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大秦线扩能改造，今年1.5亿吨，加快胶济电化、徐郑电化、 浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线。
阳安线 宝成线 襄渝线
石太线
丰大 大秦 线线
京秦 线
京广线
广深线
2 国外高速铁路概况
主要介绍以下三个国家： 日本为代表的复链型悬挂； 德国为代表的弹性链型悬挂； 法国为代表的简单链型悬挂。
日日本本专家认为：
1982年开通了466km长 的东北新干线，最高运 营速度为240km/h，复 链型悬挂
1972-1975年开通了554km长的山阳新干线， 最高运营速度为300km/h，复链型悬挂
日本高速铁路主要 特征：
运营里程：2237km 正在建设里程：464km 规划里程：349km 供电电压：25kV 最高运营速度： 300km/h 接触网悬挂方式：复 链/简链 接触网跨距：不大于 50m，在各条线上基本 不变
于70年代中期在总结基于大跨距的Re75、型悬Re挂100、Re160、Re200四
种接触网标准悬挂的基础上，研制出了Re250标准接触悬挂，后又
推出了Re330标准接触悬挂。认为弹链在弹性不均匀度上优于简链，
高速接触网悬挂优先选用弹链。
1995年开始新建88km长的 Nürnberg- Ingolstadt线，最 高运营速度为300km/h，弹性 链型悬挂
综2挂7合5km比/h较，结复链果型来悬看没有理由采用弹性链型悬挂。高速接触网悬挂优先 选用复链，其次简链，再其次为弹链。
1997年开通了125km长的长野新干 线，最高运营速度为260km/h，简 单链形悬挂
1964年开通了515km长的
东京-大阪新干线，最高
运营速度为270km/h，复 链型悬挂
强化路网主骨架，东部主要干线电化成网，拓 展西部路网规模，强化“八纵八横”。 “八纵”京哈、沿海、京沪、京九、京广、大 湛、包柳、兰昆。 “八横”京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、 沿江、沪昆、西南出海。 尽快完成胶济、陇海、津沈、京沪杭、浙赣东 部干线的电化改造。 拓展西部建设宝兰复线、株六复线、宁西线、 渝怀线、建设青藏、内昆、神延线；建设西北、 西南出境通道。
1 我国电气化铁路简介
加速发展快速客运系统，尽快建设高速铁 路； 形成以北京、上海、广州为中心的快速客 运系统； 积极引进集装箱和快捷货运系统，持续发 展重载运输； 逐步完善和建立行车安全保障体系； 加速铁路信息化建设； 为城市轨道交通发展作出更大贡献。
1 我国电气化铁路简介
我国中长期的铁路网规划到2020年营业里程达10万公里，主 要繁忙干线实现客货分线，复线率电化率均达50%。
1 我国电气化铁路简介
“十五”期间铁路发展的四个“标志” 铁路将以建设青藏线为开发西部的标志； 以“网运分离”为中国铁路运输管理体制 改革的标志； 以列车进一步提速及建设高速铁路为全面 提高客运服务质量的标志； 以信息化为建设铁路现代化的标志，全面 推进铁路建设和科技进步。
1 我国电气化铁路简介
1997年开通了127km
ห้องสมุดไป่ตู้
在19三82年种开悬通挂了方27式0km中，复链长最的的高盛运接冈营触速-秋线度田动为新态干抬线，升最小，受电弓运行最平稳
且长的抬大升宫量-新最泻小新，干线弹，链对高27速5k的m/适h，应复性链型确悬实较简链好，但除此之外，其
经最高济运性营、速维度为修性及发生事挂故的可能性等方面都不如简链优越，因而从
90年代后是客运高速和既有线提速， 北京-武昌1300公里、第一条开行X-2000摆 式电动车组200km/h的广深线140km，既有 铁路客车提速140-160km/h、货车提速100120km/h，正在建设的200-250km/h的秦沈 客运专线405公里、300km/h京沪高速铁路 正在抓紧进行工作。
1991年开通了99km长的曼海 姆～斯图加特线，最高运营速 度为250km/h，弹性链型悬挂
德国高速铁路主要 特征：
运营里程：577km 正在建设里程：303km 供电电压：15kV 最高运营速度： 300km/h 接触网悬挂方式：弹 链，部分简链 接触网跨距：从Re200 的不大于80m，到 Re250、Re330的不大 于65m。法兰克福～科 隆（Re330）高速铁路 隧道内接触网已不再 设置弹性吊索，跨距 为50m。
发展客运专线，环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲三个 城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里
完善路网布局和西部开发性新线，以扩大西部路网规模为主， 形成西部路网骨架规划建新线1.6万公里，形成西北、西南进 出境国际铁路通道，西北至华北新通道、西北至西南新通道， 新疆至青海、西藏通道。
加强既有路网技术改造和枢纽建设，既有增建二线１.３万 公里，既有线电化1.6万公里。
德国
1993年开始新建215km长的 Köln-Rhein/Main线，最高运 营速度为300km/h，弹性链型 悬挂（2002.7.25开通）
1998年开通了152km长的汉诺威～柏林 线，最高运营速度为250km/h，弹性链 型悬挂
德国专家：
1991年开通了326km长的汉诺威～维尔茨
堡线，最高运营速度为250km/h，弹性链
70年代末-80年代改革开放，电气化 铁路大发展，引进外资，第一条复线繁 忙干线石太线235公里和运煤干线丰沙大 线379公里电气化改造，第一条引进日本 AT供电技术和设备的京秦线430公里，第 一条开行万吨重载单元列车的现代化运 煤专线大秦线653公里，80年代的重点是 重载；
1 我国电气化铁路简介
我国在新中国成立后50年代末开始修建 电气化铁路；
1961年建成宝鸡-凤州93公里第一条电气化 铁路，是学习前苏联的技术；
60-70年代基本上是在西部山区解决山区铁 路坡度大、隧道多，提高货车的牵引定数和 改善乘务条件，阳安线356公里、宝成线676 公里、襄渝线646公里。
1 我国电气化铁路简介
高速铁路接触网介绍
中铁电气化勘测设计研究院 200５年12月
目
录
1 我国电气化铁路的简介 2 国外高速铁路的概况 3 高速电气化铁路的特点 4 高速电气化铁路解决的关键问题 5 弓网受流质量的评价标准 6 高速电气化接触网设计手段 7 接触网悬挂方式的选择 8 与高速有关的接触网主要零部件
1 我国电气化铁路简介
阳安线 宝成线 襄渝线
石太线
丰大 大秦 线线
京秦 线
京广线
广深线
2 国外高速铁路概况
主要介绍以下三个国家： 日本为代表的复链型悬挂； 德国为代表的弹性链型悬挂； 法国为代表的简单链型悬挂。
日日本本专家认为：
1982年开通了466km长 的东北新干线，最高运 营速度为240km/h，复 链型悬挂
1972-1975年开通了554km长的山阳新干线， 最高运营速度为300km/h，复链型悬挂
日本高速铁路主要 特征：
运营里程：2237km 正在建设里程：464km 规划里程：349km 供电电压：25kV 最高运营速度： 300km/h 接触网悬挂方式：复 链/简链 接触网跨距：不大于 50m，在各条线上基本 不变
于70年代中期在总结基于大跨距的Re75、型悬Re挂100、Re160、Re200四
种接触网标准悬挂的基础上，研制出了Re250标准接触悬挂，后又
推出了Re330标准接触悬挂。认为弹链在弹性不均匀度上优于简链，
高速接触网悬挂优先选用弹链。
1995年开始新建88km长的 Nürnberg- Ingolstadt线，最 高运营速度为300km/h，弹性 链型悬挂
综2挂7合5km比/h较，结复链果型来悬看没有理由采用弹性链型悬挂。高速接触网悬挂优先 选用复链，其次简链，再其次为弹链。
1997年开通了125km长的长野新干 线，最高运营速度为260km/h，简 单链形悬挂
1964年开通了515km长的
东京-大阪新干线，最高
运营速度为270km/h，复 链型悬挂
强化路网主骨架，东部主要干线电化成网，拓 展西部路网规模，强化“八纵八横”。 “八纵”京哈、沿海、京沪、京九、京广、大 湛、包柳、兰昆。 “八横”京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、 沿江、沪昆、西南出海。 尽快完成胶济、陇海、津沈、京沪杭、浙赣东 部干线的电化改造。 拓展西部建设宝兰复线、株六复线、宁西线、 渝怀线、建设青藏、内昆、神延线；建设西北、 西南出境通道。
1 我国电气化铁路简介
加速发展快速客运系统，尽快建设高速铁 路； 形成以北京、上海、广州为中心的快速客 运系统； 积极引进集装箱和快捷货运系统，持续发 展重载运输； 逐步完善和建立行车安全保障体系； 加速铁路信息化建设； 为城市轨道交通发展作出更大贡献。
1 我国电气化铁路简介
我国中长期的铁路网规划到2020年营业里程达10万公里，主 要繁忙干线实现客货分线，复线率电化率均达50%。
1 我国电气化铁路简介
“十五”期间铁路发展的四个“标志” 铁路将以建设青藏线为开发西部的标志； 以“网运分离”为中国铁路运输管理体制 改革的标志； 以列车进一步提速及建设高速铁路为全面 提高客运服务质量的标志； 以信息化为建设铁路现代化的标志，全面 推进铁路建设和科技进步。
1 我国电气化铁路简介
1997年开通了127km
ห้องสมุดไป่ตู้
在19三82年种开悬通挂了方27式0km中，复链长最的的高盛运接冈营触速-秋线度田动为新态干抬线，升最小，受电弓运行最平稳
且长的抬大升宫量-新最泻小新，干线弹，链对高27速5k的m/适h，应复性链型确悬实较简链好，但除此之外，其
经最高济运性营、速维度为修性及发生事挂故的可能性等方面都不如简链优越，因而从
90年代后是客运高速和既有线提速， 北京-武昌1300公里、第一条开行X-2000摆 式电动车组200km/h的广深线140km，既有 铁路客车提速140-160km/h、货车提速100120km/h，正在建设的200-250km/h的秦沈 客运专线405公里、300km/h京沪高速铁路 正在抓紧进行工作。
1991年开通了99km长的曼海 姆～斯图加特线，最高运营速 度为250km/h，弹性链型悬挂
德国高速铁路主要 特征：
运营里程：577km 正在建设里程：303km 供电电压：15kV 最高运营速度： 300km/h 接触网悬挂方式：弹 链，部分简链 接触网跨距：从Re200 的不大于80m，到 Re250、Re330的不大 于65m。法兰克福～科 隆（Re330）高速铁路 隧道内接触网已不再 设置弹性吊索，跨距 为50m。
发展客运专线，环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲三个 城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里
完善路网布局和西部开发性新线，以扩大西部路网规模为主， 形成西部路网骨架规划建新线1.6万公里，形成西北、西南进 出境国际铁路通道，西北至华北新通道、西北至西南新通道， 新疆至青海、西藏通道。
加强既有路网技术改造和枢纽建设，既有增建二线１.３万 公里，既有线电化1.6万公里。
德国
1993年开始新建215km长的 Köln-Rhein/Main线，最高运 营速度为300km/h，弹性链型 悬挂（2002.7.25开通）
1998年开通了152km长的汉诺威～柏林 线，最高运营速度为250km/h，弹性链 型悬挂
德国专家：
1991年开通了326km长的汉诺威～维尔茨
堡线，最高运营速度为250km/h，弹性链
70年代末-80年代改革开放，电气化 铁路大发展，引进外资，第一条复线繁 忙干线石太线235公里和运煤干线丰沙大 线379公里电气化改造，第一条引进日本 AT供电技术和设备的京秦线430公里，第 一条开行万吨重载单元列车的现代化运 煤专线大秦线653公里，80年代的重点是 重载；
1 我国电气化铁路简介
我国在新中国成立后50年代末开始修建 电气化铁路；
1961年建成宝鸡-凤州93公里第一条电气化 铁路，是学习前苏联的技术；
60-70年代基本上是在西部山区解决山区铁 路坡度大、隧道多，提高货车的牵引定数和 改善乘务条件，阳安线356公里、宝成线676 公里、襄渝线646公里。
1 我国电气化铁路简介
高速铁路接触网介绍
中铁电气化勘测设计研究院 200５年12月
目
录
1 我国电气化铁路的简介 2 国外高速铁路的概况 3 高速电气化铁路的特点 4 高速电气化铁路解决的关键问题 5 弓网受流质量的评价标准 6 高速电气化接触网设计手段 7 接触网悬挂方式的选择 8 与高速有关的接触网主要零部件
1 我国电气化铁路简介