一样最后是对该路段触网进行细调和倒锚来适应变长的接触线索。
由此可见这是一种更加合理、简洁,符合施工实际情况和需要的方案。
2区间双线同时拨转区间双线同时拨转看似是要结合区间曲内拨转和区间曲外拨转提出的一种方案,实际上它们之间是有很大差别的。
区间双线同时拨转采用临时软横跨过渡的方式进行施工,先进行临时的过渡软横跨的施工及安装,然后将上、下行既有线接触网悬挂到临时软横跨上。
接着为线路预铺和接触网拨移提供场地,将上、下行既有支柱拆除。
在转线当天时为保证接触网的顺利开通,要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。
然后还是对该段接触网进行细调和倒锚,再拆除临时的软横跨,清理检查现场。
3站场过渡施工方案当出现既有支柱影响线路铺设时,由于要正常行车既有线路无法拆除,新建支柱这时候不能承担悬挂网的重量,接触网工程就会需要临时过渡。
此时的施工方案是:在站前施工单位能够现场交桩时,用立单支柱的方法过渡。
而现场不能立单支柱的时候,应该在线路较远处实施软横跨过渡。
站场咽喉区改造的时候,有的区段的既有接触网线索长度不够,新线索暂时无法架设,这时可以临时做接头加长线索长度来保证行车需求,这时也需要将接触网工程进行临时过渡。
具体方案是:站场咽喉区在道岔更新改造时,接触网宜采用小范围的临时过渡。
利用既有支柱、拨移既有接触网、延长既有接触网锚段长度和增加临时小锚段是四种过渡方法,接触网施工过渡可以选择其一,也可以把它们相结合使用。
4区间上下行换侧施工方案在进行区间曲线改造的时候,既有下行线路经过转线然后成为了改造后的上行线路的一部分,这样的上下行换侧的情况是经常发生的。
在区间换侧处施工过渡有三种类型的方案:①短距离地拨移既有接触网,利用既有线接触网来改变换侧现象;②用延长既有接触网的方法来解决延长线索长度不足问题;③首先将正式接触网架到位,然后让其与既有接触网重合,到转线当天再将重合部分安装到位。
结束语:由于电气化铁路工程接触网施工比较复杂,并且牵扯到的相关单位又多,因此实际进行接触网既有线改造施工过渡时,一定要经过详细的现场调查,结合设计要求以及其他各专业的施工方案,这样才能保证制定出的过渡方案切实可行并且安全可靠。
篇二接触网悬挂施工技术研究摘要:随着社会经济的不断进步,我国的高速铁路建设也随之加快了步伐,接触网悬挂工程得到了新的发展。
接触悬挂施工技术的主要是对质量控制进行严格的把关,尤其是利用高铁线路电力牵引供电专业的特性,对施工过程加强监督。
文章将针对接触网悬挂技术的相关要点进行分析,并对隧道内部打孔灌注、汇流排安装等施工工艺进行理论层面的介绍和实际操作上的建议。
关键词:接触网悬挂;施工技术;质量监督;高速铁路;工程接触网悬挂施工技术主要应用于高速铁路和地铁工程中,具有较好的安全性,以及维修工程较小的特点。
文章将结合实际案例对施工过程中的难点进行剖析,并对接触网刚性悬挂施工工艺的流程进行简单的介绍,为该行业的发展提供参考、借鉴的依据。
1接触网悬挂的类型接触网是高速铁路在运行过程中必不可少的一项架空设备,是牵引供电系统中最难以控制的环节,技术相对薄弱。
根据我国接触网悬挂工艺的发展来看,最常用的技术主要分为以下几个类型。
第一,复链型悬挂。
该工艺的结构较为复杂,零部件相对零散,且首次的投入成本高,维护的费用较为昂贵,对企业而言有着较大的成本压力,因此,尚未得到普及。
第二,弹性链型悬挂。
该工艺主要依靠弹性吊索进行悬挂工程,对精度的要求较高,施工技术较为复杂,且调试工作比较困难。
与此同时,弹性吊索的长度和张力容易受到外界环境因素的干扰,即随着温度的变化而变化,具有变形的可能性。
第三,简单链型悬挂。
该技术和前两种方式相比,在受流质量上的差距较小,此外结构简单,工程造价成本较低,在增加接触线张力的环境下能够改变受电弓的运行轨道。
2施工质量控制的关键点和技术要点接触网悬挂技术的操作要点有以下几个方面:1打孔,即使用5mm的钢板作为底座,并设计4个螺栓孔,使用电锤进行一次成型的打孔工作。
当发现隧道面出现断裂的情况时可以进行位移处理,。
2放线,需要保证导线不能有硬弯。
即导线在放出后将被固定在刚性梁柱上,通过放线小车将准备好的导电脂接入到刚性夹槽中,并使用螺栓将其进行固定。
3调整,主要是对悬挂的位置进行准确性的再次衡量和调节,其重点在于螺栓的防松动热圈需要结实可靠,能够有效地避免因为长期的振动出现的零件脱落,尽可能的提高工艺流程。
此外,在施工质量的控制上,我们要注意以下两个方面,即定位装置安装和承力索及接触线架设。
具体而言,定位器的作用就是不阻碍受电弓的通过。
当定位器的坡度较高时,电弓在高速的运行状态下会直接造成定位点的硬化,加剧了设备的磨损程度。
反之,当定位器之间的间隙较小时,会造成受电弓和接触线之间的摩擦。
因此,在定位安装的过程中,我们要对其高度和间距进行科学的设计和安排,实现工艺上的优化。
接触线的架设需要根据材料的物理属性、机械的性能和加工工艺进行确定,此外,架线张力的偏差要尽可能小于8%,并且保持匀速的运作。
在材料的选择上,铜镁的硬度较大,优于其他的材料,成为首要选择。
与此同时,在施工的过程中,我们一般会要求施工单位按照安装曲线图中的方案进行施工,针对新线的延长通常采取坠砣超拉法,并取得了较好的效果。
3接触网悬挂施工工艺分析31隧道内打孔灌注隧道内打孔灌注主要的操作流程为:施工人员根据测量好的数据绘制悬挂钻孔的类型表,随后,施工组需要核查隧道墙壁上表明的悬挂类型,在确认之后使用冲击钻头和钻孔板,根据事先设计好的钻孔深度进行作业。
在使用套版的过程中,我们需要在上面钻一个3-5毫米的槽孔,在取下模板后,通过激光测量定位仪来保证钻孔与隧道墙壁的垂直状态,且需要一个人手握吹尘器将钻孔产生的尘屑吹出。
在钻孔完成后我们要对相关数据进行记录,并进行螺栓安装。
主要工具如表1所示。
32汇流排安装汇流排的配置首先需要操作人员对锚段长度进行核查。