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7隧道工程与城市轨道交通工程
7.3 隧道设计
7.3.1 隧道选址
隧道洞口位置的选择
7.3 隧道设计
7.3.2 隧道的几何设计
隧道的几何设计，即隧道几何形式与尺寸的设计，是指交通
工具（汽车或列车等）行驶与隧道各个几何元素的关系，主要
包括隧道的平、纵、断面设计，隧道洞外连接线的设计等
7.3 隧道设计
7.3.2 隧道的几何设计
7.3 隧道设计
7.3.2 隧道的几何设计
隧道横断面设计
7.3 隧道设计
第7章
隧道工程与城 市轨道交通工 程
7 隧道工程与城市轨道交通工程
7.1 概述 7.2 隧道的分类
7.3 隧道设计 7.4 隧道施工 7.5 城市轨道交通工程
7.1 概述
隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在山下或 山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管 线等通过的通道
隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人 行隧道；城市地下铁道和海底、水底隧道；军事工程 方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工 隧道或隧洞
中国已成为世界上最大的隧道工程市场，并有望迅速发 展成为国际隧道建设方面的强国 我国的隧道工程建设已进入蓬勃发展时期，而且工程技 术也正不断赶超世界先进水平
7.2 隧道的分类
从地质条件可分为岩石隧道和土砂隧道 按埋深可分为浅埋隧道和深埋隧道 从所处的位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道按断 面形式又可分为圆形、马蹄形、矩形隧道等 按车道数分，可分为单车道、双车道、多车道等 通常隧道在工程规划、设计和建设中主要是按照隧道长度 、断面大小和用途而进行的分类
7.3 隧道设计
7.3.1 隧道选址
确定采用隧道方案后，要进一步解决隧道选址问题。隧道位 置的合理选择，要求工程师根据隧道勘察所得的工程地质及水文 地质资料，综合考虑地形、环境保护等因素，制定出多个隧道路 线方案；再对这些方案进行经济及技术上两方面的比较，从中选
交通隧道知识点总结
交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。
隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。
在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。
一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。
(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。
(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。
2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。
(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。
(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。
3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。
(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。
(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。
二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。
(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。
(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。
二建市政轨道交通和隧道工程要点
城市轨道交通和隧道工程2K313010深基坑支护及盖挖法施工 P501、基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力。
围护结构类型可归纳为以下6种：2、支撑结构挡土的应力传递路径：土→围护墙→围檩（冠梁）→支撑。
3、常用的支撑系统按其材料可分为①现浇钢筋混凝土支撑体系和②钢支撑体系。
①.现浇钢筋混凝土：优点：刚度大、变形小、强度的安全可靠性强、施工方便缺点：支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长②.钢结构优点：安装、拆除施工方便，可周转使用缺点：稳定性不好4、基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
（1）墙体的变形①.墙体水平变形②.墙体竖向变位（2）基坑底部的隆起(水、土压力)非正常：①.坑底存在承压水层②.围护结构插入深度不足（3）地表沉降：墙后地表沉降的最大值是位于距离墙一定距离的位置上。
✪（4）基坑变形监测★基坑工程的监测分为：坑周土体变位监测、围护结构变形量测及内力量测、支撑结构轴力量测、土压力量测、地下水位及孔隙水压力量测，相邻建筑物及地下管线、隧道等保护对象的变形量测。
★深基坑基底稳定的处理方法：①加深围护结构入土深度②坑底土体注浆加固③坑内井点降水5、地铁及轨道工程常见围护结构的施工特点（1）工字钢桩围护结构（强噪音）适用于黏性土、砂性土和粒径不大于100mm的砂卵石底层。
打桩时噪声很大，一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。
例如地铁站的出入口，临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。
（2）钢板桩围护结构（挡土挡水）钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可多次倒用，挡土挡水。
（3）钻孔灌注桩围护结构（大基坑）一般采用机械成孔。
※地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。
适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中广泛应用。
（4）深层搅拌桩挡土结构（5）SMW 工法：利用搅拌设备就地切削土体，注入水泥系混合液搅拌形成均匀的挡墙，在墙中插入型钢，形成一种劲性复合围护结构。
(整理)市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
④机械式盾构：有开胸的大刀盘切削、闭胸式的局部气压、泥水加压、土压平衡等形式，当土质好，能自立，或采用辅助措施后自立时，则可用开胸式机械盾构，如地层土质差，应采用闭胸机械式盾构。
土压平衡盾构推进过程中依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密封仓内的切削土土压，以及螺旋输送机排土机构的综合作用，保持开挖面的稳定状态。土压平衡系列盾构推进施工时，采用控制螺旋排土机转速和其出土量大小的方法来控制土仓内的平衡压力值。土压平衡盾构切口平衡压力值大小与盾构的埋深、土层中土的重度、土层中的内摩擦角有关。
(3)基坑变形现象：基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
1)墙体的变形①墙体水平变形：a开挖较浅未设支撑时，不论对刚性墙体(如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。b基坑开挖深度增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。②墙体竖向变位：给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来危害。特别是对于饱和的极为软弱的地层中的基坑工程2)基坑底部的隆起：在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，其特征为坑底中部隆起最高。当开挖达到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，隆起量也逐转变为两边大中间小的形式，但对于较窄的基坑或长条形基坑，仍是中间大，两边小分布。3)地表沉降：在地层软弱且墙体的人土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。在有较大的人土深度或墙底人土在刚性较大的地层内，墙体的变位类同于梁的变位，此时地表沉降的最大值不是在墙旁而是位于离墙一定距离位置
最新市政公用与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
1)墙体的变形①墙体水平变形：a开挖较浅未设支撑时，不论对刚性墙体(如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。b基坑开挖深度增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。②墙体竖向变位：给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来危害。特别是对于饱和的极为软弱的地层中的基坑工程2)基坑底部的隆起：在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，其特征为坑底中部隆起最高。当开挖达到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，隆起量也逐转变为两边大中间小的形式，但对于较窄的基坑或长条形基坑，仍是中间大，两边小分布。3)地表沉降：在地层软弱且墙体的人土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。在有较大的人土深度或墙底人土在刚性较大的地层内，墙体的变位类同于梁的变位，此时地表沉降的最大值不是在墙旁而是位于离墙一定距离位置
市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
一城市轨道交通和隧道工程的基本知识P34
P51
1轨道交通车站的基本形式
①地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式。
②地铁车站站台的最小宽度应满足表lK41305l要求。
类别
地下站
高架站
地面站
岛式站台(m)
8
6
5
侧式站台(无柱)(m)
3.5
3
2
柱(墙)外侧至站台边缘(m)
2
2
2
隧道工程知识点总结-期末复习【打印版】
隧道⼯程知识点总结-期末复习【打印版】1.⽔⼯隧道：引⽔隧洞、尾⽔隧洞、导流隧洞、泄洪隧洞、排沙隧洞矿⼭隧道：运输巷道、给⽔巷道、通风巷道2. 铁路⼯程地质技术规范的总要求：（1）查明隧道通过地段的地形地貌、底层岩性、构造；（2）查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等；（3）查明不良地质特殊地质对隧道通过的影响，特别是洞⼝位置及边坡仰坡影响；（4）查明隧道附近井、泉的分布情况，分析⽔⽂地质条件、地下⽔类型、⽔质来源；（5）对深埋隧道做隧道地温升温预测；（6）综合分析岩性、构造、地下⽔分析围岩级别；（7）在隧道洞⼝需要接长明洞，查明洞底⼯程地质条件；（8）查明横洞、平⾏导坑、竖井、斜井等⼯程地质条件。
3. 地层、岩性调查时要特别注意软弱岩层和特殊岩层的分布和厚度。
4.岩体的基本⼯程性质：①岩体是处于⼀定的天然应⼒作⽤之下的地质体；②岩体的物理⼒学性质不均匀；③岩体是由结构⾯分割的多裂隙体；④岩体具有各向异性；⑤岩体具有可变性。
5. 初始应⼒：天然应⼒这种状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应⼒，可称之为岩体的初始应⼒，也称地应⼒。
6. 岩体的初始应⼒主要是由于岩体的⾃重和地质构造作⽤和地质低温作⽤引起的。
地温在深部岩体中作⽤明显。
7. 岩体中的结构⾯按成因可以分为：（1）原⽣结构⾯（2）构造结构⾯（3）次⽣结构⾯8. 风化作⽤普遍存在，风化作⽤随着深度逐渐减弱，改变了岩⽯的矿物组成和结构构造，不同风化程度的岩体物理⼒学性质不同。
9. 风化岩⽯按风化的剧烈程度分为若⼲级：全风化带W4、强风化带W3、中风化带W2、弱风化带W1核微风化带（新鲜）五带。
10.岩⽯的质量指标：RQD=求和li/L*100%12.不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态分为：充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
13.围岩分级的基本要素：（1）与岩性有关（2）与地质构造有关（3）与地质状况及岩性综合因素有关。
14. 以岩⽯强度为基础的分级⽅法分为:坚⽯、次坚⽯、松⽯和⼟。
城市轨道交通桥隧技术复习资料
第1章桥隧工基础知识1．狭义的城市轨道交通系指在城市中修建的快速、大中运量用电力牵引采用钢轮钢轨的轨道交通，线路可在地下、地面或在高架上敷设，是地铁与轻轨的通俗总称。
2．城市轨道交通的主体结构工程包括：地下车站、隧道区间、高架车站、高架区间和道床路基等等。
3．区间隧道按施工方法可分为盾构法隧道、矿山法隧道、明挖法、暗挖法及沉管法等等。
4．高架桥梁可分为梁式桥、拱桥、钢构桥、缆索体系桥及组合体系桥等。
5．地铁车站可分为岛式站台和侧式站台两类。
岛式站台是指两条轨道线分别铺设于乘客乘降平台二侧的车站站台形式，侧式站台是仅供一条轨道线乘客乘降平台的车站站台形式，两类站台都具有进出站的功能。
6．地铁限界主要分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。
7．桥梁建筑物是桥梁、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥和调节河流建筑物等的总称。
8．目前轨道梁主要采用的截面主要有T形截面、箱形截面和U形截面。
9．涵洞、明渠、渡槽、倒虹吸管统称为涵渠。
10．涵洞由洞身、基础、进出口建筑物（即端墙或翼墙等）以及导流堤、截水墙、缓流井、上下游吊沟等调节河流建筑物组成。
11．区间隧道一般有矩形、拱形、圆形、多圆形及椭圆等断面型式。
12．管片类型及对比管片名称特点存在问题钢筋混凝土管片①成本低、使用最多；②耐久性好①厚度大，致使掘削面大；②重量大、运输、组装需要手工操作、易损伤球墨混凝土管片①强度好、耐久性好、制作精度高；②与混凝土管片相比，重量轻、掘削面小；③承受特殊合作的地点可选用特殊构造；④耐久性好①成本高；②焊接困难钢管片①重量轻、组装运输容易；②可任意按照加固材、加固容易；③中小盾构隧道中使用①容易变形；②耐腐蚀性差复合管片管片洗混凝土和钢板有效复合构造，与钢筋混凝土管片相比厚度小①钢板的抗腐蚀性差；②接头构造复杂13．上海地铁盾构隧道的拼装方式可分为通缝拼装和错缝拼装。
14．地下连续墙特点：①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；②强度大，变位小，隔水性好，同时可兼做主体结构的一部分；③可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小；④造价高15．作为养护维修单位，在日常养护工作中要遵循“逢漏必堵，逢损必固，逢沉必注”的指导原则。
地铁隧道知识点
地铁隧道知识点1．洞口工程施工应遵循早进晚出原则来保护生态环境。
2．隧道开挖后，当拱顶下沉，水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
3．软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
4．瓦斯隧道每月应至少检测一次洞内风速和风量，瓦斯工区必须采用电力起爆，必须采用煤矿安全电雷管和炸药。
5．支护采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层网被砼覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于4cm。
6．浅埋暗挖法提出新设计理念，初期支护按承担全部基本荷载设计设计，二次模筑衬砌作为安全储备。
7．浅埋隧道定义：根据工程设计实践经验，对于铁路单线、双线隧道，深、浅埋隧道分界以2.5倍的塌方高度确定。
8．城市地铁：覆跨比H/D在0.6～1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。
9．地下埋设管网的处理的方法有：悬吊、临时桩支撑10．基坑内支撑包括：水平撑、横撑、斜撑、角撑11．拉锚支撑特点：适用于深度大；土质差；承受荷载较多。
12．管涌：在地下水较大的砂性地层中进行基坑开挖，当水从基坑底面以下向上流动时，地基中的砂土颗粒就会受到渗透压力引起的浮托力作用。
一旦出现过大的渗透压力，砂土颗粒就会在流动的水中呈悬浮状态，向上涌起，这就是所谓的“管涌”现象。
13．盖挖法的特点，优点：结构水平位移小，安全系数高；对地面交通等影响小，受外界气候影响小。
缺点：盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要柔取水平运输，出土不方便。
14．盖挖顺作法：在基坑围护结构的钢桩上架设钢梁，铺设临时路面维持地面交通，开挖到基坑底后，从下至上施作主体结构的作法。
15．逆作法施工时，结构的内衬墙和临时立柱是由上而下分段施作的，根据结构对强度及防水的要求，接头处施工缝有三种处理方式：直接法、充填法、注入法。
16．暗挖法复合式支护结构是柔性支护和刚性支护的组合。
隧道与地铁工程基础知识简介
• 是交通运输线路穿越天然障碍的有效方法。
(1)缩短线路长度，减少能耗
(2)节约地皮
(3)有利于环境保护
(4)应用范围广泛
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裁弯取直(缩短线路)
克服高程障碍
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一 隧道工程
2. 特点
缺点
(1)造价较高 一般是普通线路的8-10倍左右； 铁路隧道：单线约2-3万元/m，双线约3-5万元/m； 公路隧道大约与双线铁路隧道的相当。
按车站站台形式分类 按车站间换乘形式分类
第L33O页GO
三 地铁车站
按车站与地面相对位置分类
(1)地下车站：车站结构位于地面以下。
(2)地面车站：车站位于地面。
(3)高架车站：车站位于地面高架桥上。
地面
地面
地面
2
3
1
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三 地铁车站
高架车站横剖面图 地面车站横剖面图
地下车站横剖面图
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8.7倍
2.2倍
1
污染物排放占城市大气 电力驱动，
污染40%
无污染
地铁的功能
地铁是城市公共交通的重要组成部分，主要 用来运载市内通勤乘客，是城市解决交通堵 塞问题的最有效方法。 地铁也被作为展示城市在经济实力、社会文 化、服务水平的指标。
地铁的特点
1）运量大、快速、准点、安全，是大城市 居民出行的首选交通工具。 2）资源节约、环境友好，符合我国能源战 略和环境保护的要求。
第L22O页GO
世界地铁标志
LOGO
LOGO
第L25O页GO
二 地铁工程
国外各大城市中心区居民出行方式比较（%）
交通工具
巴黎
东京
伦敦
2017年一级建造师市政实务知识点总结(三)城市轨道交通和隧道工程
2017年一级建造师市政实务知识点总结（三）城市轨道交通和隧道工程SMW ⎧⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒→→钢板桩板桩式钢管桩钢筋混凝土板桩钻孔灌注桩柱列式挖孔灌注桩可兼做永久结构围护结构地下连续墙适用于逆筑法、半逆筑法深层搅拌桩挡墙自立式水泥挡土墙高压旋喷桩挡墙桩组合式灌注桩与搅拌桩结合沉井、沉箱法支撑结构分为内支撑、外拉锚两类。
包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
应力传递路径围护墙围檩（冠梁）支撑。
支撑体系布置要1231⎧⎪⎨⎪⎩、技术经济指标得以优化；求、稳定性和控制变形方面满足周围环境保护的设计标准；、最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求；水平变形：墙顶位移最大，向基坑方向，呈三角形分布。
继续开挖，刚性墙体 继续呈现三角形分布。
柔性墙体表现为墙顶位移不变或向基坑外移，、墙体 墙体腹部向坑内突出；竖向位移：基坑开挖土体自重应力释放，墙体上移或沉降。
围基坑变形234⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎧⎨⎩⎧⎨⎩护墙底下因清孔 不净有沉渣时，围护墙开挖时会下沉，地面随之下沉；①开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，中部最高；、底部隆起②开挖一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，两边大中间小；①地层软弱且墙体入土深度不大，墙体旁边出现较大的地表沉降；、地表沉降②刚性地层且墙体入土深度较大，沉降最大值出现在距离墙一定距离的位置上；、测量监控：土体变位、围护结构变形m~1.2m mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位及孔隙水压力。
5、坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。
工字钢桩围护结构：采用50号、55号、60号大型工字钢，桩间距为1。
随挖土方随在桩间插入厚度50的水平木板，必要时设置腰梁或横撑或锚杆；适用于黏性土、砂性土、mm dB U Z SMW 和粒径不大于100的砂卵石地层。
(整理)城市轨道工程和隧道工程
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7、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测量数据，判断土压（泥水压）、注浆量、
根据包括量测监控的各项数据调整控制参数。
城 市 轨
控制要素 泥水式
开挖面稳定 排土量
道盾
开挖
开挖面稳定
工构
土压式
排土量
程法
盾构参数
和施 隧工 道 工 程
线形 一次衬砌
注浆
盾构姿态、位置
管件拼装 防水
隧道中心位置 注浆状况 注浆材料
内容 泥水压、泥浆性能 排土量 土压、塑流化改良 排土量
总推力/推进速度/刀盘扭矩/千斤顶压力
不产生位移或变形。
一些要点，地下连
3、地下连续墙施工时，对泥浆的比重、粘度、含砂率和 PH 值等主要技术性能指标进行检验和控制。
续墙没历年没有出
4、泥浆的作用：1）护壁功能：泥浆的液柱压力平衡地下水压力，形成泥皮，维持槽壁稳定；2）携渣作用；3）冷却与润 过考题的，仔细看
滑功能。
下吧。
5、槽段划分应综合考虑下列因素：1）地质条件：地质条件较差时，不宜将槽段定得太长；2）后续工序的施工能力；3）
倾角、方向、旋转 铰接角度、超挖量、蛇行量
真圆度、螺栓紧固扭矩 漏水、密封条压缩量不足、裂缝
蛇行量、直角度 注浆量、注浆压力 稠度、泌水、凝胶时间、强度、配比
盾构施工的要点
（密闭式盾构掘进控制内容）
5、始发掘进时，拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固，以确保拆除洞口围护结构时不 发生土体坍塌、地层变形过大，确保盾构始发过程中开挖面稳定。 6、加强观察工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片和管片上部轴向支撑的变形与位移，超过预定值时，必 须采取有效措施后，才可继续掘进。
2k313000城市轨道交通与隧道
2K313000 城市轨道交通和隧道工程本章主要内容：本章主要讲述了隧道工程的施工方法和施工技术要求，同时要了解一些城市轨道交通工程的基本知识。
具体要求掌握：1、深基坑支护结构的施工要求和地下连续墙的施工技术2、盖挖法施工技术3、盾构法施工技术4、喷锚暗挖法施工技术重点、难点：1、掌握地下连续墙的施工技术2、掌握盖挖法施工技术3、掌握盾构法施工要求2K313010 深基坑支护及盖挖法施工2K313011 掌握深基坑支护结构的施工要求一、围护结构的类型基坑围护结构作用：承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑。
基坑围护结构的性质：是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
围护结构类型：我国应用较多的基坑支护结构：钢板桩二、支撑结构类型1、基坑的支撑结构种类:内支撑和外拉锚两类；内支撑:各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等外拉锚:拉锚和土锚两种型式。
在软弱地层的基坑工程中，支撑结构主要是承受围护墙所传递的土压力、水压力的。
2、支撑结构体系组成：围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
3、支撑结构挡土的应力传递路径：围护墙→围檩(冠梁)→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
4、支撑系统的分类：在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
现浇钢筋混凝土支撑体系得组成：围檩、支撑、角撑、立柱、围檩托架、吊筋、托架锚固件等钢结构支撑组成：内围檩、角撑、支撑、轴力传感器、支撑体系监测控制装置、立柱桩及其他附属构件。
三、支撑体系的布置要求1、合理选择支撑材料和支撑体系布置方式2、支撑体系受力明确，安全可靠，经济合理3、方便土方开挖和主体结构的快速施工要求四、基坑变形现象基坑变形原因分析：基坑开挖的过程是开挖面上卸荷的过程，由于卸荷而引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧压力差的作用下而产生水平位移和墙外侧土体的位移基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
一级建造师市政实务知识点总结(三)城市轨道交通和隧道工程
2017年一级建造师市政实务知识点总结（三）城市轨道交通和隧道工程SMW ⎧⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒→→钢板桩板桩式钢管桩钢筋混凝土板桩钻孔灌注桩柱列式挖孔灌注桩可兼做永久结构围护结构地下连续墙适用于逆筑法、半逆筑法深层搅拌桩挡墙自立式水泥挡土墙高压旋喷桩挡墙桩组合式灌注桩与搅拌桩结合沉井、沉箱法支撑结构分为内支撑、外拉锚两类。
包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
应力传递路径围护墙围檩（冠梁）支撑。
支撑体系布置要1231⎧⎪⎨⎪⎩、技术经济指标得以优化；求、稳定性和控制变形方面满足周围环境保护的设计标准；、最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求；水平变形：墙顶位移最大，向基坑方向，呈三角形分布。
继续开挖，刚性墙体 继续呈现三角形分布。
柔性墙体表现为墙顶位移不变或向基坑外移，、墙体 墙体腹部向坑内突出；竖向位移：基坑开挖土体自重应力释放，墙体上移或沉降。
围基坑变形234⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎧⎨⎩⎧⎨⎩护墙底下因清孔 不净有沉渣时，围护墙开挖时会下沉，地面随之下沉；①开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，中部最高；、底部隆起②开挖一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，两边大中间小；①地层软弱且墙体入土深度不大，墙体旁边出现较大的地表沉降；、地表沉降②刚性地层且墙体入土深度较大，沉降最大值出现在距离墙一定距离的位置上；、测量监控：土体变位、围护结构变形m~1.2m mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位及孔隙水压力。
5、坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。
工字钢桩围护结构：采用50号、55号、60号大型工字钢，桩间距为1。
随挖土方随在桩间插入厚度50的水平木板，必要时设置腰梁或横撑或锚杆；适用于黏性土、砂性土、mm dB U Z SMW 和粒径不大于100的砂卵石地层。
城市轨道工程和隧道工程
城市轨道工程和隧道工程深
基
坑
支
护
及
盖
挖
法
施
工
7、基坑开挖过程是基坑在开往面上卸荷的过程；基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位
移。
8、墙体变形：1）水平变形，表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布；2）墙体竖向变位，由于基坑
开挖土体自重应力的释放，致使墙体产生竖向变位：上移或沉降；墙体的竖向变形给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身
的稳定性带来极大的危害。
9、基坑底部的隆起：在基坑开挖深度不大时，其特征为基坑中部隆起最高；当开挖到一定深度，且基坑较宽时，出现塑
性隆起，隆起量也逐渐由中部最大变位两边大中间小的形式；但对于较窄的基坑或条形基坑，仍然是中间大，两边小的分
布。
10、基坑工程监控的内容有：1）坑周围土体变位；2）围护结构变形及内力；3）支撑结构轴力；4）土压力；5）地下水
位；6）孔隙水压力。
对于一级和二级基坑，还必须对周围建筑物和地下管线进行检测。
11、深基坑坑底稳定处理方法：1）加深围护结构入土深度；2）坑底土体注浆加固；3）坑内井点降水等措施。
深基坑支护的施工
要求
地下连续墙的施工
工艺，此表中的工
艺仅供大家参考，
可结合课本P78页
的施工工艺表对比
着看，大概了解下。
一级建造师市政实务知识点总结(三)城市轨道交通和隧道工程
2017年一级建造师市政实务知识点总结（三）城市轨道交通和隧道工程SMW ⎧⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒→→钢板桩板桩式钢管桩钢筋混凝土板桩钻孔灌注桩柱列式挖孔灌注桩可兼做永久结构围护结构地下连续墙适用于逆筑法、半逆筑法深层搅拌桩挡墙自立式水泥挡土墙高压旋喷桩挡墙桩组合式灌注桩与搅拌桩结合沉井、沉箱法支撑结构分为内支撑、外拉锚两类。
包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
应力传递路径围护墙围檩（冠梁）支撑。
支撑体系布置要1231⎧⎪⎨⎪⎩、技术经济指标得以优化；求、稳定性和控制变形方面满足周围环境保护的设计标准；、最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求；水平变形：墙顶位移最大，向基坑方向，呈三角形分布。
继续开挖，刚性墙体 继续呈现三角形分布。
柔性墙体表现为墙顶位移不变或向基坑外移，、墙体 墙体腹部向坑内突出；竖向位移：基坑开挖土体自重应力释放，墙体上移或沉降。
围基坑变形234⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎧⎨⎩⎧⎨⎩护墙底下因清孔 不净有沉渣时，围护墙开挖时会下沉，地面随之下沉；①开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，中部最高；、底部隆起②开挖一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，两边大中间小；①地层软弱且墙体入土深度不大，墙体旁边出现较大的地表沉降；、地表沉降②刚性地层且墙体入土深度较大，沉降最大值出现在距离墙一定距离的位置上；、测量监控：土体变位、围护结构变形m~1.2m mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位及孔隙水压力。
5、坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。
工字钢桩围护结构：采用50号、55号、60号大型工字钢，桩间距为1。
随挖土方随在桩间插入厚度50的水平木板，必要时设置腰梁或横撑或锚杆；适用于黏性土、砂性土、mm dB U Z SMW 和粒径不大于100的砂卵石地层。
城市轨道交通和隧道工程知识点整理7页
市政公用工程管理与实务考点解析班城市轨道交通和隧道工程1．相邻的无支护基坑深浅不等时，一般采用( )的开挖施工顺序。
（11年考题）A．先浅后深；B．先深后浅C．同时进行；D．交替进行答案：B2．结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有( )。
（11试题）A．地下连续墙B．钢板桩C．钻孔灌注桩D．深层搅拌桩E．SMW挡土墙答案：BE考点及延伸：基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩(冠梁)→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
工字钢桩围护结构基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1.0～1.2m。
钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。
对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工(四)深层搅拌桩挡土结构深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。
作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。
结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收。
1.软土地区地下连续墙成槽时，不会造成槽壁坍塌的是（）（10试题）A 槽壁泥浆粘度过低B 导墙建在软弱填土中C 槽段划分过长D 导墙过深答案：D2.地下连续墙施工时，泥浆的主要作用是( )。
（04年一建考题）A便于混凝土浇筑B．维持槽壁稳定C．冷却与润滑D．便于钢筋笼放置E．携渣答案：B C E解析：地下连续墙的泥浆的主要作用包括B C E，要注意与桥梁里面灌注桩泥浆作用的相同点和区别点。
城市轨道交通和隧道工程
正循环回转钻，其泥浆作用是浮悬钻渣并护壁；反循环回转钻，其泥浆作用是护壁。
设置内支撑的基坑维护结构，挡土的应力传递路径是围护墙一围檩一支撑密闭式盾构掘进时，由土压计(或水压计)检测的土压(泥水压)值波动大的情况下，一般可判定为开挖面不稳定 ；开挖面稳定时，土压或泥水压变动小。
反之不稳定。
超前小导管是受力杆件，两排小导管在纵向应有一定搭接长度，搭接长度一般不小于1m。
城市轨道交通和隧道工程1． 围护结构是在开挖面基底下有一定插进入深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。
支撑目的提供弹性支点。
主要承受基坑开挖卸荷的土压力、水压力。
2． 深基坑支护结构：钢板桩、一予制钢砼桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆、沉井、逆筑法。
3． 围护结构类型：①板桩式：钢板桩、钢管桩、钢混板桩、主桩横挡板②柱列式：钻孔、挖孔灌注桩③地下连续墙：可兼永久结构、适用逆筑、半逆筑法④自立式水泥土挡墙：深层搅拌桩挡墙、高压旋喷桩挡墙⑤组合式：SMW桩、灌注桩同搅拌桩结合⑥沉井（箱）法4． 基坑支撑结构分：内支撑和外拉锚。
内支撑由各种钢撑、钢管撑、钢混撑构成支撑系。
外拉锚有拉锚和土锚两种。
支撑结构体系含围檩、支撑、立柱、其它附属构件。
力的传递：围护墙→围檩→支撑。
5． 基坑开挖引起周围地层移动主因：坑底土体隆起、围护墙的位移。
基坑开挖浅：墙顶位移大，向基坑向水平位移，呈三角分布。
基坑开挖深：刚性墙继续向基坑三角水平位移，柔性为墙顶位移不变或向基坑外移、腹部向基坑内突出。
6． 墙体的坚向变位给基坑的稳定、地表沉降、墙体自身稳定有极大危害。
7． 基坑开挖浅：坑底中部隆起最高；开挖深和宽：中部最大转变为两边大中间小，深和窄（长）：中大两边小。
8． 基坑工量测监控内容：坑周土体变位；围护结构变形；内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位、孔隙水压力；对一、二级基坑对须对建筑物、地下管线监测。
地铁隧道的知识点总结
地铁隧道的知识点总结地铁隧道是地铁运营系统中重要的组成部分，它是地铁线路的基础设施之一，承载着地铁列车的运行，连接着不同的车站和线路。
隧道的设计、施工和管理对地铁运营的安全、稳定和高效具有重要影响。
本文将对地铁隧道的相关知识点进行总结，包括隧道的类型、设计标准、施工工艺、安全管理等方面。
一、地铁隧道的类型1. 地铁隧道按用途可分为普通隧道、站台隧道和特殊隧道。
普通隧道用于连接不同的车站或线路，是地铁线路的主要组成部分；站台隧道是连接车站站台的隧道，通常较短；特殊隧道包括过江隧道、过河隧道、过道隧道等，具有特殊的地质条件和设计要求。
2. 地铁隧道按结构形式可分为盾构隧道、法洞隧道和开挖隧道。
盾构隧道是一种利用盾构机进行掘进的隧道，适用于软土、泥土和砂砾等土质；法洞隧道是一种利用钻爆法进行开挖的隧道，适用于岩石、硬土和残土等土质；开挖隧道是一种利用人工开挖或机械开挖的隧道，适用于复杂地质条件和特殊施工要求。
二、地铁隧道的设计标准1. 地铁隧道的设计应符合国家和地方相关规范要求，包括《城市轨道交通设计规范》、《城市轨道交通工程建设规范》、《地铁隧道施工与验收规范》等。
设计人员应根据地质条件、交通需求和风险评估等因素进行设计，并考虑隧道的承载能力、安全性、通风照明等方面的要求。
2. 地铁隧道的设计应考虑地下管线、地铁线路、地下水文地质等因素，合理确定隧道的位置、形状和深度。
同时，设计应充分考虑地震、火灾、烟气等灾害发生的可能性，采取适当的安全措施和防护设施。
三、地铁隧道的施工工艺1. 盾构隧道的施工包括盾构机的运输、安装、调试和掘进等工序，主要操作人员包括机械操作工、监测人员和安全人员等。
在施工中应重视环境保护和职业安全，防止噪音、扬尘和有害气体对周围居民和施工人员造成影响。
2. 法洞隧道的施工包括挖掘、支护、爆破、清理等工序，主要操作人员包括挖掘机司机、爆破工程师和安全监督员等。
在施工中应重视岩石垮塌、坍塌和地质灾害的风险，并采取有效的防护和支护措施。
城市轨道交通知识点概括
城市轨道交通知识点概括城市轨道交通知识点概括1、大学城、机场、商业服务中心属于城市大型客流集散点2、二次乘客指骑自行车到车站乘坐地铁的乘客3、涉及车站运行的技术设备安置在站厅与站台的两端4、中国第一条通车的地铁线路在北京建成5、轨道交通线路曲线半径最大不超过3000米6、高峰小时单向运输能力达到30000人以上属于大运量7、城市轨道交通工具狭义上指的是地铁、轻轨、单轨（独轨）8、车站必须有明显的特征及标志以免乘客错站，这个体现了轨道交通车站的设计原则中的识别性9、城市轨道交通线路总长度一般不宜小于10km ，以保证运营效益10、轨道交通车站设置自动扶梯、环控设备以及车站内各种服务设施体现了城市轨道交通设计原则中的舒适性11、客流量预测所需要的资料不包括城市人口性别结构12、地铁线路在市中心一般设置在地下13、预测的轨道交通线路客流量是轨道交通建设可行性和设计的重要依据14、地铁车站距离在市区一般为1000米15、地铁地下线路位于道路中心，对周围建筑物干扰小，也不会影响市政管道，施工较为简单16、通风井风口开设高度必须高于地面2m17、世界第一条地铁线路在1863年英国伦敦建成通车18、中间站仅供乘客上下车使用，功能单一，是地铁最常见的车站19、地面通风亭不是地铁高架车站中必须的组成部分20、车站的长度与站台的长度、设备用房的尺寸、端头井的尺寸有关21、客流通道口最小宽度不得小于2.4m22、为了方便故障列车尽快退出正线运营，每隔3-5个车站需要设置存车线23、地下、地面、高架属于城市轨道交通的敷设方式24、步行楼梯宽度不得小于1.8m25、为防洪防淹需要，地铁车站出入口一般对室外人行道高程高出450mm26、通风井、通风道是地铁车站建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防27、1列列车能够运送的乘客数量称为列车容量28、地铁主要服务于市区、市中心，也可延伸到市郊29、线路纵坡用千分率表示30、线路设计一般分为4个阶段包括可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段31、地铁战时直通地面的人防出入口不得少于两个，且必须位于车站的两端32、车辆容纳乘客的数量称为车辆容量33、放射型的路网所有线路只有一个交点34、运程就是每个旅客1次乘坐的平均距离35、地铁东西向线路由西向东定为上行36、轨道交通路网规划具有非可逆性，线路一经建成就不能轻易更改37、地铁车站按照车站修建位置分为高架车站、地面车站和地下车站38、地铁线网中两条或多条线路构成的交叉点称为换乘站39、一次乘客指步行到车站乘坐地铁的乘客40、多元回归法利用调查所得交通客流资料，模拟客流曲线预测全线的年度客流量，进而提出线网各站点客流量41、轻轨高架车站的站台层在站厅层的上方42、人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适43、售票系统有人工售票、半人工售票和自动售票三种形式44、地下车站的排风通道通向风井经由地面风亭排出45、轨道交通路网规划就是在一定线路数量规模条件下确定路网的形态及各条线路走向的决策过程46、城市轨道交通线路设计需要参考城市水文气象资料、工程地质资料、地形图资料等47、出站检票口需设置补票亭48、轨道交通车站是客流的节点49、城市地铁建设必须经过国务院审批50、地铁线路一般沿城市主路敷设，吸引范围客流多，换乘其他交通工具方便，运行效率高51、城市轨道交通能避免城市地面拥挤和充分利用空间52、轻轨车站一般建在高架上，人们需要上行才能到达车站的站台53、地铁车站位置应靠近大型客流集散点，为乘客搭乘提供方便54、城市轨道交通工具车轮能使用胶轮55、城市轨道交通一般以电力为动力来源56、为排水需要地下隧道线路内坡度一般不小于3‰57、在地铁线路上直线和圆线不能直接相连，必须加入缓和曲线58、地下车站必须具备车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭三部分59、城市轨道交通能加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力60、轻轨高架车站一般使用侧式站台61、地铁车站一般建在地面以下，进站客流需要下行才能到达车站的站台62、城市轨道交通的运量比地面公共交通工具大63、岛式站台比侧式站台方便乘客换乘其他车次64、站厅公共区位于站厅层的中央，有利于客流均匀通向站台候车65、城市轨道交通可以设置在路面以上66、出行分布模型中的重力模型认为人类出行的空间相互作用类似于物体间的相互作用67、轨道交通路网必须与城市公交系统连接，方便换乘68、地下隧道线路的纵断面设计需要地下管线与主要房屋、人防工程基础的资料69、轻轨车站的设备用房一般布置在车站主体的外侧70、轨道交通高架线路布置在道路中心对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小71、一般轻轨车辆比地铁车辆稍短、稍窄，编组数量也少72、城市轨道交通运行受环境天气的影响73、地下轨道交通路网规划在规划线路走向时应充分考虑沿线地面建筑情况，要注意保护国家重点历史文物古迹74、轨道交通路网布置要均匀，线网密度要恰当75、自动导向交通系统采用无人驾驶的自动化控制技术，能节省人力资源76、建设在地面以下的轨道交通车站没有自然采光，必须全部依靠人工采光77、列车行车间隔表示两列列车发车路程间隔的时间78、站控室要求视野开阔，能观察到站厅中运行管理情况79、上海磁悬浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路80、地铁南北向线路由北向南定为下行，由南向北定为上行81、地铁相对于轻轨线路走向更多布局于市中心82、城市轨道交通路网规划的近期规划有具体年限限制，远期规划没有具体年限83、轨道交通路网规划要求尽量利用既有线路84、在路网规划中对每一条线路进行所进行的勘探、规划和设计工作称为线路设计85、线路纵断面设计中要求线路坡度尽可能长，以保证列车平稳运行86、轨道交通车站在有条件情况下尽量布置在十字路口站位87、浅埋隧道线路布设的位置一般是沿着较宽的城市干道88、地铁线路预期与远期规划线路联络时应预先考虑未来换乘站点的设置89、地铁线网中的环线能起到疏散市中心客流的作用90、客流出入口通道长度不宜超过100m91、售票设备一般摆放在站厅层92、一旦发生地质灾害，地铁的乘客疏散较为困难93、地铁地下线路采用明挖施工较为省钱，但对城市干扰较大94、城市轨道交通的站点间的距离应尽量均匀95、路网规模由路网的线路数和线路总长度两部分组成96、出入站检票口与楼梯口要保持一定距离，避免排队乘客堵塞楼梯口97、岛式站台相对于侧式站台改建扩建车站的难度较高98、地铁车站站台可分为侧式站台、岛式站台、混合式站台99、地铁最高设计行车速度为100km/h100、轨道交通路网规划中的线路走向应与城市交通中主客流的方向相同。
第三节城市轨道与隧道工程
第三节城市轨道与隧道工程城市轨道与隧道工程是城市交通建设的重要组成部分，它为城市居民提供了快速、便捷、安全的出行方式。
在城市化不断推进的今天，城市轨道交通的建设已经成为了许多城市的必然选择。
本文将从以下几个方面阐述城市轨道与隧道工程。
城市轨道交通的发展历程城市轨道交通的发展历程可以追溯到19世纪50年代，最早的城市轨道交通系统出现在英国伦敦。
进入20世纪，随着城市的不断扩张，人们对于城市交通的便捷性和效率性提出了更高的要求。
这也促进了城市轨道交通技术的不断发展和升级。
目前，全球范围内已经建成的城市轨道交通系统超过200条，总里程数已经超过2.5万公里。
城市轨道交通的优势城市轨道交通具有许多优势，比如可以缓解城市交通拥堵、提高城市居民出行效率、降低空气污染等。
与其他交通方式相比，城市轨道交通的优势主要有以下几点：•交通流量大。
城市轨道交通系统的运营速度快，每辆车的运行间隔比其他交通工具更短，可以满足更大的乘客需求。
•环保节能。
城市轨道交通的电力消耗比汽车少，不会产生污染物和噪音，对环境友好。
•安全可靠。
城市轨道交通有着严格的安全管理和维护制度，乘客出行更加安全可靠。
•提高出行效率。
城市轨道交通的运营速度快，避免了城市拥堵和交通事故，可以快速到达目的地。
•便于换乘。
城市轨道交通系统有着较大的换乘规模和灵活的换乘方式，提供方便快捷的出行服务。
城市隧道工程的作用城市隧道工程是建设城市轨道交通的关键技术之一。
城市轨道交通的建设需要大量的地下隧道，以确保其不会占用城市地面资源，保证城市的美观和畅通。
城市隧道工程的主要作用有以下几点：•提供地下交通道路。
随着城市的不断扩张，地面的交通拥堵问题日益严重，而城市的地下空间则成为了建设地下交通道路的理想选择。
•保护城市环境。
建设地下隧道可以将城市的地表空间保持在原有的状态，不会对城市环境造成影响。
•提高城市居民生活品质。
地下隧道的运营可以提高居民的出行效率和体验，更好地满足城市居民的日常出行需求。
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市政公用工程管理与实务考点解析班城市轨道交通和隧道工程1．相邻的无支护基坑深浅不等时，一般采用( )的开挖施工顺序。
（11年考题）A．先浅后深；B．先深后浅C．同时进行；D．交替进行答案：B2．结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有( )。
（11试题）A．地下连续墙B．钢板桩C．钻孔灌注桩D．深层搅拌桩E．SMW挡土墙答案：BE考点及延伸：基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩(冠梁)→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
工字钢桩围护结构基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1.0～1.2m。
钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。
对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工(四)深层搅拌桩挡土结构深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。
作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。
结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收。
1.软土地区地下连续墙成槽时，不会造成槽壁坍塌的是（）（10试题）A 槽壁泥浆粘度过低B 导墙建在软弱填土中C 槽段划分过长D 导墙过深答案：D2.地下连续墙施工时，泥浆的主要作用是( )。
（04年一建考题）A便于混凝土浇筑B．维持槽壁稳定C．冷却与润滑D．便于钢筋笼放置E．携渣答案：B C E解析：地下连续墙的泥浆的主要作用包括B C E，要注意与桥梁里面灌注桩泥浆作用的相同点和区别点。
3．关于地下连续墙导墙说法，正确的有( )。
（12试题）A．导墙施工精度控制挖槽精度B．导墙应承受水土压力C．导墙要承受起吊钢筋笼吊机的附加荷载D．杂填土较厚时要加深导墙E．地下水位越高导墙越深答案：A B C D考点及延伸：地下连续墙工法的优点施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
导墙是控制挖槽精度的主要构筑物。
槽段的划分应综合考虑下列因素1．地质条件；2. 后续工序的施工能力。
3．其他因素。
泥浆的功能1．护壁功能。
2．携渣作用。
3．冷却与润滑功能。
导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载，不得移位和变形。
1．基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法称为( )。
（09试题）A．明挖顺作法B．明挖逆作法C．盖挖顺作法D．盖挖逆作法答案：D2．与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是( )。
（11年考题）A．施工成本较低；B．出土速度快C．围护变形小；D．可尽快恢复交通答案：D3．在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择( )。
（12年考题）A．明挖法B．盖挖法C．盾构法D．浅埋暗挖法答案：B考点及延伸：明挖顺作法是从地表向下开挖形成基坑，然后在基坑内构筑结构，完成后再填土，从而完成工程的施工方法。
盖挖顺作法是自地表向下开挖—定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。
盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。
盖挖法施工的优点1.围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2．基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3.盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4．盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法施工的缺点1．盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2．盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
1. 盾构掘进控制“四要素”包括( )。
（07年一建考点）A. 开挖控制一次衬砌控制排土量控制线形控制B. 开挖控制一次衬砌控制线形控制注浆控制C. 开挖控制一次衬砌控制排土量控制注浆控制D. 一次衬砌控制排土量控制线形控制注浆控制答案：B解析：盾构掘进要经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
而盾构掘进的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。
2．加固地铁盾构进出洞口常用的改良土体方法有( )。
(09试题)A．小导管注浆B．搅拌桩C．冻结法D．旋喷桩E．降水法答案：B C D E3．软土地区城市地铁隧道施工时，应优先选择的盾构类型有（）（09一级考点）A. 手掘式盾构B. 半机械挖掘式盾构C. 机械挖掘式盾构D. 土压盾构E. 泥水盾构答案：D E解析：软土地区城市隧道施工，优先选择密闭式。
AB C均为敞开式4. 盾构法施工主要步骤为（）。
A. 工作井建造B. 掘进出土C. 管片安装D. 地表注浆E. 衬砌背后注浆答案：A B C E解析：盾构法施工主要步骤为：①工作井建造②盾构安装就位③盾构从始发井推出④安装衬砌管片⑤衬砌背后注浆⑥盾构到达工作井并拆除。
5．采用螺旋输送机出土的是( )盾构。
（09试题）A．手掘式B．网格C．土压平衡D．泥水平衡答案：C背景资料（2011考题）某项目部承接一项直径为4．8m的隧道工程，起始里程为DKl0+100，终点里程为DKl0+868，环宽为1．2m，采用土压平衡盾构施工。
盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。
项目施工过程中发生了以下事件：事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。
加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。
穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。
最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。
经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。
区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环／天。
问题：2．事件二中二次注浆应采用什么浆液?3．事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?答：2. 事件二的二次注浆是为防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充，应采用化学浆液；3. 事件三可采用的改良材料有：矿物系（如膨润土泥浆），界面活性剂系（如泡沫），高吸水性树脂系和水溶性高分子系，可单独使用或组合使用。
考点及延伸：为使开挖面稳定，土压变动要小；变动大的情况下，一般开挖面不稳定。
塑流化改良控制1．土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是：(1)塑性变形好；(2)流塑至软塑状；(3)内摩擦小；(4)渗透性低。
细颗粒(75μm以下的粉土与黏土)含量30％以上的土砂，塑性流动性满足要求。
在细颗粒含量低于30％、或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性。
改良材料一般使用矿物系、界面活性剂系、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类。
泥浆起着两方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
注浆的主要目的具体如下：l．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
2．及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。
3．形成有效的防水层。
一次注浆:一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式1．同步注浆2．即时注浆——环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。
3．后方注浆——掘进数环后从管片注浆孔注入的方式一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆；而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。
二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。
具体作用如下：1．补足一次注浆未充填的部分；2．补充由浆体收缩引起的体积减小；3．以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
以上述1、2为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液；若以3为目的，多采用化学浆液。
注浆量与注浆压力注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。
应同时进行压力和注浆量控制。
按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式(常用泥土压式)和泥水式两种。
敞开式盾构机按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式三种。
1．当地层条件差、断面特别大时，浅埋暗挖隧道施工不宜采用( )。
（09试题）A．中洞法B．柱洞法C．洞桩法D．全断面法答案：D2.将结构断面分成两个部分，即分成上下两个工作面，分步开挖的浅埋暗挖施工方法称为（）（10试题）A 台阶法B 全断面法C 中洞法D 单侧壁导坑法答案：A3．下图为隧道正台阶环形开挖法的示意图，施工中应最先开挖( )。
（11年考题）A.aB.bC.C和dD.E答案：B提示：先四周，后中央，先上后下。
4．相对来说，浅埋暗挖法中施工工期较长的方法有( )。
（12年考题）A．全断面法B．正台阶法C．双侧壁导坑法D．中洞法E．柱洞法答案：CDE考点及延伸：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”是浅埋暗挖法施工的十八字方针。
(一)、全断面法优点：减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工；施工速度快，防水处理简单。
缺点：对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
(二)、台阶法正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
1．台阶法开挖优点(1)灵活多变，适用性强。
凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须采用正台阶法，这是各种不同方法中的基本方法。
(2)具有足够的作业空间和较快的施工速度。
当地层无水、洞跨小于10m时，均可采用该方法。
(三)、台阶法开挖注意事项(1)台阶数不宜过多，台阶长度要适当，(2)对岩石地层，针对破碎地段可配合挂网喷锚支护施工，以防止落石和崩塌。
(四)、单侧壁导坑法单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。