国际航运管理课程设计

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国际航运管理课程设计

《航运管理(航线配船方案)课程设计》姓名：学号:指导教师：目录第一章有关资料 0第二章各种数据参数的计算 (1)2。

1. 参数概述 (1)2.2船舶航行及在港时间 (2)2.2.1船舶往返航行时间的确定 (2)2。

2。

2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (2)2.2。

3年往返航次数及航次时间的确定 (3)2。

3 船舶燃油费及物料费润料费用 (4)2.4船员工资成本 (5)2。

5 年修理费、保险费 (6)2.6 管理费用 (6)2。

7 港口使费 (6)2。

8 营运总成本 (7)2.9各型船闲置年度费用 (7)2.10 年运输量 (7)第三章方法说明 (8)第四章设计结果 (11)设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不得抄袭数据不能相同。

第一章有关资料本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。

费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算.该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1—1。

本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。

所有货物都可能用任一型船运输。

各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。

假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%.假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85％。

表1-1船数量及参数注：1节=1海里表1-2 航线参数表1-3各港口操作指标第二章各种数据参数的计算2.1。

参数概述为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。

由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样,现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化,在此计算没有意义.因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。

国际海运课程设计

国际海运课程设计
一、前言
本文是针对国际海运课程而编写的课程设计。

本文将会从海运产业链、运输费用、船舶操作等多个方面进行探讨。

通过本课程设计，学生将了解到国际海运的全貌，掌握海运运输、管理与运作的方法和技能，深入了解海上运输的经济、文化和技术内涵，为相关行业的发展和创新作出贡献。

二、背景
随着全球化和经济一体化的发展，国际贸易日益活跃，而海洋是全球最大的贸易运输通道。

国际海运业在支持国际贸易中发挥了重要的作用，全球每年大约有90%以上的贸易货物是通过海运输送的。

因此，开设国际海运课程对于提高学生的综合素质和培养国际化视野是非常有必要的。

三、课程设计
3.1 课程目标
•了解海运产业链的运作流程，掌握主要业务领域的定义和发展趋势；
•掌握国际海运贸易运输的基础知识，理解相关的条款及其操作；
•掌握海运费用的组成及其计算方法；
1。

(整理)国际航运管理电子教案.

上海海事大学课程教案
课程名称：国际航运管理课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院系（教研室）国航系
教案编写教师：赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶编制时间：2005.5
编写负责人赵刚系（教研室）主任
（签字）（签字）
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数： 2 答疑时数：2
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4。

航运管理课程设计任务书

航运管理课程设计任务书1. 任务背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，航运行业的重要性日益突出。

航运管理作为一门重要的课程，旨在培养学生对航运行业的理解和管理能力。

本课程设计任务书旨在帮助学生通过实践项目来加深对航运管理的理论知识的掌握，并锻炼学生的实际操作能力。

2. 任务目标本课程设计的目标是让学生通过对一个航运公司的管理项目的设计和实施，加深对航运管理理论的理解，提高对航运行业的认识，并培养解决实际航运管理问题的能力。

3. 任务内容3.1 选题要求学生可以根据自己的兴趣和实际情况，自由选择一个航运公司作为任务的研究对象。

选题要求如下：•选择一个有一定规模和运营历史的航运公司；•选题需要有一定的研究和实践价值；•选题需要与航运管理理论和实践紧密相关。

3.2 任务要求学生需要完成以下任务：1.对选题进行调研和分析，了解选定航运公司的背景和现状；2.在理论和实践基础上，确定选题的研究问题和目标；3.设计一个适合选题的研究方法，并进行实施；4.收集、整理和分析研究数据，得出结论并提出建议；5.撰写航运管理课程设计报告，包括选题的背景、研究问题和目标、研究方法、数据分析和结果、结论和建议等。

3.3 时间安排本课程设计任务的时间安排如下：•第1周：选题调研和分析；•第2周：确定研究问题和目标；•第3-4周：研究方法的设计和实施；•第5-6周：数据收集、整理和分析；•第7-8周：报告撰写和修改。

4. 任务评估学生完成任务后，需要提交对应的航运管理课程设计报告，并进行评估和答辩。

4.1 评估方式评估方式主要包括以下几个方面：•任务过程的总结和描述是否清晰和准确；•研究问题和目标是否明确和合理；•研究方法的设计和实施是否科学合理；•数据收集、整理和分析的完整性和准确性；•结论和建议的合理性和可行性；•报告的格式和呈现方式是否规范和清晰。

4.2 评估标准评估标准主要包括以下几个方面：•选题的背景和研究意义（20%）；•研究问题和目标的明确性和合理性（20%）；•研究方法的科学性和可行性（20%）；•数据分析和结论的准确性和合理性（20%）；•报告的格式和呈现方式（20%）。

国际航运与管理教案

课程名称：国际航运管理课程编号：
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数：4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数：2 答疑时数：
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：。

航运管理课程设计任务书交通

航运管理课程设计任务书交通航运管理课程设计任务书一、课程设计任务书目的本文档旨在为进行航运管理课程设计的学生提供明确的任务书，使其能够有效地完成航运管理课程的设计和实施，并能够根据实际情况做出相应的调整和修改。

二、课程设计任务书背景航运是国际贸易中必不可少的形式之一，航运管理的重要性在于其对保障贸易顺畅进行起着至关重要的作用。

航运管理的课程设计旨在培养学生从事航运管理的理论和实践能力，为学生未来的职业发展奠定基础。

三、课程设计任务书内容1. 课程概述本课程设计旨在为学生提供机会，以探索和应用航运管理的相关知识、技能和经验。

学生将会在这门课程中，学习到包括航运管理的概述和其特点、主要的区域性、国际性和全球性市场的运作、船舶和货物的运输、航运公司的管理、抵御自然灾害和海盗袭击、安全和监管等方面的知识。

2. 课程设计目标(1) 学生可以准确理解运输领域的技术细节和相关法规；(2) 学生可以把理论知识与实践技能结合起来，以提高和应用航运管理工作的实际价值；(3) 学生可以在复杂的环境中发挥出自己的管理能力，和其他利益相关者之间进行高效和明确的沟通；(4) 学生可以利用实践经验进行个人和职业发展。

3. 课程设计要求(1) 学生需要根据课程内容，设计并实施一个航运管理应用系统；(2) 学生需要独立撰写一份详细的课程设计报告，说明创建该航运应用系统的背景、范围、目标、功能和特点，并力求体现学生的创新和实践能力；(3) 学生需要组建一个小组，进行项目管理和实施工作；每个小组应由2-3个人组成，其中必须设立一位组长。

4. 课程设计报告要求(1) 报告需要在最后的提交日期前递交；(2) 报告需要按照规定的格式进行撰写，同时需要附上相关的附件，如图表、代码等；(3) 报告需要说明开发系统的过程、设计思想和经验教训等，并根据实际情况进行相应的调整和修改；(4) 报告必须具备独创性和创新性。

五、课程设计教学方法1. 课堂讲授与线上学习相结合；2. 以案例为主要教学方法，引导学生运用所掌握的知识和技能，进行实践应用；3.以小组为单位进行实践教学，鼓励小组间交流和合作；4. 采用远程协作工具，促进学生在线上进行课程合作和项目管理。

国际航运管理教学设计

国际航运管理教学设计一、教学目标本课程旨在通过系列讲座、实践项目、案例分析等方式，培养学生在国际航运领域的综合素质，使其具备以下能力：•了解国际航运管理的基本概念和理论知识；•掌握船舶运营及管理的实践技能；•能够管理国际货运的全过程并应对可能出现的问题；•能够分析和解决国际航运管理中的实际问题；•能够在国际航运领域担任领导和管理职务。

二、教学内容1.国际航运管理概论•国际航运产业的形势和发展趋势；•国际航运管理的基本概念和特点；•国际航运管理的基本模式和管理程序；•国际航运管理的管理环境和条件。

2.船舶运营与管理•船舶选型和船舶租赁；•船舶的保险和融资；•船员管理和安全管理；•船舶维修和供应管理。

3.国际货运的全过程管理•国内物流和海关出口手续；•运输单证和国际货运保险；•港口装卸和货物仓储；•国际船舶运输合同和索赔处理。

4.国际航运管理案例分析•国际航运企业的组织结构和管理体系；•运输方式的选择和管理效率；•风险分析和应对措施；•国际航运市场营销和客户关系管理。

三、教学方法•讲授课程理论知识；•开展案例分析和课堂讨论；•组织实践项目和模拟练习；•指导学生开展课程论文写作。

四、教学评估1.考核方式•国际航运管理理论考试（占总成绩60%）；•基于案例分析的小组课堂讨论和报告（占总成绩20%）；•实践项目报告和论文撰写（占总成绩20%）。

2.考核标准•知识掌握情况；•综合素质表现；•问题解决能力；•报告和论文质量。

五、参考文献1.朱军. 国际船舶运输业结构转型机制演化研究[D]. 华中科技大学,2019.2.刘绍武, 鄢新宇. 国际物流管理[M]. 人民交通出版社, 2018.3.商之伟. 国际航运法概论[M]. 中国法制出版社, 2017.4.于建湘. 海运物流管理模式与技术创新研究[M]. 交通出版社, 2016.5.高远超, 高太孝. 物流供应链管理案例分析[M]. 北京大学出版社,2015.。

集美大学国际航运管理专业课程设计报告

《航运管理课程设计》报告姓名学号班级成绩一、航线选择宁波—新加坡—汉堡—新加坡—宁波，往返航次航程21275海里。

通过苏伊士运河一次取0.5天。

二、运量及运价预测航线——年货运量西向21万TEU，东向15万TEU，其中西向运价平均1350$/TEU；东向运价1250$/TEU。

三、选择5种船型方案【船型2】为例进行船型配置方案分析（一）、对各船型方案进行营运工作指标的计算1.计算往返航次货运量Qt2.往返航次时间tr 的计算3.单船年运量Q的计算（1）年营运期（2）年往返航次数Rt（3）单船单向平均年运量Q （单船单航次运量*Qt N α=）（4）所需船舶数m 的计算（二）、对各船型方案进行财务成果指标计算 1.船舶造价（总投资）估算2.船舶总成本估算（1）船舶折旧费（2）船员工资（3）保险费（4）年修理基金提取额（5）燃油费用（6）港口使费（7）装卸费（8）货运代理费企业的年总成本=船舶折旧费＋船员工资＋保险费＋年修理基金提取额＋燃油价格＋港口使费＋装卸费+集装箱代理费＋企业管理费用与其它费用（总成本的15%）3.各船型方案的船舶（1）年运费收入（2）年收益（三）、对各方案进行投资效果指标的计算1、净现值2、净现值指数3、平均年费用4、必要运费率5、内部收益率【其他船型同理可得结果】1、各船型方案营运工作指标2、各船型方案进行财务成果指标3、各方案进行投资效果指标（四）综合评价，初步选出最佳船型方案经综合评价，可以看出对于此航线各种船型的优劣顺序是6>10>4>8>2；初步选出的最佳船型方案是船型6（五）敏感性分析在本投资方案敏感性分析中，选取“船舶造价”作为自变量，分析当其朝不利的方向改变时，对投资方案中各投资效果指标（因变量NPV、NPVI、AAC、RPR、IRR）的影响程度。

某指标敏感度='||X XX'X—自变量朝不利方向变动10%—20%幅度后的硬变量X—自变量未变化前的因变量四、结论我们应根据评价对象的资金的回收速度、获利能力和资金的使用效率等方面进行船型经济效益方案的选择1、从资金的获利能力进行判断，NPV 和NPVI是寻求获利最多方案的指标，此时船型2为最大值，2、从费用角度进行判断，AAC和RFR是评价费用多少的指标（在船舶造价变化10%的情况下，各方案AAC和RFR都变化不足1%，可以忽略不计）所以在此指标下，各方案都比较适合。

国际航运管理课程设计

国际航运管理课程设计模拟中国至美西集装箱班轮航线规划论证小组成员沈强（201110621068）谢子天（201110621028）蔡绍颖（201110621061）李晨（201110621062）邹严（201110621066）宋朝晖（201110621069）石宝令（201110621071）孙奕初（201110621173）指导教师陈舜上海海事大学二零一五年一月小组成员及分工、贡献度小组组长：沈强小组成员：谢子天、蔡绍颖、李晨、邹严、宋朝晖、石宝令、孙奕初前言中国和美国是世界上最大的两个经济体，其可观的双向贸易和投资关系正迅速成长。

在横跨国际经济、货币、金融、贸易和环境事务多个领域的宽泛议题上，两国越来越多地寻求合作。

它们已建立起一个广泛的协商网络，有超过60个工作组每年就一批大范围的议题召开年度会议。

它们联合领导了全球经济从2008-2009年的金融危机中复苏。

2014年中美双边经贸关系不断深化，美对华出口持续增长，中国对美投资增长迅速。

中美经贸合作业已成为双边关系的压舱石和推进器，对发展中美关系产生正向乘数效应。

中美贸易继续保持增长。

据中方统计， 2014年1-9月，中美货物贸易额4045亿美元，同比上升6.7%。

其中，中国自美进口1188亿美元，同比上升4.9%；对美出口2857亿美元，同比上升7.5%。

中方顺差1669亿美元，同比上升9.3%。

据美国海关统计，2014年1-9月，美中货物贸易额4400亿美元，同比上升5.4%。

其中，美自华进口3531亿美元，同比上升5.4%，对华出口869亿美元，同比上升5.3%。

美对华货物贸易逆差2662美元，同比上升5.5%。

但是进入12月后，美国西海岸的洛杉矶、长滩等港口出现的罢工潮开始逐渐影响中国沿海至美西航线的集装箱班轮运输。

上海航运交易所12月12日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》指出，中国至美国东西海岸港口的运价，出现了较为明显的差异。

(整理)国际航运管理电子教案

海上货物运输管理课程设计

海上货物运输管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解海上货物运输的基本概念、流程和管理原则。

2. 学生能够掌握海上货物运输的主要方式、航线规划及货物装载与卸载的操作要点。

3. 学生能够了解国际海洋货物运输法律法规以及相关国际贸易术语。

技能目标：1. 学生具备分析不同海上货物运输方式优缺点的能力，能够根据实际情况选择合适的运输方式。

2. 学生能够运用所学知识进行货物装载与卸载的模拟操作，提高实际操作能力。

3. 学生能够运用航线规划知识，设计合理的货物运输方案，提升解决问题的能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对海上货物运输行业的兴趣，激发他们为我国海洋运输事业做贡献的热情。

2. 培养学生具备良好的团队合作精神，提高沟通与协作能力。

3. 增强学生的环保意识，使他们认识到在海上货物运输过程中应遵循的环保原则和可持续发展理念。

本课程针对高年级学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。

通过本课程的学习，学生不仅能够掌握海上货物运输的基本理论知识，还能够提高实际操作能力和解决问题的能力，培养他们的团队合作精神和环保意识，为未来从事相关工作奠定坚实基础。

二、教学内容本章节教学内容依据课程目标，紧密围绕海上货物运输管理相关知识，确保科学性和系统性。

具体教学内容如下：1. 海上货物运输基本概念：介绍海上货物运输的定义、分类及特点，使学生了解行业背景。

2. 货物运输方式：讲解集装箱运输、散货运输、油品运输等主要海上货物运输方式，分析各自优缺点。

3. 航线规划：介绍航线规划的基本原则，分析影响航线选择的因素，如航线距离、运费、港口条件等。

4. 货物装载与卸载：详细讲解货物装载与卸载的操作流程、注意事项，提高学生的实际操作能力。

5. 国际海洋货物运输法律法规：介绍国际海洋货物运输相关法律法规，如国际货物运输公约、国际贸易术语等。

6. 货物运输案例分析：分析典型海上货物运输案例，使学生了解实际操作过程中的问题和解决方法。

上海海事大学国际航运管理课设

课程：国际航运管理课程设计指导老师：设计主题：上海—欧洲集装箱班轮航线设计完成时间：2016年7月2日小组成员姓名班级学号组长：组员：小组贡献度一览表目录前言 (1)第一章资料收集与分析 (2)1.1 中国主要基本港口介绍 (2)1.1.1 中国五大港口群 (2)1.1.2 欧洲主要基本港口介绍 (12)1.2 航线上货流分析 (19)1.2.1 亚欧航线的供给分析 (19)1.2.2 亚欧航线货流需求 (19)1.2.3 中欧流向分析： (22)1.3 航线上现有船公司经营情况分析 (28)1.3.1 法国达飞 (28)1.3.2 东方海外 (31)1.3.3 中海集运 (35)1.3.4 中外运长航 (39)1.3.5 中国远洋集运 (43)1.3.6 备选船舶资料 (48)第二章方案设计及详细描述 (52)2.1 航线选择 (52)2.1.1 中欧已有航线介绍 (52)2.1.2 中欧航线设计 (55)2.1 航线配船计划 (59)2.2 航运成本 (62)2.2.1 资本成本 (62)2.2.2 经营成本 (64)2.2.3 航次成本 (68)2.2.4 燃油价格 (68)2.2.5 港口使费、运河费和装卸费 (70)第三章各方案经济指标测算 (83)3.1 营运工作指标计算 (83)3.1.1 船舶运输量指标 (85)3.1.2 船舶生产指标 (88)3.1.3 船舶使用效率指标 (90)3.2 财务成果指标 (99)3.2.1 成本指标 (99)第四章各方案投资效果指标测算与评价 (108)4.1 数据介绍 (108)4.1.1 运费 (108)4.1.2 年收入 (109)4.1.3 经营成本 (109)4.2 投资效果评估计算公式及其变量含义 (110)4.2.1 净现值（NPV） (110)4.2.2 内部收益率（IRR） (110)4.2.3 投资偿还期（PBP） (111)4.2.4 必要运费率（RFR） (111)第五章各方案风险评估 (114)5.1 方案2的敏感性分析 (114)5.2 方案4的敏感性分析 (116)5.3 方案8的敏感性分析 (117)5.4 方案14的敏感性分析 (119)5.5 敏感性分析结论 (121)第六章最优方案船期表编制 (122)6.1 最优航线 (122)6.2 不同发船时间下船期表编制 (122)6.3 不同发船时间下船期表比较、选定 (125)第七章课程设计总结 (126)7.1 所选方案的缺陷 (126)7.2 课程设计小结 (126)7.3 鸣谢 (126)附录： (127)前言从本世纪三十到七十年代开始，亚太经济以高于世界水平的速度快速增长，世界经济增长中心从大西洋地区转移到了太平洋地区。

《国际航运管理》课程设计任务书(国航08)(1)

《国际航运管理》课程设计任务书我国进口矿石水路运输系统最佳船型论证1.巴西——马迹山——宝钢（国航081班）2.澳大利亚——马迹山——宝钢（国航082班）3.巴西——北仑——南通——马钢（国航083班）4.澳大利亚——北仑——南通——马钢（国航084班）5.巴西——青岛（交运）6.澳大利亚——北仑——南通——武钢（新国航081班）7.澳大利亚——首钢（国航体育班）设计要求：1．要求形成30个比选方案，即：根据船型（载重量）、航速，形成30个方案进行比选优化。

同班同学每三到五位组成一个小组，推选一位组长。

2．各方案投资效果评价主要运用NPV、IRR、PBP、RFR指标进行投资效果评价。

其中，基准收益率为10%，船舶使用寿命考虑25年，折旧年限为15年，船舶年营运期按350天计。

3．风险评估考虑风险因素：运价、船价、燃油价格，风险范围：+（-）30%范围内波动，步长为10%4．选择最佳船型.5．报告应撰写在《上海海事大学学生实验报告》手册上，应具备以下内容：前言（设计任务简要描述，小组成员及人员分工等）一、资料收集与分析航线上备选港口资料（技术资料、使费、装卸费率等）备选船型资料港口间距离港口间运价（以市场价为准）燃油价格、船员工资、管理费用（资料来源要注明出处，假设的数据要说明依据）二、方案设计及详细描述原则：技术上可行，经济上合理以目前存在的船型作为船型选择的基础各方案经济指标（如运量、收入、成本等）测算营运工作指标计算财务成果指标计算三、各方案投资效果指标测算与评价投资效果计算方案比较、评价（三、四部分可将EXCELL表格计算结果粘帖此处，但必须说明计算公式或步骤，也可用附件形式附在报告正文后面）四、各方案风险评估（对影响投资效果的关键指标进行敏感性分析）运价波动的影响船价波动的影响燃油价格波动的影响最佳方案的选择五、总结附件：设计计算附表及说明注：一个小组交一份报告，封面上列出小组全部人员名单，组长列第一位，其余可按贡献或工作量大小排序。

国际航运管理电子教案

国际航运管理电子教案一、课程概述1.1 课程定位本课程旨在培养学生掌握国际航运管理的基本理论、基本知识和基本技能，使学生了解国际航运市场的现状和发展趋势，熟悉国际航运管理的法律法规和业务流程，具备较强的实际操作能力。

1.2 课程目标通过本课程的学习，学生应能：（1）理解国际航运管理的基本概念和原理；（2）掌握国际航运市场分析、航线网络规划、运力配置等基本技能；（3）熟悉国际航运法律法规和行业规范；（4）具备一定的国际航运业务操作能力。

二、教学内容2.1 导论（1）国际航运的定义和发展历程；（2）国际航运管理的基本概念和内容。

2.2 国际航运市场分析（1）国际航运市场的基本类型和特点；（2）国际航运市场分析的主要方法；（3）国际航运市场发展趋势。

2.3 航线网络规划与管理（1）航线网络规划的基本原则和方法；（2）航线网络管理的策略和手段；（3）航线网络优化与调整。

2.4 运力配置与管理（1）运力配置的基本原则和方法；（2）运力管理的策略和手段；（3）运力过剩与短缺的应对策略。

2.5 国际航运法律法规与行业规范（1）国际航运法律法规的基本框架；（2）主要国际航运法律法规及其对我国的影响；（3）国际航运行业规范与职业道德。

三、教学方法3.1 讲授法通过教师的系统讲解，使学生掌握国际航运管理的基本理论和知识点。

3.2 案例分析法通过分析实际案例，使学生了解国际航运管理的实际操作和应用。

3.3 讨论法组织学生就国际航运管理的相关问题进行讨论，培养学生的思辨能力和团队协作精神。

3.4 实习实践法安排学生到航运企业进行实习，将所学知识运用到实际工作中，提高学生的实际操作能力。

四、教学资源4.1 教材选用国内外的优秀教材，如《国际航运管理》、《国际航运市场分析》等。

4.2 课件制作多媒体课件，辅助教学，提高学生的学习兴趣和效果。

4.3 网络资源利用互联网资源，如国际航运资讯网站、专业论坛等，为学生提供丰富的学习资料。

国航课程设计

国际航运管理课程设计我国进口矿石水路运输系统最佳船型论证组员：前言 (1)1 资料收集与分析 (2)1.1航线上港口备选资料 (2)1.2 航线上货流分析 (3)1.3 航线上现有船公司经营情况分析 (3)2 船型方案的设计 (4)2.1 拟定可行的备选方案 (4)2.2营运经济参数 (5)3 各方案营运工作指标的计算 (6)3.1 船舶营运速度（服务速度）Vs与空航压载速度Vb的计算 (6)3.2 往返航次时间tr的计算 (6)3.3 单船年运量Q与所需船舶数m的计算 (8)4 财务成果指标计算 (9)4.1 平均年度费用（AAC）的计算 (9)4.2 年度收益A的计算 (9)5 投资效果指标的计算 (10)6 最佳船型的选择 (12)7灵敏度分析 (12)8 结语 (14)参考文献 (15)在世界经贸稳步发展的背景下，国际干散货海运量从80年代以来总体上可以说是持续增长。

从2003年开始的几年是国际干散货运输市场表现最为强劲的几年，以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨，历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张。

因此，需要投入船舶增加澳大利亚至中国的铁矿石运力，这样就面临着如何选择最佳船型，在满足市场需求和条件限制的基础上达到最大的经济效益。

社会需求与经济效益是船型发展的源动力，目前船舶经济性日益受到国内造船界的重视.最佳船型的设计，不再限于最优的线形、最有效的船体结构和最先进的设备，而高效能、低成本、高利润与设备可靠性往往为人们所关注。

可以说，在保证航行安全与市场需求的前提下，营运最经济的船型就是最佳船型。

本文以目前存在的船型作为船型选择的基础，形成技术上可行，经济上合理的30种备选方案，并对各方案经济指标进行测算评估，选出最佳方案，最后对各方案进行风险评估，即敏感性分析，在此基础上找出对方案影响较大的因素，进行分析评价，并提出相关建议。

本小组分工如下：3人共同完全资料的收集与整合，由吴世波完成方案的设计，任文兵完成指标的测算、评价，沈世骏完成风险评估，三人共同做出总结。

航运管理课程设计

航运管理课程设计一、教学目标本节课的教学目标是使学生掌握航运管理的基本概念、原理和流程，培养学生运用航运管理知识分析和解决实际问题的能力。

具体目标如下：1.知识目标：（1）了解航运管理的基本概念和术语；（2）掌握航运公司的结构和职能；（3）理解国际航运市场的基本状况和发展趋势；（4）熟悉航运货物运输的基本流程和操作。

2.技能目标：（1）能够运用航运管理知识分析和解决实际问题；（2）具备航运市场和分析的能力；（3）掌握航运货物运输计划的制定和执行；（4）能够运用现代信息技术进行航运管理。

3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对航运事业的热爱和敬业精神；（2）增强学生的社会责任感和团队合作意识；（3）培养学生敢于创新、积极进取的精神风貌。

二、教学内容根据教学目标，本节课的教学内容主要包括以下几个方面：1.航运管理基本概念和术语；2.航运公司的结构和职能；3.国际航运市场的基本状况和发展趋势；4.航运货物运输的基本流程和操作；5.航运管理的方法和技巧。

三、教学方法为了实现教学目标，本节课采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解航运管理的基本概念、原理和流程，引导学生掌握相关知识；2.案例分析法：通过分析典型航运管理案例，培养学生运用知识分析和解决实际问题的能力；3.讨论法：分组讨论航运市场的发展趋势和航运公司管理问题，提高学生的团队合作意识和沟通能力；4.实验法：利用模拟软件或实际操作，让学生体验航运货物运输计划的制定和执行过程。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本节课准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的航运管理教材作为主要教学资源；2.参考书：提供相关的航运管理书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作精美的PPT，展示航运管理的相关图片和视频；4.实验设备：提供模拟软件或实际操作设备，让学生亲身体验航运货物运输过程。

五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答和小组讨论的表现，以了解学生的学习态度和理解程度；2.作业：布置相关的航运管理作业，评估学生的知识掌握和应用能力；3.考试：进行期中和期末考试，全面测试学生对航运管理知识的掌握和运用能力；4.案例分析报告：评估学生在案例分析中的分析能力和解决问题的能力；5.小组项目：评估学生在团队合作中的表现和项目的完成质量。

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航运管理课程设计实验报告姓名： OPL班级：交通0912学号： 20091150成绩：一、航线选择宁波—新加坡—汉堡—新加坡—宁波，往返航次航程21275海里。

通过苏伊士运河一次取0.5天。

二、运量及运价预测航线二年货运量西向21万TEU ，东向15万TEU ，其中西向运价平均1350$/TEU ；东向运价1250$/TEU 。

三、选择5种船型方案【船型1】为例进行船型配置方案分析（一）、对各船型方案进行营运工作指标的计算 1.计算往返航次货运量Qt往返航次货运量211536()Qt Qtg Qtb TEU =+=+=万 2.往返航次时间tr 的计算tr=ts+ tp=21275/18+6×4+24=1229.94(h) 3.单船年运量Q 的计算（1）年营运期Qd d=365=36590%=328.50d Q ε⨯⨯营（）（2）年往返航次数RtRt =Qd /(ts+ tp)=328.5×24/1229.94=6.41(次)（3）单船单向平均年运量Q （单船单航次运量*Qt N α=） Q=Qt ×Rt=2550×0.75×6.41=12259.13(TEU) （4）所需船舶数m 的计算M=Ql/Q=210000/12259.13=17.13=17(艘)（二）、对各船型方案进行财务成果指标计算1.船舶造价（总投资）估算总投资P=单船造价×航线配船数m=4500×17=76500.00（万USD）2.船舶总成本估算①船舶折旧费=船舶总投资×（1－5%）/25=2907.00（万USD）②船员工资=20000×1.5×16×17/10000=816.00（万USD）③保险费=船舶造价总投资×年度保险率=76500×0.55%=420.75（万USD）④年修理基金提取额=船舶造价总投资×提取比例=76500×2.5%=1912.50（万USD）⑤燃油费用=重油费用＋轻油费用=（45×800×1205.94/24＋2.5×1229.94×1200/24）×17×6.41/10000=21387.26（万USD）⑥港口使费=7.5×13515×17×4×6.41/10000=4418.22（万USD）⑦货运代理费=（21×1350＋15×1250）×2.5%=1177.50（万USD）⑧装卸费=36×60×2=4320.00（万USD）企业的年总成本=船舶折旧费＋船员工资＋保险费＋年修理基金提取额＋燃油价格＋港口使费＋货运代理费＋装卸费+企业管理费用与其它费用（总成本的15%）=（2907+816+420.75+1912.5+21387.26+4418.22+1177.5+4320）/85%=43952.03（万USD）3.各船型方案的船舶（1）年运费收入Fy：⨯⨯=⨯⨯=＋＋万y=t g f t g21135015125047100.F Q Q t b f t b U S D（2）年收益AA=Fy-年度总成本+年折旧费用= 6054.97（万USD）（三）、对方案进行投资效果指标的计算1、净现值NPV=A(P/A,i,n)+R(P/F,i,n)－P=6054.97×7.8431＋3825×0.0588－76500= -28785.35（万USD）2、净现值指数NPVI=NPV/P= -28785.35/76500= -0.383、平均年费用AAC=K+P(A/P,i,n)－R(A/F,i,n)= 41045.03＋76500×0.1275－3825×0.0075=50770.09（万USD）4、必要运费率RFR=50770.09/(36×0.97)=1453.905、内部收益率IRR=6.2%【其他船型同理可得结果】②各船型方案进行财务成果指标经综合评价，可以看出对于此航线各种船型的优劣顺序是；9>6>7>8>1；初步选出的最佳船型方案是船型9（五）、敏感性分析在本投资方案敏感性分析中，选取“造价”作为自变量，分析当其朝不利的方向改变时，对投资方案中各投资效果指标（因变量NPV、NPVI、AAC、RPR、IRR）的影响程度。

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