路基上路床6%灰土试验段施工技术方案

路基上路床6%石灰土试验段施工技术方案

一、工程概况

济宁至祁门高速公路永城段（一期工程）TJ-3标段全长11.6Km，本标段图纸设计上路床30cm采用6%石灰土填筑，经计算全线路基96区6%石灰土工程数量为112600m3，目前我标段以完成部分96区下路床（50cm）施工，为了保证路基96 区上路床施工的顺利进行，确定96 区路基石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数，用以指导本标段96 区上路床路基石灰土填方大面积的施工作业。我标准备在K115+442-K115+750段落处进行路基96 区试验段施工。试验路段桩号为K115+430-K115+730，长度为300m，设计石灰土灰剂量为6%，施工层为96 区第四层，压实厚度15cm，松铺厚度约20cm。

二、施工组织及资源配置

该试验段96 区路基6%石灰土施工项目经理部负责组织协调，由路基一队负责施工。

1 质量管理组织

试验段主要人员职能分配表

2、机械设备

为了保证试验段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测工作的正常开展， 试验段施工将配备性能良好的施工机械设备和有关检测仪器，并且做好施工前的保养和维护工作。具体机械设备、仪器 配置详见附表（二） 。

三、 试验段用施工材料

96 区路基填筑材料采用 6%石灰土。 石灰土所用石灰采用萧县石灰， 进场后生石灰经检验达到Ⅲ级石灰技术标准，其中有效钙加氧化镁含量消石灰要求≥60％，生石灰要 求≥70％。 石灰土所用土源采1#取土坑内取土。 四、施工工艺流程

五、主要施工方法及施工工艺

1 施工技术准备

①对已施工结束的下路床（50cm ）顶面层严格按照要求进行检测验收。 根

据设计标高、压实度、灰剂量、宽度、中线偏位、纵、横坡等各项要求指标进行自检验收合格后，报总监办会同有关部门进行验收，当各项指标符合设计、规范要求后，才能进行路基9区上路床施工。

②施工放样组织测量人员在已验收合格的下路床顶面石灰土结构层上采用全站仪按照每10m 间距准确地放出施工路段的中、边桩，用石灰线明显的标识出石灰土铺筑宽度，并在边桩位置处插杆，以控制摊铺厚度和超宽碾压宽度不小于30 ㎝。

2 取土坑闷灰

提前7 天在取土坑内对土料进行第一次掺灰闷土。第一次掺灰时，在取土坑内对土料掺入3%～4%的生石灰进行拌合闷料2～3 天，以尽快降低土料的含水量。具体施工工艺为：

为了避免受雨水影响，必要时闷灰土采用彩条布覆盖。

3 自卸汽车运输填料、布料

上土布料前，用石灰线画出5m×5m 的方格子，土的松铺厚度为0.20m，每个格子可卸土5m3，按照每车土5m3计，则每个格子卸1 车闷灰土。

用挖掘机装车，8T 自卸汽车将第一次掺灰闷放的石灰土运至填方工作面。上土要把好上土关：装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料，保证每个方格子都卸 1 车土，且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致。

4二次掺灰

①将运至施工作业面的石灰土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后，用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出10m×10m 方格网。同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。

②按测定的剩余灰剂量计算出每个方格内填料的二次掺灰量。第一次闷灰的土料运至作业面时，现场实测其灰剂量为n0(%)；设计要求的灰剂量为

6(%)，第二次掺灰的灰剂量为n1(%)=6(%)-n0(%)，对达不到10m×10m 尺寸的方格网内的掺灰量按照标准方格子（10m×10m）内所掺的石灰用量依据两者面积比例进行折算。

③用装载机或自卸汽车将所需掺的消解石灰运至方格网内，根据消解石灰的松密度ρ消及方格子面积S，反算出方格子内二次掺灰的撒布厚度D= m0′/ρ消/S。

④人工均匀撒布石灰。二次掺灰时，由专人负责检查石灰摊铺是否均匀、厚度是否一致。对不均匀处及时由人工进行撒布，保证掺灰均匀。

5 拌和与粉碎

本路段采用重型铧犁稳定土拌和机联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和与粉碎，其稳定土拌和机拌和深度达30cm 以上。二次掺灰布好灰后，先用重型铧犁拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；其次用重型铧犁拌和、粉碎两遍，最后用路拌机拌和、粉碎两遍。对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；土颗粒大小均匀小于15mm、最大粒径不大于20.5mm ；现场随机多点实测灰剂量符合设计要求且多点实测值偏差不超过1%为准（本试验段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。

6 含水量控制

严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。除了在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。当含水量偏高时，采用重型铧犁、路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量ω0、需要补充水分的土质量M 等，计算其应补充的水量M 水=（W0－ω0）×M/ （1+ω0）洒水车补水时，专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。

7 精平与整型

掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次标高控制。由于本标段没有设超高的平曲线，因此平地机精平时，本标段直线段及不设超高的平曲线段均由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机整平，并初步整修边坡。对局部低洼处必须用路拌机将其翻松10cm 以上深度，重新补足成品石灰土，严禁薄层找平。

8 碾压

①压实机具的选择与组合

根据96 区路基对压实度的要求，采用山推S20振动式压路机对石灰土进行碾压，以保证压实功效和石灰土表面的平整。

②压实的顺序、速度和遍数

采用S20振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振4遍，振动静压速度采用低速 1.2km/h。碾压前二遍采用 1.2km/h 怠速碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成2%的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50 ㎝，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150 ㎝。碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水份流失过快，后几遍碾压应在采用洒水车洒水后进行。最后的压路机碾压遍数根据试验段确定。

9 现场取样检测

该层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡、平整度等相关几何尺寸合格后，连同试验段施工过程中确定的石灰土施工时的松铺厚度、相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应中间资料，报专业监理工程师审批后，用以指导本标段96 区上路床路基石灰土填方大面积的施工作业。

10 接缝处的施工

对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接缝处，必须严格按照要求进行处理。对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，

预留5～8m 不碾压，当后一段施工时，将预的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、精平、碾压；当不在同一时间填筑时，则先填路段按1：1 坡度分层预留台阶，并将接头处2m 左右的松散部分进行挖出。

11 养生及交通管制

对下（本）层石灰土铺筑完成后，验收合格后可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生，但必须洒水；对下（本）层石灰土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的石灰土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7 天。

六、施工质量控制要点

1 石灰土所用石灰及土料必须严格按照要求进行检测，合格后才能进场用于施工。石灰土二次掺灰用的石灰必须充分消解，一般消解时间不少于7 天，防止施工后出现“放炮”现象；同时充分消解的石灰不能过干扬尘，也不能过湿成团。石灰土二次掺灰前必须均匀取点，现场测定第一次闷灰所掺的灰剂量（要具有代表性），然后按剩余灰剂量进行二次掺灰。

2 二次掺灰必须按照计算出的掺灰量均匀撒布。必须采用路拌机多次拌和、粉碎，应保证掺灰均匀、避免出现“夹层”和“花脸”现象。

3 严格把好上料关。上土必须采用打格子布料，专人负责指挥卸料，确保压实厚度不超过要求。

4 施工过程应连续、及时，掺灰后必须在7 天内完成，以避免石灰灰剂量的衰减，确保填筑质量。对因天气原因未及时完成施工的段落，必须重新测定灰剂量，不足掺灰。

5 路基石灰土填筑按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑。严格控制施工时每层的最大松铺厚度，严禁薄层找平；填筑至9

6 区第五5层最小压实厚度不小于8 ㎝。

6 施工过程中，应严格控制填料的含水量和灰剂量。灰剂量必须达到设计要求，掺灰必须在全松铺厚度范围内且拌和均匀；上土时，含水量必须控制最佳含水量的+5％以内，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量和进度；碾压时，含水量控制在压实最佳含水量的± 2%以内。

7 严格控制填筑层平整度及碾压，每层填土要求层层找平，保证碾压均匀，

无漏压、无死角；严禁碾压时压路机在施工作业面上掉头、急刹车等，以保证达到最佳碾压和外观效果。

8 施工过程中应作好防水、排水工作。除开挖排水沟外，填筑层表面还应形成2－3%的路拱，防止积水，保证路基石灰土填筑质量。

9 路基施工时，当天碾压的土层必须当天完成碾压。96 区路基施工遇到降雨时，对于路基石灰土填筑时采用二次验收的方法进行。即填筑石灰土时，对已填筑并经验收的石灰土层进行第二次压实度检测，合格后才进行上层土填筑，否则采取翻挖、晾晒等方法处理直至压实度合格。对施工中出现的局部软湿弹簧地段，采取石灰浅坑法处理。处理时开坑并排出坑内积水，加入坑深1/3 高度的生石灰，回填石灰土进行碾压。

11 桥头路段96 区路基石灰土填筑，应提早及时安排施工，确保留有足够的沉降期。

七、文明施工管理

1、文明施工内容

1）要求工地有序施工，严禁违章作业、野蛮施工。在每段路基旁设置标志牌等。

2）职工对待工作热情、投入，对人尊重、礼貌；精神面貌好。

2、文明施工的主要措施

1）组织管理措施：

①健全资料管理。

②积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。

2）现场管理措施

①及时对施工现场进行整理、清扫。

②将全工地施工期间所需要的物在空间上合理布置，实现人、物与场所之间的最佳结合，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。

③施工现场要有管理制度、操作规程、施工现场的管理岗位责任人的标牌，以更好的落实岗位责任制，激发岗位人员的责任心。

八、质量保证措施

1、质量目标及质量计划：

质量目标：达到合同技术规范标准，争创国优工程，并遵照上目标创建精品工程。

质量计划是按交通部“公路工程质量检验评定标准”整个构造物达到优良工程标准，争创精品工程。为达到此目的和实现计划拟采用以下措施。

2、建立质量管理体系和质量责任制：

1）、以工区主管、技术负责人为首的质量保障体系。

2）、设置专职质量管理机构和制度；由项目内部监理工程师专门负责工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽检程序，项目质检部、内部监理对总工程师负责。

3、建立质量信息反馈系统：

1）、及时填写工序自检单、试验委托单等记录，与经理部相关部门及时沟通，将各种信息及时反馈到经理部。

4、质量保证措施

1）、建立完善的质量保证体系：项目由项目经理、总工程师、内部监理工程师主抓质量，各工区由主管技术人员负责抓质量，组成从上到下完整的质量保证体系。经常性的组织进行质量教育，提高全员质量意识，制定有自检、互检、工序交接检查的办法和质量否决权办法。

2）、实行质量岗位责任制：形成自上至下的管理体系，实行全员质量岗位责任制，工程质量的好坏分别与各人的工资奖金挂钩，发生质量问题或质量事故，根据三不放过的原则（不查清楚原因不放过，不处理好不放过，不受到教育不放过）进行处理，并进行奖罚。

3）、准备齐全图纸、合同文件、各种有关的规范、标准、操作规程、工艺方法等技术性文件，组织技术人员、管理人员、操作工人进行学习、培训，达到熟练掌握运用，各自尽快投入适应本工程的施工生产，确保工程质量。

4）、各工区设立工地流动试验站，调配有经验、熟练的试验工程师上岗工作，经理部委派驻有经验的试验人员监督，严格遵照操作试验规范对工地现场、材料、未成品等进行试验、检验、达到质量把关。

5）、做好恢复定线和测量放样工作；配备适量的先进的测量仪器，确保构造物和线路的平面位置和空间位置符合图纸和规范标准。

6）、与甲方监理搞好配合协作：凡是交监理工程师检查的项目，首先作好自检、自查、记好原始记录，再交监理工程师检查。

九、工期保证措施

1、调整组织好强干充足的施工队伍，全路线按构造物，路段的难易程度，适量加密，分段布点，充分准备，全面开工。

2、提前作好各种材料使用计划，及时作好各种工程材料的采购、进厂储备，满足工程需要。避免因材料不足而影响施工的生产。

3、根据自然气候的特征，合理组织施工。

4、充分利用工作时间，可以采用两班或三班流水作业。夜间要解决好照明问题，确保施工安全。

十、环境保护措施

加强公路建设的环境保护工作，?减少因公路建设而导致的环境污染，?切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。?在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，还实行以下具体施工措施：

1、对出入县乡及以上等级公路的运输车辆进行清洗，以保证道路清洁。并加盖帆布，防止撒落，如有发生及时派人清扫干净。

2、对废油、废水、废渣按指定地点排放，以避免污染空气和水源。不任意损坏农田和水利建设及交通设施。

3、施工便道注意经常养护，防止雨水破坏道路。

4、下班后各种施工机械车辆按指定的停车场地停放整齐。

5、实行环保目标责任制，以加强检查和监控，制定有效措施防止各种污染，改善施工现场环境。

济祁高速TJ-3标项目经理部质量保证体系