国际航运管理课程设计

合集下载

国际航运管理课程设计

《航运管理（航线配船方案）课程设计》姓名：学号：指导教师：目录《航运管理（航线配船方案） (1)课程设计》 (1)第一章有关资料 0第二章各种数据参数的计算 (1)2.1. 参数概述 (1)2.2船舶航行及在港时间 (2)2.2.1船舶往返航行时间的确定 (2)2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (2)2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 (4)2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 (4)2.4船员工资成本 (5)2.5 年修理费、保险费 (6)2.6 管理费用 (6)2.7 港口使费 (7)2.8 营运总成本 (7)2.9各型船闲置年度费用 (8)2.10 年运输量 (8)第三章方法说明 (8)第四章设计结果 (10)4.1 最终结果 (10)第一章有关资料本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。

费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。

该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。

本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。

所有货物都可能用任一型船运输。

各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。

假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。

假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。

表1-1船数量及参数注：1节=1海里表1-2 航线参数表1-3各港口操作指标第二章各种数据参数的计算2.1. 参数概述为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。

由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。

国际航运与管理教案

课程名称：国际航运管理课程编号：
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数：4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数：2 答疑时数：
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：。

集美大学国际航运管理专业课程设计报告

《航运管理课程设计》报告姓名学号班级成绩一、航线选择宁波—新加坡—汉堡—新加坡—宁波，往返航次航程21275海里。

通过苏伊士运河一次取0.5天。

二、运量及运价预测航线——年货运量西向21万TEU，东向15万TEU，其中西向运价平均1350$/TEU；东向运价1250$/TEU。

三、选择5种船型方案【船型2】为例进行船型配置方案分析（一）、对各船型方案进行营运工作指标的计算1.计算往返航次货运量Qt2.往返航次时间tr 的计算3.单船年运量Q的计算（1）年营运期（2）年往返航次数Rt（3）单船单向平均年运量Q （单船单航次运量*Qt N α=）（4）所需船舶数m 的计算（二）、对各船型方案进行财务成果指标计算 1.船舶造价（总投资）估算2.船舶总成本估算（1）船舶折旧费（2）船员工资（3）保险费（4）年修理基金提取额（5）燃油费用（6）港口使费（7）装卸费（8）货运代理费企业的年总成本=船舶折旧费＋船员工资＋保险费＋年修理基金提取额＋燃油价格＋港口使费＋装卸费+集装箱代理费＋企业管理费用与其它费用（总成本的15%）3.各船型方案的船舶（1）年运费收入（2）年收益（三）、对各方案进行投资效果指标的计算1、净现值2、净现值指数3、平均年费用4、必要运费率5、内部收益率【其他船型同理可得结果】1、各船型方案营运工作指标2、各船型方案进行财务成果指标3、各方案进行投资效果指标（四）综合评价，初步选出最佳船型方案经综合评价，可以看出对于此航线各种船型的优劣顺序是6>10>4>8>2；初步选出的最佳船型方案是船型6（五）敏感性分析在本投资方案敏感性分析中，选取“船舶造价”作为自变量，分析当其朝不利的方向改变时，对投资方案中各投资效果指标（因变量NPV、NPVI、AAC、RPR、IRR）的影响程度。

某指标敏感度='||X XX'X—自变量朝不利方向变动10%—20%幅度后的硬变量X—自变量未变化前的因变量四、结论我们应根据评价对象的资金的回收速度、获利能力和资金的使用效率等方面进行船型经济效益方案的选择1、从资金的获利能力进行判断，NPV 和NPVI是寻求获利最多方案的指标，此时船型2为最大值，2、从费用角度进行判断，AAC和RFR是评价费用多少的指标（在船舶造价变化10%的情况下，各方案AAC和RFR都变化不足1%，可以忽略不计）所以在此指标下，各方案都比较适合。

国际航运管理课程设计

国际航运管理课程设计模拟中国至美西集装箱班轮航线规划论证小组成员沈强（201110621068）谢子天（201110621028）蔡绍颖（201110621061）李晨（201110621062）邹严（201110621066）宋朝晖（201110621069）石宝令（201110621071）孙奕初（201110621173）指导教师陈舜上海海事大学二零一五年一月小组成员及分工、贡献度小组组长：沈强小组成员：谢子天、蔡绍颖、李晨、邹严、宋朝晖、石宝令、孙奕初前言中国和美国是世界上最大的两个经济体，其可观的双向贸易和投资关系正迅速成长。

在横跨国际经济、货币、金融、贸易和环境事务多个领域的宽泛议题上，两国越来越多地寻求合作。

它们已建立起一个广泛的协商网络，有超过60个工作组每年就一批大范围的议题召开年度会议。

它们联合领导了全球经济从2008-2009年的金融危机中复苏。

2014年中美双边经贸关系不断深化，美对华出口持续增长，中国对美投资增长迅速。

中美经贸合作业已成为双边关系的压舱石和推进器，对发展中美关系产生正向乘数效应。

中美贸易继续保持增长。

据中方统计， 2014年1-9月，中美货物贸易额4045亿美元，同比上升6.7%。

其中，中国自美进口1188亿美元，同比上升4.9%；对美出口2857亿美元，同比上升7.5%。

中方顺差1669亿美元，同比上升9.3%。

据美国海关统计，2014年1-9月，美中货物贸易额4400亿美元，同比上升5.4%。

其中，美自华进口3531亿美元，同比上升5.4%，对华出口869亿美元，同比上升5.3%。

美对华货物贸易逆差2662美元，同比上升5.5%。

但是进入12月后，美国西海岸的洛杉矶、长滩等港口出现的罢工潮开始逐渐影响中国沿海至美西航线的集装箱班轮运输。

上海航运交易所12月12日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》指出，中国至美国东西海岸港口的运价，出现了较为明显的差异。

(整理)国际航运管理电子教案

上海海事大学课程教案
课程名称：国际航运管理课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院系（教研室）国航系
教案编写教师：赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶编制时间：2005.5
编写负责人赵刚系（教研室）主任
（签字）（签字）
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数： 2 答疑时数：2
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4。

上海海事大学国际航运管理课设

课程：国际航运管理课程设计指导老师：设计主题：上海—欧洲集装箱班轮航线设计完成时间：2016年7月2日小组成员姓名班级学号组长：组员：小组贡献度一览表目录前言 (1)第一章资料收集与分析 (2)1.1 中国主要基本港口介绍 (2)1.1.1 中国五大港口群 (2)1.1.2 欧洲主要基本港口介绍 (12)1.2 航线上货流分析 (19)1.2.1 亚欧航线的供给分析 (19)1.2.2 亚欧航线货流需求 (19)1.2.3 中欧流向分析： (22)1.3 航线上现有船公司经营情况分析 (28)1.3.1 法国达飞 (28)1.3.2 东方海外 (31)1.3.3 中海集运 (35)1.3.4 中外运长航 (39)1.3.5 中国远洋集运 (43)1.3.6 备选船舶资料 (48)第二章方案设计及详细描述 (52)2.1 航线选择 (52)2.1.1 中欧已有航线介绍 (52)2.1.2 中欧航线设计 (55)2.1 航线配船计划 (59)2.2 航运成本 (62)2.2.1 资本成本 (62)2.2.2 经营成本 (64)2.2.3 航次成本 (68)2.2.4 燃油价格 (68)2.2.5 港口使费、运河费和装卸费 (70)第三章各方案经济指标测算 (83)3.1 营运工作指标计算 (83)3.1.1 船舶运输量指标 (85)3.1.2 船舶生产指标 (88)3.1.3 船舶使用效率指标 (90)3.2 财务成果指标 (99)3.2.1 成本指标 (99)第四章各方案投资效果指标测算与评价 (108)4.1 数据介绍 (108)4.1.1 运费 (108)4.1.2 年收入 (109)4.1.3 经营成本 (109)4.2 投资效果评估计算公式及其变量含义 (110)4.2.1 净现值（NPV） (110)4.2.2 内部收益率（IRR） (110)4.2.3 投资偿还期（PBP） (111)4.2.4 必要运费率（RFR） (111)第五章各方案风险评估 (114)5.1 方案2的敏感性分析 (114)5.2 方案4的敏感性分析 (116)5.3 方案8的敏感性分析 (117)5.4 方案14的敏感性分析 (119)5.5 敏感性分析结论 (121)第六章最优方案船期表编制 (122)6.1 最优航线 (122)6.2 不同发船时间下船期表编制 (122)6.3 不同发船时间下船期表比较、选定 (125)第七章课程设计总结 (126)7.1 所选方案的缺陷 (126)7.2 课程设计小结 (126)7.3 鸣谢 (126)附录： (127)前言从本世纪三十到七十年代开始，亚太经济以高于世界水平的速度快速增长，世界经济增长中心从大西洋地区转移到了太平洋地区。

国际航运与管理教学大纲

《国际航运管理》课程教学大纲一、课程名称国际航运管理（54学时）International Shipping Management二、课程简介《国际航运管理》是一门系统讲授国际航运管理专业知识的课程，其内容包括航运经营管理、船舶运输生产管理、航运企业组织管理、船舶管理、集装箱管理、航运安全管理、货运质量管理等。

《国际航运管理》课程有一支实力强劲的师资队伍。

三、适用专业国际航运管理、交通运输管理专业四、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务《国际航运管理》课程是我校的一门特色课程。

它是航运管理专业、交通运输专业的主要专业课。

也是国法、航海、物流、行政等专业的专业基础课；目前还作为全校选修课。

还是交通运输规划与管理专业硕士研究生的学位课程。

作为专业课或专业基础课，它将起到理论与实际相联系的桥梁作用，亦即把基础课的理论知识与航运管理的实践联系起来，把理论应用于解决实际问题。

本课程讲授的大量的业务知识也是今后从事具体工作所必需的。

国航专业毕业生长期受到航运企业青睐的主要原因是学生业务上手快，水平高，而《国际航运管理》课程对学生业务水平的提高起了不可忽视的作用。

通过课堂讲授，讨论，案例分析、课外习题、课程设计等教学环节，要求学生了解和掌握以下主要内容：国际航运生产组织基础；国际航运管理指标体系；班轮营运组织；不定期船营运组织；船舶生产计划与控制；航运统计分析；航运企业组织管理；运输船舶管理；集装箱运输管理；航运企业战略管理；运输安全质量与货运质量管理等。

从课程的教学目的来看，已从原始的传授知识（授之以鱼）到以培养学生分析问题、解决问题的能力（授之以渔）为主方面提升。

五、课程内容和教学要求绪论 1教学要求：了解国际航运活动产生的背景；掌握船舶营运的基本条件；熟悉国际运输船舶的营运方式；熟悉船舶航次生产活动过程，掌握船舶航次载货量的确定方法。

重点：船舶营运的基本条件；难点：船舶航次载货量的确定内容：第一节国际航运活动概述1一、国际航运活动的生成背景1二、国际航运活动的沿革1三、国际航运活动的特点2四、国际航运活动的要素2第二节船舶营运的基本条件 3一、船舶营运的自然环境条件3二、船舶营运的适航条件4第三节国际运输船舶的营运方式7一、班轮营运方式7二、租船营运方式9第四节船舶航次生产活动12一、水运生产过程12二、运输组织的基本原则12三、船舶航次生产活动的基本概念13四、船舶航次生产时间的划分13五、影响航次时间的主要因素14六、航次生产活动组织程序14七、船舶航次计划17八、船舶航次载货量的确定17第五节国际航运管理的基本内容18一、国际航运企业经营管理19二、国际航运企业营运管理19三、国际航运业务管理19第一章国际航运市场20教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数难点：运价指数的编制方法内容：第一节航运市场概述20一、航运市场20（一）航运市场的形成20（二）航运市场的发展20（三）航运市场的分化20二、班轮运输市场21（一）班轮运输及班轮运输市场的定义21（二）班轮运输市场的货物种类21（三）班轮运输市场的船舶类型21（四）班轮运输市场的特点21（五）班轮运输市场的结构21三、不定期船市场21（一）运输合同22（二）租船合同22四、航运相关市场23（一）造船市场23（二）船舶买卖市场23（三）拆船市场23第二节航运市场的供求分析24一、航运需求分析24（一）航运需求特点24（二）航运需求的主要影响因素24（三）航运需求曲线及其价格弹性24二、航运供给分析25（一）航运供给的特点及主要影响因素25 （二）航运供给曲线及其价格弹性25三、航运供需平衡26第三节国际航运价格及制定27一、国际航运运价条款27（一）一般运价条款27（二）不定期船运价条款28（三）班轮运价28（四）集装箱运价28二、运价的主要影响因素28（一）航运成本28（二）航运市场结构28（三）承运对象28（四）航线及港口条件29三、运价制定原理29（一）成本定价原理29（二）从价原理30（三）供求关系定价原理30（四）运输价值定价原理30四、运价制定方法30（一）成本导向定价方法30（二）需求导向定价方法30（三）竞争导向定价方法30第四节国际航运运价指数30一、总指数的编制方法30（一）拉氏指数30（二）帕氏指数31二、干散货船运价指数32三、其他运价指数33第五节油轮运价34一、油轮市场运价的种类34二、油轮租船市场运价指数34（一）《世界油轮运价表》的形成34（二）《世界油轮运价表》的影响因素34 （三）标准船舶的技术特征35（四）《世界油轮运价表》的构成及使用35思考与练习题1．试比较班轮运输市场和不定期船市场。

国际航运管理电子教案

国际航运管理电子教案一、课程概述1.1 课程定位本课程旨在培养学生掌握国际航运管理的基本理论、基本知识和基本技能，使学生了解国际航运市场的现状和发展趋势，熟悉国际航运管理的法律法规和业务流程，具备较强的实际操作能力。

1.2 课程目标通过本课程的学习，学生应能：（1）理解国际航运管理的基本概念和原理；（2）掌握国际航运市场分析、航线网络规划、运力配置等基本技能；（3）熟悉国际航运法律法规和行业规范；（4）具备一定的国际航运业务操作能力。

二、教学内容2.1 导论（1）国际航运的定义和发展历程；（2）国际航运管理的基本概念和内容。

2.2 国际航运市场分析（1）国际航运市场的基本类型和特点；（2）国际航运市场分析的主要方法；（3）国际航运市场发展趋势。

2.3 航线网络规划与管理（1）航线网络规划的基本原则和方法；（2）航线网络管理的策略和手段；（3）航线网络优化与调整。

2.4 运力配置与管理（1）运力配置的基本原则和方法；（2）运力管理的策略和手段；（3）运力过剩与短缺的应对策略。

2.5 国际航运法律法规与行业规范（1）国际航运法律法规的基本框架；（2）主要国际航运法律法规及其对我国的影响；（3）国际航运行业规范与职业道德。

三、教学方法3.1 讲授法通过教师的系统讲解，使学生掌握国际航运管理的基本理论和知识点。

3.2 案例分析法通过分析实际案例，使学生了解国际航运管理的实际操作和应用。

3.3 讨论法组织学生就国际航运管理的相关问题进行讨论，培养学生的思辨能力和团队协作精神。

3.4 实习实践法安排学生到航运企业进行实习，将所学知识运用到实际工作中，提高学生的实际操作能力。

四、教学资源4.1 教材选用国内外的优秀教材，如《国际航运管理》、《国际航运市场分析》等。

4.2 课件制作多媒体课件，辅助教学，提高学生的学习兴趣和效果。

4.3 网络资源利用互联网资源，如国际航运资讯网站、专业论坛等，为学生提供丰富的学习资料。

国航课程设计

国际航运管理课程设计我国进口矿石水路运输系统最佳船型论证组员：前言 (1)1 资料收集与分析 (2)1.1航线上港口备选资料 (2)1.2 航线上货流分析 (3)1.3 航线上现有船公司经营情况分析 (3)2 船型方案的设计 (4)2.1 拟定可行的备选方案 (4)2.2营运经济参数 (5)3 各方案营运工作指标的计算 (6)3.1 船舶营运速度（服务速度）Vs与空航压载速度Vb的计算 (6)3.2 往返航次时间tr的计算 (6)3.3 单船年运量Q与所需船舶数m的计算 (8)4 财务成果指标计算 (9)4.1 平均年度费用（AAC）的计算 (9)4.2 年度收益A的计算 (9)5 投资效果指标的计算 (10)6 最佳船型的选择 (12)7灵敏度分析 (12)8 结语 (14)参考文献 (15)在世界经贸稳步发展的背景下，国际干散货海运量从80年代以来总体上可以说是持续增长。

从2003年开始的几年是国际干散货运输市场表现最为强劲的几年，以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨，历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张。

因此，需要投入船舶增加澳大利亚至中国的铁矿石运力，这样就面临着如何选择最佳船型，在满足市场需求和条件限制的基础上达到最大的经济效益。

社会需求与经济效益是船型发展的源动力，目前船舶经济性日益受到国内造船界的重视.最佳船型的设计，不再限于最优的线形、最有效的船体结构和最先进的设备，而高效能、低成本、高利润与设备可靠性往往为人们所关注。

可以说，在保证航行安全与市场需求的前提下，营运最经济的船型就是最佳船型。

本文以目前存在的船型作为船型选择的基础，形成技术上可行，经济上合理的30种备选方案，并对各方案经济指标进行测算评估，选出最佳方案，最后对各方案进行风险评估，即敏感性分析，在此基础上找出对方案影响较大的因素，进行分析评价，并提出相关建议。

本小组分工如下：3人共同完全资料的收集与整合，由吴世波完成方案的设计，任文兵完成指标的测算、评价，沈世骏完成风险评估，三人共同做出总结。

opl 航运管理课程设计

航运管理课程设计实验报告姓名： OPL班级：交通0912学号： 20091150成绩：一、航线选择宁波—新加坡—汉堡—新加坡—宁波，往返航次航程21275海里。

通过苏伊士运河一次取0.5天。

二、运量及运价预测航线二年货运量西向21万TEU ，东向15万TEU ，其中西向运价平均1350$/TEU ；东向运价1250$/TEU 。

三、选择5种船型方案【船型1】为例进行船型配置方案分析（一）、对各船型方案进行营运工作指标的计算 1.计算往返航次货运量Qt往返航次货运量211536()Qt Qtg Qtb TEU =+=+=万 2.往返航次时间tr 的计算tr=ts+ tp=21275/18+6×4+24=1229.94(h) 3.单船年运量Q 的计算（1）年营运期Qd d=365=36590%=328.50d Q ε⨯⨯营（）（2）年往返航次数RtRt =Qd /(ts+ tp)=328.5×24/1229.94=6.41(次)（3）单船单向平均年运量Q （单船单航次运量*Qt N α=） Q=Qt ×Rt=2550×0.75×6.41=12259.13(TEU) （4）所需船舶数m 的计算M=Ql/Q=210000/12259.13=17.13=17(艘)（二）、对各船型方案进行财务成果指标计算1.船舶造价（总投资）估算总投资P=单船造价×航线配船数m=4500×17=76500.00（万USD）2.船舶总成本估算①船舶折旧费=船舶总投资×（1－5%）/25=2907.00（万USD）②船员工资=20000×1.5×16×17/10000=816.00（万USD）③保险费=船舶造价总投资×年度保险率=76500×0.55%=420.75（万USD）④年修理基金提取额=船舶造价总投资×提取比例=76500×2.5%=1912.50（万USD）⑤燃油费用=重油费用＋轻油费用=（45×800×1205.94/24＋2.5×1229.94×1200/24）×17×6.41/10000=21387.26（万USD）⑥港口使费=7.5×13515×17×4×6.41/10000=4418.22（万USD）⑦货运代理费=（21×1350＋15×1250）×2.5%=1177.50（万USD）⑧装卸费=36×60×2=4320.00（万USD）企业的年总成本=船舶折旧费＋船员工资＋保险费＋年修理基金提取额＋燃油价格＋港口使费＋货运代理费＋装卸费+企业管理费用与其它费用（总成本的15%）=（2907+816+420.75+1912.5+21387.26+4418.22+1177.5+4320）/85%=43952.03（万USD）3.各船型方案的船舶（1）年运费收入Fy：⨯⨯=⨯⨯=＋＋万y=t g f t g21135015125047100.F Q Q t b f t b U S D（2）年收益AA=Fy-年度总成本+年折旧费用= 6054.97（万USD）（三）、对方案进行投资效果指标的计算1、净现值NPV=A(P/A,i,n)+R(P/F,i,n)－P=6054.97×7.8431＋3825×0.0588－76500= -28785.35（万USD）2、净现值指数NPVI=NPV/P= -28785.35/76500= -0.383、平均年费用AAC=K+P(A/P,i,n)－R(A/F,i,n)= 41045.03＋76500×0.1275－3825×0.0075=50770.09（万USD）4、必要运费率RFR=50770.09/(36×0.97)=1453.905、内部收益率IRR=6.2%【其他船型同理可得结果】②各船型方案进行财务成果指标经综合评价，可以看出对于此航线各种船型的优劣顺序是；9>6>7>8>1；初步选出的最佳船型方案是船型9（五）、敏感性分析在本投资方案敏感性分析中，选取“造价”作为自变量，分析当其朝不利的方向改变时，对投资方案中各投资效果指标（因变量NPV、NPVI、AAC、RPR、IRR）的影响程度。

《国际航运管理》课程设计任务书(国航08)(1)

《国际航运管理》课程设计任务书我国进口矿石水路运输系统最佳船型论证1.巴西——马迹山——宝钢（国航081班）2.澳大利亚——马迹山——宝钢（国航082班）3.巴西——北仑——南通——马钢（国航083班）4.澳大利亚——北仑——南通——马钢（国航084班）5.巴西——青岛（交运）6.澳大利亚——北仑——南通——武钢（新国航081班）7.澳大利亚——首钢（国航体育班）设计要求：1．要求形成30个比选方案，即：根据船型（载重量）、航速，形成30个方案进行比选优化。

同班同学每三到五位组成一个小组，推选一位组长。

2．各方案投资效果评价主要运用NPV、IRR、PBP、RFR指标进行投资效果评价。

其中，基准收益率为10%，船舶使用寿命考虑25年，折旧年限为15年，船舶年营运期按350天计。

3．风险评估考虑风险因素：运价、船价、燃油价格，风险范围：+（-）30%范围内波动，步长为10%4．选择最佳船型.5．报告应撰写在《上海海事大学学生实验报告》手册上，应具备以下内容：前言（设计任务简要描述，小组成员及人员分工等）一、资料收集与分析航线上备选港口资料（技术资料、使费、装卸费率等）备选船型资料港口间距离港口间运价（以市场价为准）燃油价格、船员工资、管理费用（资料来源要注明出处，假设的数据要说明依据）二、方案设计及详细描述原则：技术上可行，经济上合理以目前存在的船型作为船型选择的基础各方案经济指标（如运量、收入、成本等）测算营运工作指标计算财务成果指标计算三、各方案投资效果指标测算与评价投资效果计算方案比较、评价（三、四部分可将EXCELL表格计算结果粘帖此处，但必须说明计算公式或步骤，也可用附件形式附在报告正文后面）四、各方案风险评估（对影响投资效果的关键指标进行敏感性分析）运价波动的影响船价波动的影响燃油价格波动的影响最佳方案的选择五、总结附件：设计计算附表及说明注：一个小组交一份报告，封面上列出小组全部人员名单，组长列第一位，其余可按贡献或工作量大小排序。

国际航运管理教学设计

国际航运管理教学设计一、教学目标本课程旨在通过系列讲座、实践项目、案例分析等方式，培养学生在国际航运领域的综合素质，使其具备以下能力：•了解国际航运管理的基本概念和理论知识；•掌握船舶运营及管理的实践技能；•能够管理国际货运的全过程并应对可能出现的问题；•能够分析和解决国际航运管理中的实际问题；•能够在国际航运领域担任领导和管理职务。

二、教学内容1.国际航运管理概论•国际航运产业的形势和发展趋势；•国际航运管理的基本概念和特点；•国际航运管理的基本模式和管理程序；•国际航运管理的管理环境和条件。

2.船舶运营与管理•船舶选型和船舶租赁；•船舶的保险和融资；•船员管理和安全管理；•船舶维修和供应管理。

3.国际货运的全过程管理•国内物流和海关出口手续；•运输单证和国际货运保险；•港口装卸和货物仓储；•国际船舶运输合同和索赔处理。

4.国际航运管理案例分析•国际航运企业的组织结构和管理体系；•运输方式的选择和管理效率；•风险分析和应对措施；•国际航运市场营销和客户关系管理。

三、教学方法•讲授课程理论知识；•开展案例分析和课堂讨论；•组织实践项目和模拟练习；•指导学生开展课程论文写作。

四、教学评估1.考核方式•国际航运管理理论考试（占总成绩60%）；•基于案例分析的小组课堂讨论和报告（占总成绩20%）；•实践项目报告和论文撰写（占总成绩20%）。

2.考核标准•知识掌握情况；•综合素质表现；•问题解决能力；•报告和论文质量。

五、参考文献1.朱军. 国际船舶运输业结构转型机制演化研究[D]. 华中科技大学,2019.2.刘绍武, 鄢新宇. 国际物流管理[M]. 人民交通出版社, 2018.3.商之伟. 国际航运法概论[M]. 中国法制出版社, 2017.4.于建湘. 海运物流管理模式与技术创新研究[M]. 交通出版社, 2016.5.高远超, 高太孝. 物流供应链管理案例分析[M]. 北京大学出版社,2015.。

航运管理课程设计任务书

航运管理课程设计任务书1. 任务背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，航运行业的重要性日益突出。

航运管理作为一门重要的课程，旨在培养学生对航运行业的理解和管理能力。

本课程设计任务书旨在帮助学生通过实践项目来加深对航运管理的理论知识的掌握，并锻炼学生的实际操作能力。

2. 任务目标本课程设计的目标是让学生通过对一个航运公司的管理项目的设计和实施，加深对航运管理理论的理解，提高对航运行业的认识，并培养解决实际航运管理问题的能力。

3. 任务内容3.1 选题要求学生可以根据自己的兴趣和实际情况，自由选择一个航运公司作为任务的研究对象。

选题要求如下：•选择一个有一定规模和运营历史的航运公司；•选题需要有一定的研究和实践价值；•选题需要与航运管理理论和实践紧密相关。

3.2 任务要求学生需要完成以下任务：1.对选题进行调研和分析，了解选定航运公司的背景和现状；2.在理论和实践基础上，确定选题的研究问题和目标；3.设计一个适合选题的研究方法，并进行实施；4.收集、整理和分析研究数据，得出结论并提出建议；5.撰写航运管理课程设计报告，包括选题的背景、研究问题和目标、研究方法、数据分析和结果、结论和建议等。

3.3 时间安排本课程设计任务的时间安排如下：•第1周：选题调研和分析；•第2周：确定研究问题和目标；•第3-4周：研究方法的设计和实施；•第5-6周：数据收集、整理和分析；•第7-8周：报告撰写和修改。

4. 任务评估学生完成任务后，需要提交对应的航运管理课程设计报告，并进行评估和答辩。

4.1 评估方式评估方式主要包括以下几个方面：•任务过程的总结和描述是否清晰和准确；•研究问题和目标是否明确和合理；•研究方法的设计和实施是否科学合理；•数据收集、整理和分析的完整性和准确性；•结论和建议的合理性和可行性；•报告的格式和呈现方式是否规范和清晰。

4.2 评估标准评估标准主要包括以下几个方面：•选题的背景和研究意义（20%）；•研究问题和目标的明确性和合理性（20%）；•研究方法的科学性和可行性（20%）；•数据分析和结论的准确性和合理性（20%）；•报告的格式和呈现方式（20%）。

国际航运管理专业课

国际航运管理专业课
国际航运管理专业课程是一个涵盖航运管理和国际贸易的综合课程。

该专业课程旨在培养学生具备熟悉航运行业和国际贸易的知识和技能，以及管理和领导能力。

以下是一些可能包括在国际航运管理专业课程中的核心课程：
1. 船舶和港口管理：介绍船舶和港口的基本管理原理和策略，包括港口运营管理、船舶维护和船务管理等内容。

2. 国际贸易：探讨国际贸易的基本原理、流程和政策，包括国际贸易的法律法规、国际支付和金融、国际贸易壁垒等内容。

3. 航运运输管理：研究航运运输的管理和组织形式，包括航线规划、船舶调度、货物装卸和货运保险等内容。

4. 航运物流管理：介绍航运物流的概念和作用，包括供应链管理、仓储管理、物流信息系统等内容。

5. 航运市场营销：探讨航运市场的特点和营销策略，包括市场调研、市场定位、渠道管理和客户关系管理等内容。

6. 航运经济学：学习航运经济学的基本理论和模型，包括航运市场的供需关系、航运成本分析和航运市场价格形成等内容。

7. 航运法律：了解航运法律的基本原则和法规，包括航运合同、国际海事法、船舶拥有权和船舶责任等内容。

此外，国际航运管理专业课程还可能涉及实地考察、实习和项目研究等实践活动，以帮助学生将理论知识应用到实际情境中。

这些课程可以为学生提供航运管理和国际贸易行业所需的技能和背景知识，例如航运运营、国际物流、供应链管理、市场营销和贸易法律等领域。

毕业生可以进入航运公司、港口运营企业、航空公司、国际贸易公司等行业就职，也可以选择继续深造或从事相关研究工作。

国际海运课程设计

国际海运课程设计
一、前言
本文是针对国际海运课程而编写的课程设计。

本文将会从海运产业链、运输费用、船舶操作等多个方面进行探讨。

通过本课程设计，学生将了解到国际海运的全貌，掌握海运运输、管理与运作的方法和技能，深入了解海上运输的经济、文化和技术内涵，为相关行业的发展和创新作出贡献。

二、背景
随着全球化和经济一体化的发展，国际贸易日益活跃，而海洋是全球最大的贸易运输通道。

国际海运业在支持国际贸易中发挥了重要的作用，全球每年大约有90%以上的贸易货物是通过海运输送的。

因此，开设国际海运课程对于提高学生的综合素质和培养国际化视野是非常有必要的。

三、课程设计
3.1 课程目标
•了解海运产业链的运作流程，掌握主要业务领域的定义和发展趋势；
•掌握国际海运贸易运输的基础知识，理解相关的条款及其操作；
•掌握海运费用的组成及其计算方法；
1。

航运管理课程设计

航运管理课程设计一、教学目标本节课的教学目标是使学生掌握航运管理的基本概念、原理和流程，培养学生运用航运管理知识分析和解决实际问题的能力。

具体目标如下：1.知识目标：（1）了解航运管理的基本概念和术语；（2）掌握航运公司的结构和职能；（3）理解国际航运市场的基本状况和发展趋势；（4）熟悉航运货物运输的基本流程和操作。

2.技能目标：（1）能够运用航运管理知识分析和解决实际问题；（2）具备航运市场和分析的能力；（3）掌握航运货物运输计划的制定和执行；（4）能够运用现代信息技术进行航运管理。

3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对航运事业的热爱和敬业精神；（2）增强学生的社会责任感和团队合作意识；（3）培养学生敢于创新、积极进取的精神风貌。

二、教学内容根据教学目标，本节课的教学内容主要包括以下几个方面：1.航运管理基本概念和术语；2.航运公司的结构和职能；3.国际航运市场的基本状况和发展趋势；4.航运货物运输的基本流程和操作；5.航运管理的方法和技巧。

三、教学方法为了实现教学目标，本节课采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解航运管理的基本概念、原理和流程，引导学生掌握相关知识；2.案例分析法：通过分析典型航运管理案例，培养学生运用知识分析和解决实际问题的能力；3.讨论法：分组讨论航运市场的发展趋势和航运公司管理问题，提高学生的团队合作意识和沟通能力；4.实验法：利用模拟软件或实际操作，让学生体验航运货物运输计划的制定和执行过程。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本节课准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的航运管理教材作为主要教学资源；2.参考书：提供相关的航运管理书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作精美的PPT，展示航运管理的相关图片和视频；4.实验设备：提供模拟软件或实际操作设备，让学生亲身体验航运货物运输过程。

五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答和小组讨论的表现，以了解学生的学习态度和理解程度；2.作业：布置相关的航运管理作业，评估学生的知识掌握和应用能力；3.考试：进行期中和期末考试，全面测试学生对航运管理知识的掌握和运用能力；4.案例分析报告：评估学生在案例分析中的分析能力和解决问题的能力；5.小组项目：评估学生在团队合作中的表现和项目的完成质量。

航空运输管理课设

沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称航空运输管理课程设计院/系民用航空学院专业交通运输（空港运营与管理）班级34170202 学号2013041702072 姓名郭鑫德课程设计题目航空货运管理系统的设计方案课程设计时间2015 年月日至2015 年月日一、课程设计的内容：在本课程设计中，要求学生对航空运输的总体或客运或货运的局部，进行系统的分析，结合航空运输市场特点与影响因素，提出解决问题的思路、方案或流程再造，进而提出解决航空运输的意见与建议。

要求学生理论联系实际，要结合具体情况，提出具体的方案；在技术设计方面，侧重于方法的选择、手段的先进性方面。

在设计中，运用的设计手段要多样化，特别是对现代信息化方法的运用，同时要有国际性，眼光前瞻，综合各种信息与资源，努力完善设计方案的科学性。

二、课程设计的要求：1）题目分析与设计目标。

就是要明确课程设计题目的要求与设计目标，为资料收集与设计方案的提出指明方向；2）题目的条件分析。

对环境、市场等地约束因素、影响因素、管理因素、人的因素、现状与存在的问题等进行系统分析分析。

3）不仅对静态的具体环境将进行分析，也要对开放型环境的不确定和面临的运行风险进行分析，做到分析系统、逻辑严谨；4）提出设计总体方案——方案设计。

围绕着拟解决的问题，在综合分析的基础上，提出解决问题的具体方案与改进措施。

包括组织实施、过程控制、资源配置等。

要求阐述逻辑清晰、层次分明。

5）方案的实施。

从人文与技术系统对方案运行的影响，提出相应的政策与建议，进而形成完善的解决问题的方案。

要求学生独立完成课程设计，要以图、框图等方式，对方案进行比较分析、论述、说明等形式体现出来，最终形成课程论文说明书。

指导教师2015 年月日负责教师年月日学生签字2015 年月日沈阳航空航天大学课程设计成绩评定单课程名称航空运输管理院（系）民用航空学院专业交通运输（空港运营与管理）课程设计题目航空货运管理系统的设计方案学号2013041702072 姓名郭鑫德答辩日期2015 年月日指导教师（答辩组）评语：课程设计成绩指导教师（答辩组）签字年月日。

国际运输业务课程设计

国际运输业务课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握国际运输业务的基本概念、流程和法律法规，培养学生具备一定的国际运输业务操作能力和综合素质。

具体分为以下三个维度：1.知识目标：学生能够理解并掌握国际运输业务的基本理论、流程、模式及相关的法律法规，如国际贸易惯例、国际海事的规定等。

2.技能目标：学生能够熟练运用所学知识进行国际运输业务的操作，如货物运输安排、运输单据制作、运输风险管理等。

3.情感态度价值观目标：培养学生具备良好的职业道德素养，使其在未来的工作中能够遵守国际运输业务的法律法规，树立正确的国际运输业务观念。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.国际运输业务基本概念：国际运输市场的现状与发展趋势、国际运输业务的主要参与者等。

2.国际运输业务流程：货物运输安排、运输单据制作、货物运输跟踪等。

3.国际运输业务模式：集装箱运输、多式联运、散杂货运输等。

4.法律法规：国际贸易惯例、国际海事的规定、国际运输业务的相关法律法规等。

5.案例分析：分析典型的国际运输业务案例，提高学生的实际操作能力。

三、教学方法为了实现本课程的教学目标，将采用以下教学方法：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握国际运输业务的基本概念、流程和法律法规。

2.讨论法：学生针对国际运输业务的相关问题进行讨论，提高学生的思考和分析问题的能力。

3.案例分析法：通过分析典型的国际运输业务案例，使学生更好地理解理论知识，提高实际操作能力。

4.实验法：安排学生进行国际运输业务模拟操作，熟悉实际操作流程，提高实际操作能力。

四、教学资源为了保证本课程的教学质量，将准备以下教学资源：1.教材：选择权威、实用的国际运输业务教材，为学生提供系统的理论知识。

2.参考书：提供与国际运输业务相关的参考书籍，丰富学生的知识体系。

3.多媒体资料：制作与国际运输业务相关的多媒体课件，提高课堂教学效果。

4.实验设备：配置国际运输业务模拟操作设备，为学生提供实际操作的机会。

航运管理课程设计任务书(交通08)

《航运管理课程设计》指导书与任务书集美大学航海学院国际航运管理教研室2011年7月《航运管理课程设计》指导书船型论证是在已定货种、运量、航线和挂靠港口的条件下，研究采用各种不同类型船舶运输，从技术可靠性和经济合理性方面进行论证，优胜劣汰，抉择最优船型。

船型论证通常采用的方法是“方案比较法”，采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是：一、资料调查与背景分析1. 需要掌握的原始资料包括国民经济发展和执行情况、货（客）流、航线、港口、船厂、主机及设备配套、国际法规及有关规定、现有营运船舶、有关技术政策、金融和税收政策等。

2. 背景分析就是在通过对论证对象的技术、营运、经济条件和船、港、航、货的调查研究的基础上，主要针对船舶限制条件、船型选择的主要因素及特殊要求作出分析，为船型技术经济论证打下基础。

二、拟定各种可行的船型方案1．运输方式与船舶类型在考虑船舶方案设立之时，首先要回答的问题是采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定的任务。

实际的方案设立中，运输方式与船舶类型常常综合起来，设立不同的方案。

2. 船舶吨位或箱位远洋、沿海船舶的吨位，主要取决于货种、货批量、运距、港口与航道的尺度限制等，内河船队还需要考虑水流流速、航道曲率半径、水工建筑（船闸、桥梁）等条件，客货及客货船需要考虑客流及旅客组成的情况。

根据现状及发展趋势，船舶吨位/箱位/客位的范围可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～30万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～2500客。

3. 船舶航速船舶航速的范围与船舶类型、吨位、运输对象的价值、航区自然条件（海上的风浪及内河航道流速）都有关系。